Wakati wa miaka ya Vita vya Kidunia vya pili, nchi zenye vita zilifanikiwa kuunda mbuga kubwa zaidi za magari ya kivita, ambayo ni pamoja na magari ya aina tofauti na matabaka. Walakini, mwisho wa mapigano ulifanya sana mbinu hii kuwa ya lazima. Magari yalifutwa na kupelekwa kwa kukatwa au kuuzwa kwa nchi zingine au wateja wa kibinafsi. Mwisho, kwa sababu za wazi, hawakupanga kutumia mizinga au magari mengine kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa, na kwa hivyo wakawajenga tena kwenye magari ya madarasa mengine. Hivi ndivyo Crawford Sherman alifuatilia trekta nzito.
Historia ya mradi wa Crawford-Sherman ilianza mnamo 1947. Kampuni ya kilimo R. H. ilikuwa ikifanya kazi huko Lincolnshire, Briteni wakati huo. Crawford & Sons, iliyoanzishwa na Robert Crawford. Moja ya maeneo ya shughuli yake ilikuwa utayarishaji wa ardhi za bikira kwa matumizi. Kwa msaada wa matrekta kadhaa, mawimbi na majembe ya mvuke, Bwana Crawford na wenzake walilima ardhi kwa kina kirefu, baada ya hapo uwanja mpya unaweza kutumika. Kampuni hiyo ilichukua maagizo kutoka kwa miundo ya umma na ya kibinafsi, na ikatoa mchango mkubwa kwa usalama wa chakula wa nchi.
Trekta ya Crawford Sherman baada ya kurejeshwa. Picha Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Katika nusu ya pili ya arobaini, kampuni hiyo ilikabiliwa na shida kubwa: meli zake za vifaa zilikuwa na modeli za zamani zilizojengwa miaka mingi iliyopita. Matrekta ya mvuke yaliyopo hayakukutana kikamilifu na majukumu ya kutatuliwa, na kwa kuongezea, waliweza kukuza sehemu kubwa ya rasilimali. Katika siku za usoni, kampuni inapaswa kuwa imesasisha meli zake za vifaa. Vinginevyo, alihatarisha kuachwa bila mashine muhimu na, kwa sababu hiyo, kupoteza amri.
Mnamo 1947, R. Crawford alipata njia ya kupendeza ya kuchukua nafasi ya teknolojia ya kizamani, na ongezeko fulani la utendaji na uwezo. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, jeshi la Briteni, pamoja na vikosi vya jeshi la nchi zingine kadhaa, walianza kuuza magari ya jeshi ambayo hayakuhitajika tena. Pamoja na vifaa vingine, ilitoa wanunuzi mizinga ya kati ya Amerika ya M4A2 Sherman. R. Crawford alithamini pendekezo hili na akaliona kuwa linakubalika. Hivi karibuni kulikuwa na mkataba wa usambazaji wa tanki la serial.
Tangi la Sherman, lililonunuliwa na R. H. Crawford na Wana. Iliyopigwa kutoka d / f Classic Plant
Kwa mujibu wa makubaliano yaliyohitimishwa na idara ya jeshi, R. H. Crawford & Sons walipokea tanki moja ya kati ya Sherman. Kabla ya kumkabidhi mteja, muuzaji aliondoa turret ya kawaida, silaha na vifaa vingine vya jeshi kutoka kwenye gari. Gharama ya mkataba kama huo ilikuwa Pauni 350 tu - sio bure kabisa, lakini sio ghali sana kwa gari la kupigana na mabaki ya rasilimali kubwa.
Kama mmiliki mpya wa tank na msanidi wa trekta kwenye msingi wake baadaye alisema, gari la mapigano lilitolewa mapema katikati ya 1942 na lilikuwa na wasifu wa kushangaza sana. Kwa hivyo, mnamo msimu wa 1942, alishiriki katika Vita vya Pili vya El Alamein. Tangi hii ilikuwa katika moja ya vitengo ambavyo vilikuza kukera huko Afrika Kaskazini na kuchangia ushindi katika ukumbi wa michezo huu. Walakini, data maalum juu ya njia ya kupambana na tank iliyonunuliwa bado haijulikani.
