Trekta ya Ujerumani
Ripoti ya siri ya uwanja wa upelelezi wa jeshi la Red Army na upimaji wa maendeleo kwenye majaribio ya trekta ya tani 18 ya Famo ilitolewa mnamo Februari 1941. Katika mila ya wakati huo, gari liliitwa "trekta", ingawa ni viwavi tu walikuwa wanahusiana na Famo. Lengo kuu lilikuwa kuamua kufaa kwa trekta ya nusu-track kwa kuvuta mifumo nzito ya silaha za nguvu kubwa. Wakati huo huo, ilipangwa kujaribu wakati huo huo trekta ya Daimler-Benz Sd. Kfz.8 ya tani 12, lakini ilikuja kwenye tovuti ya majaribio katika hali yenye kasoro. Kulingana na ripoti hiyo, alikuwa tayari katika hali isiyoweza kufanya kazi aliingia kwenye safu ya silaha kutoka kwa "tank" huko Kubinka. Haijulikani ikiwa ilikuwa imezimwa huko GABTU, lakini wafanyikazi wa silaha hawangeweza kutengeneza injini ya Daimler-Benz peke yao. Kulikuwa na uharibifu mkubwa: maji kutoka kwa mfumo wa baridi aliingia kwenye crankcase ya injini. Wakati injini iligawanywa, ikawa kwamba gasket ya kichwa ilikuwa katika hali nzuri, na tatu za silinda sita za silinda ziliharibiwa. Mtiririko wa maji ulionekana kupitia pete za mpira kati ya kizuizi cha mjengo wa silinda na, wakati injini ilikuwa ikiendesha, ilifikia lita mbili kwa saa. Inawezekana kabisa, kama wapimaji walivyobaini, pia kulikuwa na nyufa kwenye kizuizi cha silinda. Kwa ujumla, wataalam wa taka hawajasumbua na urejeshwaji wa injini ya Daimler-Benz Sd. Kfz.8 na kuanza kumjaribu kaka yao mkubwa, Sd. Kfz.9 Famo.
Trekta ya Wajerumani, iliyonunuliwa muda mfupi kabla ya vita huko Ujerumani, ilibidi ifanye kazi kwa bidii: kwa masafa kuanzia Januari 25 hadi Februari 5, 1941, ilibidi abebe sehemu za vipande vya silaha nzito kupitia theluji nusu mita, kando ya barabara kuu na nchi barabara. Ni muhimu kukumbuka kuwa waandaaji walitarajia kufanya majaribio ya kulinganisha ya "Mjerumani" na trekta nzito la ndani "Voroshilovets". Lakini … Mwanzoni mwa 1941, safu ya silaha haikuwa na trekta inayofanya kazi.
Lazima tulipe ushuru kwa wataalam wa safu ya silaha: mpango wa jaribio ulithibitishwa kwa undani ndogo zaidi. Kwa mfano, kwenye sehemu zilizowekwa tayari za barabara kuu, ambayo Famo ya Ujerumani ilizungushwa, pembe za kupanda na kushuka zilionyeshwa hadi dakika. Hii ni tofauti sana na kupima vifaa vilivyonaswa wakati wa vita, wakati wahandisi wakati mwingine hawakuwa na hata uwanja unaofaa wa mafunzo. Kwa Famo, matrekta manne ya uzani tofauti yalitayarishwa: behena ya pipa ya 305 mm-Skoda kanuni (tani 19), chombo cha mashine ya silaha hiyo hiyo (tani 20), kubeba pipa ya mpiga kijeshi wa Ujerumani 211-mm (11 tani) na mashine yake ya tani 12. Kwenye moja ya sehemu ya barabara kuu iliyofungwa, trekta-trekta iliyo na trela ya tani 11 iliharakisha hadi wastani wa 43.4 km / h - kiashiria kizuri cha gari zito. Walakini, haikuwezekana kuendesha gari kubwa la nusu-track kawaida kwa kasi kama hizo, kwa hivyo wafanyikazi walikuwa kwa kasi hadi 15 km / h.
Famo alichukua mchanga wa theluji bikira nusu mita kwa kasi kutoka 3, 5 hadi 11, 3 km / h, kulingana na uzito wa trela. Kwa kuongezea, kabla ya majaribio, gari hapo awali lilifanya wimbo kwenye theluji bila trela, vinginevyo ingekuwa chini. Wakati wa kuvamia mteremko, na trela nzito zaidi, trekta la Ujerumani lilijitolea mbele ya mteremko wa digrii 11 uliofunikwa na theluji 87 cm. Kwa ujumla, uwezo wa trekta lenye trela ya tani 20 ulizingatiwa kuwa hauridhishi kabisa na wapimaji wa taka hiyo.
Uchunguzi wa winch wa trekta ulikuwa mpango tofauti. Watu 5 walipaswa kufungua kebo ya mita 100. Kulingana na makadirio ya kihafidhina zaidi, juhudi zake za juu zaidi zilizidi 4600 kgf. Baada ya kuteswa kwa kitengo hicho, wapimaji waliandika katika ripoti kwamba "winch imefanikiwa katika muundo na inafanya kazi kwa uaminifu kabisa, na pia ina faida wazi juu ya winchi ya matrekta ya ndani" Comintern "," Voroshilovets "na" STZ-5”.
