Kuzungumza juu ya ndege, matangi na bunduki, tulijaribu kuonyesha kadiri iwezekanavyo marafiki wao wasioweza kupigania, lakini sio muhimu.
Wakati huu tutazungumza juu ya vifaa ambavyo vinaweza kukutana nawe kwenye uwanja wowote wa ndege wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Kwa kweli, ilikuwa inawezekana kufanya bila mashine hizi ikiwa ilisisitiza sana, lakini ilikuwa rahisi zaidi nao.
1. Kwa hivyo, maonyesho ya kwanza yatakuwa kituo cha taa za upekuzi za ndege Z-15-4.
Kituo kilitumika kila mahali katika vitengo vya ulinzi wa anga, kwenye viwanja vya ndege kuangaza yao na kutafuta ndege za watu wengine.
Kituo cha taa za kutafuta ndege za kupambana na ndege Z-15-4 kilikuwa taa ya utaftaji na mwongozo na mifumo ya kudhibiti nafasi, iliyosafirishwa nyuma ya lori la ZIS-12.
Mwangaza wa mafuriko uliwekwa aina ya kawaida iliyofungwa Z-15-4 (3 - zenith, 15 - saizi ya lensi 150 cm, 4 - nguvu katika kilowatts) na taa ya umeme ya taa ya umeme iliyo na elektroni mbili za kaboni, na taa ya glasi ya paraboloid na kipenyo cha cm 150.
Chanzo cha taa kilikuwa safu ya umeme, ambayo ilitoa nguvu ya mwangaza wa hadi watts milioni 650 kwa urefu au mwangaza wa hadi kilomita 10. Ndege inaweza kuangazwa angani kwa urefu wa kilomita 12.
Mwangaza wa kutafuta ulipewa nguvu kutoka kwa jenereta ya kW 20 iliyosanikishwa kwenye gari yenyewe, na kutoka kwa vyanzo vya umeme vilivyosimama.
Taa ya utaftaji ilikuwa imewekwa kwenye troli na magurudumu manne ya mpira. Mkokoteni ulivingirishwa nyuma na kwa hivyo taa ya utaftaji ilisafirishwa hadi kwenye msimamo. Iliwezekana kufanya kazi moja kwa moja kutoka kwa mwili wa gari.
Reel iliyo na kebo ya umeme na bawaba ya mkono ilikuwa iko kati ya troli na kabati. Kitufe cha kubadili umeme kilikuwa kwenye ukuta wa nje wa nyuma wa teksi.
Taa za utaftaji Z-15-4 zilipunguzwa kutenganisha vikosi vya taa za upekuzi dhidi ya ndege, ambazo zilikuwa na kampuni tatu (muundo wa vikosi vitatu). Kikosi hicho kilikuwa na vituo vinne vya taa. Matumizi ya kupambana na vituo vya taa za kutafuta vilikuwa na utaftaji wa ndege za adui na mwanga wa taa na kuandamana na shabaha hadi ikaharibiwa na silaha za moto.
Kwa msaada wa taa kadhaa za utaftaji, uwanja wa taa za kutafutia (SPF) uliundwa angani, ambao ulihakikisha utekelezwaji wa silaha za ndege na shughuli za usiku za ndege za wapiganaji wa Soviet.
Kituo cha Z-15-4B kilizalishwa mnamo 1938-1946 kwenye mmea wa Moscow "Prozhektor". Kwa jumla, vituo 15 529 vya taa za kutafuta gari Z-15-4 vilitengenezwa wakati huu.
Uzito wa kituo - 6100 kg
Uzito wa taa ya kutafuta - karibu 950 kg
Nguvu ya mwangaza ya axial - milioni 650 W
Muda wa kuchoma makaa ya mawe - dakika 75
Aina ya boriti - hadi 12 km
Wakati wa kupelekwa ni kama dakika 8.
Uondoaji wa chapisho la kudhibiti kutoka kwa mwangaza - 60 m
Kasi ya kusafiri - 60 km / h
Wafanyikazi wa Zima - watu 5
2. Matangi ya mafuta BZ-35, BZ-35S na BZ-41.
Meli ya mafuta … Ni ipi rahisi? Lakini kuishi katika jeshi bila yeye ni shida sana. Kuongezeka kwa idadi ya vifaa katika majeshi wakati huo huo kuliwachochea wabunifu wote kukuza mashine hizi rahisi lakini ambazo hazibadiliki.
Mfanyabiashara wa kwanza na aliyeenea zaidi wa Soviet alikuwa BZ-35, ambaye aliingia huduma mnamo 1935. Gari la ZiS-6 lilikuwa na tanki ya mviringo yenye uwezo wa lita 3200, pampu ya gia ya katikati na sehemu za mikono.
BZ-35 inaweza wakati huo huo kuongeza mafuta kwenye vipande kadhaa vya vifaa. Ili kufanya kazi nayo, trela ya gesi ya biaxial BP-35 iliyo na ujazo wa tani 1 ilitengenezwa.
Kwenye ukuta wa nyuma wa tangi kulikuwa na mfumo wa kudhibiti, ambapo levers za kuwasha mawakili, viwango vya shinikizo, mita za mafuta na kiashiria cha kiwango cha mafuta kwenye tank zilikuwa.
BZ-35 ilikuwa na vifaa vya seti (kupokea, kusambaza na kusukuma), kwa usafirishaji wa sanduku maalum.
