Katika nakala zilizochapishwa na "Mapitio ya Jeshi" na Alexander Timokhin "Yak-41 ni dhidi ya maendeleo zaidi ya Yak-38. Somo kutoka zamani " na "Cruisers zinazobeba ndege na Yak-38: uchambuzi wa masomo na masomo" mbali na theses zote zinaweza kukubaliwa. Hii haimaanishi kwamba mwandishi wao anapaswa "kuzuiliwa" na "kufikishwa mwisho wa gati", kwa sababu wakati wa kujadili maswala magumu ya kiufundi (na hata zaidi ya busara na utendaji) "makubaliano kamili" yanawezekana tu katika sehemu moja - makaburi. Na majadiliano ya kijeshi na kiufundi bila shaka ni jambo la lazima na muhimu sana (mradi ni ya kiwango bora).
Ikiwa thesis juu ya ugumu na muda wa uundaji na ukuzaji wa "wima" ni sahihi kabisa:
Miaka 25 imepita tangu kuundwa kwa mradi wa "wima" wa kwanza wa Ofisi ya Design ya Yakovlev hadi Yak-38M ilipowekwa katika huduma. Tangu ndege ya kwanza ya Yak-36M / 38 - 15 miaka. Tangu kupitishwa kwa Yak-38 katika huduma - miaka 8. Huu ni wakati wa kuunda ndege kama hizo na kuletwa katika hali ya kupigana. Katika tasnia ya anga ya kawaida inayofanya kazi, bila "mameneja bora" … na vifaa rahisi vya redio-elektroniki … Sababu ya kufikiria juu ya mashabiki wote wa "wima".
Mtu hawezi kukubaliana na maoni juu ya hitaji la "wima ya mpito" Yak-39:
"Kazi ya Yak-41 ya baadaye ilikuwa ikiendelea na bakia kubwa nyuma ya ratiba. Ilipaswa kuanza kurudi mnamo 1982, lakini haikufanya hivyo. Kila kitu kilionyesha kuwa ndege ya hali ya juu zaidi na ngumu ya VTOL itaundwa kwa njia yoyote chini ya Yak-38 rahisi. Katika kesi hii, bima inahitajika kwa njia ya Yak-39. Lakini, jambo kuu ni kwamba wakati kuna "densi" na ndege za VTOL, hakutakuwa na idadi nzuri ya wabebaji wapya kwa hiyo."
Kwa upande wa wabebaji, hali ni ngumu zaidi. Kwa upande mmoja, jambo bora ambalo lingeweza kufanywa na Mradi wa 1143 "Kievs" ilikuwa ni ya kisasa (wakati wa ukarabati wa kati) katika "Vikromaditya" (ambayo ni, kiwango cha juu kabisa cha kubeba ndege na MiG-29K), muundo ambao ulifanywa hata chini ya USSR.
Kwa upande mwingine, swali liliibuka juu ya uwezekano wa tasnia ya ujenzi wa meli na ukarabati wa meli ya USSR. Upendeleo mkubwa kwa ujenzi wa meli mwanzoni mwa miaka ya 80. ilikuwa tayari wazi kuwa ilipangwa kujenga ujenzi wa meli na vifaa vya kutengeneza meli (na maendeleo ya hali ya juu).
Walakini, mipango katika USSR mara nyingi sana na ilitofautiana sana na ukweli. Chini ya hali hizi, ni mbali na ukweli kwamba wote 1143 wangepata kisasa "wa kubeba ndege" wa kisasa. Katika kesi hii, Yak-41 ilikuwa ya lazima sana (licha ya ukweli kwamba ndege hii ilipata maana tu kama maandishi, na kwa Jeshi la Anga kulikuwa na maana ndani yake).
Walakini, nadharia hizi zote zina maana tu wakati wa kuzingatia mambo ya kijeshi na kisiasa na hali halisi na R & D ya kijeshi katika USSR. Na hizi zilikuwa hali ngumu sana na zenye shida.
Kuwasili kwa Rais Reagan katika Ikulu ya Amerika kulisababisha kuongezeka kwa kasi katika mapambano ya Vita Baridi. Vita vya tatu vya ulimwengu vilianza kuzingatiwa kama "inawezekana" (na katika "siku za usoni"). Kwa wale ambao hawakupata wakati huu, kuna fursa ya "kuhisi" matukio ya enzi hizo, kama vile "bomu litaanza kwa dakika 5." Huu ulikuwa utani wa kawaida wa Reagan mnamo Agosti 11, 1984, kabla ya hotuba ya redio Jumamosi kwa Wamarekani:
Wenzangu ni Wamarekani, Ninafurahi kukujulisha leo, kwamba alisaini amri ya kutangaza Urusi imepigwa marufuku kwa umilele.
Bomu litaanza katika dakika tano."
Na ilikuwa hivyo wakati huo
"Karibu katika mpangilio wa mambo."
Na katika hali hii kali ya kijeshi na kisiasa, jambo muhimu lilikuwa kuleta haraka vikosi na njia kwa viwango halisi vya kupigana, kisasa chao haraka iwezekanavyo, ambayo ilihakikisha kuongezeka kwa ufanisi na uwezo wa kutatua majukumu kama iliyokusudiwa. Suala la kuondoa shida kali zaidi za ufanisi wa kupambana na Vikosi vya Wanajeshi na Jeshi la Wanamaji lilikuwa kali sana.
Kwa meli, shida nambari 1 ilikuwa kifuniko cha hewa kutoka kwa silaha za shambulio la ndege na kesi maalum ya tishio hili - "Harpoon factor" (mfumo mpya wa makombora ya kupambana na meli ya Meli ya Merika na ya NATO, yenye uwezo wa kuruka kwenda kulenga kwa urefu wa mita kadhaa juu ya maji).
Mazoezi maalum yaliyofanywa mwishoni mwa miaka ya 1970 yalionyesha kuwa Jeshi la Wanamaji la USSR halikuwa na njia nzuri dhidi ya tishio kama hilo. Hatua zilizochukuliwa huinua maswali kadhaa (ambayo, kwa njia ya amani, itastahili kuandika nakala tofauti na uchambuzi wa kile kinachotokea), na muhimu zaidi, zilitekelezwa kikamilifu tu kwa mifumo mpya ya ulinzi wa anga na mpya meli. Shida ya "Kijiko cha kijiko" kwa wafanyikazi wengi wa majini ilibaki kuwa kali sana katika miaka ya 1980.
