Lengo la mradi wa Uingereza "Tight" ni kupata mfumo wa daraja kwa vikosi nzito CSB (Close Support Bridging) kabla ya 2040, wakati mradi wa "Triton" unatoa uwasilishaji wa daraja pana la kuahidi la vizuizi vya maji WWGCC (pana uwezo wa pengo la mvua) kuchukua nafasi ya madaraja ya Wizara ya Afya Jeshi la Uingereza ifikapo mwaka 2027, ambayo inaashiria mwisho wa maisha ya mifumo hii. Bundeswehr inaweza kushiriki katika mpango huu wa Uingereza, kwani ina mifumo ya daraja la MZ Amphibious Rig kutoka Cold War, ambayo itaisha mnamo 2030. Katika hafla hii, mazungumzo yanaendelea kati ya nchi hizo mbili. Jeshi la Czech linatarajia kununua safu ya daraja la magurudumu kutoka 2021 hadi 2023, ununuzi wa daraja la pontoon umepangwa 2021-2024. Vikosi vya ardhini vya Uturuki vinalenga sana kuboresha uwezo wao wa kuvuka kikwazo, wakati jeshi la Ufaransa limeanza mpango wa kuboresha daraja lake linalojiendesha lenyewe la PFM, haswa kwa lengo la kuboresha utumiaji wake. Jeshi la Italia linaangalia suluhisho kama hilo, labda likitaka kuboresha darasa la malipo ya MLC pia. Wakati huo huo, NATO inafanya kazi kufafanua mahitaji ya madaraja ya kuahidi. Hadi sasa, kwa gari zinazofuatiliwa, kiwango cha lengo la kubeba huitwa MLC100 (ambayo ni, hadi tani 100), wakati kwa magari ya magurudumu bado hayajaamuliwa, hata hivyo, hiyo inatumika kwa kasi kubwa ya mto. Kwa hivyo, tasnia ya nchi za Magharibi bado inasubiri takwimu hizi, baada ya hapo itaanza kubuni mifumo ya daraja la kizazi kipya, ambayo inaweza kuonekana katika miaka kumi, lakini kwa sasa kampuni nyingi ziko busy kufanya kisasa mifumo iliyopo.
Madaraja yaliyoelea na vivuko
Kuna njia mbili za kuvuka vizuizi vya maji: kujenga muundo wa mitambo inayounga mkono au kutumia vitu vinavyoelea. Miongoni mwa mifumo ya daraja inayoelea, tunaona mifumo inayojiendesha - magari yanayofanana na mabasi ambayo hufunguka kabla ya kuingia ndani ya maji na kugeuka kuwa moduli za daraja au kivuko; mifumo iliyobeba kwenye malori ya bodi, moduli ambazo huzinduliwa na kuhamishwa kupitia maji kwa kutumia injini zao wenyewe; mwishowe, moduli zinazoelea, ambazo zinahitaji boti za nguvu kuchukua msimamo sahihi na kushikilia msimamo huu kando ya mto.
Miongoni mwa mifumo inayojiendesha ya General Dynamics European Land Systems (GDELS), daraja la kuelea la MZ labda ni daraja lililoenea zaidi, linaendeshwa katika majeshi ya Uingereza, Ujerumani, Indonesia, Brazil, Singapore na Taiwan. Iliyoundwa awali na EWK (Eisenwerke Kaiserslautern), ikawa sehemu ya kwingineko ya GDELS wakati ilinunua kampuni ya Ujerumani mnamo 2002. Ilibadilisha mtindo wa zamani wa M2, iliyoundwa nyuma miaka ya 60, uwezo wake wa kubeba uliongezeka kutoka MLC70 (G - magari yaliyofuatiliwa) hadi MLC85 (G) na kwa MLC132 (Magari ya magurudumu K), ambayo ilifanya iwezekane kuhamisha Magharibi yenye uzito zaidi mizinga 80- x miaka. Ubunifu wake ulianza mnamo 1982, na uliingia kwenye jeshi katikati ya miaka ya 90. Gari 4x4 yenye uzito wa tani 28 imewekwa na injini ya dizeli 400 hp, ambayo inaruhusu kasi ya juu ya kilomita 80 / h, mizinga miwili ya maji hutoa kasi ya 3.5 m / s juu ya maji. Kampuni ya GDELS inasisitiza kuwa mfumo wake ni mwepesi na mdogo kuliko washindani wake, kwa sababu hiyo ina "upitaji bora wa barabarani, sio kwa sababu ya mfumo wa udhibiti wa shinikizo la tairi"; kasi yake juu ya maji ni kubwa kwa sababu ya wiani wake mkubwa wa nguvu, pamoja na madaraja yanayoweza kurudishwa, ambayo hupunguza upinzani wa hydrodynamic.
