Hata majeshi ya zamani yalikumbana na hitaji la kuvuka vizuizi anuwai vya maji. Moja ya chaguzi za zamani zaidi kwa vifaa vya daraja la kijeshi inaonekana kuwa daraja la pontoon. Vivuko vya pontoon kwa njia ya "daraja la mashua" zimetumika tangu siku za Roma ya Kale na Ugiriki ya Kale. Kwa hivyo, wakati wa Vita vya Kwanza vya Dacian mnamo 200 KK, wahandisi wa jeshi la Kirumi walipambana na jukumu la kujenga daraja kubwa la pontoon juu ya Danube.
Daraja la pontoon lililojengwa na Warumi lilikuwa juu ya boti. Katika hali yao rahisi, pontoons katika miaka hiyo ilikuwa aina ya boti ambazo zilikuwa chini ya maji, ambazo ziliunganishwa, staha au sakafu iliwekwa juu ya boti. Pontoon kama hiyo ilijengwa kwenye mito na mifereji na ilitumika kusafirisha vikosi na mizigo. Ukweli ni kwamba tangu wakati huo hakukuwa na mabadiliko makubwa katika shirika la uvukaji wa visukuku. Mabadiliko yaligusa sana vifaa vilivyotumika na uwezo wa kubeba mzigo wa miundo.
Vivyo hivyo, nchini Uingereza, katika kipindi kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, safu nzima ya madaraja mepesi yenye uzito nyepesi ziliundwa chini ya jina la Vifaa vya Kusanya Boti, au FBE kwa kifupi. Tafsiri halisi - kukunja vifaa vya mashua au vifaa vya mashua vya kukunja.
Daraja kama hizo nyepesi nyepesi zilithibitisha kuwa vifaa bora vya uhandisi, vinavyotumiwa sana na jeshi la Briteni, na pia na majeshi ya Mikoa. Kwa mfano, Wakanada, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, katika sinema anuwai za shughuli za jeshi. Kutumika miundo hii inayoweza kusafirishwa na kuwekwa kwa urahisi na jeshi la Merika.
Vifaa vya Mashua vinavyoweza kukunjwa (FBE)
Vifaa vya mashua ya kukunja ni jina la mfumo wa daraja linaloweza kusafirishwa la Uingereza ambalo linaweza kutumika kama daraja la pontoon, raft, feri, au boti za kusudi la jumla. Ubunifu, ambao ulipokea jina la Briteni Vifaa vya Kusanya Mashua (FBE), ilianzishwa mwishoni mwa miaka ya 1920 na ikaridhisha kikamilifu mahitaji ya wahandisi wa jeshi la Briteni.
Vifaa hivi vya uhandisi vilitengenezwa kwa wingi nchini Uingereza kila miaka ya kabla ya vita na iliboreshwa mara kadhaa. Mwanzoni mwa vita, kulikuwa na marekebisho matatu ya vifaa vya mashua vya kukunja katika huduma.
Daraja hizi nyepesi nyepesi zilitumiwa sana na jeshi la Briteni wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili, katika ukumbi wa michezo wa Uropa na Asia. Pamoja na madaraja ya msimu na vidonge vya Bailey, madaraja ya PBEon nyepesi yalitoa msaada mkubwa kwa vikosi vya Allied katika ukombozi wa Ulaya Magharibi kutoka kwa ufashisti.
Licha ya ukweli kwamba muundo wa FBE ulifanikiwa sana na ulitumiwa sana na wahandisi wa jeshi la majeshi ya Briteni na Canada, na pia na wanajeshi wa Amerika, umma kwa jumla haujui kidogo juu ya njia hizi za ujinga.
Vifaa vya Mashua ya Kukunja vilipitishwa mapema 1928. Daraja la pontoon nyepesi lilibuniwa kutoa uhamishaji wa haraka zaidi wa magari nyepesi, silaha na watoto wachanga kwenda upande mwingine wa miili ya maji ili kusaidia mara moja timu za kushambulia. Kupeleka madaraja kama hayo ardhini ilichukua muda kidogo kuliko kupeleka ponto nzito zinazoweza kusaidia uzito wa mizinga na magari mengine mazito yanayofuatiliwa.
Katikati ya miaka ya 1930, muundo uliboreshwa kidogo. Toleo jipya lilipokea jina la Vifaa vya Mashua ya Kukunja Mk. II.
Tofauti na lahaja ya Mark I haikuwa ndogo: vifungo vya daraja vilikuwa pana na mikanda ya kusafirisha ya mbao ya barabara ilibadilishwa na ile ya chuma. Wakati huo huo, uwezo wa kubeba rafu iliyokusanywa umeongezeka kidogo.
Toleo la kawaida lilikuwa Mark III, iliyoundwa mnamo 1939 na kutumika kikamilifu katika miaka yote ya vita. Miongozo ya chuma, msaada na njia za kupita juu zilizoingizwa katika muundo huo zilifanya iwezekane kuandaa madaraja madogo ya kivuko yenye uwezo wa kubeba vifaa vyenye uzani wa tani 9-10.