Gari ilijidhihirisha vizuri katika utendaji na ilionekana kuwa muhimu sana. Lakini haikuingia kwenye uzalishaji mkubwa. BZ-35 ziliendeshwa tu na uwanja mkubwa wa ndege wa Jeshi la Anga Nyekundu. Mzunguko wa kabla ya vita wa BZ-35 haukuzidi magari 100.
Pamoja na kuzuka kwa vita, kasi ya kuongeza mafuta kwa magari, mizinga na ndege ikawa jambo kubwa sana. Ilinibidi kutoka haraka, na hii ndio jinsi tanki ndogo, lakini yenye ufanisi sana ya kuongeza mafuta ya BZ-41 ilionekana.
Kwa hiyo, chasisi ya lori nyepesi ya ZiS-5 ilitumika.
Uzito wa gari jumla ilikuwa tani 6.1.
Uwezo wa tanki ni lita 2500.
Uwezo mkubwa wa pampu ni lita 400 kwa dakika.
Kasi ya juu ni 60 km / h.
Kwa kawaida, wakati malori yenye nguvu na yanayoweza kupitishwa kutoka USA yalipoanza kuja kwetu, ambayo ni Studebaker US.6.3, walirudi kwa wazo la kujaza safu za magari ya mafuta.
Ndio, ilikuwa ngumu kwa ZiS-5 kuendelea na vitengo vya tanki zinazoendelea, tuseme, katika chemchemi au msimu wa vuli. Au kupita kwenye matope hadi uwanja wa ndege kavu wa "kuruka" katika anga.
"Studebaker", ambayo, kama tumeshapata heshima ya kusema, imeonyesha kuwa inakabiliana na uchafu wetu. Hivi ndivyo BZ-35S zilionekana. "S" ni kweli, "Studebaker".
BZ-35S ilikuwa na tanki nzima yenye ujazo wa lita 4500 (zaidi ya ile ya ZiS-6), kwenye Studebaker US.6.3 chassis iliyo na injini ya 95 hp Hercules JXD.
Gari yenye uzani wa jumla ya tani 5.4 imeharakishwa hadi 72 km / h. Kiwango cha uhamishaji wa mafuta kilikuwa 375 l / min.
3. Starter AS-1.
Mashine hiyo ilitengenezwa tangu 1932 na ilikuwa na nia ya kuanzisha injini za ndege zinazoendeshwa na propela.
Uzinduzi huo ulifanywa kwa kunyakua propela ya ndege na kutembeza crankshaft ya injini ya ndege kupitia muundo wa tubular na shafts mbili za kuendesha.
Mwisho wa kifaa hiki (kiliitwa "shina") kilichochanganywa na kitovu cha propela ya ndege.
Nafasi za shina zinaonekana kabisa hapa.
Kiteo wima kilicho na alama za kunyoosha na shimoni iliyozunguka kutoka kwa kesi ya uhamishaji wa gari iliwekwa nyuma ya teksi.
Mfumo huo wa kuchukua nguvu ulifanya iwezekane kuanza karibu kila aina ya injini za ndege. Starter ilitoa 1100-1300 rpm. Urefu wa usawa wa shina ulikuwa 2.9 m.
Akisimama kwenye jukwaa, fundi wa ndege alirekebisha shina na propela kwa wima.
Tabia za utendaji wa mashine: idadi ya mapinduzi ya mwanzo - 1110-1300 rpm; urefu wa usawa wa shina ni 2.9 m.
Msingi ulikuwa sawa "lori" GAZ-AA na injini ya 40 hp.
4. PARAMU.
Gari la kawaida kwa msaada wa kiufundi lilikuwa duka la kukarabati magari la PM-3 (aina ya kipeperushi A), ambalo lilipokea jina la PARM wakati wa miaka ya vita.
Ilikuwa rahisi na isiyo ya kujali, lakini ilikuwa haswa juu ya kuwasili kwa mashine hii kwamba marubani ambao walikuwa wamekaa kwenye kulazimishwa, na kuvunjika kwa matangi, na hata wafanyikazi wa reli walihesabiwa.
Vifaa viliwekwa kwenye mwili wa sanduku. Seti ya PARM ni pamoja na:
1. Kitanda cha kazi cha Locksmith na makamu.
2. Jedwali la Welder na vyombo vya habari vya mwongozo wa monophonic iliyosanikishwa na kinasa emery ya mwongozo.
3. Mkataji wa petroli ya Benzosvar.
4. Chupa ya oksijeni.
5. Tanuri.
6. Baraza la Mawaziri na vifaa vya kulainisha na kujaza.
7. Ngazi nyuma ya mwili.
8. Crane ya kukunja na pandisha mwongozo na uwezo wa kuinua wa kilo 500, ambayo ilikuwa imeambatanishwa na bumper ya mbele.
9. Baraza la Mawaziri na zana za kufuli.
Kimsingi, kwa msaada wa kit kama hicho, iliwezekana kufanya kazi nyingi moja kwa moja kwenye eneo la ajali.
Hakuna mengi ya kusema hapa, kila kitu, kwa kanuni, ni wazi na inaeleweka. Mashine zisizo ngumu na zisizo na adabu, wafanyikazi wa kawaida wa vita. Lakini wakati mwingine hazibadiliki.
Magari yote yaliyoonyeshwa kwenye picha yanaweza kuonekana (na sio tu kuonekana, lakini pia kuguswa) kwenye Jumba la kumbukumbu la Vifaa vya Kijeshi vya UMMC huko Verkhnyaya Pyshma.
Mkusanyiko wa kifahari, natumahi kuwa baada ya muda itawezekana kupata hita ya mafuta, kituo cha betri na kituo cha umeme cha rununu. Itapendeza, sivyo?
