Vifaa maalum vilivyo na sifa kubwa za nchi nzima vinavutia sio tu kwa maafisa wa jeshi na usalama, lakini pia kwa miundo ya raia, watalii, nk. Mashine kama hizo hukuruhusu kuingia kwenye pembe za mbali ambazo hazipatikani na vifaa vingine. Watengenezaji wa vifaa maalum hujaribu kujibu matakwa kama hayo ya wateja wanaowezekana na mara kwa mara wanawasilisha maendeleo mapya katika eneo hili. Ni muhimu kukumbuka kuwa pamoja na viongozi wanaotambuliwa na maendeleo mapya, kampuni mpya zilizoanzishwa na wapenda huingia sokoni. Mfano bora wa hii ni gari la eneo lote la Sherpa, iliyoundwa na mhandisi Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan inajulikana sana kati ya mashabiki wa magari ya theluji na mabwawa. Katika miaka michache iliyopita, mtaalam huyu amependekeza miradi kadhaa ya magari yenye uwezo mkubwa wa kuvuka nchi. Kwa kuongezea, moja ya maendeleo haya - gari la Sherp-terrain - hata imefikia uzalishaji kamili wa serial na inazalishwa kwa agizo la wateja anuwai. Kwa sababu ya muonekano wake wa tabia na utendaji wa hali ya juu, mashine hii huvutia wataalamu na wapenzi wa vifaa maalum, na mara kwa mara inakuwa mada ya machapisho kwenye vyombo vya habari. Kwa hivyo, mwanzoni mwa Februari, utendaji wa juu wa gari la Sherpa ulibainika na timu ya waandishi wa mradi wa Top Gear.
Mradi wa Sherp unategemea uzoefu wa kuendesha magari anuwai ya ardhi yote na maoni kadhaa ya asili. Mwandishi wa mradi alitumia suluhisho zilizokwisha fanywa katika eneo hili, na pia alikopa maoni kadhaa kutoka kwa vifaa vya madarasa mengine. Mwishowe, mapendekezo ya asili pia yalitumiwa. Mchanganyiko huu wa maoni yaliyopo na mapya, kama inavyoonyeshwa na vifaa vya maandamano, iliruhusu mashine kuipatia mashine sifa za kipekee za uhamaji kwenye ardhi mbaya na maji. Katika uwezo wa kuvuka nchi "Sherpa" inaweza kulinganishwa na magari yanayofuatiliwa, na katika hali zingine hata huzidi.
Njia kuu za kufikia utendaji wa juu ni chasisi ya asili ya magurudumu. Katika mahojiano, A. Garagashyan alibainisha kuwa gari la ardhi yote, kwanza kabisa, lina magurudumu, na injini, maambukizi, nk. Ni vitu vidogo tu. Kulingana na mantiki hii, mwandishi wa mradi wa "Sherp" alitumia magurudumu na matairi ya saizi kubwa ya shinikizo la chini. Magurudumu makubwa hupa Sherpa kila eneo la gari sura yake ya tabia, na pia huathiri mpangilio wa vitengo vingine. Kipengele kingine cha kushangaza cha chasisi ni ukosefu wa kusimamishwa katika hali ya kawaida.
Sehemu kuu ya chasisi ya gari la ardhi yote ni magurudumu manne yenye matairi ya chini yenye shinikizo la chini. Ili kuhakikisha sifa zinazohitajika, matairi yana saizi ya 1600x200-25. Wakati wa kuunda magurudumu yaliyohitajika, ilikuwa ni lazima kusuluhisha maswala kadhaa muhimu yanayohusiana na mwingiliano wa mdomo na tairi. Matairi ya shinikizo la chini-chini yana shida ya tabia: wakati imeharibika, inaweza kutenganishwa, ambayo njia za kufunga za ziada zinapaswa kutumika. Kwa matumizi ya gari la eneo lote la Sherp, rekodi mpya zimetengenezwa kuhakikisha utunzaji sahihi wa tairi. Kwa kuongezea, muundo wao huondoa kushikamana kwa uchafu au kufungia barafu.
Katika hatua za mwanzo za mradi, wajenzi wa ATV waliripotiwa kushughulikia maswala kadhaa kuhusu muundo wa matairi yaliyopo. Ili kuitumia kwenye Sherpa, ilikuwa ni lazima kujitegemea kurekebisha kukanyaga kwa matairi yaliyopo, kukata vitu visivyo vya lazima na kutengeneza vijito vipya. Tairi zilizobadilishwa zilikuwa zimewekwa kwa bidii kwenye diski, bila uwezekano wa kufutwa haraka.
