Agiza juu ya yote
Ukuzaji wa haraka wa roketi unahitajika katika matrekta ya Jeshi la Soviet la muundo unaofaa na kwa idadi kubwa. Kiwanda cha Magari cha Minsk, ambacho kilikuza familia ya malori mazito ya kwanza nchini MAZ-535/537, kiliweza kukusanya magari 15 tu mnamo 1960. Kulikuwa na sababu nyingi. Kulikuwa na uhaba wa wafanyikazi na wafanyikazi wa uhandisi na ufundi, vifaa vya utengenezaji wa sehemu, na nafasi ya uzalishaji wa mkutano. Warsha ya uzalishaji wa majaribio ya MAZ haikuwa tayari kabisa na ilikuwa haiwezi kudumu kukabiliana na malengo yaliyopangwa. Na kwa hivyo, mnamo 1960, uzalishaji maalum wa Minsk Automobile Plant hupokea agizo la matrekta 90 mara moja. Ukweli kwamba bidhaa za kimkakati zilikuwa chini ya udhibiti maalum katika Wizara ya Ulinzi ya USSR ilitajwa katika sehemu zilizopita za hadithi. Lakini mpango huu bado haukuwa wa mwisho. Mnamo Januari 15, 1960, Tume ya Baraza la Mawaziri la USSR inalazimisha utengenezaji maalum wa MAZ, kwa kuzingatia deni linalosababishwa, kutoa tayari magari 116 ndani ya mwaka mmoja! Ilikuwa dhiki sio tu kwa mmea wa Minsk, lakini kwa jamhuri nzima. Ili kutimiza agizo la Wizara ya Ulinzi, Kiwanda cha Magari cha Belarusi, Mogilev Electrodvigatel, pamoja na biashara zinazoongoza za mji mkuu wa BSSR zilihusika: trekta, kubeba, magari, mitambo ya zana za mashine na mmea wa laini moja kwa moja.. Warsha ya uzalishaji wa rubani ilitengwa haraka vitengo 218 vya kukata chuma, 25 kughushi na kubonyeza, mafuta 20, kulehemu 30 na vitengo 115 vya vifaa vya maabara, na mashine 15 maalum. Mapema, ili kupanua uzalishaji, Minsk SKB-3 ilipokea agizo la ukuzaji na utengenezaji wa vifaa maalum 750, viunga na 120 baridi hufa. Hii inafanya uwezekano wa kuelewa jinsi safu ya MAZ-535/537 ilikuwa mpya kwa tasnia ya ndani - utengenezaji wa vifaa kwa mkutano wa matrekta uliandaliwa kando. Uhaba wa wafanyikazi imekuwa shida kubwa. Ili kusimamia utengenezaji wa vifaa ngumu kwa muda mfupi, ilikuwa ni lazima kujazwa na uhandisi na uzoefu wa wafanyikazi wa kiufundi. Karibu haiwezekani kupata wataalam kama hao nje ya Kiwanda cha Magari cha Minsk, kwa hivyo wafanyikazi waliondolewa kutoka kwa laini zingine za uzalishaji na kuhamishiwa kwa njia za siri za semina ya uzalishaji wa majaribio. Kulikuwa na uhaba wa wahandisi na SKB-1, msanidi programu mkuu wa MAZ mpya, kwa hivyo iliamuliwa kutenga angalau mita za mraba 1000 za nyumba za idara ili kuhifadhi wafanyikazi katika uwanja huo. Ili kutatua shida ya umuhimu wa serikali, uongozi wa jamhuri na mmea wa magari haukupuuza rasilimali yoyote.