Muundo na uwezekano wa matumizi ya Vifaa vya Mashua ya Kukunja
Msingi wa seti nzima ya vifaa vya kutua iliundwa na boti za kukunja, ambazo zilipa jina kwa seti nzima. Kipengele cha mradi huo ni kwamba wakati zilikunjwa, boti zilikuwa karibu gorofa, ambazo zilihakikisha urahisi wa usafirishaji na uhifadhi. Kila boti lilikuwa na paneli za plywood nene zenye urefu wa inchi tatu, zilizounganishwa pamoja na turubai iliyotiwa nta. Pamoja na pande zilizoinuliwa na struts fasta, mashua ilipokea ugumu wa muundo.
Boti ya FBE ilikuwa na urefu wa futi 21 inchi 11 (takriban cm 668) na futi 6 inchi 8 (takriban cm 203). Ilipofunuliwa na struts mahali, mashua ilikuwa na urefu wa futi 2 inchi 11 (takriban cm 89). Kila boti lilikuwa na uzito wa pauni 940 au kilo 426.
Inapotumiwa kama mashua ya kawaida, inaweza kusafirisha wanajeshi 16 kwa urahisi na silaha za kibinafsi na vifaa kwenda upande mwingine. Kama sheria, mashua ilisukumwa na makasia, lakini injini ya petroli ya Coventry Victor, ambayo inakua nguvu ya lita 7.5, pia inaweza kutumika. na. Kwa kuongezea, kitanda cha FBE pia kilijumuisha mashua ya upelelezi wa mpira.
Ilikuwa rahisi kuunda shehena ya kubeba mizigo au feri kutoka boti mbili.
Msafara wa shehena na njia panda ulikusanywa kutoka kwa boti mbili, ambazo ziliunganishwa na mihimili miwili ya mbao, iliyowekwa na kurekebishwa kwenye boti kwa upana wote. Mikanda ya kusafirisha njia panda iliwekwa kwenye mihimili hii, na mikanda ilikuwa na urefu wa sentimita 426.7. Kwenye transoms, barabara 9 za kuinua (274.3 cm) ziliunganishwa.
Rafta kama hiyo ilikuwa na uwezo wa kubeba tani tatu na inaweza kusafirisha magari ya magurudumu kwenda upande mwingine, ambayo iliingia kwa hiari na kutoka kwenye raft hiyo. Hii ilikuwa rahisi, kwani wakati mwingine kazi yoyote ya uhandisi kuandaa ukanda wa pwani haikujumuishwa. Hii inamaanisha kuwa uhamishaji wa vifaa unaweza kufanywa haraka iwezekanavyo.
Raft iliendeshwa ama kwa makasia au motors za nje. Pia, kwa kutumia raft kama hiyo, iliwezekana kuandaa kivuko. Kulingana na viwango, raft ilikusanywa kwa dakika tano. usiku kiwango kiliongezeka maradufu.
Chaguo la pili kwa ujenzi wa raft iliyotolewa kwa mpangilio wa staha.
Raft ya staha iliongeza uwezo wa kubeba hadi tani 4.5 (katika toleo la Mk. III - hadi tani 5.2). Ubunifu pia ulitumia boti mbili, lakini dawati liliwekwa sawa kwa urefu wao (katika toleo na barabara, mikanda ya usafirishaji ilikwenda kando ya boti).
Hizo staha zilitengenezwa kwa mbao kwa kutumia firisi ya Douglas. Licha ya kuongezeka kwa uwezo wa kubeba, chaguo hili halikuwa rahisi kubadilika na ilikuwa ngumu zaidi kuifanya. Kwa kuwa upakiaji na upakuaji wa vifaa ulihitaji uwepo wa gati, au barabara zilizokusanywa kwenye benki zote mbili.
Vifurushi kadhaa vya FBE vilivyounganishwa viliunda sehemu za daraja, ambazo, pamoja na kuongezewa kwa njia za kupita juu, zikageuka kuwa kivuko nyepesi. Iliwezekana kuongeza uwezo wa kubeba kwa kuvuka boti mbili.
Uwezo mkubwa wa kuinua wa madaraja ya pontoon, yaliyokusanywa kwa kutumia vifaa vya FBE Mark III, imefikia tani 9-10. Walilazimika kuhimili lori lenye kubeba tani 3.5 na bunduki ya kuwazuia-pauni 25 na trekta.
Kwa kuwa ufundi wa kutua ulikuwa ukianguka na kuanguka, usafiri wao ulikuwa rahisi. Kwa usafirishaji wa vifaa vya mashua ya kukunja, marekebisho maalum ya lori la Albion BY5 kawaida yalitumika, ambayo kila moja inaweza kubeba boti tatu katika hali iliyokunjwa. Kwa kuongezea, ilikuwa inawezekana kutumia matrekta ya magurudumu, ambayo pia yameundwa kubeba boti tatu zilizokunjwa.
Vifaa vya boti vinavyoweza kugundika, vilivyotengenezwa wakati wa kipindi cha vita, vilifanya vizuri wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Vifaa vilizalishwa kwa miaka yote ya vita bila mabadiliko makubwa na kubaki katika huduma hata baada ya kumalizika kwa uhasama.
Miongoni mwa mambo mengine, hata katika miaka ya kabla ya vita, vifaa vya FBE vilitumiwa nchini Uingereza na kwa madhumuni ya raia. Kwa mfano, wakati wa mafuriko huko Fenland mnamo 1937.