Ili kuhakikisha sifa zinazohitajika za gurudumu, mfumo wa mfumuko wa bei hutumiwa. Kudumisha shinikizo linalohitajika hufanywa kwa kusambaza gesi za kutolea nje na hufanywa katikati. Wakati wa kuanza injini, mfumuko wa bei wa awali wa magurudumu kwa shinikizo la uendeshaji huchukua kama sekunde 15. Kwa kubadilisha shinikizo kwenye magurudumu, unaweza kubadilisha tabia zao na hivyo kubadilisha mabadiliko ya mashine.
Mbele ya mashine
Tofauti na magari mengine mengi ya eneo lote, Sherp haina kusimamishwa kwa maana ya kawaida. Mhimili wa magurudumu yote manne yameunganishwa kwa mwili na haina uwezo wa kusonga kwenye ndege wima. Badala ya kusimamishwa kwa mitambo, mfumo wa asili unaoitwa pneumocirculation ulitumiwa na A. Garagashyan. Magurudumu yote manne yameunganishwa na mfumo wa kawaida wa nyumatiki unaohusika na kusukuma. Mistari kama hiyo imetengenezwa kwa mabomba ya kipenyo kikubwa, ambayo inahakikisha harakati za bure za gesi kutoka tairi moja hadi nyingine. Wakati gurudumu linapogonga kikwazo, tairi huharibika, shinikizo ndani yake huongezeka, lakini gesi zinasambazwa tena kwa magurudumu mengine.
Faida kuu ya kinachojulikana. Kusimamishwa kwa nyumatiki ni kudumisha mawasiliano na uso wakati wa kuendesha gari kwa nyimbo tofauti. Kwa hivyo, wakati wa kugonga kikwazo, gurudumu hufunika na kudumisha mawasiliano ya kawaida, na haitoi gari nje. Walakini, mfumo kama huo sio bila mapungufu yake. Safari laini hutolewa tu kwa kasi ya chini na ya kati. Wakati wa kuharakisha kwa kasi kubwa, mfumo wa mzunguko wa nyumatiki hauwezi kunyonya mtetemeko wote unaosababishwa na uso usio sawa.
Matumizi ya magurudumu makubwa, na jukumu lao kama kitu kuu cha mashine, iliathiri muundo wa vitengo vingine. Gari la ardhi yote "Sherp" lilipokea mwili ulio na umbo la sanduku, ulio na nyuso zilizonyooka na kuandikwa katika nafasi kati ya magurudumu. Sehemu ya mbele ya mwili, iliyo na teksi ya dereva, imeundwa na sehemu ya mbele iliyoelekezwa, iliyo na vitu kadhaa, pamoja na pande zinazozunguka. Jukwaa la mizigo hutolewa nyuma ya kabati kwa ajili ya kubeba abiria au mzigo mwingine wa malipo. Juu ya magurudumu pande, mabawa yaliyopindika hutolewa, yaliyounganishwa na wanarukaji. Mikusanyiko yote kuu ya mwili ni ya chuma.
Vipimo vya gari-ardhi yote
Injini na vitu kuu vya usafirishaji viko katika sehemu ya kati ya mwili. Msingi wa mmea wa umeme ni injini ya dizeli ya Kubota V1505-t na 44.3 hp. Injini imepandishwa kwa sanduku la gia la mwendo wa kasi tano. Kama vile mimba ya mwandishi wa mradi huo, usambazaji wa Sherpa hauwajibiki tu kwa kupitisha torque kwa magurudumu, bali pia kudhibiti mashine. Kwa hili, katika matoleo ya mapema ya mradi huo, tofauti kutoka kwa lori ya KamAZ iliunganishwa na sanduku la gia, ambalo shimoni mbili za upande ziliondoka. Mwisho zilikuwa na diski za kuvunja hewa, pamoja na gia za mnyororo. Shafts tofauti na axles za gurudumu ziliunganishwa na minyororo. Uwezekano wa kutumia mifumo mingine pia ilizingatiwa. Kwenye gari za kila eneo la ardhi, njia za kujigeuza zenye maendeleo kulingana na makucha ya msuguano imewekwa.
