Tangu ufugaji wa farasi na uvumbuzi wa gurudumu, mwanadamu ametumia njia zote zinazowezekana za usafirishaji kwa madhumuni ya kijeshi. Magari, mikokoteni, magari. Hatima hii haikuponyoka pikipiki. Tuliamua kuelewa mabadiliko ya pikipiki za kijeshi kutoka kwa mitindo ya kwanza tangu mwanzo wa karne ya 20 hadi leo.
Scout Scout, iliyoletwa mnamo 1898 na Frederick Sims, inachukuliwa kuwa "pikipiki" ya kwanza ya kijeshi. Kitende katika kesi hii kilikwenda kwa ubongo wa Briteni kwa ubishani, kwani uvumbuzi wa Sims ulikuwa na magurudumu manne, lakini katika mambo mengine yote ilikuwa pikipiki. Kulingana na fremu ya baiskeli na tandiko, Sims 'Motor Scout ilikuwa na vifaa vya nguvu vya moja na nusu vya kampuni ya Ufaransa De Dion-Bouton, bunduki ya mashine ya Maxim na ngao ya kivita ambayo ililinda kifua na kichwa cha mpiga risasi. Mbali na dereva wa bunduki, Scout Scout inaweza kubeba kilo 450 za vifaa na mafuta, ambayo ilitosha kwa maili 120. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya kumalizika kwa Vita vya Boer, uvumbuzi wa Frederick Sim haukuenea katika jeshi.
SOKA LA PIKIPIKI
Vita vya Kwanza vya Ulimwengu
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wazo la kuingiza pikipiki jeshini mwishowe lilikuwa limejikita akilini mwa viongozi wa jeshi la nchi zote zinazoendelea. Sababu kuu ya hii ilikuwa wazo la busara kabisa kuchukua nafasi ya farasi na vifaa vya injini. Ilikuwa shukrani kwa hii kwamba wasafirishaji na wajumbe walikuwa wa kwanza katika jeshi kupokea pikipiki, lakini majeshi mengi hayakujikuta kwa matumizi kama haya. Pikipiki za kwanza, zilizoimarishwa na bunduki za mashine, zilionekana katika jeshi la Ujerumani. Tofauti na uvumbuzi wa Sims, hizi zilikuwa pikipiki za raia za kisasa ambazo hazikuwa na silaha nzuri. Ikumbukwe kwamba majaribio ya kuunda pikipiki ya kivita iliendelea hadi miaka hamsini ya karne ya XX, lakini haikusababisha chochote. Licha ya shida hii, "alama za bunduki za rununu za Ujerumani" zilitumika kwa mafanikio katika shughuli zingine kwenye pembe za Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
Hatua inayofuata katika ukuzaji wa magari ya kijeshi ilikuwa muonekano wa kimantiki kabisa wa mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu. Usafiri wa anga tayari umekoma kutumiwa tu kama upelelezi na ukaanza kuendeshwa sawa na vifaa vingine katika uhasama. Katika suala hili, kulikuwa na hitaji la kurudisha mashambulio kutoka angani, ambayo bunduki kubwa za mashine ziliwekwa kwenye pikipiki.
Kwa bahati mbaya, wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, pikipiki haikuingia kwenye uwanja wa vita. Kazi yake kuu ilikuwa usafirishaji wa waliojeruhiwa, huduma ya usafirishaji na usafirishaji wa haraka wa bidhaa anuwai, pamoja na mafuta kwa vifaa vingine vyote.
Katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, pikipiki haikuingia kwenye uwanja wa vita. Kazi yake kuu ilikuwa usafirishaji wa waliojeruhiwa, huduma ya usafirishaji na usafirishaji wa haraka wa bidhaa anuwai.
Tuma homa ya vita
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, nchi zote zilizoshiriki, ambazo zilithamini faida zote za magari kwenye uwanja wa vita, zilianza kukuza aina mpya za pikipiki. Wengi wao walikuwa futuristic sana kwa wakati wao. Kwa mfano, mnamo 1928 Wafaransa walianzisha pikipiki mpya ya Mercier. Tofauti yake kuu kutoka kwa wenzake katika duka ilikuwa gurudumu la kiwavi la mbele, ambalo wakati huo lilionekana kama wazo safi sana. Baadaye, mnamo 1938, pia mhandisi wa Ufaransa, Leetre, alianzisha pikipiki yake kwa jina la Trekta. Kama jina linavyosema, Leetre alibadilisha muundo wa 1928 ili kufanya pikipiki yake ifuatwe kabisa. Inaonekana kwamba silaha nyepesi na uwezo wa juu wa kuvuka nchi zinapaswa kufanya mfano huu kuwa pikipiki bora ya kijeshi, lakini kulikuwa na mapungufu kadhaa: uzito mkubwa (kilo 400), kasi ndogo (na injini ya sentimita za ujazo 500, ilikua kasi ya 30 km / h tu) na utunzaji duni. Kwa kuwa pikipiki iligeuzwa kwa kupinda njia, pikipiki ilikuwa imara sana wakati wa kugeuka. Baadaye, Leetr aliongeza magurudumu ya kando kwenye muundo wake, lakini jeshi halikuwahi kupenda maendeleo yake.