Wakati gurudumu la utengenezaji wa serial wa MAZ nzito lilikuwa likizunguka, shida ilitokea ya kutathmini utendaji wa vifaa vipya. Katika jeshi, walikuwa hawajawahi kukutana na vifaa ngumu kama hapo awali - kwa njia nyingi, hata mizinga ilikuwa rahisi kwa suluhu ya kujenga, kwa hivyo kulikuwa na maswali mengi juu ya utendaji wa matrekta yenye axle nyingi. Kwa mwingiliano mzuri na MAZ-535/537 ya jeshi, mnamo Agosti 2, 1960, ofisi ya operesheni ya gari iliundwa.
Ni muhimu kukumbuka kuwa miaka miwili tu baada ya uzinduzi wa uzalishaji wa wingi kutoka Mei hadi Novemba 1960, majaribio ya kwanza makubwa ya mashine mpya yalifanywa. Matrekta matatu ya MAZ-535A yalifunikwa kilomita elfu 20 chini ya usimamizi wa tume ya serikali, na malori ya MAZ-537 na -537A ndani ya mfumo wa majaribio ya uwanja wa mmea - zaidi ya elfu 16.
Katika msimu wa joto wa 1960, kiwanda cha SKB-1 kilipokea utitiri usiokuwa wa kawaida wa wafanyikazi safi: karibu pato lote la kitivo cha magari cha Taasisi ya Polytechnic ya Belarusi ilijiunga na safu ya wahandisi. Ilikuwa ni wanafunzi wa jana ambao kwa miaka mingi waliunda mkongo wa uhandisi wa wafanyikazi wa uzalishaji maalum wa Kiwanda cha Magari cha Minsk.
Matokeo ya kazi hiyo hapo juu haikuwa tu kutimiza agizo la Wizara ya Ulinzi, lakini kutolewa kwa magari yaliyopangwa zaidi - badala ya matrekta 116, 153 yalipelekwa kwa jeshi.
1961 ilikuwa hatua ya kugeuza uzalishaji maalum wa MAZ. Kwanza, kazi ilianza kwa gari la 543, ambalo lilikuwa msingi wa familia nzima ya wabebaji wa roketi, na pili, mnamo Februari 9, serikali ya USSR ilipitisha azimio la kuhamisha uzalishaji wa matrekta ya MAZ-535/537 kwa Kurgan Uralselmash. Kwa mara nyingine, Minskers alitoa gari kwa mtengenezaji wa mtu wa tatu, akitoa rasilimali kwa modeli mpya. Mwishowe, kilele cha kazi ngumu yote ilikuwa kupitishwa kwa matrekta ya MAZ-535/537 kwa jeshi la jeshi la Soviet. Ilitokea mnamo Julai 16, 1962, wakati zaidi ya magari 200 yalipelekwa kwa wanajeshi. Baada ya hapo, mashujaa wa Minsk walijiunga na jeshi katika safu anuwai - mnamo 1963 amri iliwekwa kwa matrekta 360 mara moja. Kiwanda kilitakiwa kutoa angalau jitu moja lenye axle nne kwa siku! Kwa kuongezea, jeshi, baada ya operesheni ya majaribio, lilirudisha matrekta kwenye mmea kwa kisasa na marekebisho. Kwa hivyo, mnamo 1963, karibu magari 150 yalirudishwa, ambayo 7 tu yaliletwa katika hali nzuri. Kama matokeo, mmea ulizaliwa katika jiji la Borisov, ambalo lilikuwa likihusika tu katika uboreshaji wa matrekta ya kimkakati na wabebaji wa tanki chini ya mwongozo mkali wa Minskers.
