Leo tutazungumza juu ya kuendelea kwa safu ya wasafiri wa nuru wa Italia wa aina ya "Condottieri", safu ya D, ambayo ilikuwa na meli mbili. Ya kwanza ilikuwa "Eugenio di Savoia" (katika maandishi - "Savoie") na "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (katika maandishi - "Aosta").
Ndio, watanisamehe kwa uhuru kama huo na majina, lakini majina sio mafupi sana, na nitalazimika kutaja mara nyingi.
Kwa hivyo, "Condottieri" ya safu ya nne, "D". Hatutawasambaza kwa undani, ni rahisi kusema ni jinsi gani walitofautiana na meli za safu iliyotangulia - "C", "Raimondo Montecuccoli". Kwa kweli, safu ya "D" ilitofautishwa na maboresho kadhaa ambayo yanaweza kuzingatiwa kama hivyo.
Maumbo ya miundo na chimney yalibadilishwa, na usanikishaji wa bunduki za ulimwengu zilihamishiwa puani. Kuongeza unene wa mkanda wa silaha na staha ya silaha, lakini kidogo tu.
Walakini, mabadiliko hayo yaliathiri kuhama kwao. Hii inamaanisha kuwa ili kudumisha kasi iliyowekwa, ilikuwa ni lazima kuongeza nguvu ya mitambo ya umeme. Hii imefanywa kwa ufanisi kabisa.
Kwa kuongezea, ilikuwa mifumo ya kusonga iliyofanikiwa ambayo ilifanya cruiser ya safu ya D-kuhusiana na meli za Soviet. Kiwanda cha kwanza cha nguvu cha cruiser "Eugenio Savoie" haikuwekwa kwenye meli, lakini ilitumwa kwa USSR na ikawa mmea wa nguvu wa cruiser mpya ya mradi 26 "Kirov". Na kwa "Savoy" walifanya nakala. Na meli ya pili ya safu, "Aosta", ikawa sehemu ya Kikosi Nyekundu cha Bahari Nyeusi baada ya vita.
Uhamaji wa kawaida wa "Aosta" ulikuwa tani 8,450, "Savoy" - tani 8748, kuhamishwa kwa mzigo kamili ilikuwa tani 10,840 na 10,540, mtawaliwa. Wasafiri walikuwa na urefu wa juu wa 186 m, 180.4 m kando ya njia ya maji yenye kujenga na 171.75 m kati ya perpendiculars, upana wa 17.53 m, rasimu ya uhamishaji wa kawaida wa 4.98 m.
Uhifadhi ulibadilishwa kidogo. Ngome hiyo iliundwa kutoka kwa mkanda wa silaha kuu wa milimita 70, ambayo ilikuwa na unene sawa kwa urefu wake wote, na ukanda wa juu wa milimita 20. Unene wa kichwa kikuu cha mgodi uliongezeka hadi 35 mm katikati na 40 mm katika eneo la pishi.
Jumba hilo lilifungwa na vichwa vingi vyenye unene wa milimita 50. Dawati kuu lilikuwa na unene wa 35 mm, dawati la juu lilikuwa 15 mm nene. Tulifunikwa sehemu za jenereta za dizeli na pampu za bilge na silaha za 30-mm.
Ulinzi wa sehemu ya juu ya barbets iliongezeka hadi 70 mm, sahani za mbele za minara - hadi 90 mm, kuta na paa - hadi 30 mm.
Kwa ujumla, licha ya ukweli kwamba silaha ziliongezeka, bado haikulinda dhidi ya projectiles 203-mm hata kwa nadharia, na kwa jina na kwa kutoridhishwa dhidi ya bunduki za wenzao za 152-mm.
Unene wa silaha uliongezeka, lakini kidogo tu, kwa hivyo nafasi iliyo na maeneo ya kuendesha bure ilibaki ile ile: haikuwepo chini ya moto kutoka kwa bunduki 203 mm, na chini ya moto kutoka kwa bunduki 152 mm ilikuwa ndogo sana.