Baada ya kupokea chasisi ya tank iliyoagizwa, R. Crawford na wafanyikazi walianza kuijenga tena. Sio sifa zote za gari la kupigana zililingana na jukumu lake jipya, na kwa hivyo vitengo vingine vinapaswa kuondolewa, wakati zingine zilipangwa kubadilishwa. Wengine wangeweza kuachwa na kutumiwa kwa kusudi lao lililokusudiwa. Kama matokeo, trekta mpya iliyofuatiliwa ilifanana na gari la msingi la jeshi, lakini wakati huo huo ilipokea tofauti zilizoonekana zaidi. Kwa kuongezea, mashine kama hiyo ilikuwa na kufanana kidogo na matrekta mengine ya wakati huo.
Trekta kazini. Picha labda ilichukuliwa mwanzoni mwa miaka ya 50. Picha Farmcollector.com
Kampuni ya kilimo ilizingatia kuwa tank iliyopo ilikuwa nzito sana kwa kazi mpya. Hii ilisababisha kuundwa upya kwa kesi hiyo. Chasisi ilipoteza silaha zake za mbele na za nyuma, pamoja na sehemu yote ya juu ya mwili, ambayo iliinuka juu ya watetezi. Wakati huo huo, iliamuliwa kuhifadhi kitengo cha usambazaji wa wahusika, ambayo ilikuwa sehemu ya chini ya mbele. Sehemu ya chini ya mwili na vifungo vya vitu vya chasisi haikukamilishwa. Hofu iliachwa wazi juu, ingawa chumba cha injini ya aft kilifunikwa na mabati mepesi, sawa na silaha ya Sherman ya msingi.
Kwa kushangaza, sehemu za mwili zilizoondolewa pia zilileta faida. Sahani za silaha ambazo hazihitajiki ziliuzwa kwa moja ya biashara ya metallurgiska kama vifaa vinavyoweza kusindika. Labda pesa walizokusanya zilirahisisha ujenzi wa baadaye wa trekta kwa kiwango fulani.
Mtazamo wa mbele. Maelezo ya mbele yanaonyesha wazi asili ya chasisi. Iliyopigwa kutoka d / f Classic Plant
Mpangilio wa kesi hiyo haujabadilika kweli, lakini kuondolewa kwa sanduku la juu kuliathiri muundo wa vitengo vya ndani. Mbele ya gari, moja kwa moja chini ya mabati yaliyofinyangwa, kulikuwa na vitu vya maambukizi. Kazi kadhaa za wafanyakazi ziliwekwa mara moja nyuma yao. Sehemu kuu ya kibanda, ambayo hapo awali ilikuwa na chumba cha kupigania, sasa ilitumika tu kupisha shimoni ya muda mrefu ya propeller, ambayo ilifikia chumba cha injini ya aft.
Trekta mpya imebakiza mtambo wa kawaida wa umeme. Katika sehemu ya nyuma ya mwili, mfumo wa General Motors Model 6046 uliachwa, uliojumuisha jozi ya injini za dizeli 6-71 zilizo na jumla ya uwezo wa 375 hp. Kwa msaada wa shimoni ya muda mrefu ya propeller, nguvu ilipitishwa mbele mbele kwa kasi ya kasi tano, ambayo iligawanya kati ya magurudumu mawili ya gari. Kwa kuzingatia maalum ya operesheni ya baadaye, mfumo wa kutolea nje umebadilishwa. Ili sio kuzidisha hali ngumu ya kufanya kazi ya mwendeshaji wa jembe la kuvuta, jozi za bomba la wima za kutolea nje zenye urefu wa kutosha ziliwekwa nyuma ya mwili.