Matrekta kutoka Kurgan, wahandisi kutoka Voronezh
Uhamishaji wa uzalishaji mzito wa MAZ kutoka Minsk kwenda Kurgan, ambao ulianza mnamo 1961, ulimalizika mnamo 1964, wakati magari ya kwanza yalitoka kwenye milango ya Kiwanda cha Matrekta cha DM Karbyshev. Ilikuwa trekta ya malori ya MAZ-537 na 537A ballast trekta-tani 15, ambayo ina vifaa vya kushinikiza sana. Katika toleo hili, mashine inaweza kufanya kazi ya pusher-trekta, ikiongezea trekta kuu ya kuvuta na msukumo wake. Ni muhimu kukumbuka kuwa mwanzoni, hadi mabadiliko makubwa yalipofanywa, vifaa vyote vilivyotengenezwa huko KZKT viliitwa MAZ kwa njia ya zamani. Kiwanda kipya pia kilizalisha vifaa vya raia. Hizi, kwa kweli, zilikuwa matrekta ya lori ambayo yalisafirisha anuwai ya vifaa vya ujenzi nzito kwenye trela-nusu. Tangu 1970, kwa bomba la mafuta na gesi linalojengwa, mashine ya MAZ-537R imetengenezwa na sanduku la gia lililowekwa na umeme na trela ya kuvunja TT-2, ambayo ilitumika kama sehemu ya bomba la bomba la PV-481, katika safu ndogo tangu 1970. Walakini, MAZ kama hizo hazikutumika sana katika maisha ya raia. Kwanza, rasilimali ya injini ya tank haikuzidi masaa 1,500, pili, matumizi ya mafuta ya dizeli na mafuta yalikuwa ya juu sana, na, tatu, wakarabati wenye sifa nzuri na msingi mkubwa wa kiufundi walihitajika kutunza vifaa kama hivyo.
Mzaliwa wa kwanza wa maendeleo yake mwenyewe ya Kurgan, ambaye alipokea jina la KZKT, alikuwa trekta ya ballast ya tani 537L. Ilionekana mnamo 1976 na ilikuwa imekusudiwa rasmi kwa huduma kwenye uwanja wa ndege, ambapo trekta ilitakiwa kuvuta ndege za usafirishaji wa tani 200. Kwenye jukwaa la KZKT-537L, tani 16 za ballast ziliwekwa, viti vya mbele na vya nyuma viliongezewa, na mfumo wa kutolea nje pia uliboreshwa ili kutochafua nafasi ya kazi karibu na unganisho. Kwa msingi wa mfano wa "L", trekta ya majaribio ya KZKT-537M ilitengenezwa, ambayo injini ya D-12A ilibadilishwa kwa mara ya kwanza na YMZ-240NM yenye uwezo wa hp 500. na. Tayari ilikuwa injini ya gari (na sio tofauti ya tank B-2) na rasilimali inayofanana. Mwisho kabisa wa miaka ya 70, injini hii yenye muundo wa V-silinda 12 iliwekwa kwenye magari ya uzalishaji ya 537L.
Mbali na marekebisho yaliyojadiliwa katika nakala iliyopita, toleo la msafirishaji wa uokoaji wa KET-T pia lilionekana katika uzalishaji. Ukweli, ilitengenezwa katika Kiwanda cha Kukarabati Magari cha Kati cha Voronezh Namba 172, na ilitengenezwa mnamo 21 NIIII katikati ya miaka ya 80. Lakini chasisi ya magurudumu ilikuwa Kurgan - MAZ-537G. Wafanyikazi wa gari lina watu watatu: kamanda, dereva na mkabaji, ambaye anahusika na utiaji-moa wa vifaa vilivyoharibiwa na mpangilio wa vifaa vya wizi. Mbali na ukweli kwamba KET-T inaweza kuhamisha vifaa na mzigo wa nusu na kwenye hitch ngumu, ina uwezo wa kuvuta magari yaliyokwama na kifaa cha kuinua. Vifaa vya wizi ni pamoja na block-roller mbili, ambayo inaruhusu kupata nguvu ya kuvuta hadi 46 tf kwa mashine zilizoshinikwa. Ikiwa hii haitoshi, basi kizuizi cha pulley, kulingana na usanidi, inafanya uwezekano wa kuvuta vifaa kutoka kwa utekaji wa matope na juhudi ya hadi 80 tf! "Watazamaji" wa waokoaji wa KET-T walikuwa malori ya KrAZ, chasisi maalum ya BAZ na chasisi ya magurudumu ya MAZ. Lori la kukokota lilikuwa na mafao ya ziada ya kukata chuma-moto wa chuma, na pia crane ya boom iliyoundwa kwa tani moja na nusu ya shehena. Mwishowe, katika hali mbaya zaidi, wafanyikazi wangeweza kufanya uchunguzi wa uchafuzi wa kemikali na mionzi ya eneo hilo na hata kufanya shughuli za ulipuaji. Kwa kusudi hili, lori la uokoaji lina seti ya bomoabomoa # 77.