Ili kudhibiti mashine hiyo, inapendekezwa kutumia gesi na miguu ya kushikilia, lever ya gia, pamoja na levers mbili zilizounganishwa na anatoa za majimaji ya breki za kando. Kwa hivyo, zamu ya gari hufanywa "kwa njia ya tank" - kwa kuvunja magurudumu ya upande mmoja. Hii inaruhusu gari la ardhi yote kugeukia papo hapo, hata hivyo, inahusishwa na upotezaji wa nguvu kwa sababu ya kupokanzwa kwa vitu vya kibinafsi, na pia inaweka vizuizi kadhaa kwa kuendesha gari.
Mwili wa gari la ardhi yote ya Sherp imegawanywa katika sehemu kuu mbili. Sehemu ya mbele hutoa viti viwili kwa dereva na abiria. Magari ya nje ya barabara yana vifaa vya viti vya aina ya gari na mikanda ya kiti. Katika kesi hiyo, viti vimewekwa mbele ya kifuniko cha injini. Kati ya viti kuna brashi ya mkono na levers za kudhibiti sanduku la gia. Sehemu ya kazi ya dereva ina miguu miwili na levers mbili, pamoja na seti ya vifaa vya kudhibiti na udhibiti mwingine.
Kwa sababu ya kutowezekana kwa kutumia milango ya pembeni, Sherp alipokea njia zingine za kupanda chumba cha ndege. Kioo cha mbele cha mashine kimewekwa kwenye sura iliyokuwa na bawaba. Kioo lazima kiinuliwe ili kutoshea kwenye gari. Kwa kuongeza, inaweza kushikiliwa katika nafasi hii wakati wa kuendesha gari. Kinyume na kiti cha abiria, barabara-iliyoinuliwa ya mlango hutolewa kwenye karatasi ya mbele ya mwili. Kwa urahisi ulioongezwa, kuna uwanja wa miguu wa miguu chini ya sehemu ya mbele ya mwili. Madirisha ya upande wa teksi pia hutengenezwa kwa njia ya vitalu vya kuinua na inaweza kurekebishwa katika nafasi yoyote inayotaka.
Sehemu ya nyuma ya mizigo imetengenezwa kwa njia ya compartment na uwezo wa kufunga viti au vifaa vingine vilivyoundwa kubeba mzigo. Shikilia mizigo hupatikana kupitia mlango ulio bainishwa. Ikumbukwe kwamba sehemu ya chini ya sehemu ya mizigo, inayohusiana na mwili, imeunganishwa na inatumika katika marekebisho yote ya gari la ardhi yote. Vifaa vya juu, kwa upande wake, ni tofauti.
Katika usanidi wa "Kawaida", gari la eneo lote la Sherp hupokea arcs kadhaa na awning ya nguo. Kwa kukaa vizuri kwenye teksi, gari pia hupokea hita ya kioevu. Kuna pia marekebisho "KUNG", ambayo inajulikana na utumiaji wa gari ngumu ya maboksi. Ndani ya mwili kama huo kuna mambo ya ndani laini na uwezo wa kubadilisha usanidi. Hasa, watalii wanapata fursa ya kutumia usiku mahali pazuri wakitumia kitanda cha kupima karibu 2100x1100 mm. Kiasi cha jumla cha chumba cha abiria ni mita 3 za ujazo.
Uzito kavu wa gari la eneo lote la Sherpa ni kilo 1300 tu. Urefu wa gari ni 3.4 m, upana - 2.5 m, urefu - 2.3 m Kibali cha ardhi kinategemea shinikizo kwenye matairi na inaweza kufikia 600 mm. Uwezo wa kawaida wa kubeba mashine umedhamiriwa kwa kiwango cha kilo 500. Kwa mzigo huo, gari la ardhi yote linaweza kusonga kwenye nyuso anuwai bila kupungua kwa uwezo wa nchi kavu. Kwa sababu ya kupunguzwa kwa sifa kama hizo, uzito wa shehena unaweza kuongezeka hadi kilo 1000. Inawezekana kuvuta trela yenye uzito hadi tani 2.4.