Mfano usiokuwa wa kawaida wa pikipiki ya kijeshi pia iliundwa nchini Italia. Waumbaji wa kampuni ya Guzzi waliwasilisha baiskeli ya matatu iliyo na bunduki ya mashine na ngao zote za silaha, lakini sifa ya kutofautisha ya pikipiki hii ilikuwa kwamba bunduki ya mashine ilielekezwa nyuma na hakukuwa na njia ya kuipeleka.
Huko Ubelgiji, walijaribu pia kuunda kitu asili, na mnamo 1935 wasiwasi wa FN ulifanikiwa. Wabunifu wa Ubelgiji wamewasilisha mfano rahisi wa pikipiki ya kivita ya M86. Ikilinganishwa na "wenzake" wengine wa Uropa M86 ilifanikiwa: pikipiki hiyo ilikuwa na injini iliyoongezwa ya sentimita za ujazo 600, sura iliyoimarishwa, sahani za silaha ambazo zilifunikwa na pikipiki na dereva pande na mbele. M86 inaweza pia kubeba gari la kivita lenye silaha kamili na bunduki ya mashine ya Browning. Katika kipindi chote cha uzalishaji, karibu pikipiki hizi 100 zilitengenezwa, ambazo zilikuwa zikifanya kazi na nchi kama vile Romania, Bolivia, China, Venezuela na Brazil. Kwa bahati mbaya, hakuna nakala hata moja iliyookoka.
Mbali na maoni anuwai ambayo hayakufaa kwa maisha, tasnia "ya kawaida" ya pikipiki pia ilikua. Hii ilionekana sana huko Ujerumani. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, chini ya makubaliano ya amani, Ujerumani ilikatazwa kutengeneza aina zote za silaha, lakini hakukuwa na neno juu ya magari. Katika suala hili, alfajiri halisi ya ujenzi wa pikipiki ilianza nchini Ujerumani. Sababu kuu ya ukuzaji wa eneo hili ni kwamba mwenyeji wastani wa nchi iliyoharibiwa anaweza kununua pikipiki, wakati gari ilibaki kuwa tajiri. Hii ndio ilisababisha BMW kubadili kutoka kutengeneza sehemu za gari moshi na pikipiki na kushindana na mtengenezaji wa pili wa pikipiki wa Ujerumani, Zundapp.
Mwanzoni, BMW haikuwasilisha chochote kipya, ikiweka injini ya boxer ya M2 B15, ambayo kwa kweli ilinakili injini ya Kiingereza ya Douglas, lakini mnamo 1924 wahandisi waliwasilisha uzalishaji wa kwanza wa pikipiki ya BMW R32 iliyoundwa mwanzoni.
Lakini wakati ulipita, na kutoka mwanzoni mwa miaka ya 1930 wasiwasi wa Bavaria uligundua hitaji la kuunda pikipiki maalum ya jeshi. Hivi ndivyo BMW R35 imekuwa. Tofauti na watangulizi wake, ilikuwa na uma wa mbele wa telescopic na injini yenye nguvu zaidi ya 400cc. Jambo muhimu kwa jeshi lilikuwa uhamisho wa kardinali, ambao ulitofautishwa na upinzani mkubwa wa kuvaa kwa jamaa na mnyororo mmoja. Kwa kweli, R35 pia ilikuwa na "vidonda vya zamani", kwa mfano, kusimamishwa ngumu nyuma. Wakati mwingine, chini ya mizigo mizito, fremu ilipasuka, lakini hii haikuzuia R35 kuingia kwenye huduma. Pikipiki hii ilifanikiwa kwa watoto wachanga, vitengo vya magari na vikosi vya matibabu, na kwa polisi. Uzalishaji wa BMW R35 uliendelea hadi 1940, baada ya hapo ikatoa nafasi kwa pikipiki maalum za kijeshi.
