Trekta ya usafirishaji iliyofuatiliwa, pia inajulikana chini ya jina "Bidhaa 21", iliundwa huko USSR mwishoni mwa miaka ya 1950 na ilitumika sana katika Jeshi la Soviet na katika uchumi wa kitaifa. Kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa GT-T ilikuwa sababu ya kukomesha maendeleo katika Umoja wa Kisovyeti ya magari kadhaa ya eneo zima (kwa mfano, ZIL-E167). Uundaji wa mashine inayobadilika-badilika na sifa bora za nchi kavu na uwezo wa kuogelea ilileta uhandisi wa Soviet kwa kiwango kipya. Zaidi ya nusu karne baadaye, theluji ya GT-T na magari ya kwenda kwenye mabwawa, marekebisho anuwai na uboreshaji wa mashine hii bado yanafaa kwa kazi na inahitajika katika soko la Urusi. Mbinu hii inatumiwa sana katika nyanja anuwai za uzalishaji, haswa katika Mbali Kaskazini.
Wazo la kuunda msafirishaji mpya wa trekta uliofuatiliwa huko USSR lilishughulikiwa mwishoni mwa miaka ya 1950. Mnamo 1958-1960, gari hiyo ilitengenezwa na wabunifu wa Kiwanda cha Matrekta cha Kharkov. Mfano huo ulipokea jina "bidhaa 21", uzalishaji wake ulipangwa kupelekwa kwenye Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Rubtsovsk (leo tawi la Shirika la Sayansi na Uzalishaji "Uralvagonzavod"). Viganda viwili vya kwanza vya usafirishaji vilijengwa katika biashara mpya tayari mwishoni mwa 1961. Mnamo Machi 1962, laini kuu ya kusanyiko lao ilifanikiwa kuanza kutumika, na vile vile bidhaa mbili za kwanza zilikusanywa na kukabidhiwa. Katika kipindi chote cha 1962, kikundi cha ziada cha ufungaji kilizalishwa, kilicho na magari matano. Mwaka ujao, kiwango cha uzalishaji wa wasafirishaji wa GT-T tayari kilikuwa magari 10 kwa mwezi, na kufikia mwisho wa 1966 ilikuwa imefikia kiwango thabiti cha magari 110-120 ya ardhi kwa mwezi.
Mnamo 1968, tawi la RMZ liliandaliwa kwa utengenezaji wa gari zinazoelea za ardhi yote GT-T huko Semipalatinsk, na tangu 1977 utengenezaji wa mashine hizi, ambazo zaidi ya vipande elfu 10 zilikusanywa, mwishowe zilihamishiwa tawi. Katika kipindi cha kutoka 1983 hadi mwanzoni mwa miaka ya 1990, karibu 600-700 wauzaji waliofuatiliwa wa GT-T walikusanywa na kuuzwa kila mwaka huko Semipalatinsk. Mnamo miaka ya 1990, kazi ilikuwa ikiendelea kuboresha mashine, haswa, injini ya dizeli ya V-6A ilibadilishwa na injini za hali ya juu zaidi na zenye nguvu za Yaroslavl YaMZ-238. Sehemu ya injini ilihamishiwa katikati ya trekta, ambayo ilifanya iwezekane kufikia usambazaji wa uzito zaidi wa gari. Pia, rollers zimetengenezwa na mipako ya polyurethane sugu zaidi.
GT-T kwenye Jumba la kumbukumbu la vifaa vya kijeshi "Utukufu wa Kijeshi wa Urals"
Ubunifu wa GT-T
Msafirishaji mzito wa trekta ni gari yenye kasi kubwa, inayoweza kuelea, ya nchi kavu na mwili wenye kubeba mzigo na magurudumu ya mbele. Trekta hii ya usafirishaji iliyo na kusimamishwa kwa baa huru ya msokoto imeundwa kusafirisha watu na mizigo anuwai barabarani katika eneo lenye miti na mabwawa na ardhi za bikira zilizofunikwa theluji huko Mbali Kaskazini na Arctic na kuvuta kwa wakati mmoja wa trela maalum za ski za magurudumu au nyingine. mifumo yenye uzani wa jumla ya si zaidi ya tani 4. Uwezo wa kusafirisha yenyewe ni tani 2 au watu 23, wafanyikazi ni watu 2. Harakati ya usafirishaji juu ya maji ilitolewa na kiboreshaji cha kiwavi. Ili kuongeza kasi ya mwendo wa usafirishaji unaosafiri wakati wa kushinda vizuizi anuwai vya maji mbele, viboko vya hydrodynamic vinaweza kupatikana haraka kwenye mabawa ya bawa la GT-T.