Hii iliwekwa juu ya shida ya muda mrefu na kubwa - utoaji wa ulinzi wa angani wa vikosi vya majini kutoka kwa uvamizi wa anga wa adui. Usafiri wa anga wa pwani, kwa njia yoyote ile, haukuweza kutatua shida hii (sembuse "udhibiti uliogawanyika", kwani haikuwa ya Jeshi la Wanamaji, lakini "idara nyingine" - vikosi vya ulinzi wa anga).
Katika hali hii, Jeshi la Wanamaji mwanzoni mwa miaka ya 80 lilikuwa na TAVKR tatu za aina ya "Kiev".
Kipindi hicho hakijulikani sana, lakini ni kashfa ya kutosha. Wakati mnamo 1981, katika mkutano wa shirika na uhamasishaji huko Leningrad, kamanda wa Kikosi cha Pacific, Admiral Spiridonov E. N. "Suluhisha shida kwa ufanisi", "nini cha kufanya" 1143 (ili adui asizame mara moja), akiweka "kuimarisha ulinzi wa hewa" wa besi za majini (kwa kweli, alikataa kuweka baharini, akiacha chini ya kifuniko cha mifumo ya ulinzi wa angani na waingiliaji).
Ndio, mradi 1143 yenyewe ni ya kutatanisha sana. Hii ni kuiweka kwa upole. Walakini, shida yake kuu ilikuwa ndege inayobeba wabebaji - Yak-38 (M), na silaha dhaifu sana na anuwai na maneuverability mdogo sana.
Je! Iliwezekana kufanya "kitu"? Na Yak-38 na TAVKR 1143 katika hali hizo maalum, ni nini kitakachopeana uwezekano wa kweli, na muhimu zaidi ushiriki mzuri wa TAKR na Yak-38 katika vita inayowezekana?
Na kulikuwa na fursa kama hizo.
Kuongoza TAVKR na kikundi chake cha anga
Mwanahistoria wa anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji, Kanali A. M. Artemiev:
"Kabla ya maandamano, carrier wa ndege" Kiev "aliandaa na kupitisha maagizo ya kibinafsi ya utengenezaji wa ndege. Ilipoundwa, waliendelea kutoka kwa msimamo uliotengenezwa na Makao Makuu ya Usafiri wa Anga, ambayo (baada ya utaratibu mrefu, wa kuchosha na wa kufedhehesha wa uratibu na idara na kurugenzi ya Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wanamaji, ambayo ilichukua zaidi ya mwaka mmoja) iliidhinishwa na Amiri Jeshi Mkuu
Udhibiti ulianzisha dhana ya "uwanja wa ndege wa meli", ambayo ni pamoja na: ndege na helikopta na vifaa vyao na silaha; vifaa vya kiufundi vya urubani wa baharini (staha ya kukimbia, hangar, vifaa vya kiufundi vya kupandisha na kutua kwa LAC na usafirishaji wao kwenye meli).
Kwenye mbebaji wa ndege, wadhifa wa naibu kamanda wa meli ya anga ulifikiriwa. Alikuwa chini ya kamanda wa meli na alikuwa mkuu wa moja kwa moja kwa wafanyikazi wa kitengo cha mapigano ya anga, kikundi cha kudhibiti ndege na udhibiti wa mapigano ya anga katika kituo cha amri. Aliratibu shughuli za wafanyikazi wa kichwa cha vita na wataalamu wa uongozi na vikundi vya kudhibiti mapigano.
Kamanda wa kikundi cha anga (kamanda wa jeshi la anga) alisimamia utayarishaji wa wafanyikazi wa ndege kwa ndege na mwenyewe aliangalia utayari wao. Alikuwa mkuu wa moja kwa moja wa wafanyikazi wote na alikuwa na jukumu la usalama wa ndege.
Ujumbe wa amri ya uzinduzi, mnara wa kudhibiti au bendera ilikusudiwa kudhibiti ndege kwenye meli."
Wakati wa huduma ya kwanza ya mapigano ya TAVKR "Kiev" (kwenda Bahari ya Mediterania na nyuma) katika kipindi cha Desemba 15, 1978 hadi Machi 28, 1979, ndege 355 za Yak-38 zilifanywa.
Jarida la Ukaguzi wa Ulinzi wa Kimataifa lilichambua mbinu ya kuondoka kwa Yak-38:
"Wakati wa kampeni ya" Kiev "kutoka Bahari Nyeusi hadi Murmansk, hakuna ndege zaidi ya mbili zilizoruka kwa wakati mmoja. Mbinu ya kuondoka ni ya kawaida, lakini utekelezaji ni waangalifu zaidi..
Mara nyingi kwa hili, kasi ya meli ilipunguzwa hadi vifungo 4 (7 km / h). Kabla ya kupaa wima, injini tatu zilianzishwa na mtihani wa chini ulifanywa. Kuondoka kulifanywa kwa wima na kwa utulivu sana hadi urefu wa 18-24 m juu ya staha, baada ya hapo mabadiliko ya ndege ya usawa yalifanywa. Kuongeza kasi ilikuwa ndogo, na mabadiliko yote kwa ndege ya angani ilichukua kama dakika 1.5 baada ya kuondoka wima yenyewe.
Kutua kwa kawaida kwenye staha pia kulitanguliwa na serikali ndefu ya muda mfupi.
Kiev pia inapiga ukosefu kamili wa uzoefu katika operesheni ya staha, nidhamu na vifaa vya usalama.
Kwa suala la nidhamu, inaonekana kuwa wafanyikazi wa kiwanda walikuwa bado ndani ya ndege na kwamba wafanyikazi hawakujua hatari zinazohusika katika kuendesha ndege kutoka kwa dawati la msaidizi wa ndege.
Kwa upande wa usalama, kulikuwa na ukosefu wa vifaa vya kawaida vya Magharibi kama vile pampu za moto, vifuniko vya asbesto, tingatinga na hata vichwa vya sauti.
Hakuna shaka kwamba mapungufu haya yataondolewa wakati wa kampeni zijazo "Kiev".
Walakini, na mabadiliko ya Pacific Fleet mnamo 1979, idadi ya ndege za TAVKR "Minsk" zilipungua sana - hadi 253 (na masaa 50 tu ya kukimbia!) Kwa sababu ya shida zilizofunuliwa za Yak-38 katika hali ya joto kali.