BELGIAN FN M86
GERMAN BMW R32
BMW R35
Pamoja na R35, BMW pia ilitoa R12. Kwa kweli, ilikuwa toleo bora la R32. Pikipiki hiyo ilikuwa na injini ya 745cc na uma wa telescopic na vifaa vya mshtuko wa majimaji, ambayo ilifanya darasa kuwa kubwa kuliko R35. Ili kuunda toleo la kijeshi la R12, mmoja wa kabureti mbili aliondolewa kwenye muundo, ambayo ilipunguza nguvu kutoka kwa nguvu 20 ya farasi hadi 18. Shukrani kwa bei yake ya chini na utendaji mzuri, R12 ikawa pikipiki kubwa zaidi katika jeshi la Ujerumani. Kuanzia 1924 hadi 1935, pikipiki hizi 36,000 zilitengenezwa. Kama pikipiki nyingi za BMW, R12 ilitengenezwa kwa solo na gari la pembeni. Iliyotengenezwa na kampuni ya Royal, ilikuwa ya kushangaza kwa kuwa haikuwa na weld moja na ilikuwa na chemchemi iliyoundwa maalum kwa usafirishaji makini wa waliojeruhiwa.
Pikipiki ya mwisho lakini sio ya kupendeza katika mstari wa kabla ya vita wa BMW ilikuwa R71. Iliyotengenezwa tangu 1938 katika marekebisho manne, ilikuwa babu wa utengenezaji wa pikipiki za jeshi la Soviet.
Mbali na BMW, wasiwasi hapo juu wa pikipiki ya Zundarr pia ulishiriki kwenye mbio za viwandani, ambazo pia zilitimiza maagizo ya serikali. Zundarr ilitoa modeli kuu tatu: K500, KS600 na K800. K800 iliyokuwa na gari ya pembeni ilikuwa maarufu sana kati ya askari. Kwa sababu ya gharama yao ya chini, waliingia kwenye huduma kwa urahisi, lakini nje ya laini nzima iliyowasilishwa na Zundarr, ni K800 tu ndizo zinazoweza kushindana na BMW R12. Pia, K800 ilikuwa ya kupendeza kwa kuwa ilikuwa mfano tu wa silinda nne katika huduma na jeshi la Ujerumani. Sehemu hii ilikuwa mbaya, kwani mitungi ya nyuma ya K800 ilikuwa imepozwa vibaya, ambayo ilisababisha upakaji mafuta mara kwa mara wa mishumaa.
Huko Urusi, wakati na baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, hakukuwa na uzalishaji wowote wa pikipiki yenyewe. Hii iliendelea hadi miaka ya 1930. Ilikuwa wakati huo, wakati wa vifaa vya upya vya kiufundi vya Jeshi Nyekundu, kulikuwa na hitaji la pikipiki yao wenyewe ambayo inaweza kuhimili shida zote za hali ya hewa ya Urusi. Pikipiki za kwanza za ndani zilizoundwa mahsusi kwa jeshi zilikuwa L300 na KhMZ 350. Kwa kweli, KhMZ 350 ilikuwa nakala ya American Harley-Davidson, lakini analog ya Urusi ilikuwa duni sana kwa ubora na pikipiki ya magharibi, na ilikuwa aliamua kuachana nayo. Ilibadilishwa na TIZ-AM600 iliyotengenezwa tangu 1931. Pikipiki hii ilitengenezwa na kutolewa kwa jeshi tu. Kuwa mchanganyiko wa "Harley" na mwenendo kadhaa wa Briteni, TIZ-AM600 ilikuwa maendeleo ya wamiliki wa tasnia ya magari ya ndani, ingawa sio bora sana.
Mnamo 1938, ofisi za muundo wa ndani ziliwasilisha mifano kadhaa mara moja: Izh-8, Izh-9 na L-8. Mkali zaidi na aliyefanikiwa zaidi kati ya pikipiki zilizowasilishwa alikuwa L-8. Injini yenye nguvu ya kichwa cha juu ya sentimita za ujazo 350 ilikuwa fahari ya tasnia ya pikipiki ya ndani. Lakini licha ya ukweli kwamba mfano wa L-8 ulizalishwa katika viwanda kadhaa nchini Urusi, pikipiki hiyo haikukidhi mahitaji yote ya jeshi. Hii ilitokana na ukweli kwamba kila mmea ulifanya marekebisho yake kwa muundo wa pikipiki, ambayo ilisababisha kukosekana kwa umoja katika vipuri na ikawa shida kubwa katika hali za mapigano.