Usafirishaji wa GT-T ulikuwa na vifaa vya kusukuma maji, ambayo ilikuwa na pampu ya mitambo ya centrifugal, pamoja na pampu ya mwongozo ya bastola. Kwa seti ya kawaida ya vipuri kwa gari hili la eneo lote, njia ya kuongeza uwezo wa nchi kavu iliambatanishwa. Kwa mfano, ili kuboresha kushikamana kwa nyimbo za msafirishaji ardhini, vidonge vya ziada vinaweza kutumiwa, na kwa kujichimbia wakati wa kukwama, minyororo maalum na logi ya "hadithi", bila ambayo ni ngumu kufikiria mifano ya Soviet magari ya kivita leo.
Uendeshaji wa gari hili katika hali ya barabarani, ardhi mbaya sana na uwepo wa mimea ndogo na vizuizi vya maji ya kina haikusababisha malalamiko yoyote. Katika msimu wa baridi, trekta-msafirishaji inaweza kutumika hata kwa joto la chini sana. Kwa sababu ya sifa zake, GT-T ilitumika sana katika Jeshi la Soviet hadi kuanguka kwa USSR. Mbali na jeshi, gari hiyo pia ilikuwa inahitajika na uchumi wa kitaifa. Trekta ya usafirishaji ya GT-T ilifuata kikamilifu kushiriki utukufu wa waanzilishi wa maendeleo ya Kaskazini, ambao walifanikiwa kupitisha misitu ya bikira na maganda ya peat yasiyosimama kwa msaada wa mashine hii.
Mwili unaounga mkono wa trekta-trekta nzito iliyofuatiliwa ilikuwa muundo wa chuma-svetsade. Msingi wa ganda ulifungwa, mwili ulikuwa wa aina wazi. Sehemu ya gari la ardhi yote iligawanywa katika sehemu tatu: usambazaji wa injini, teksi na mwili. Katika sehemu ya mbele kulikuwa na MTO, ambayo ilitengwa na chumba cha kulala na sehemu maalum na walinzi wa injini, iliyoko katikati ya chumba cha ndege. Kushoto kwa injini kulikuwa na mahali pa dereva wa GT-T na vidhibiti vya chasisi. Katika sehemu ya katikati ya mwili wa gari la ardhi yote kulikuwa na kabati la viti vinne, na katika aft kulikuwa na mwili. Mwili na kabati hazikutenganishwa kutoka kwa kila mmoja. Kutoka hapo juu, mwili unaweza kufunikwa na awning maalum iliyotengenezwa kwa kitambaa cha turubai.
Moyo wa msafirishaji-trekta ulikuwa injini-6-silinda nne-kioevu kilichopozwa V-6A injini ya dizeli, ilipata nguvu ya kiwango cha juu cha 200 hp. saa 1800 rpm. Injini ilifanya kazi kwa kushirikiana na usambazaji wa mtiririko wa mitambo miwili na mifumo miwili ya usugu wa sayari. Uhamisho ulikuwa na gia 5 za mbele na nyuma moja. Kasi ya juu ya nadharia ya TG-T kwenye barabara za lami katika gia ya tano ilikuwa 45.5 km / h, kasi kubwa ya kurudi nyuma ilikuwa mdogo kwa 6.54 km / h. Wakati huo huo, kulingana na nyaraka za kiufundi na maagizo ya uendeshaji, kasi ya wastani ya kiufundi ya trekta ya TG-T wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kavu ya uchafu yenye ubora wa wastani na mzigo na trela ilikuwa 22-24 km / h. Matumizi ya wastani ya mafuta yalikuwa lita 90-110 kwa kilomita 100, ambayo ilipa gari safu ya kusafiri ya kilomita 500.
Muonekano wa kiti cha dereva GT-T
Uendeshaji wa gari la trekta la usafirishaji la GT-T lilikuwa na jozi sita za rollers za msaada wa mpira. Magurudumu ya kuendesha yalikuwa mbele ya gari, na magurudumu ya mwongozo nyuma. Wimbo wa kiwavi ulijumuisha viungo vidogo 92 na pini zinazoelea na ushiriki uliobandikwa. Kusimamishwa kwa gari la eneo lote lilikuwa baa huru ya msokoto. Mwendo wa kuelea kwa gari ulihakikishwa na kiboreshaji cha kiwavi, kasi kubwa ya GT-T kwenye maji yenye utulivu haikuzidi kilomita 6 / h. Ili kuongeza kasi ya kuelea, viboko vya hydrodynamic vinavyoweza kupatikana haraka vinaweza kutumika.
Marekebisho ya kisasa na kisasa cha GT-T
Kwa sasa, tawi la Rubtsovsk la OAO NPK Uralvagonzavod huwapatia wateja wake toleo la wenyewe kwa moja la trekta-aina ya theluji na aina ya mabwawa chini ya jina GT-TM. Gari hili la theluji na kinamasi limetengenezwa kwa usafirishaji wa wafanyikazi wa mzunguko na matengenezo, upelekaji wa shehena kubwa kwa maeneo yenye mchanga mgumu na mazingira ya hali ya hewa. Katika sehemu ya mbele ya GT-TM kuna teksi yenye maboksi ya dereva na abiria wawili, nyuma kuna mwili wa kuwasha abiria na mizigo. Udhibiti wa viwavi vya eneo-la-aina ya viwavi na mfumo wa uendeshaji wa hydrostatic. Sehemu ya injini iko katika chumba kilichofungwa, ambacho kinapatikana kwa urahisi wakati huduma inahitajika. Ubunifu wa trekta ya kutambaa inaruhusu kuvuta vifaa maalum na matrekta. Wakati huo huo, msafirishaji anaweza kuvuka vizuizi vya maji wakati wa kusonga.