Pamoja na mmea wa umeme kila kitu kilikuwa hivi: boilers kutoka Yarrow ziliwekwa kwenye Savoy, na boilers kutoka Tornycroft ziliwekwa kwenye Aosta. Mitambo pia ilitofautiana: Savoy ilikuwa na mitambo kutoka Beluzzo, na Aosta kutoka Parsons.
Meli zilihitajika kukuza kasi ya fundo 36.5 kulingana na mradi na nguvu ya mifumo 110,000 ya hp.
Walakini, kwenye vipimo, "Aosta" na uhamishaji wa tani 7 671 ilikua na kasi ya 37, 35 mafundo yenye nguvu ya mifumo 127 929 hp. "Savoy" na uhamishaji wa tani 8,300 na uwezo wa utaratibu wa hp 121,380. maendeleo ya kasi ya 37, 33 mafundo.
Chini ya hali ya kawaida ya kufanya kazi, waendeshaji baharini kawaida walikua na kasi kamili ya mafundo 34, safu ya maili 3,400 kwa kasi ya mafundo 14.
Silaha ya silaha ilikuwa sawa na aina za mapema za wasafiri, isipokuwa kwamba wasafiri wa aina ya D mara moja walipokea bunduki ndogo za 37-mm kutoka Bred kama ulinzi wa hewa. Mashine 8 ya kuuza katika usanikishaji wa jozi nne. Bunduki za mashine 13, 2-mm zilikuwepo kwa idadi ya vitengo 12, katika mitambo sita ya coaxial.
Mfumo wa kudhibiti moto ulikuwa sawa kabisa na ule uliowekwa kwenye wasafiri wa aina ya "Montecuccoli".
Silaha ya kupambana na manowari ilikuwa na watoaji wa bomu wawili na watupa mabomu wawili, silaha yangu ilikuwa na reli mbili za mgodi, na idadi ya mabomu yaliyochukuliwa ndani yalitofautiana kulingana na aina yao, silaha yangu ilikuwa na paravanani 2.
Silaha za ndege zilikuwa na manati na ndege ya upelelezi "RO.43". Kulingana na mpango huo, kungekuwa na ndege mbili za baharini, lakini walichukua moja kwenye bodi na kuiweka mara moja kwenye manati.
Uboreshaji ambao ulifanywa kwa wasafiri walikuwa muhimu, ingawa kutoka wakati waliingia huduma mnamo 1935 hadi 1943, meli zilifanya kazi katika usanidi wao wa awali.
Mnamo 1943, silaha ya torpedo ilivunjwa kwa wasafiri, manati yaliondolewa, na bunduki 13, 2-mm ziliondolewa. Badala yake, kila meli ilipokea bunduki 12 za kizuizi cha milimita 20 za baiskeli moja. Hii iliimarisha ulinzi wa hewa wa wasafiri vizuri.
Na kwenye "Aosta", kwa kuongeza, waliweka rada ya Italia "Gufo". Rada, kusema ukweli, haikuangaza, kwa hivyo baada ya silaha ilibadilishwa na rada ya aina ya SG ya Amerika.
Kwa njia, Eugenio di Savoia ni jina la msafiri mzito wa Ujerumani Prince Eugen. Meli hizo zilipewa jina la mtu huyo huyo, Wajerumani walikuwa wakarimu zaidi.
Kwa haki, tunaona kwamba Eugene, Mkuu wa Savoy (1663-1736), alikua mmoja wa viongozi wakuu wa jeshi la Austria katika historia.
Kijadi, meli kubwa za meli za Italia zilikuwa na motto zao. Cruiser ilisikika kama "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Pale Savoy alipo, kuna ushindi"). Kauli mbiu hiyo iliandikwa kwenye barbet kuu ya mnara n.
Kwa kuanza kwa utoaji wa migodi ya Wajerumani mnamo Machi-Aprili 1941, reli mbili za ziada za mgodi ziliwekwa kwenye cruiser sambamba na zile zilizopo. Baada ya hapo, meli hiyo ingeweza kuchukua kwenye migodi 146 ya aina ya EMC au migodi 186 ya UMA (anti-manowari). Kwa kuongezea, iliwezekana kukubali migodi ya aina G. B 1 na G. B 2 - 380 au 280, mtawaliwa. Ili kulipia uzani huo, nanga za nyuma ziliondolewa.