Azimio la Tume ya Baraza la Mawaziri juu ya Maswala ya Kijeshi na Viwanda juu ya kisasa cha ndege ya Yak-38 ilitolewa mnamo Machi 27, 1981, lakini tu mwaka uliofuata OKB ilianza kukuza ndege ya Yak-38M.
Walakini, Jeshi la Wanamaji (na Usafiri wa Anga za Naval) lilifanya bidii kuujua ndege (pamoja na kuruka na kukimbia kwa muda mfupi kwa Yak-38M). Kanali A. M. Artemiev:
“Mwanzoni mwa 1983, kwenye mkutano wa Baraza la Jeshi la Jeshi la Wanamaji, Kamanda wa Usafiri wa Anga, Kanali-Mkuu wa Usafiri wa Anga G. A. Kuznetsov aliripoti kuwa tangu Oktoba 6, 1976, ndege za Yak-38 zimefanya safari 32,000.
Lakini alilipa kipaumbele kuu mapungufu ya ndege:
uwiano wa chini wa kutia-kwa-uzito, hakuna rada;
usawa wa kuridhisha wa muda mrefu ikiwa injini haifai na ukiukaji wa operesheni yao thabiti kwa sababu ya gesi za kutolea nje zinazoingia kwenye ghuba;
matumizi maalum ya mafuta na ubora wa chini wa anga wa mabawa ya hali ya juu, ambayo hairuhusu kuongeza eneo la busara;
makombora mafupi na mfumo wa mwongozo wa amri ya redio;
akiba ndogo ya nguvu ya udhibiti tendaji na utulivu wa mwelekeo katika njia za kupaa wima na kutua;
kutokuwa na uwezo wa kufanya ndege wakati wa icing;
kiwango cha juu cha mitetemo, mizigo ya joto na ya sauti, pamoja na mabadiliko ya kutosha ya kiutendaji.
Mnamo Oktoba 17, 1983, msaidizi mpya wa ndege "Novorossiysk" akiwa na wasindikizaji waliondoka Kola Bay. Na mnamo Februari 27, 1984 alifika Vladivostok. Wakati wa kusafiri, Yak-38 na Yak-38U zilifanya safari karibu 600 (ambayo ni mara mbili ya kuvuka kwa "Minsk") na jumla ya muda wa kukimbia wa saa 300 (mara sita zaidi ya ile ya "Minsk"), pamoja na safari 120 kutoka kwa safari fupi ya kuondoka.
Walakini, mafunzo haya yote mazito yalilenga utumiaji wa Yak-38 (M) haswa kama ndege ya ushambuliaji inayotokana na wabebaji.
Baada ya Yak-38M, muundo wa muundo uliofuata wa ndege ya VTOL ulianza - Yak-39 (mrengo ulioongezeka, injini mpya na rada).
Walakini, maendeleo yalisimamishwa katika hatua ya pendekezo la kiufundi, katika maoni ya tume ilionyeshwa:
"Uwezo wa kupigana wa Yak-39 kama mpiganaji ni mdogo na hutoa suluhisho kwa shida ya kupiga malengo moja tu ya hewa ambayo haijafunikwa na ndege za kivita."
Kuzingatia ukweli kwamba kazi kamili ilikuwa tayari inaendelea kwa waingiliaji wa kawaida wa dawati, na kwa muda dhahiri wa kazi kwenye mradi wa Yak-39 (haswa kwa kuzingatia injini zenye nguvu zaidi na usanikishaji wa tata ya silaha na rada), kusita dhahiri kwa Anga ya Naval ya Yak-39 inaeleweka.
“Wakati huo huo, uvumilivu wa wafanyakazi wa ndege waliobadilika-badilika ulikuwa ukiisha.
Mnamo Desemba 23, 1987, marubani wa Kikosi cha Hewa cha Pacific Fleet walituma barua kwa Kamati ya Kudhibiti Chama chini ya Kamati Kuu ya CPSU.
Ilikuwa hati iliyo na kiwango cha [chini sana-MK] cha Yak-38.
Mapendekezo ya takriban yaliyomo sawa yalitumwa mara kwa mara kwa Minaviaprom mnamo 1983”.
Inaonekana kuwa "kila kitu ni wazi na kinaeleweka."
Mbali na fursa zilizokosa.
Mfano mzuri wa matumizi
Mnamo Januari 1, 1988, kulikuwa na karibu Yak-38s katika anga ya Jeshi la Wanamaji (ambayo 25 Yak-38U). Hiyo ni, TAVKR zote 4 zinaweza kuwa na vikundi vya anga vya Yak-38 (M) vilivyo na nguvu karibu na kiwango cha juu kinachowezekana, kulingana na hali ya msingi na vizuizi vya mafunzo kwa ndege na matumizi.
Wakati huo huo, Jeshi la Wanamaji halikuwa na ndege nyingine yoyote inayotokana na wabebaji.
Kwa kuzingatia hali halisi ya matumizi, toleo la 1 la kikundi cha ndege cha TAVRK ilikuwa kutoa uwezo wa kutatua kwa kweli shida za utetezi wa hewa za uundaji wa meli (pamoja na kurudisha mgomo wa wabebaji wa makombora ya kupambana na meli). Kwa kweli, hii iliibua suala la vita vya angani na ndege za adui (pamoja na wapiganaji wanaoweza kusonga kama F-15 na F-16). Kwa kweli, kwa uwezo wa hali ya hewa yote, rada na silaha na mbinu kama hizo zilihitajika ambazo zinaweza kulipia mapungufu ya ujanja wa Yak-38.
Kuwekwa kwa kituo cha rada chenye nguvu (ambacho kilipangwa kwa Yak-39) hakukusuluhisha shida, kwani ukosefu wa malipo ya ndege "ulikata" risasi kwa kiwango cha chini kisichokubalika. Ukiwa na jozi ya makombora "masafa marefu" huwezi "kupigana" sana.
Walakini, suluhisho hapa lilikuwa mwingiliano wa waingiliaji wa dawati na meli na helikopta, kuhakikisha mwongozo wao kwa malengo ya urefu wa juu kulingana na rada zenye nguvu za meli, na kwa malengo ya kuruka chini - rada za helikopta.
Na majaribio kama haya yalifanywa - katika Kikosi cha Pasifiki chini ya Emil Spiridonov. Ufanisi wa wabebaji wa mfumo wa rada ya "Mafanikio" (Tu-95RTs na Ka-25Ts) wakati wa kufanya kazi kwa malengo ya hewa yanayoruka chini yalikuwa ya juu sana.