Kulingana na kampuni hiyo, siri ya kufanikiwa kwa kivuko cha M3 chenye kujisukuma iko katika muundo wake wa kipekee wa 4x4 na axles zote za uendeshaji, iliyochaguliwa kutoka kwa utafiti kamili wa uhamaji ambao Ujerumani na Uingereza pia zilichunguza usanidi wa 6x6 na 8x8. Suluhisho zilizo na idadi kubwa ya axles ni nzito, na kwa kuwa vipimo vya nje vimepunguzwa na sheria za barabara na kanuni za usafirishaji kwa reli na ndege, misa ya ziada inajumuisha upotezaji wa nguvu, wakati axles za ziada pia zinakiuka hydrodynamics, kupunguza ufanisi wa propela ya maji. Usanidi wa 4x4 na magurudumu makubwa pia inathibitisha mtego mzuri wakati MZ inatoka ndani ya maji. Kulingana na GDELS, magurudumu ya MZ pamoja na kibali cha juu kabisa ya ardhi huruhusu kufanya kazi katika eneo ngumu sana na kushinda vizuizi vikuu. Usanidi wa 4x4 pia unachangia kupunguza gharama za maisha ya jukwaa.
Unapokaribia daraja kwenye kikwazo cha maji, mashine ya MZ inafungua kuelea kwa upande, wakati upana unaongezeka kutoka mita 3.35 katika usanidi wa kusafiri hadi mita 6.57. Mashine huingia ndani ya maji (60% upeo wa kutega), kisha huzunguka 90 ° kufikia nafasi ya kufanya kazi. Jukwaa na udhibiti wakati wa kufanya kazi kwenye maji iko nyuma ya mashine. Crane-boriti mbele ya mashine ya MZ hukuruhusu kuweka barabara, upana uliotumiwa wa njia ya kubeba ambayo ni mita 4.76, katika nafasi inayotakiwa; wanaunganisha sehemu moja ya MH na nyingine, au sehemu ya MH kwenye pwani (kinachojulikana kama viungo vya pwani). Kivuko cha vipande viwili kinaweza kukusanywa kwa karibu dakika 3 na askari sita, wakati mkusanyiko wa daraja lenye urefu wa mita 100 huchukua sehemu nane za MH na kama dakika 10, na inahitaji wanajeshi 24, watatu kwa kila sehemu. Na kitanda cha kudhibiti sehemu moja ya hiari, wanajeshi 16 tu ndio wanaohitajika, mtawaliwa wawili kwa kila sehemu. Wakati wa zoezi la Anaconda 2016 huko Poland, wahandisi wa Briteni na Wajerumani waliunda daraja la MZ na urefu wa rekodi ya mita 350 kuvuka Mto Vistula.