Huduma
Baada ya kuingia kwenye huduma, meli ilikuwa ikijishughulisha na mafunzo ya kawaida ya wafanyikazi, wakishiriki katika gwaride, kampeni na mazoezi. Kazi ya kupigana ilianza wakati Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania vilipotokea.
Mnamo Januari-Februari 1937, Savoy alishiriki katika misioni mbili kupeleka wafanyikazi na vifaa kwa Jenerali Franco.
Mnamo Februari 13, 1937, msafiri aliondoka La Maddalena, akielekea Barcelona. Kabla ya kuondoka, kamanda wa malezi aliamuru kupaka rangi juu ya jina la meli na rangi ya kijivu na kuondoa vibooys zote ambazo ziliandikwa, ili ikiwa wataanguka ndani ya maji kwa bahati mbaya, hawatatoa utambulisho wa kitaifa.
Katika kilomita 9 kutoka Barcelona, msafirishaji alisafiri na, baada ya kutaja kuratibu, akafungua moto kwenye jiji na betri kuu. Chini ya dakika 5, makombora sabini na mbili 152-mm yalirushwa. Lengo lilikuwa kiwanda cha ndege, lakini Waitaliano hawakugonga mmea, lakini waliharibu majengo kadhaa ya makazi jijini. Watu 17 waliuawa. Betri za pwani zilirudisha moto, lakini makombora yalipungua sana.
Ikumbukwe kwamba majina ya meli ambazo zilishiriki katika ulipuaji wa mabomu ya miji yenye amani zilifichwa kwa muda mrefu. Katika fasihi ya Uhispania, makombora kwa muda mrefu yamehusishwa na msafiri wa Italia Armando Diaz au hata Canarias za Francoist.
Walakini, maafisa wa meli za vita za Uingereza Royal Oak na Ramillies, waliotia nanga karibu na Valencia usiku huo, walimtambua kwa usahihi mshambuliaji huyo.
Hivi karibuni kulikuwa na tukio na manowari "Irida" chini ya amri ya Luteni Kamanda Valerio Borghese. Kamanda wa baadaye wa vikosi maalum vya manowari vya Italia kwa makosa alirusha torpedo kwa mharibifu wa Briteni, akiikosea kuwa ya jamhuri. Baada ya hapo, Waitaliano waliacha ushiriki hai wa meli za uso katika uhasama.
Badala ya vita, Savoy na Aosta walitumwa kwa safari ya populist pande zote za ulimwengu. Ilipaswa kuonyesha ulimwengu wote mafanikio ya Italia katika ujenzi wa meli. Safari ya kuzunguka ulimwengu haikufanya kazi, kwa sababu mvutano wa jumla wa kabla ya vita ulikuwa tayari umeanza ulimwenguni kote, na vita tayari vilikuwa vimeanza kabisa nchini China.
Walakini, wasafiri walitembelea Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso na Lima. Lakini badala ya kuvuka Bahari ya Pasifiki na safari kupitia nchi za Asia, meli zilirudi Italia kupitia Mfereji wa Panama.
Ziara ya Amerika Kusini imeleta matokeo fulani. Meli hizo zilitembelewa na marais wa nchi nne, magavana wakuu wa makoloni (watano), mawaziri wa nchi zote kwa jumla na karibu raia milioni nusu wenye nia.
Katika alasiri ya Juni 10, 1940, wafanyakazi wa cruiser walifahamika na tangazo la vita kati ya Uingereza na Ufaransa, na jioni msafiri, pamoja na meli zingine tatu za kitengo cha 7 na cruisers nzito "Pola", "Bolzano" na "Trento" walikwenda kufunika kwa kuweka mabomu katika njia nyembamba ya Tunis.
Haikuwezekana kupigana na Wafaransa, wapinzani wa milele. Ufaransa ilimalizika haraka juu ya ardhi.
Wakati wa 1940-41, msafiri alishiriki kufunika misafara ya Libya. Alishiriki katika vita kuhusu Punta Stillo. Hakuna kitu, kama, kwa kweli, wasafiri wote wa Italia.
Savoy, pamoja na meli zingine, walishiriki katika operesheni dhidi ya Ugiriki mwishoni mwa 1940, wakipiga nafasi za wanajeshi wa Uigiriki kwa usawa.