MJERUMANI ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Vita vya Kidunia vya pili
Kraftrad ("gurudumu la nguvu") - hii ndio pikipiki ziliitwa katika jeshi la Ujerumani. Ni kutoka hapa ndipo kifupi "Krad" au herufi "K" na "R" zilionekana katika jina la pikipiki zingine. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Tangu 1940, mageuzi ya kweli yalianza katika jeshi la Ujerumani. Licha ya mafanikio ya karibu mifano yote ya kabla ya vita ya BMW na Zundarr, amri ilidai darasa jipya kabisa kutoka kwa watengenezaji: pikipiki nzito. Ya kwanza na ya pekee ya aina yake ilikuwa pikipiki mbili: BMW R75 na Zundapp KS750. Hawa walikuwa "farasi wa rasimu" iliyoundwa mahsusi kwa kuendesha nje ya barabara. Ikiwa na vifaa vya gari la gurudumu la mwendo wa pembeni na kasi maalum ya barabarani, pikipiki zote mbili zimethibitisha kuwa nzuri iwezekanavyo. Walakini, kwa sababu ya bei ya juu, pikipiki hizi zilitolewa kwanza kwa wafanyikazi wa Afrika na paratroopers, na baada ya 1942 kwa askari wa SS. Pia mnamo 1942, iliamuliwa kutolewa kwa pikipiki mpya iliyoboreshwa Zundapp KS750 na gari ya pembeni ya BMW 286/1, lakini, kwa bahati mbaya, mtindo huu haujawahi kuona mwangaza wa siku. Uzalishaji wake ungeanza baada ya utekelezaji wa agizo la utengenezaji wa 40 elfu R75 na KS750, ambayo karibu elfu 17 tu yalizalishwa wakati wa vita vyote.
Kitu kipya kabisa kwa jeshi la Wajerumani ilikuwa Sd. Kfz. 2, inayojulikana kama Kettenkrad. Iliyotengenezwa kutoka 1940 hadi 1945, Kettenkrad iliundwa kwa utembezaji wa silaha nyepesi na ilikuwa zaidi ya trekta kuliko pikipiki. Ndani ya mtindo huu kulikuwa na injini ya Opel ya lita 1.5. Kwa jumla, vitengo kama hivyo 8733 vilitengenezwa wakati wa miaka ya vita, ambavyo vilitolewa mbele ya mashariki. Uvamizi wa kiwavi ulikabiliana vizuri na barabara isiyo ya Kirusi, lakini pia walikuwa na shida zao. Kettenkrad mara nyingi ilizunguka kwa zamu kali, na kwa sababu ya mfumo wa kutua, dereva hakuweza kuruka haraka kutoka kwa pikipiki. Pia kwenye Sd. Kfz. 2 haikuwezekana kuendesha gari juu ya kilima kwa usawa.
Licha ya mafanikio ya karibu mifano yote ya kabla ya vita ya BMW na Zundarr, amri ilidai darasa jipya kabisa kutoka kwa watengenezaji: pikipiki nzito.
Kuna hadithi juu ya kuonekana kwa pikipiki kamili katika jeshi la Urusi: Wakati mnamo 1940 maendeleo yote ya pikipiki karibu kila nchi yalipowasilishwa kwa kamati ya vikosi vya kivita, mmoja wa maafisa wa jeshi wa juu aliuliza: " Wajerumani wanaendelea nini? " Kwa kujibu, alielekezwa kwa BMW R71. Kuanzia wakati huo, maendeleo ya pikipiki ya M72 ilianza. Kundi la kwanza la pikipiki hizi liliondoka kwenye safu ya mkutano mnamo Julai 1941, baada ya uvamizi wa vikosi vya Wajerumani katika eneo la USSR. M72, kwa kweli, haikutofautiana na R71: ilikuwa na muundo rahisi, injini ya valve ya chini inayopingana, ikitoa kituo cha chini cha mvuto, na uwezo wa hp 22. pp., fremu ya tubular yenye duplex inayotumia bomba za sehemu inayobadilika, uma wa mbele na vichangamsho vya majimaji, gari la gurudumu la nyuma na nguvu kwa kila silinda kutoka kwa kabureta huru. Kwa kweli, pikipiki haikuwa ya haraka (kasi kubwa ya M72 ni 90 km / h), lakini na torque kubwa, ambayo ilikuwa faida kubwa kwa gari la jeshi.