Kubwa sana
Famo ya tani 18 ilikuwa mashine nzito. Haikuwezekana kupata picha bora kutoka kwa majaribio kwenye uwanja wa kuthibitisha wa Leningrad mnamo 1941, lakini picha za kumbukumbu kutoka vyanzo vingine husaidia kuunda picha ya trekta. Urefu wake karibu ulifikia mita tatu, na urefu wake ulizidi nane. Kwa kawaida, colossus huyu hakupenda kugeuka sana. Kama wahandisi wa majaribio wa safu ya ufundi walivyobaini, eneo la kugeuka kwenye theluji ya 26-cm lilikuwa mita 18. Na iko kulia. Ilipofika zamu ya kushoto, Famo ilipiga pini ya usalama inayofuatilia mkondo wa kulia. Waliibadilisha kwa dakika 22 na kuendelea na majaribio na zamu ya kushoto. Radi hiyo ilibadilika kuwa kutoka mita 19 hadi 21. Wakati matrekta yalipochukua mashine ya kanuni ya Czechoslovak, radius inayogeuka kwa ujumla haikutabirika: kutoka mita 22, 5 hadi 32, 25. Juu ya theluji, Famo alikuwa hajali kabisa juu ya wapi na jinsi magurudumu yalivyogeuzwa, harakati ilikuwa haswa kando ya eneo la nyimbo. Kama matokeo, trekta ya Ujerumani-trekta ilifaulu majaribio yote ya kuendesha. Mjerumani hakuweza kugeuka kwenye uwanja wa sanaa na matrekta kabisa. Baada ya kusimama kwa msimu wa baridi mara moja, Famo karibu kabisa hupoteza uwezo wake wa kuendesha: inahitaji kupanda kwa dakika 10-15 kabla ya mafuta kwenye sanduku la kutofautisha kuwaka. Uchanganyiko huo wa trekta unaelezewa na upeo wa mpangilio wa nusu-track, uliochochewa na uwiano mkubwa wa urefu wa uso unaounga mkono wa wimbo kwa wimbo - 1, 8. Kwa ujumla, magurudumu yalileta ugumu wa harakati ya mashine kwenye barabara zenye matope. Kwenye tovuti ya majaribio, majaribio yanayofanana hayakufanywa, lakini mahesabu ya shinikizo maalum ardhini hayakushauri wamiliki wa jitu kuu kuingilia matope. Magurudumu yalishinikiza chini kwa nguvu ya kilo 4 / cm2, na viwavi - 0.7-2.33 kg / cm2 - mbele ya trekta ilikuwa na aina ya jembe kwa njia ya magurudumu mawili. Wakati huo huo, mtego wa Famo barabarani haukuwa wa kutosha kila wakati na mzigo wa ndoano wa karibu tani 3, trekta ilianza kuteleza.
Sasa kidogo juu ya jinsi gari la Famo lilifufuliwa. Ilizinduliwa kwa mara ya kwanza kwenye tovuti ya majaribio mnamo Januari 25, awali ilipokanzwa na maji ya moto na kuvutwa na matrekta mawili ya Kommunar. Kitu cha petroli 12-silinda 12 hakutaka kuanza. Baada ya kuweka gari kwenye baridi kwa siku mbili, Famo aliamua kuanza na kipengee cha umeme. Joto nje ya trekta halikuwa na hatia - chini ya digrii 14. Hapo awali, injini iliwashwa na maji moto hadi digrii 80, ambayo ilichukua lita 170 (au ndoo 11) na mfumo wa baridi wa lita 90. Jaribio la kuanza injini na kuanza kwa umeme lilikuwa bure. Famo pia alikuwa na mwanzo wa inertial kama kiwango, mfano ulioboreshwa wa "waanzilishi" wa kawaida. Watu wanne walizunguka mfumo wa inertia kwa dakika tatu, lakini injini ya silinda 12 ya Maybach ilikuwa kimya. Mara tatu mfululizo! Kama matokeo, matrekta yalikuja kuwaokoa tena, wakiburuza Famo na gia iliyohusika na moto. Ilichukua mita 20 tu. Kwa kuhalalisha trekta ya Wajerumani, wanaojaribu katika ripoti hiyo wanaandika kwamba katika visa vyote vilivyofuata, injini ilianzishwa kwa uaminifu kutoka kwa kuanza kwa umeme. Wakati huo huo, joto lilipungua hadi digrii 25 kwa siku kadhaa. Lakini mwishowe, injini, ambayo inahitaji petroli yenye gharama kubwa ya octeni, bado ilikataliwa na wanaojaribu kwa sababu ya matumizi ya mafuta kupita kiasi. Kwenye barabara kuu wakati wa msimu wa baridi, trekta iliyo na trela inaweza kusafiri zaidi ya kilomita 150 katika kituo kimoja cha gesi.