Walakini, mwanzilishi wa kazi hizi alikufa pamoja na Spiridonov katika Tu-104 ya Comflot mnamo 1981, na hakuna mtu mwingine aliyerudi mada hii katika Jeshi la Wanamaji na Anga.
Uwepo wa uteuzi wa lengo la nje na mwongozo ulifanya iwezekane kupunguza kwa kasi mahitaji ya rada (kivitendo kwa kiwango cha "kuona kwa redio") na kupunguza misa yake (kwa ile halisi kulingana na hali inayoruhusiwa ya kuwekwa kwenye Yak -38).
Kwa mfano, misa ya "mpiganaji mdogo" katika USSR - "Sapphire-21M" (RP-22SMA) ilikuwa zaidi ya kilo 200. Kinadharia, kuwekwa kwake kwenye Yak-38 wakati wa kisasa kuliwezekana, lakini "kwa kikomo" na kwa kiwango cha juu cha mzigo wa kupigana na eneo.
Katika hali na R & D ya kijeshi, hakuna mtu ambaye angeendeleza "rada ndogo" ya Yak-38 (kwa sababu ilichukua miaka mingi kupitia mnyororo mzito wa uratibu na kupanga tu kuanza kazi ya maendeleo), hakukuwa na "ndogo" makampuni "basi.
Walakini, msingi muhimu wa kiufundi ulipatikana, na ile ya mfululizo.
Tunazungumza juu ya makombora ya kupambana na meli ya mtafuta (GOS), ambayo mengine yalikuwa na vigezo vya kiufundi karibu na muhimu (haswa kituo cha masafa ya juu GOS "Moskit" inapaswa kuzingatiwa).
Ndio, mahitaji ya rada inayosafirishwa hewani na mtafuta makombora ya kupambana na meli ni tofauti, pamoja na rasilimali na idadi ya vigezo vingine.
Walakini, swali katika hali hiyo ni "vita mlangoni." Na haswa ni hatua za dharura ambazo zinahitajika haraka na kwa kweli kuongeza ufanisi wa kupambana na "ni nini" (na haswa kuondoa haraka kwa mapungufu makubwa zaidi).
Hapa inafaa kukumbuka mfano tofauti kabisa wa kihistoria kutoka nyakati za Vita vya Korea juu ya uundaji wa vituo vyetu vya kwanza vya onyo la mionzi:
Baada ya kushughulikiwa kwa amri, Luteni Matskevich hakukutana na uelewa kutoka kwa uongozi wa Taasisi ya Utafiti (vizuri, ni aina gani ya kifaa ni saizi ya pakiti ya sigara, kwa kuongezea, Wamarekani hawana kitu kama hicho).
Baada ya hapo alizungumzia mada hii na G. T. Beregov, wakati huo alijaribu MiGs katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga.
Georgy Timofeevich, kupitia mwenzake, S. A. Mikoyan, mpwa wa mbuni mkuu wa MIGs A. I. Mikoyan, alipanga mkutano naye. Mbuni mkuu, alitathmini pendekezo la Luteni na alitaja kwenye ripoti inayofuata ya I. V. Stalin, na aliamuru kujaribu kifaa hicho katika hali ya kupambana.
Wakati huo, V. Matskevich alikuwa ameunda mchoro tu wa skimu. Kwa msaada wa wafanyikazi wa Taasisi ya Utafiti-108 A. G. Rapoport (baadaye Mbuni Mkuu wa vifaa vya ufuatiliaji vya elektroniki vilivyo kwenye nafasi) na mwakilishi wa jeshi A. I. Strelkova nyaraka muhimu zilitolewa na kundi la ufungaji la bidhaa 10 lilitengenezwa.
Vipimo vya mpokeaji ni ndogo kuliko seti ya simu, ambayo ilifanya iwezekane kuiweka kwenye ndege ya mpiganaji wa MIG-15 bila shida yoyote.
Mpokeaji aliitwa "Siren".
Luteni Matskevich alitumwa Uchina kufanya majaribio ya kijeshi.
Mpokeaji alipokea maoni mazuri kutoka kwa marubani
Matskevich alipewa jina la nahodha (kupitia jina).
Stalin aliamuru utengenezaji wa wapokeaji 500 ndani ya miezi 3. Kwenye mkutano na Bulganin, kazi ya Stalin ililetewa wakurugenzi wa biashara.
Walakini, walizingatia utekelezaji wake kuwa hauwezekani, kwani, kwa maoni yao, tu utayarishaji wa uzalishaji unahitajika angalau miaka miwili. Walakini, mkurugenzi NII-108 (sasa TsNIRTI) A. Berg alichukua jukumu hili, chini ya mabadiliko ya kulia kwa muda wa kazi ya sasa. Kiungo.
Ningependa kumbuka kuwa Axel Berg hakuwa tu mwanasayansi mashuhuri wa Urusi, lakini pia ni daktari mwenye nguvu sana, kamanda wa zamani wa manowari.
Kwa kuzingatia hali ya urasimu sana ya R&D ya kawaida, kitaalam, kwa muda mfupi, kazi ya kuandaa "vitengo wima" vya staha na rada ndogo inaweza tu kufanywa "isiyo rasmi." Kwa mfano, kwa kuagiza mfululizo wa GOS kwa kazi ya utafiti (R&D), chini ya "kisingizio", kwa mfano, "utafiti wa maswala ya GOS katika matumizi ya kikundi ya makombora ya kupambana na meli katika hali ya vita vya elektroniki", na baada ya hapo nyenzo zilizosababishwa inapaswa kukamilishwa "kwa ndege" kwa makubaliano na mtengenezaji wake.
Ikumbukwe kwamba katika Kikosi hicho hicho cha Anga, njia ya kisasa na uanzishaji wa mpya ilikuwa ya kutosha zaidi kuliko katika Jeshi la Wanamaji, mfano ambao ni MiG-23 kubwa, iliyobadilishwa kwenye mimea ya ukarabati kulingana na "elfu moja taarifa "kwa kiwango cha kisasa kabisa cha MLD, na ongezeko kubwa la uwezo wao wa kupambana dhidi ya wapiganaji wapya wa Jeshi la Anga la Merika.