Mnamo Aprili-Juni 1941 "Savoy" alishiriki katika uwekaji mkubwa wa migodi kwenye pwani ya Tripoli. Meli za Italia ziliweka vizuizi katika idadi ya zaidi ya migodi elfu mbili ya aina anuwai.
Hatua hii ikawa operesheni iliyofanikiwa zaidi ya meli ya Italia wakati wa vita vyote: mnamo Desemba 19, 1941, msafiri wa Briteni Neptune na mwangamizi Kandahar waliuawa hapa, na cruiser Aurora iliharibiwa vibaya.
Wakiongozwa na mafanikio kama hayo, Waitaliano waliamua kuweka kikwazo kingine - kilichoitwa "B". Walakini, vitendo vya kikosi cha Briteni vilizuia uwekaji wa migodi, na kikwazo "B" hakikupelekwa kamwe.
Wakati wa 1941, cruiser ilikuwa ya kwanza kukarabatiwa, kisha ikasindikiza misafara kwenda Afrika.
Mnamo Mei 1942, hali ya wanajeshi wa Briteni huko Malta ikawa ya kusikitisha sana. Kila kitu kilikosekana, na amri ya Uingereza iliamua kutuma misafara miwili wakati huo huo: kutoka Gibraltar (Operesheni Kijiko) na Alexandria (Operesheni Vigores). Kulingana na mpango wa Uingereza, hii italazimisha meli za Italia kugawanya vikosi vyake, mtawaliwa, moja ya misafara inaweza kuteleza bila adhabu hata kidogo.
Kilichotokea kiliitwa Vita vya Pantelleria, au "Vita vya Mid-Juni".
Vikosi vikuu vya meli ya Italia vilijaribu kupata msafara wa Vigores, lakini hawakufanikiwa sana katika hii. Lakini na msafara wa pili, "Kijiko", hadithi hiyo iliwafundisha sana.
Usafirishaji 5 wa msafara umefunika moja kwa moja boti ya ulinzi wa angani Cairo, waangamizi 5, waharibifu 4, wachimba mabomu 3 na boti 6 za doria.
Jalada la masafa marefu lilitolewa na kikosi cha Gibraltar kutoka kwa meli ya vita Malaya, wabebaji wa ndege Eagle na Argus, wasafiri 3 na waangamizi 8.
Mabomu ya torpedo ya Italia yalizama usafiri mmoja na kuharibu meli ya Liverpool, ambayo ilikuwa ikirekebishwa, ikifuatana na waharibifu wawili.
Katika eneo la Kisiwa cha Pantelleria, kifuniko cha masafa marefu kilianguka kwa njia tofauti, na msafara ulilazimika kwenda Malta tu na vikosi vya kifuniko kuu.
Cruisers 4 na waangamizi 4 walitoka kukatiza: kila kitu ambacho wangeweza kuchata pamoja kwenye Supermarine. Na kikosi hicho kiliweza kupata meli za msafara. Skauti ilizinduliwa kutoka Savoy, ambayo, hata hivyo, haikuwa na wakati wa kusambaza chochote, alipigwa risasi na Wafanyabiashara. Hata hivyo, Waitaliano waliweza kupata msafara.
Washika bunduki wa wasafiri wa Italia walionyesha kwamba wanaweza. Salvo ya pili ilifunikwa "Cairo", ya nne - moja ya usafirishaji. Waingereza hawakuweza kujibu, kwani bunduki zao za 120mm na 105mm hazikuweza kushindana na Mtaliano, ambaye alifanya kazi vizuri kwa umbali wa km 20.
Na waharibifu wa Uingereza walianzisha shambulio kwa wasafiri wa Italia. Je! Ni nini kingine wangeweza kufanya? Kwa ujumla, katika suala hili, mabaharia wa Uingereza walikuwa bado viboko kwa maana nzuri ya neno. Vivyo hivyo, "Arden" na "Akasta" walishambulia "Scharnhorst" na "Gneisenau", wakiharibu "Utukufu", ingawa ilikuwa wazi kuwa waharibu hawakuangaza chochote isipokuwa kifo cha kishujaa.