Gari la chini ya gari, lililojengwa kwa msingi wa magogo ya kusimamishwa kwa aina ya VVSS, lilihifadhiwa kabisa. Kila gari kama hiyo ilikuwa na vifaa vya jozi ya wimbo na roller moja ya msaada. Jukumu la kipengele cha kusimamishwa kwa elastic kilichezwa na chemchem wima. Mikokoteni mitatu ilihifadhiwa kila upande. Mbele ya mwili, magurudumu makubwa ya gari ya taa yaliwekwa, na magurudumu ya mwongozo na utaratibu wa kukomesha wimbo ulibaki nyuma.
Mtazamo mkali. Chasisi ya tanki ilipokea bomba mpya za kutolea nje na vifaa vya kuvuta. Iliyopigwa kutoka d / f Classic Plant
Wakati wa kujenga tena tank ndani ya trekta, ergonomics ya chumba kinachoweza kukaa ilibadilika kwa njia fulani. Badala ya sehemu ya kudhibiti iliyofungwa, teksi iliyorahisishwa sasa ilitumika, ambayo haikuwa na paa au glazing. Mbele ya mwili, pande za shimoni la kusafirisha na usafirishaji, jozi ya viti rahisi ziliwekwa. Mbele ya kushoto kulikuwa na vifaa vya chumba cha kudhibiti. Vidhibiti na dashibodi hazijabadilishwa. Walakini, R. Crawford na wafanyikazi wake ilibidi waje na njia mpya za kuziunganisha, kwani mapema vifaa vingine vilikuwa vimeunganishwa kwa pande au paji la uso wa mwili.
Trekta mpya ilikusudiwa kufanya kazi na majembe na vifaa vingine vya kilimo, na kwa hivyo ilipokea vifaa vipya. Kwa hivyo, nyuma ya mwili, muundo wa sura ulirekebishwa na boriti inayovuka iliyowekwa juu tu ya usawa wa ardhi. Kwenye mwisho, hitch rahisi iliwekwa ili kupata nyaya. Pia, hii au vifaa vinaweza kuvutwa kwa kutumia vifaa sawa kwenye kasha la injini.
Kuhifadhi sehemu ya vitengo vya nyumba wakati wa kuondoa vifaa vingine kulifanya iwezekane kwa kiwango fulani kupunguza vipimo vya mashine, na pia kupunguza uzito wake. Kwa ukubwa, trekta ya R. Crawford karibu ililingana na tank ya asili. Ilikuwa na urefu wa chini ya 5, 9 m na upana wa 2, 6 m na urefu wa chini ya m 2. Uzito wa barabara ulipunguzwa hadi tani 20, ambayo ilifanya iwezekane kupata sifa zinazohitajika za kuvuta na kukubalika mzigo chini. Tabia za kuendesha gari hazijabadilika kabisa. Walakini, wakati wa kazi mpya, trekta haingelazimika kufikia kasi kubwa au kushinda vizuizi vikubwa.
Jembe la usawa wakati wa kazi. Moja ya muafaka imeinuliwa, na nyingine inalima ardhi. Iliyopigwa kutoka d / f Classic Plant
Tayari wakati wa perestroika, tanki mpya ya trekta ilipokea rangi nyekundu. Pia kwenye ngao ya pembeni ya casing ya injini kulikuwa na maandishi meupe yaliyosema kwamba gari isiyo ya kawaida ni ya R. H. Crawford na Wana.
Kwa kadri tujuavyo, trekta mpya iliyofuatwa haikuwa na jina lake, ambayo ilifanya iwezekane kuitofautisha kwa ujasiri kutoka kwa vifaa vingine vya kusudi sawa. Walakini, baada ya muda, shida hii imetatuliwa. Sasa sampuli ya kushangaza mara nyingi huitwa Crawford Sherman - kwa jina la muundaji na jina la mashine ya msingi.