Utamaduni wa juu wa utengenezaji na muundo uliofikiria vizuri unathibitishwa na kuegemea sana kwa mashine. Kwa kilomita elfu mbili na nusu za majaribio, Famo ilipata nyufa tu kwenye bomba la kutolea nje, kebo ya kasi na pini ya usalama ya mpondaji wa wimbo alipasuka. Hii, kumbuka, katika hali ya theluji za Urusi.
Kusimamishwa kwa baa ya torsion na chasisi kuliamsha hamu kubwa kati ya watafiti wa ndani. Roli kubwa zilizokwama, kwanza, ziliepuka matairi ya mpira, na, pili, sawasawa kusambaza mzigo chini. Kupandisha kawaida kwa nyimbo hizo kwa msaada wa pini kwenye fani za sindano ni wazi ilipunguza hasara kwa sababu ya kuzunguka kwa nyimbo, lakini ngumu sana na ilifanya muundo kuwa wa gharama kubwa zaidi. Kwa hivyo, moja kwa moja katika ripoti hiyo, wahandisi wa mtihani wanaandika kwamba kabla ya kuweka suluhisho kama hizo, inahitajika kufanya majaribio kamili ya nyimbo za Ujerumani. Ikiwa wangejua tu kwamba katika miezi sita tu, tasnia ya ujenzi wa tanki ya ndani itakuwa na majukumu tofauti kabisa: kuhamisha uzalishaji haraka ndani na kuandaa utengenezaji wa wingi wa magari ya kivita kwa gharama ya chini kabisa!..
Kwa muhtasari wa majaribio ya msimu wa baridi wa Famo nzito ya Wajerumani, wapimaji wa Soviet hawakupendekeza kuitumia kama trekta ya silaha. Licha ya ergonomics nzuri, kuegemea na vifaa vya mtu binafsi vilivyofikiria vizuri, bunduki hazikuridhika na uchakachuaji, injini ya kabureti yenye ulafi na mtego wa kutosha.
Hadithi ya trekta ya tani 18 ya Famo haikuishia hapo. Mnamo Machi 1941, ripoti juu ya matokeo ya jaribio hili ilionekana kwenye jedwali la Kamishna Mkuu wa Ulinzi wa Makamu wa Watu, Grigory Kulik. Mwandishi alikuwa Meja Jenerali wa Artillery Vasily Khokhlov. Katika nyenzo hiyo, yeye tayari ni moja kwa moja, ingawa hayupo, analinganisha trekta ya Ujerumani na "Voroshilovets" ya ndani. Haki inaelekeza kwa injini dhaifu zaidi ya Famo, ambayo, hata hivyo, hukuruhusu kuendelea na Voroshilovets yenye nguvu ya dizeli kwenye barabara kuu. Zaidi ya hapo, Kulik anamwandikia Voroshilov na kuripoti juu ya hali ya kusikitisha na matrekta ya silaha za kasi katika Jeshi la Nyekundu. Mawe huruka kwenye STZ-5 na ST-2 zilizopitwa na wakati wakati huo, na vile vile kwenye Voroshilovets nzito. Kwa kweli, Kulik hakuthubutu moja kwa moja kukemea trekta iliyopewa jina la mkuu katika barua kwa Voroshilov, lakini akaelekeza kwa injini yake ya dizeli ya V-2V. Wenye bunduki hawakuridhika na rasilimali yake ya masaa 100 ya injini, na kabureta Maybach, mwenye busara kwa maana hii, alikasirisha jeshi zaidi. Kulik anamwandikia Voroshilov katika suala hili (upendeleo wa tahajia umehifadhiwa):
"Ingawa majaribio ya matrekta ya silaha za kijeshi yaliyofuatiliwa ya Ujerumani ya utoaji maalum, ingawa yalifunua kutoshea kwa mashine hizi za kufanya kazi katika hali zetu, uzingatiaji wa muundo wa vitengo na makusanyiko ya mashine hizi, kuegemea kwao na uimara ulionyesha kurudi nyuma dhahiri kwa vifaa vyetu maalum vya ujenzi wa matrekta."
Kama matokeo, Kulik anamwuliza Voroshilov kulazimisha Jumuiya ya Watu wa Jengo la Mashine ya Kati kukuza na kutengeneza matrekta matatu mara moja - kwa silaha za kijeshi, za kitengo na za miili. Sio dhaifu kama mahitaji, lazima niseme. Lakini sio hayo tu. Kulik anapendekeza Voroshilov kuchangia katika ukuzaji wa prototypes za familia nzima ya injini za dizeli za kasi.
Chini ya miezi minne, vita vitaanza, na hitimisho la wapiga bunduki watapata uthibitisho mchanganyiko kwenye uwanja wa vita. Matrekta yaliyopitwa na wakati na sio kamilifu zaidi yatashinda miundo ya nusu-track ya wahandisi wa Jimbo la Tatu. Uchunguzi wa shamba sio kila wakati unahakikisha usawa, haswa katika maswala ya jeshi.