Rada ya "rundo" lenye nguvu kwa uteuzi wa lengo la masafa marefu (kutoka kwa meli au helikopta) na rada "ndogo" ya mpatanishi yenyewe (kwa kweli, "kuona kwa redio") ilihakikisha utumiaji mzuri wa "wima" katika hali ngumu hali ya hydrometeorological (ndani ya mipaka inayofaa) na wakati wa usiku.
Walakini, shida haikuwa mbaya sana:
"Jinsi ya kupiga chini ndege za adui?"
Kwa kuzingatia vizuizi vikali vya malipo, matumizi ya makombora kama R-24 na R-27 hayakuulizwa. Walakini, tulikuwa na suluhisho la kiufundi na la busara sana - makombora ya R-73 na mtafuta mafuta na mfumo uliowekwa wa chapeo, ambayo ilifanya iweze kupunguza sana mahitaji ya sifa za ndege zinazoweza kugeuzwa.
R-73 nne zilizo na vifaa vya kuzindua ni karibu kilo 600 kwenye kusimamishwa kwa ndege, ambayo ni kidogo sana kwa Yak-38 (wakati inafanya kazi katika eneo kamili), lakini ni kweli kabisa.
Kwa kawaida, R-73 haikuzingatiwa kabisa kwa "verikalki" kama silaha yake, kwa matumizi dhidi ya malengo ya hewa walikuwa R-60 (M) na nusu ya misa. Walakini, R-60M ilikuwa na ndogo sana (na mara nyingi haitoshi kwa uharibifu wa malengo ya kuaminika) kichwa, safu fupi na anuwai ya kukamata haitoshi (haswa katika ulimwengu wa mbele wa lengo). Hiyo ni, kwa hali halisi ya mapigano, ufanisi ni amri ya kiwango cha chini kuliko P-73.
R-73 iliingia katika uzalishaji wa wingi katika nusu ya pili ya miaka ya 80, lakini kabla ya hapo ilikuwa inawezekana kutumia R-60M, jambo kuu lilikuwa usanidi wa mfumo wa uteuzi wa chapeo (NTSU) kwenye ndege.
Tena, ni NCU tu ndiyo inayoweza kulipa fidia kwa ujanja wa kutosha wa Yak-38 katika vita dhidi ya wapiganaji wa kawaida, ikiipa nafasi halisi ya kushinda (pamoja na utumiaji wa makombora ya R-73 mbele ya ulimwengu wa lengo).
Adui hakuwa na wenzao katika miaka ya 80, na hii ilikuwa kadi ya turufu halisi na nzuri sana katika vita vya anga.
Isipokuwa kwamba itawezekana kuishi baada ya shambulio la "rada" makombora ya masafa marefu AIM-7M Sparrow. Na kulikuwa na njia moja tu ya Yak-38 - vita vya kisasa na vyema vya elektroniki.
Rasmi, EW kwenye Yak-38 ilikuwa "huko" ("Lilac-I" au "Carnation"), lakini swali halikuwa "upatikanaji", lakini ufanisi halisi. Kwanza kabisa, uwezekano wa kupungua kwa kasi kwa uwezekano wa kupiga ndege ya AIM-7M Sparrow UR.
Itakuwa sahihi kukumbuka vituo vya vita vya elektroniki vyenye ukubwa mdogo ambavyo viliwekwa kwenye makombora yetu mengine ya kupambana na meli. Ole, sehemu kubwa ya anga ya Jeshi la Wanamaji haikuwa na vifaa vya vita vya elektroniki hata kidogo, na kwanza kabisa, hii lazima isemwe juu ya helikopta zenye thamani kubwa (pamoja na wabuni wa Ka-25Ts). Vituo vya kawaida vya vita vya elektroniki vya anga havikuongezeka kwa wingi. Lakini ukweli kwamba kuna karibu (na "katika safu") vituo vya kupendeza sana "kwa wanaume wa roketi", sisi, ole, hatukuiona.
Ole, meli hazikuona haya yote. Maisha yalikwenda kulingana na kanuni "kula kile wanachotoa." Hata kwa matumizi ya makombora ya kawaida ya angani, Yak-38 mwanzoni ilikuwa "mwangalifu" sana:
Makao makuu ya anga ya baharini mara nyingi yalionyesha ufundishaji mdogo na, pamoja na maagizo yake mengi, ilipunguza maendeleo ya teknolojia.
Edush aliyetajwa tayari anataja kesi kama hiyo. Kulingana na mpango huo, wakati wa kampeni ya msafirishaji wa ndege "Kiev" mnamo 1980, ilitakiwa kufanya uzinduzi mbili wa makombora R-60 (kombora la mapigano ya masafa mafupi na kichwa cha mwongozo wa mafuta). Siku iliyowekwa, ndege moja iliinuliwa kutoka kwenye hangar hadi kwenye staha ya TAKR na mafunzo yake ya kabla ya kukimbia ilianza. Uzinduzi wa roketi uliamriwa kutoa Chakula …
Imeelezewa na msanii mwenyewe.
Katika zoezi, nilifanya uzinduzi wa kwanza kutoka umbali wa kilomita 8. Wakati roketi iliondoka kutoka kwa mwongozo, ndege ilitengeneza roll kidogo, bomba kubwa likaundwa, na roketi ilikwenda kwa lengo. Lengo lilipigwa. Kombora la pili lilizinduliwa kutoka umbali wa kilomita 10.
Wakati wa uzinduzi wa makombora, wafanyikazi wote wa meli hiyo, huru kutoka kwa saa, walimiminika kwenye dawati."
Baada ya makombora kuzinduliwa, ripoti ilitumwa kwa makao makuu ya anga. Matokeo hayakutarajiwa, lakini kwa mtindo wa uongozi wa anga ya majini.
Pamoja na pongezi, karipio zilitolewa kwa naibu kamanda wa anga wa Northern Fleet kwa anga ya baharini N. F. Logachev na Edush kwa ripoti ya mapema kuhusu maandalizi ya uzinduzi wa makombora."
Kukataliwa kwa kwanza kwa Yak-38 na makombora ya R-60M (ndege kutoka kwa mbebaji wa ndege wa Eisenhower) ilifanyika mnamo 1983.
Katika kumbukumbu za maafisa wa majini, matumizi ya kazi ya Yak-38 kukatiza wabebaji wa kombora la kupambana na meli katika nusu ya pili ya miaka ya 80 kwenye Pacific Fleet inatajwa.