Kama kwa kuboreshwa, gari la MZ linaweza kubeba silaha kwa urahisi, yote ili kudumisha kasi ya kazi na uwezo mkubwa wa kubeba. GDELS inafanya kazi kwa bidii kwenye otomatiki, wateja wanataka kazi za uhuru kutoka kwa operesheni ya crane hadi ujenzi wa feri na daraja. Kampuni inawekeza sana katika mwelekeo huu, ikitengeneza vifaa vya ziada kwa kisasa cha mifumo iliyopo.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, jeshi la Ufaransa lilipokea meli yao ya kwanza ya kivuko na daraja, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - mfumo wa kuvuka mbele). Ni sawa kwa dhana na MZ, lakini kubwa na nzito - tani 45; ina vifaa vya injini ya dizeli 730 hp. na mizinga miwili ya maji inayoweza kurejeshwa yenye ujazo wa 210 kW kila moja. Mbali na saizi, tofauti muhimu ni kwamba mashine moja ya EFA inaweza kujitegemea kutoa mvuke wa darasa la MLC70 kwa dakika 10 hivi. Kabla ya kuingia ndani ya maji, mashine huchochea kuelea kwa msaada wa kiboreshaji, baada ya hapo huingia ndani, hupeleka njia, nusu ambayo ina vifaa vya kuelea. Mashine hizo zimebeba kando ya mhimili wa urefu wa jukwaa la EFA; kivuko cha darasa la MLC150 kinatokana na majukwaa mawili ya EFA yaliyounganishwa. Inachukua askari wawili tu kwa kila gari, na inachukua askari 8 tu na chini ya dakika 15 kukusanya daraja la mita 100 linaloundwa na sehemu nne za EFA. Ufaransa inafanya kazi na mifumo hiyo 39, wakati Falme za Kiarabu zilinunua daraja la EFA katika toleo la XI lililoboreshwa, ambalo lina vifaa vya injini ya MTU ya hp 750 kwa kasi ya kuendesha maji. EFA ni mfumo maalum, inaweza kufanya kazi kama mfumo wa stima wa kusimama pekee unaoweza kusafirisha tanki la Leclerc.
Kampuni ya Uturuki ya FNSS imeunda AAAB (Daraja la kushambulia Amphibious Assault) kukidhi mahitaji ya vikosi vya ardhini vya nchi hiyo. Kwa msingi wa chasisi ya 8x8 na magurudumu yote yanayowezekana, injini ya dizeli ya 530 imewekwa, gari la amphibious lina uzito wa tani 36.5 na wafanyikazi wa tatu. Ili kuhakikisha uhamaji mzuri wa barabarani na utulivu mkubwa wakati wa kuendesha barabarani, kusimamishwa kwa mashine kunaweza kubadilishwa, safari ya juu ni 650 mm, na kiwango cha chini ni 100 mm; Kibali cha ardhi kinatofautiana kutoka 600 hadi 360 mm; mfumo wa kati wa udhibiti wa shinikizo la tairi uliwekwa, ambayo inaboresha uwezo wa kuvuka-barabarani. Kasi ya juu ya barabara ni 50 km / h, wakati mizinga miwili ya maji, moja mbele na moja nyuma, inaruhusu kasi ya 2.8 m / s juu ya maji. Kwenye pwani, kuta za kando zinafunuliwa na mashine inaingia ndani ya maji, wakati mteremko wa juu unaweza kuwa 50%. Nyuma ya jukwaa kuna jopo la kudhibiti, boriti ya crane katika sehemu ya mbele inaruhusu usanidi wa barabara (zilizobebwa kwenye jukwaa moja la AAAB), mbili kila upande, barabara hizi zinaunganisha jukwaa moja hadi lingine. Toleo la sasa la AAAV, linaloendeshwa na wanajeshi, linaweza kuunda kivuko cha sehemu mbili chenye uwezo wa kusafirisha magari yaliyofuatiliwa yenye uzito wa hadi tani 70, feri yenye sehemu tatu inayoweza kukubali magari yenye magurudumu yenye uzito wa hadi tani 100, wakati katika kesi hiyo ya mkutano wa daraja, kiwango cha juu cha kubeba kinabaki sawa. Ili kukabiliana na MBT mpya za nchi za NATO, FNSS inafanya jukwaa lake la AAAV kuwa la kisasa, ambalo sasa linaitwa Otter - Rapid Inayoweza Kutekelezwa Amphibious Wet Pengo la Kuvuka. Imeundwa kwa mzigo wa kiwango cha juu ambao gari za NATO zinaweza kutoa - hii ni tank ya Briteni ya Changamoto 2 na darasa lake la MLC85. Jukwaa mbili za toleo la kisasa la kivuko litaweza kubeba mizigo ya aina hii, wakati sehemu tatu za Otter kawaida zitaweza kushughulikia mzigo wa gurudumu la MLC120. MBT na trekta yake. Sehemu moja ya Otter inaweza kuunda mvuke iliyofuatiliwa ya MLC21, wakati mifumo 12 inaweza kuunda daraja la urefu wa MLC85 mita 150 au wimbo wa tairi wa MLC120. FNSS inatoa mfumo wake wa Otter kwa Korea Kusini, na Hyundai Rotem wa Korea amechaguliwa kama mshirika na kontrakta mkuu.