Waangamizi watano wa Briteni dhidi ya wanasafiri wanne na waharibifu wanne wa Italia. Savoy na Montecuccoli walielekeza moto wao juu yao.
Mapigano haraka yakawa taka. Upigaji risasi ulifanywa karibu kabisa na viwango vya jeshi, ambayo ni kwa umbali wa kilomita 4-5, wakati inawezekana kukosa, lakini ngumu. Hata bunduki za kupambana na ndege zilitumika pande zote mbili.
Savoy iliharibiwa vibaya na mwangamizi mkuu Bedouin. Vipigo 11 vya makombora ya 152-mm vilinyima meli ya kozi hiyo, ikageuza muundo wa juu, ikalazimika kufurika pishi la upinde, ambalo moto ulianza, na zaidi ya yote, Waitaliano walilemaza mitambo yote miwili. Makombora kutoka kwa Bedouin yalivunja ghuba ya matibabu ya msafiri na kuua madaktari wawili.
Montecuccoli alifanikiwa kupiga risasi katika Partridge EM, ambayo pia ilipoteza kasi yake.
Kwa jumla, Waitaliano walikuwa na mwanzo mzuri.
Kisha Waingereza waliweza kumharibu mmoja wa waharibifu vizuri, lakini vita vilianza kutetemeka. Kosa liliwekwa kwa ustadi skrini za moshi, ambazo, kwa sababu ya ukosefu wa upepo, zilifunga malengo kutoka kwa Waitaliano. Waingereza walitumia fursa hii na wakaanza kurudi haraka kaskazini, wakati Waitaliano hawakujua kiini cha ujanja wa adui na kwenda kidogo kwa mwelekeo mbaya.
Na kisha watu mashujaa kutoka Luftwaffe walifika na, kwa kuanza, walizamisha uchukuzi wa Chant. Vipigo vitatu vya moja kwa moja, na stima ilizama haraka. Tanker "Kentucky" pia haikupuuzwa, na akapoteza kasi. Mmoja wa wachimba mabomu ilibidi amchukue.
Kwa kuzingatia kwamba majeshi ya mabomu na boti tu zilibaki katika ulinzi wa usafirishaji, tunaweza kusema kwa usalama kuwa marubani wa Ju-87 walikuwa wakifanya mazoezi ya mabomu.
Halafu wapinzani walipotezana kwa muda, na Waingereza walifanya hoja ya asili kabisa: meli na meli zisizoharibika zilikimbilia Malta, na zile zilizoharibika … Na zile zilizoharibiwa zilipatikana na Waitaliano.
Msafiri wa Briteni "Cairo" na waharibifu watatu waliobaki kwa kasi kamili walikwenda kukutana na Waitaliano, lakini wakati walikuwa na haraka kusaidia, meli za Italia zilipiga risasi mbili za usafirishaji zilizoharibika na kumharibu yule aliyekimbia migodi. Na kisha, wakiwa wameshikwa na Partridge na Bedouin, walituma ya pili kwenda chini na ushiriki wa mabomu ya torpedo ya Italia.
Partridge aliweza kuvunja na kwenda Gibraltar. "Cairo" pamoja na waharibifu pia waligeuka, kwani hakukuwa na mtu wa kusaidia.
Waitaliano wenye hisia ya kufanikiwa walikwenda kwenye msingi. Hii ilikuwa kawaida, kwani matumizi ya risasi kwa wasafiri yalifikia 90%.
Inafaa kusema kuwa, ingawa msafara ulifika La Valletta, ilipoteza mwangamizi wa kusindikiza kwenye migodi ya Italia, waharibifu wawili, mfukuaji wa mines na usafiri viliharibiwa.
Kwa ujumla, uwanja wa vita ulibaki na Supermarina.
Kisha meli za Italia zikaanguka wakati mgumu. Meli zilikwama kwenye besi kwa sababu ya ukosefu wa mafuta. Kutoka baharini kulikuwa nadra sana, na shughuli za kijeshi hazikufanywa kweli.