Walakini, idadi ndogo sana (halisi moja) ya picha za Yak-38 na makombora ya R-60M inaonyesha wazi kuwa mtazamo wa hii kutoka kwa Jeshi la Wanamaji na kutoka kwa Usafiri wa Anga ulikuwa, kuiweka kwa upole, ulizuiliwa. Kichwa cha vita cha R-60M kilikuwa dhaifu dhidi ya ndege kubwa. Na na wapiganaji wa wapiganaji wa adui (hata na kusimamishwa), "wima" wetu wa chini-maneuverable na makombora dhaifu na macho ya zamani (tu na "fi-zero" R-60M) haikuangaza, kwa ujumla, hakuna kitu.
Sababu ya kuvunja moyo pia ni ya umuhimu mkubwa. Ni jambo moja kufanya mgomo dhidi ya malengo ya baharini na ardhini, ambapo ustadi wa kuruka unaweza kufikia kitu kwa njia ya ufanisi wa kupambana, na jambo lingine kabisa wakati wafanyikazi wa ndege walijua kuwa bila kujali walijaribu sana, hawakuwa na nafasi yoyote dhidi ya wapiganaji wa adui.
Ole, uwezekano wa kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa ndege kutokana na makombora mapya na NCU haikuonekana na "nani anapaswa" (na wale waliosafiri "hawakutakiwa kujua kuhusu hilo").
Na vipi juu ya upeo wa mpatanishi na makombora 4 R-73?
Kulingana na A. M. Artemyev (kifungu "Kuchukua kutoka kwa meli"), wakati wa majaribio ya serikali ya ndege ya Yak-36M (Yak-38), safu inayofaa ya kukimbia kwa urefu wa mita 200 na makombora mawili ya X-23 yalipatikana - km 430. Uzito wa kusimamishwa kwa UR-X-23 ulikuwa angalau kilo 800 (makombora mawili, vizinduao na vifaa vya Delta), ambayo ni, 4 R-73s (na APU zao wenyewe) na rada nyepesi kuliko kusimama. Wakati huo huo, eneo hilo lilihakikisha kabisa kukamatwa kwa wabebaji wa "Kijiko" kabla ya uzinduzi wao, ambao ulikuwa wa thamani sana na muhimu kwa Jeshi la Wanamaji la USSR katika hali ya miaka ya 1980.
Kwa mara nyingine tena, nasisitiza kuwa hii ni kweli ikiwa "kifungu" kinafanya kazi - helikopta za Ka-25Ts zilizo na rada yenye nguvu ya kugundua na Yak-38 na makombora ya R-73.
Swali fupi la kukimbia
Sababu ambayo iliongeza sana uwezo wa Yak-38M ilikuwa kukimbia kwa muda mfupi.
A. M. Artemiev:
Kwa kuchanganya WRC na kutua kwa masafa mafupi, iliwezekana kupata uboreshaji mkubwa katika utendaji wa ndege, haswa katika hali ya joto.
Kwa hivyo, kwa joto la +30 ° C, kuanzia na kuruka kwa 110 m, iliwezekana kuongeza uzito wa kuruka kwa ndege kwa kilo 1400.
Mafanikio muhimu yalikuwa akiba kubwa ya mafuta (kilo 280 dhidi ya kilo 360 kwa kupaa wima).
Wakati wa kutua kwa njia mpya na ya zamani, matumizi ya mafuta yalikuwa kilo 120 na 240, mtawaliwa.
Kwa mujibu wa kilo 1400 ya mafuta, hii ilimaanisha kuongezeka kwa gari kutoka 75 hadi 250 km katika miinuko ya chini na kutoka 150 hadi 350 km kwenye miinuko."
Nambari zinavutia sana.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba ikiwa kuondoka kwa safari ndogo (SRS) kulijihalalisha, basi kutua na "kuingizwa" kuliwezekana tu katika hali ya utulivu wa bahari. Utafiti wa kuondoka kutoka kwa chachu (kulingana na "mtindo wa Kiingereza") ulionyesha kuwa kwa sababu ya ugumu wa uteuzi wa algorithm inayofaa ya kudhibiti injini ya injini, njia hii sio ya Yak-38.
Wakati huo huo, suala la WRC liliibuka kuwa ngumu zaidi kuliko "kuondoka kwa wima tu".
Mnamo Septemba 8, 1980 katika Bahari ya Kusini mwa China, na joto la nje la digrii 29, na msiba kamili wa kuongeza mafuta ulitokea.
Wakati wa kufanya FQP na TAKR "Minsk", ndege ya Yak-38 ilijaribiwa na rubani wa majaribio O. G. Kononenko, pembeni ya dawati la ndege, alizama, akaunganisha magurudumu yake kwenye ukuta na, akigeuza digrii 120, akaenda chini ya maji.
Rubani hakujaribu kutoa, inawezekana akapoteza fahamu.
Ndege hiyo ilizama kwa kina cha m 92. Siku chache baadaye iliinuliwa na mwokozi wa bahari ya Zhiguli ambaye alikuwa ametoka Vladivostok.
Kufafanua njia za udhibiti wa malengo ilionyesha kuwa hakukuwa na kushindwa.
Walakini, wakati sisi tena tulichambua mwelekeo wa mtiririko wa hewa kwenye staha, tuligundua kuwa kwenye sehemu ya pua kuna kupungua kwa kasi, na kusababisha kupungua kwa kiwango cha juu cha bawa na, kama matokeo, kwa subsidence ya ndege.
Ili kupunguza mtiririko, tuliondoa kizuizi cha upinde, tukaweka baffles, skrini na hatua zingine."
Katika suala hili, picha za michoro kadhaa kwenye "mistari wima" katika sehemu iliyo karibu na kundi linalopanda wakati huo huo na kukimbia kwa muda mfupi kunaleta mashaka fulani juu ya ukweli wake.
Kwa hali yoyote, hadi kukamilika kwa utafiti na upimaji wote muhimu. Ambayo kwa 1143 na Yak-38M kwa "kikundi cha WRC" hakuna mtu hata aliyefikiria kutekeleza.
Walakini, hata kwa kupaa wima, Yak-38 ilitoa (kulingana na uteuzi wa lengo kwa wakati unaofaa) kukamatwa kwa vizindua kombora vya Harpoon kabla ya uzinduzi wao.