BMW R71 pia iliwavutia wabunifu wa Amerika. Kwa hivyo, uzalishaji wa Amerika "uliweka" injini ya silinda mbili ya R71 na sanduku la gia nne na gari la shaft kwa gurudumu la nyuma kwa msingi wa Harley-Davidson, baada ya kupokea pikipiki mpya ya Harley-Davidson 42XA. Pikipiki hii ilitumika haswa Afrika Kaskazini. Wakati huo huo, Harley-Davidson WLA42 iliingia kwenye mstari wa mkutano. Pikipiki ya kijeshi WLA42 alikuwa mzao wa raia Harley-Davidson WL na alikuwa tofauti na "kaka yake mwenye amani" tu na viboreshaji vilivyoimarishwa, kichujio cha hewa na bafu ya mafuta na vifaa vingine vya kupumua ambavyo haviruhusu uchafu kuingia ndani ya injini. Pia ilikuwa na shina, kesi za ngozi na holster kwa bunduki ya shambulio la Thompson M1A1. Ndani, pikipiki hiyo ilikuwa na injini ya silinda mbili iliyo na umbo la V na sentimita za ujazo 740, ambayo iliruhusu kukuza kasi ya kuvutia ya 110 km / h kwa wakati huo.
WLA42 pia ilitolewa kwa jeshi la Soviet, ambapo gari ya pembeni kutoka kwa modeli za nyumbani mara nyingi ilikuwa imewekwa juu yake. Walakini, Wamarekani walisambaza pikipiki zingine kwa majeshi ya Allied, kama vile Mhindi, askari wa Jeshi wa 741 na Harley-Davidson WLA45.
Pikipiki ya kijeshi ya WLA42 ilikuwa uzao wa raia Harley-Davidson WL. Ilitofautiana na "kaka yake mwenye amani" na viboreshaji vilivyoimarishwa, kichujio cha hewa na bafu ya mafuta na vifaa vingine vya kupumua ambavyo havikuruhusu uchafu kuingia ndani ya injini.
Pikipiki za jeshi baada ya vita
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili na ukata wa mwisho wa Ujerumani kati ya nchi washirika, BMW R35, iliyotengenezwa na Wajerumani kutoka 1935 hadi 1940, iliingia uwanjani tena. Katika eneo la kazi la Soviet, uzalishaji wa R35 ulianza tena katika jiji la Eisenach mnamo 1946. Kwa kweli, baiskeli imebadilishwa na kurekebishwa. Ilibadilisha vifaa vya umeme na mfumo wa nguvu, na ikaongeza kusimamishwa kwa nyuma. Hivi ndivyo alianza kufanya katika USSR. Nguvu na unyenyekevu, ilikuwa katika mahitaji makubwa. Takriban kitu hicho hicho kilitokea na pikipiki zingine zote za Vita vya Kidunia vya pili. Zilibuniwa tena na kubadilishwa, lakini kiini kilibaki vile vile.
Riwaya kubwa ilikuwa Ural IMZ-8.107 iliyoonyeshwa mnamo 1995, ambayo inahitaji sana hadi leo. Pikipiki hii ikiwa na vifaa vya kukokota vya pembeni, pikipiki hii ni toleo la dharau la IMZ-8.017 ya raia. Baiskeli hii inaweza kuwa na vifaa vya bunduki ya kuifanya iwe mfano bora wa utengenezaji wa pikipiki za kijeshi.
Pia maarufu sasa ni Jeshi la Harley-Davidson na injini ya silinda moja ya 350cc Rotax. Mfano huu unasambazwa sana ulimwenguni kote na hutumiwa kama pikipiki ya upelelezi au ya kusindikiza. Walakini, kama pikipiki nyingi za kisasa za kijeshi, Harley ina shida: hutumia mafuta ya JP-8. Mchanganyiko wa JP-8 ni kama mchanganyiko wa mafuta ya taa na mafuta ya dizeli, na kuifanya isitoshe kutumika na injini za kawaida za petroli. Lakini pia kuna tofauti. Kwa mfano, pikipiki ya HDT M103M1, iliyoundwa kwa msingi wa Kawasaki KLR650 maarufu, hutumia mafuta rahisi ya dizeli, ambayo ni faida isiyopingika. Pia, pikipiki hii inajivunia ufanisi mkubwa. Kwa kasi ya wastani ya mph 55, inasafiri maili 96 kwa galoni ya mafuta.
URAL IMZ-8.107