Baada ya kusitisha vita, Savoy hakuwa na bahati. Cruiser ilihamishiwa Suez na huko aliwahi kuwa lengo la boti na ndege za Uingereza za torpedo. Mnamo Januari 1, 1945, meli iliwekwa rasmi.
Halafu kulikuwa na mabadiliko ya bendera, kwani Savoy ilianguka chini ya sehemu hiyo. Pande zilizoshinda ziligawanya meli za Italia kati yao. Kwa hivyo msafiri aliishia kwenye Jeshi la Wanamaji la Uigiriki.
Kwa njia, sio chaguo mbaya zaidi, kwa sababu katika huduma ya Uigiriki "Ellie", ambayo ikawa "Savoy", alihudumu hadi 1965. Kwa kusisitiza kwa upande wa Italia, ilitajwa haswa kuwa meli hiyo haikuwa nyara ya vita, lakini ilikabidhiwa kama fidia kwa msafirishaji wa Uigiriki Elli, aliyezama na manowari ya Italia muda mrefu kabla ya kutangazwa kwa vita kati ya nchi hizi.
Kwa miaka nane "Ellie" alikuwa kinara wa kamanda wa meli za Uigiriki. Mfalme Paul wa Ugiriki alifanya safari kadhaa za baharini juu yake. Huduma ya bidii ilimalizika mnamo 1965 na Ellie alifukuzwa kutoka kwa meli. Lakini ilivunjwa tu mnamo 1973, na hadi wakati huo meli hiyo pia ilikuwa imetumika kama gereza lililokuwa likielea baada ya mafanikio ya uasi wa "wakoloni weusi".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Cruiser alipewa jina la kiongozi maarufu wa jeshi la Italia - Emanuele Filiberto, Mkuu wa Savoy, Duke wa Aosta (1869-1931). Duke aliamuru Jeshi la 3 la Italia wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Mkuu wa Italia.
Kauli mbiu ya meli - "Victoria nobis vita" ("Ushindi ni maisha yetu"), iliandikwa kwenye barbet kuu ya mnara namba 3.
Cruiser alianza huduma ya kupigana wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, mwanzoni alikuwa kama hospitali, kisha akachukua raia nyumbani, na kisha ikawa na uhasama halisi.
Mnamo Februari 14, 1936, Aosta ilimwendea Valencia maili 6 na kufungua moto kwenye kituo cha gari moshi. Ndani ya dakika nane, cruiser alifyatua makombora 125 katika volleys 32. Njia za reli, majengo ya kituo yaliharibiwa, makombora kadhaa yaligonga eneo la hospitali ya jiji na kuharibu chumba cha kulia cha hospitali ya watoto ya Msalaba Mwekundu.
Kulikuwa na majeruhi kati ya raia: 18 waliuawa, 47 walijeruhiwa. Baada ya salvo ya nne, betri za pwani za Republican na meli za kivita zilizokuwa kwenye barabara hiyo zilianza kufyatua risasi kwa kujibu. Upigaji risasi haukuwa sahihi, lakini makombora kadhaa yalitua karibu na Aosta. Shrapnel iliharibu kwa urahisi moja ya minara ya aft, na ganda moja ndogo liligonga nyuma, na kuvunja davit.
Aosta ilianzisha skrini ya kuvuta moshi na kurudi nyuma.
Pamoja na "Savoy" walitakiwa kushiriki katika safari ya kuzunguka ulimwengu, lakini jambo hilo lilikuwa na safari ya Amerika Kusini. Ingawa lengo (maandamano mbele ya wateja wa kawaida Brazil, Uruguay, Argentina), kimsingi, ilitimizwa.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, alishiriki katika shughuli zote za kitengo cha cruiser cha 7. Mshiriki katika vita huko Punta Stilo, ingawa hakurusha risasi hata moja.
Mnamo 1941, pamoja na Savoy na wasafiri wengine wa mgawanyiko wa Aosta, alishiriki katika mgodi mkubwa na mzuri zaidi kwa kuweka meli ya Italia karibu na Tripoli.
Wakati wa mapambano ya msafara katika Bahari ya Mediterania, "Aosta" alishiriki katika vita vya kwanza katika Ghuba ya Sirte. Pamoja na mafanikio sawa na Punta Stilo.