Mradi wa TAVKR 1143 na waingiliaji bora wa meli
Kuongezeka kwa kasi kwa ufanisi wa ulinzi wa hewa kwa gharama ya waingiliaji wa majini kungeruhusu TAVKR kufanya kazi kikamilifu katika eneo la mbali (pamoja na kushirikiana na Kombora la Makombora ya baharini na Usafiri wa Anga refu).
Hatuzungumzii juu ya "kushinda" Kiev "" Wanimi "wote. Jambo la msingi ni kwamba kuongezeka kwa utulivu wa mapigano ya TAVKR na muundo wa meli ulikuwa na athari za kimfumo juu ya uwezo wa vikosi vyetu vyote kwenye ukumbi wa michezo, ikitoa:
- mwingiliano mzuri wa mafunzo ya meli (pamoja na manowari za nyuklia na makombora ya kupambana na meli) na MRA na DA;
- ongezeko kubwa la ufanisi wa upangaji wa manowari za nyuklia za mradi 675 na makombora ya kazi ya kupambana na meli "Basalt" na "Vulkan" (kulingana na ujumuishaji wao kwa utaratibu na mfumo wa ulinzi wa manowari wa malezi yetu ya utendaji);
- ongezeko kubwa la uwezo wa upelelezi na uteuzi wa lengo (na uwezekano wa kutumia makombora ya kupambana na meli kwenye TAVKR kama mpangaji wa lengo la upelelezi);
- kuongezeka kwa anuwai kwa uwezo na ufanisi wa ulinzi wa meli za manowari na kiwanja chetu kwa sababu ya uwezekano wa utumiaji wa helikopta na njia nzuri sana za uharibifu kama APR-2 "Yastreb" (hakukuwa na kitu karibu kwa ufanisi katika silaha za meli za Navy).
Fursa hizo zilikuwa …
Walakini, hata hakuna mtu aliyewafanyia kazi. Hata majaribio ya hivi karibuni ya kutumia mfumo wa "Mafanikio" kama AWACS baada ya kifo cha mwanzilishi wao kufa.
Shida kuu ya carrier wetu wa ndege
Kwanza, "nukuu tu."
V. N. Kondaurov ("Barabara ndefu ya Maisha") karibu moja ya 1143:
“Siku baada ya siku nilijifunza sheria za maisha ya ndani kwenye meli.
Kwa mfano, nyakati za kula zilitofautiana kulingana na meli ilikuwa kwenye nanga au inaendelea.
Ikiwa hautaki kukaa na njaa, sikiliza tangazo la afisa wa saa kwenye intercom:
"Osha mikono kwa timu!"
Marubani ambao walikuwa angani wakati huo hawangeweza kutegemea gali katika siku zijazo.
Kwa jumla ilihisiwa kuwa ndege ilikuwa kwenye meli kama "binti wa kambo".
Na "raha zaidi" zaidi, karibu "déjà vu" na "matukio kadhaa ya hivi karibuni" tayari kuhusu "Kuznetsov":
- Nina miaka 202, ni nini kilitokea hapo?
- Hatuna wakati wa kukupokea kwa njia hii, kuna maji ya kina kirefu mbele, ripoti mafuta mengine.
- salio hairuhusu kwenda uwanja wa ndege.
- Subiri juu yetu. Sasa wacha "turuke" nyuma na kuchukua kozi hii tena.
"Jambo zuri -" bounce ", hadi itakapopita, inakuwa giza kabisa", - Kuapa dhaifu, na kutojali kwa kila kitu ambacho kilikuwa kinafanyika, niliondoa kila kitu nilichokiacha na kupanda juu. Dakika zilipita kwa matarajio maumivu, jioni iliongezeka, mafuta yalikuwa yanafika mwisho.
"Jamani! Je! Haya yote yataisha lini?!"
Mwishowe, napata ruhusa ya kuingia.
Baada ya kumalizika kwa ujanja huo, ikawa kwamba nilikuwa na haraka, au walikuwa hapo "wakitandaza uji kwenye bamba," lakini wakati wa kutua moja kwa moja nikaona kwamba TAKR ilikuwa bado haijamaliza kuandika "curve" yake juu ya uso wa bahari yenye shida.
Kifungu kingine juu ya meli ambayo tayari ilikuwa imewasha taa za kutua kwenye staha, kupita nyingine ambayo sikuweza kusaidia kukaa chini na mafuta mengine.
Mkuu wa Usafiri wa Anga wa Baltic Fleet (2001-2004), Luteni Jenerali V. N. Sokerin:
Spring 2001.
Miaka 45 ya msingi wa majini wa Baltic. Katika DOP huko Baltiysk, hakuna mahali popote apple itakapoanguka - nusu ya wafanyikazi wa meli walifika kilomita 50 mbali "kutoa chozi la mapenzi" katika hafla ya jubile ya chama kilichoundwa, kama inavyoonekana kutoka kwa mtu huyo, baada ya vita - Msingi kuu wa Baltic Fleet.
Spring 2001. Sio chini ya kujivunia, na ushiriki wa wasaidizi wote, kumbukumbu ya miaka 40 ya mgawanyiko wa meli za uso katika Baltiysk hiyo hiyo.
Majira ya joto ya mwaka huo huo wa 2001. DOP ya Kaliningrad (kwa habari - ni mwendo wa dakika mbili kutoka makao makuu ya Baltic Fleet).
Mkutano wa dhati uliowekwa wakfu kwa miaka 85 (!) - maadhimisho ya Jeshi la Anga la BF - chama kongwe zaidi cha jeshi la anga nchini kote, tangu kuundwa kwa ambayo mpangilio wa anga wa anga unakuja. Kama unavyojua, ilikuwa katika Bahari ya Baltic, kupitia juhudi, nguvu, kazi na talanta ya maafisa wa jeshi la majini (kumbukumbu ya milele na ibada ya waabudu), kwamba anga ya ndani, kama vile, na anga ya majini, haswa, iliundwa.
Mialiko ilitumwa kwa wasaidizi wote wa usimamizi wa meli.