Kushinda kikwazo
Injini inayotumiwa inaruhusu gari kuharakisha kwenye barabara nzuri hadi 45 km / h. Wakati wa kukokota trela, kasi ya kiwango cha juu inashuka hadi 30-33 km / h, hata hivyo, katika kesi hii, uwezo wa nchi nzima umepunguzwa sana. Mwili uliofungwa unaruhusu mashine kuogelea juu ya vizuizi vya maji. Kwa kugeuza magurudumu, kasi juu ya maji hufikia 6 km / h. Katika usanidi wa kimsingi, Sherpa imewekwa na tanki ya mafuta ya lita 58. Kwa ombi la mteja, matangi manne ya nyongeza yenye ujazo wa lita 50 yanaweza kuwekwa kwenye diski za gurudumu.
Gari la ardhi yote linaweza kusonga juu ya nyuso anuwai, pamoja na zile zenye uwezo mdogo wa kuzaa, kuogelea na kushinda vizuizi anuwai. Kwa hivyo, uwezekano uliotangazwa wa kupanda ukuta hadi 1 m juu na kushinda mteremko wa digrii 35. Waendelezaji wanajivunia "uwezo" wa mashine kuinuka kutoka kwenye maji hadi kwenye barafu. Kwa sababu ya usanidi maalum wa gari la chini ya ardhi, gari la ardhi yote linaweza kutoka nje ya maji sio tu kando ya mteremko wa pwani, lakini pia katika hali zingine ngumu.
Uzito mdogo wa mashine, pamoja na matairi ya shinikizo la chini na mzigo maalum, pia hutoa gari la eneo lote kwa maneuverability ya kutosha. Chini ya udhibiti wa dereva mwenye ujuzi, gari linaweza kugeuka karibu papo hapo, kufanya zamu kali au kuingia skid iliyodhibitiwa. Uwezo wa uendeshaji, uwezo wa kuvuka nchi na uwezo wa kusafiri hupa Sherpa uhamaji wa hali ya juu sana katika mandhari anuwai.
Gari la ardhi yote kwenye gari la kusafirisha
Hadi sasa, gari la eneo lote la Sherp limepitisha vipimo vyote na kufikia uzalishaji wa mfululizo. Magari hujengwa kwa agizo la wanunuzi fulani. Wateja wanaowezekana wanapewa mazungumzo mawili ya kimsingi ya mashine, tofauti na aina ya sehemu ya mizigo. Kwa kuongeza, chaguzi zingine za ziada hutolewa. Kwa ada ya ziada, gari la eneo lote linaweza kuwa na hita ya uhuru ya hewa, jenereta ya 60A, taa za diode 90-watt, mizinga ya ziada ya mafuta, nk. Trailer maalum ya usafirishaji wa gari la ardhi yote pia hutolewa, ambayo ni bogie ya axle moja na kifaa cha kukokota.
Katika usanidi wa "Kiwango", gari la ardhi yote litagharimu mteja rubles milioni 3.85. Kwa sababu ya toleo tofauti la mwili "KUNG" hugharimu 250 elfu zaidi. Mifumo ya ziada iliyowekwa kwa ombi la mteja pia inaathiri gharama ya mashine iliyokamilishwa. Kwa mfano, tanki ya ziada kwa gurudumu itagharimu rubles elfu 13, na elfu 268.8 italazimika kulipwa kwa trela.
Hadi sasa, idadi kubwa ya magari ya ardhi ya eneo la Sherp yamejengwa, ambayo hutumiwa kikamilifu na wateja anuwai. Mbali na wanunuzi, mbinu hii pia hutumiwa na timu ya maendeleo. Mara kwa mara, A. Garagashyan na wenzake huandaa safari katika mikoa tofauti ya nchi, wakati ambao wanashinda njia ngumu kutumia vifaa vyao. Kuthibitisha utendaji mzuri wa Sherpas, video zilizochukuliwa wakati wa kampeni huchapishwa kila wakati.
Sio zamani sana, gari la eneo lote la Sherpa lilivutia maslahi ya wataalam wa kigeni, ambayo ilisababisha kuonekana kwa wimbi halisi la machapisho kwenye vyombo vya habari vya nje na vya ndani. Katika siku chache tu, mradi wa kupendeza ulijulikana sio tu kati ya mduara mwembamba wa mashabiki wa theluji na magari ya mabwawa, lakini pia kati ya umma. Inawezekana kwamba machapisho haya kwenye media yatakuwa aina ya matangazo na kuathiri idadi ya maagizo mapya, na vile vile kwa kiwango fulani au nyingine kusaidia maendeleo zaidi ya mradi huo.