Kwa matumizi ya trekta ya Crawford-Sherman, majembe mawili yalitolewa, ambayo kwa wakati huo yalikuwa yakitumika kikamilifu na mwendeshaji. Ya kwanza ilitengenezwa kwa ajili ya kulima mchanga hadi futi 3 na hapo awali ilitumiwa na winchi ya kujisukuma ya Fowler. Kilimo cha usawa kilichopo na jozi ya kufungua mwili mmoja haikuhitaji marekebisho yoyote na inaweza kutumika kama ilivyo. Wakati huo huo, badala ya winchi ya mvuke, sasa ilitakiwa kuvutwa na trekta.
Mtumiaji wa jembe yuko mahali. Iliyopigwa kutoka d / f Classic Plant
Sehemu kuu ya majukumu ilipangwa kutatuliwa kwa kutumia jembe la kusawazisha la mwili, ambalo pia lilitengenezwa na Fowler. Msingi wa bidhaa hii ulikuwa mbele nyepesi mbele na kusafiri kwa gurudumu, ambayo muafaka mbili uliambatanishwa na kopo nne kila moja. Kwenye fremu zote mbili kulikuwa na mahali pa kazi kwa mwendeshaji ambaye angeweza kudhibiti utendaji wa jembe na kubadilisha vigezo vyake. Kama majembe mengine ya mizani, mfumo mkubwa unaweza kuburutwa nyuma ya trekta kwa kutumia kebo.
Marekebisho ya tanki iliyonunuliwa kuwa trekta inayoahidi kufuatiliwa ilimalizika mwaka huo huo wa 1947. Bila kupoteza muda, R. Crawford alileta riwaya yake uwanjani na kuipima katika hali halisi. Gari ilijionyesha vizuri, na ilianza kutumika kikamilifu. Hivi karibuni, njia bora za kuitumia zilibainika, ambayo ilifanya iwezekane kupata utendaji wa kiwango cha juu na kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta na wakati. Shukrani kwa hii, haswa, iliwezekana kuachana na njia iliyotumiwa hapo awali ya kutumia jembe la kusawazisha na jozi ya viwiko vya kujisukuma vilivyosimama pembezoni mwa uwanja.
Kuinua jembe hili au lile, trekta ya Crawford Sherman ilihamia kwa gia ya pili kwa kasi isiyozidi maili 6-7 kwa saa (9-11 km / h). Baada ya kufika ukingoni mwa uwanja, wafanyakazi walikata kebo ya kuvuta, wakageuza jembe upande wa mbele, wakipunguza fremu nyingine na viboreshaji, kisha wakageuza mashine na kushikamana na kebo ya pili. Hii ilifanya iwezekane kuanza haraka na kwa urahisi kuelekea upande mwingine. Jembe zote mbili, iliyoundwa iliyoundwa kufanya kazi na trekta inayofuatiliwa, ilitofautiana katika tabia zao, lakini ilikuwa na muundo sawa. Kwa hivyo, kufanya kazi nao ilikuwa sawa.
Trekta "Crawford Sherman" baada ya kurudishwa na kupelekwa kwenye jumba la kumbukumbu. Matrekta ya Picha.wikia.com
Kutumia mbinu hii, trekta moja inayofuatiliwa inaweza kulima kutoka ekari 10 hadi 20 kwa siku ya kufanya kazi - hekta 4-8 au 40, mita 5-81,000 za mraba. Kazi hii ilikuwa na wastani wa galoni 65 za mafuta (karibu lita 300). Kwa hivyo, kwa hali ya utendaji, tanki ya zamani, angalau, haikuwa duni kwa vifaa vingine vya kilimo vya wakati huo. Na ikiwa tutazingatia gharama ya chini ya gari la msingi na sio ujenzi wa gharama kubwa zaidi, basi ilizidi kwa jumla.