Kama kwa mifumo ya kujiendesha, katika miaka ya 80 kampuni ya Ufaransa CNIM iliunda daraja la pontoon la PFM (Pont Flottant Motorise). Moduli za axle zinasafirishwa kwenye trela ya mizigo ambayo imezinduliwa, kisha kila moduli inaendeshwa na injini mbili za nje za hp 75 za Yamaha. Rampu zimeongezwa hadi mwisho wa moduli, zote katika usanidi wa kivuko na usanidi wa daraja.
Miaka kadhaa iliyopita, CNIM ilianza kufikiria juu ya kuboresha mfumo wake, ambao utazingatia mahitaji na masomo mapya kutoka kwa shughuli zake. Jeshi la Ufaransa lilidai kuboreshwa kwa usafirishaji wa anga, maboresho ya muundo na kupunguza nguvu ya wafanyikazi, ambayo mwishowe ilisababisha kuonekana kwa usanidi wa PFM F2. Utekelezaji umeboreshwa na ukuzaji wa barabara mpya fupi, iliyowekwa mwisho wa moduli inayoelea (ngazi iliyowekwa imewekwa ndani ya moduli), ambayo inafanya uwezekano wa kuunda mvuke wa darasa la MLC40 kwa kutumia moduli mbili tu za mita 10 na barabara mbili. Kama matokeo, mzigo wa vifaa umekatwa katikati kwani malori mawili tu na matela mawili yanahitajika. Ili kupeleka kivuko kwa ndege, ndege nne za Atlas A400M au moja-124 Ruslan zinatosha. Ili kuweka pembe ya barabara ndani ya mipaka maalum, tofauti katika urefu wa mabenki lazima iwe chini ya mita moja. Mchakato wa kisasa ni pamoja na utaftaji kamili wa moduli, uingizwaji wa vifaa vya kiufundi, baada ya hapo maisha ya huduma huongezwa kwa miaka 20, wakati motors za nje hubadilishwa na injini 90 za Yp. Kupunguzwa kwa idadi ya wafanyikazi kulipatikana kwa kuongeza mfumo wa kudhibiti bila waya ambao unaruhusu mwendeshaji kudhibiti injini zote mbili, kuelekeza kwa kila mmoja wao na kudhibiti usambazaji wa mafuta; pia ilifanya iwe rahisi kufanya kazi usiku, kwani uratibu kati ya waendeshaji wawili haukuwa muhimu tena. Kwa kuunganisha moduli mbili pamoja, mwendeshaji mmoja anaweza kuendesha motors zote nne za nje. Malori ya Renault TRM 10000 yanabadilishwa na matrekta mpya ya Scania P410 6x6, karibu nusu ambayo ina teksi ya kivita. Jeshi la Ufaransa limefanya vipimo vya tathmini na CNIM kwa sasa inapokea moduli za kisasa; kazi hii ilianza hivi karibuni na inapaswa kukamilika katikati ya 2020. Kampuni hiyo inatoa toleo sawa kwa wateja wa asili wa PFM nchini Italia, Malaysia na Uswizi.