Gari la eneo lote lina vifaa vya injini yenye nguvu zaidi ya 8-silinda V-umbo la dizeli iliyopozwa YaMZ-238BV yenye ujazo wa lita 14.86. Injini hii ya Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl inakua na nguvu ya 310 hp. (228 kW). Uzito wa GT-TM kwa mpangilio unafikia tani 11.6. Uwezo wa kubeba mwili uliongezeka hadi kilo 2500, uzito wa trela iliyovutwa - hadi kilo 5000. Kulingana na wavuti rasmi ya Kiwanda cha Ujenzi wa Mashine cha Rubtsovsk, kasi kubwa ya gari la ardhi yote, shukrani kwa usanikishaji wa injini ya dizeli yenye nguvu zaidi, imeongezeka hadi 60 km / h, anuwai ya mafuta ni 600 km. Operesheni ya joto ya theluji ya GT-TM na trekta-aina ya trekta inayofuatiliwa inawezekana kwa kiwango kutoka -45 hadi +45 digrii Celsius.
Tawi la GT-TM Rubtsovsk la OJSC NPK Uralvagonzavod
Kwenye soko la Urusi leo, unaweza kupata kisasa kingine cha msafirishaji maarufu wa Soviet. Kwa mfano, kampuni ya Snegobolotokhod, mshiriki wa kikundi cha kampuni cha GIRTEK, imesimamia na kuboresha kisasa zaidi ya magari 1000 tofauti ya theluji na mabwawa ya kwenda Soviet, pamoja na GT-T, kwa zaidi ya miaka 15 ya shughuli zake. Hivi sasa, kampuni inatoa mfano wa kusafirisha na injini ya silinda 8 YaMZ-238V yenye uwezo wa hp 240. Kasi ya juu ya gari la ardhi yote ni 55 km / h. Kwa kuongezea, kampuni inaweza kutengeneza na kusanikisha kwenye gari-ardhi yote eneo la abiria la chuma (kung) kwa watu 12.
Kwa kuongezea, kampuni hiyo inatoa toleo la kisasa kabisa la kubeba mizigo na abiria la gari la eneo-lote la GT-T na chasisi ambayo iliongezewa na roller moja (sasa 7) na injini ya YaMZ-238BL-1 yenye uwezo wa 310 hp. Uwezo wa kubeba toleo hili umeongezeka hadi kilo 4000 (kilo 1500 zaidi ya ile ya MTLB). Jumla ya abiria katika kabati mpya iliyopanuliwa, ambayo imefungwa na Penoplex na imechomwa na plywood, ni watu 8. Mfumo wa kupokanzwa teksi pia uliwekwa.
Kampuni ya abiria ya kubeba mizigo ya GT-T "Gari lenye theluji na kinamasi" na chasisi iliyopanuliwa (magurudumu 7 ya barabara)
Faida za wasafirishaji wanaofuatiliwa wa aina ya GT-T, ambayo inawaruhusu kubaki katika mahitaji kwenye soko katika karne ya 21, ni pamoja na sifa zao bora. Gari hili la theluji na kinamasi linachukuliwa kuwa moja ya yanayopitika zaidi, kati ya mifano yote kwenye soko la ndani. Uzito wake ni chini ya ule wa MTLB, na wimbo wake ni pana - 560 mm. Kuchukuliwa pamoja, hii hutoa shinikizo maalum la ardhi kwa kiwango cha chini ya 0.25 kgf / cm2.
Tabia za utendaji wa GT-T:
Vipimo vya jumla: urefu - 6340 mm, upana - 3140 mm (pamoja na minyororo ya viwavi), urefu - 2160 mm.
Uzito - 8, tani 2 (zilizojazwa, na vipuri, bila mizigo nyuma na wafanyakazi).
Uwezo wa kubeba mwili - tani 2.
Uzito wa trela iliyovuta ni tani 4.
Idadi ya viti - 4 (kwenye chumba cha kulala), 21 (nyuma).
Kiwanda cha nguvu ni injini ya dizeli iliyopozwa kioevu V-6A yenye uwezo wa hp 200. (saa 1800 rpm).
Kasi ya juu ni 45.5 km / h.
Kasi ya juu inapita - 6 km / h (katika maji yenye utulivu).
Uwezo wa mizinga ya mafuta ni lita 550.
Hifadhi ya umeme ni 500 km.