Kulingana na data inayojulikana, trekta pekee "Crawford Sherman" ilishughulikia kabisa mahitaji ya R. H. Crawford & Sons katika mashine kama hizo. Sampuli mpya za vifaa kama hivyo hazikujengwa tena. Trekta iliendeshwa kwa muda mrefu kwa kusudi moja au lingine. Kulingana na ufafanuzi wa maagizo mapya, inaweza kufanya kazi kwenye mchanga wa bikira na kuitayarisha kwa matumizi, kulima mashamba yaliyotengenezwa tayari, au kutekeleza majukumu ya trekta na utendaji wa hali ya juu. Katika kipindi cha baada ya vita, Uingereza ilipata shida fulani na mashine za kilimo, na kwa hivyo hata "trekta-trekta" moja inaweza kutoa mchango mkubwa kwa usalama wa chakula nchini.
Kwa kadiri inavyojulikana, operesheni hai ya trekta ilidumu kwa karibu muongo mmoja. Mnamo 1957, mashine, ambayo tayari ilikuwa imehudumia jeshi, ilikuwa imemaliza rasilimali yake na haikuweza tena kushughulikia kazi zilizopewa. Kwa kufurahisha wapenzi wa vifaa vya kipekee, R. Crawford hakuuza trekta hiyo kwa chakavu au kuitupa peke yake. Kwa miaka kadhaa alisimama bila kufanya kazi, lakini hakuna mtu ambaye angemwondoa.
Mtazamo wa mambo ya ndani ya kesi hiyo. Pia inayoonekana ni sahani ambayo inazungumzia ushujaa wa kijeshi na wa kazi wa mashine. Picha Hmvf.co.uk
Mnamo 1984, mkuu wa R. H. Crawford & Sons alikua Robert Crawford Jr. - mtoto wa mwanzilishi wake na muundaji wa trekta isiyo ya kawaida. Kwa mujibu wa moja ya maamuzi ya kwanza ya kiongozi mpya, trekta ya Crawford Sherman ilienda kutengenezwa na kurejeshwa. Gari lilikuwa likienda tena na kurudisha muonekano wake wa kuvutia wa hapo awali. Kwa kuongezea, warejeshaji wameongeza sehemu mpya kwenye trekta. Sahani ilionekana kwenye kifuniko cha injini na ukumbusho mkubwa: "Alipigana huko El Alamein, na sasa anavuta jembe kubwa zaidi nchini Uingereza."
Trekta ya kiwavi iliyorejeshwa ilijumuishwa katika ufafanuzi wa jumba la kumbukumbu la kibinafsi la Crawfords, ambalo lina mifano mingi ya kupendeza ya vifaa vya kilimo na maalum vya zamani. Baada ya kukarabati, gari kulingana na Sherman linaweza kusonga kwa kujitegemea, na kwa sababu ya hii, mara nyingi huvutiwa kushiriki katika hafla kadhaa za maonyesho. Maonyesho ya kipekee hayajatumiwa kwa madhumuni yaliyokusudiwa kwa muda mrefu, lakini bado ina uwezo wa kuonyesha uwezo wake kwa watazamaji.
Ikumbukwe, hata hivyo, kwamba trekta ya Crawford Sherman haikuwa ya kipekee au mfano pekee wa aina yake. Katika nusu ya pili ya arobaini, majeshi ya nchi kadhaa walikuwa wakiondoa vifaa vya kijeshi vya ziada, na kilimo na miundo mingine ya raia ilizinunua, kwa sababu ya zile zilirudisha mbuga zao. Walakini, R. H. Crawford & Sons ina tofauti muhimu kutoka kwa wenzao. Haijatupwa, imenusurika hadi wakati wetu na inabaki kwenye harakati. Tofauti na magari mengi yaliyokataliwa, uchinjaji au kutelekezwa tu, ina uwezo wa kuibua historia ya kilimo cha Uingereza baada ya vita na kuonyesha roho ya enzi yake.