Mbinu nyingine ya uhandisi kulingana na MAZ-537G, iliyotengenezwa huko Voronezh, ilikuwa MTP-A4.1, au gari la msaada wa kiufundi. Kazi kuu ya jitu hilo lenye tairi lililotengenezwa mnamo 1984 katika Taasisi ya Utafiti wa Sayansi 21 ilikuwa msaada wa kiufundi kwa magari mazito ya magurudumu na chasisi maalum. Kipengele tofauti cha gari hili adimu la uhandisi ilikuwa awning ndogo ya glazed. Kwa kuongezea ukweli kwamba MTP-A4.1 inaweza kuvuta vifaa vyenye uzito wa hadi tani 45 kwa mgumu au katika hali ya kuzamisha nusu, wafanyikazi watatu walikuwa na ugavi wa mafuta, maji maalum, mafuta na vipuri katika ovyo.
Baadaye, vifaa vyote vya uhandisi na matrekta ya mmea wa Kurgan zilihamishiwa kwa msingi mpya wa KZKT-7428, ambayo ni ya kisasa kabisa ya safu ya MAZ-535/537. Hii ilitokea mwanzoni mwa miaka ya 90 na tayari ilikuwa ikihusishwa na Jeshi la Urusi.
Historia ya matoleo anuwai na tofauti kwenye mada ya MAZ-535/537 inaweza kuendelea kwa muda mrefu, lakini muundo wa nyenzo hii hairuhusu kukumbatia ukubwa. Walakini, gari moja la kifahari haliwezi kupuuzwa - MAZ-545, iliyoundwa mnamo 1969.
Bado hakuna jibu la mwisho kwa swali la nani alikuwa msanidi programu anayeongoza wa gari: Minsk SKB-1 au Kurgan KZKT? Vyanzo tofauti hutoa data inayopingana. Iwe hivyo, kasi, nguvu na uwezo - ndivyo vigezo kuu vya usasishaji wa MAZ nzito ya kawaida vinaweza kujulikana. Injini mpya ya dizeli ya V-38 iliyo na turbo yenye uwezo wa hp 650 iliwekwa. sec., ambayo iliongeza kasi ya wastani ya kusafirisha magari ya kivita kwenye barabara kuu. Hapo awali, wafanyikazi wa mizinga walisonga mbele maandamano katika sehemu zao za kawaida, lakini sasa trekta ina safu ya pili ya viti vya mizinga - teksi imekuwa maradufu. Riwaya muhimu ilikuwa sanduku la gia la mwendo wa kasi-4 na ujumuishaji wa umeme-majimaji ya makucha ya kudhibiti diski, ikitoa wigo mpana wa torque na kuondoa hitaji la kesi ya uhamishaji. Mbali na trekta la lori, trekta ya ballast ya MAZ-545A ilijengwa, katika hali nyingi sawa katika vigezo na mtangulizi wake.
Trekta ya 545 kutoka Kurgan haikuingia kwenye uzalishaji. Kwa kiasi kikubwa kwa sababu ya "Oplot" mfululizo wa matrekta yanayotengenezwa sambamba huko Minsk. Lakini maendeleo katika teknolojia baadaye yalitumiwa vyema kwa magari ya KZKT-7426 na 7427.