Katika ukumbi kuna viti tupu katika safu za kwanza: sio mtu hata mmoja kutoka kwa meli (!!!). Katika maadhimisho ya miaka yetu, meli hazikusaidia kwa njia yoyote, lakini iliharibu kila kitu kinachoweza …
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kulikuwa na Mashujaa saba tu wa Umoja wa Kisovieti - manowari na 53 - marubani katika Fleet ya Kaskazini, lakini katika wakati wa amani baharia baada ya vita "waliwachochea" manowari zaidi ya Mashujaa kuliko ilivyokuwa marubani-Mashujaa wakati wa vita, na anga baada ya vita inaonekana kuwa kama "Alikuwa akicheza na peari" …
Nao makamanda wa majini wana hasira juu ya anga, haeleweki kabisa kwanini kwao, na sio kwa mtu mwingine, kwa ukweli kwamba kulingana na matokeo ya uhasama katika Vita vya Kidunia vya pili na, haswa, baada ya kuundwa kwa meli ya kupambana na meli mifumo ya makombora ya ndege, waligundua wazi kuwa hali ya kawaida na meli sio kwa ukubwa au kwa idadi ya wafanyikazi, ndege hiyo ni aina ya nge mbaya kwa meli ya kiwango chochote, bila kuadhibiwa, inayoona kila kitu, na damu baridi na muuaji mwenye kasi ya umeme …
Mwanzoni mwa karne iliyopita, jeshi la wanamaji lilizaa urubani wa majini.
Karibu miaka 100 baadaye, anamwua."
Hizi sio "nukuu mpya"?
Unaweza pia "safi" - tazama nakala juu ya matokeo ya 2020 katika Jeshi la Wanamaji, na maelezo kadhaa "ya mwitu" juu ya hali na mafunzo ya kupambana na Usafiri wa Anga (na marejeo, kwa mfano, jinsi Kamanda wa BF anajivunia uvamizi wa "falcons" zake kwa masaa … 60 tu).
Katika Jeshi la Wanamaji la Amerika mwishoni mwa miaka ya 30, usemi "buti nyeusi" ulikuwa maarufu - juu ya maafisa wakuu wa majini ambao mara nyingi hawakuelewa (na hawakukubali!) Uwezo mpya wa anga. Na sio bure, wakati mmoja, Merika, iliamuliwa kuwa rubani tu ndiye anayeweza kuwa kamanda wa mbebaji wa ndege. Hii haimaanishi kwamba kamanda hodari wa kikosi kazi na wabebaji wa ndege hawawezi kuacha waharibu au wasafiri (na uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili pia ulionyesha hii). Lakini ukweli ni kwamba shida hii ipo, lakini kwa Navy yetu ina sababu ya "kukwama shingoni" tu.
Kwa kuongezea, wakati wa mageuzi ya hivi karibuni, hali imekuwa mbaya zaidi.
Inatosha kulinganisha uwiano wa meli na ndege katika hafla kuu za Jeshi la Wanamaji huko USSR na Shirikisho la Urusi, na inakuwa wazi kuwa "kwa ajili ya meli" (na haswa "boti zinazopendwa") Jeshi letu la Kimya kimya kimya " aliyenyongwa”anga yake mwenyewe - kwa" kiwango cha mapambo "kivitendo.
Lakini vipi kuhusu "tishio la hewa"?
Nitafunua "siri ya kutisha ya kijeshi": wakati wa kutekeleza hatua za mafunzo ya kupigana, vikosi vya adui vinapunguzwa kwa makusudi na kwa kiasi kikubwa (kutoka kwa wale halisi). Ikiwa tunainua mazoezi yote ya amri na wafanyikazi (na hafla kama hizo) za Jeshi la Wanamaji katika kipindi cha miaka 10-20 iliyopita, hatujawahi "kucheza" na mavazi ya vikosi vya adui (haswa anga), karibu na halisi…
Maneno hayo yalisemwa na mmoja wa waalimu wa Chuo cha Naval kwa mwanafunzi wake aliyehitimu:
"Jambo kuu ni kwamba lazima kuwe na takriban hisa sawa za" nyekundu "na" bluu "kwenye ramani. Lakini kuna mengi yote”.
Ipasavyo, katika ukweli wa sasa wa Jeshi la Wanamaji, hatuzungumzii juu ya Usafiri wa Anga wa Naval, na pia juu ya tishio halisi la silaha za shambulio la angani (na hapa unaweza "kujificha nyuma ya jani la mtini" la kupiga risasi kwenye malengo ya zamani kama vile PM15 au "Saman").
Unaweza kuchukua "minara ya dhahabu" ya "mifumo ya ubunifu ya rada" ambayo haiwezi kupiga malengo halisi.
Yote ilianza "sio sasa," lakini hivi sasa imechukua fomu mbaya sana.
Kubeba ndege wetu?
Na kwa nini yuko katika safu ya Jeshi la Wanamaji - "wasiwasi mmoja." Admirals wetu wanapenda kupendeza boti kwenye maonyesho, na ndege zao za "toy" hazibeba wasiwasi wowote ndani yao (tofauti na ile halisi).
Ndio, sio wote.
Kuna vibaraka na maafisa ambao wamepigana kubadilisha hii. Kitu kilifanikiwa …
Kwa mfano, ila "Kuznetsov". Lakini "usawa wa jumla" ni kama hiyo
anga yetu ya majini ni kweli "inakanyagwa na buti nyeusi."
Na, kwa kweli, hii ndio hitimisho kuu la nakala hiyo.
Bila "urambazaji wa shirika" wa Jeshi la Wanamaji, hakuna hatua za kiufundi zitakazotoa matokeo.
Kwa kuongezea, ikiwa serikali "sasa hivi" ingetoa pesa "kwa msafirishaji wa ndege", hakika "watatumika vyema." Na "matokeo ya nusu-swooning" sawa na "Kuznetsov" leo.
Wakati mmoja, katika hatua ya mwanzo ya kazi juu ya wabebaji wa ndege na anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Merika, Kapteni Reeves alifanya idadi kubwa ya mazoezi na majaribio, kutoka anuwai ya sampuli mpya za kiufundi na maoni hadi mbinu na matumizi ya ndege wabebaji na unganisho nao.
Hakuna chochote cha aina hiyo kimefanywa katika meli zetu.
Na kama hii haifanyike zaidi, hata uwekezaji mkubwa sana katika meli hautatoa matokeo yoyote mazito na madhubuti.
Hadi mawazo yetu ya majini yanaanza "kuchemsha na kutafuta" mpya, bora, mwishowe inayoibuka kutoka kwa hali ya "kutetemeka" kutoka kwa hofu
"Ikiwa haikufanikiwa"
(na "kana kwamba kwa bahati si kuwaudhi wafanyabiashara mashuhuri")
hatutakuwa na meli.