Mnamo 1942, msafiri aliendelea kushiriki katika shughuli za msafara. Jambo lililokithiri lilikuwa operesheni dhidi ya msafara wa Vigores uliokuwa ukisafiri kutoka Alexandria kwenda Malta.
Kimsingi, sifa zote za kupunguza msafara huo zilikuwa za boti za ndege na torpedo, ushiriki wa wasafiri ulikuwa mdogo. Waingereza walipoteza meli mbili zilizozama na mwangamizi "Haisy", na cruiser "Newcastle" iliharibiwa vibaya sana. Waitaliano walipoteza cruiser nzito "Trento", ambayo iligongwa na washambuliaji wa torpedo na kumaliza na manowari.
Tunaweza kusema kwamba vikosi vya Wajerumani na Waitalia walishughulikia jukumu hilo, kwani msafara wa Vigores uliacha wazo la kufanikiwa kwenda Malta na kugeukia njia tofauti. Kabla ya kurudi Alexandria, Waingereza walipoteza waharibu Nestor na Ayredale kwa mgomo wa angani, na manowari ya U-205 ilizamisha cruiser Hermioni.
Baada ya kumalizika kwa silaha, "Aosta" aliondoka kwenda Malta pamoja na vikosi vingine vya meli za Italia. Meli ilikuwa na bahati, na alipewa kikundi hicho ili kukabiliana na vikosi vya mafanikio vya Wajerumani katika Atlantiki. Kikosi cha meli za Italia kiliundwa kutoka kwa wasafiri wa Aosta na Abruzzi na waharibifu Legionnaire na Alfredo Oriani. Meli hizo zilikuwa Freetown na zilikuwa doria katika maeneo haya.
"Aosta" alifanya doria saba, baada ya hapo ikarudishwa Italia.
Inaweza kusemwa hapa kwamba wafanyikazi wa Aosta wamejizolea sifa kama wafanyakazi wa vurugu na wasiozuiliwa, na kwa hivyo mabaharia walikatazwa kwenda pwani katika bandari za kigeni. Mapigano ya wafanyikazi wa Aosta na mabaharia wa mataifa mengine yamekuwa aina ya kadi ya kupiga simu ya msafiri.
Baada ya doria, Aosta ilitumika kama usafiri kusafirisha wanajeshi na raia kwenda Ulaya.
Mnamo Februari 10, 1947, tume ya majini ya mamlaka nne ilianza kazi yake huko Paris kushughulikia mgawanyiko wa meli za mamlaka zilizopoteza.
Kulingana na sare hiyo, "Aosta" alikwenda kwa Umoja wa Kisovyeti. Mnamo Februari 12, 1949, msafirishaji alitengwa kutoka kwa meli za Italia na akapokea nambari Z-15. Katika hati za upande wa Soviet, cruiser hapo awali iliorodheshwa chini ya jina "Admiral Ushakov", baadaye - "Odessa" na usiku wa kukubalika tu alipokea jina "Kerch". Lakini tangu wakati huo mikataba ilisainiwa na hadi kupandishwa kwa bendera ya Soviet kwenye meli, mwaka mzima na nusu ulikuwa umepita.
Sio tu kwamba Waitaliano hawakuwa na haraka, bado hawakutimiza masharti yote ya kukamilisha meli. Kwa kuongezea, cruiser ilihitaji marekebisho makubwa ya mmea wa umeme na matengenezo ya jumla ya agizo la kati.
Amri ya Kikosi cha Bahari Nyeusi ilifikiria kwa muda mrefu sana nini cha kufanya na msafiri. Uwekezaji wa pesa na rasilimali uliahidi kuwa mkubwa. Mipango ilikuwa kubwa sana, lakini ilibadilishwa mara kadhaa. Kama matokeo, tulipata yafuatayo:
- Mifumo ya ulinzi wa anga ya Italia ilibadilishwa na bunduki 14 za ndani za 37-mm (4x2 V-11 na 6x1 70-K);
- zilizopo za torpedo zilizowekwa ndani, 533-mm;
- karibu ilibadilisha kabisa mifumo ya wasaidizi na ile ya nyumbani;
- ilifanya mabadiliko makubwa ya TZA.
Zaidi ya hayo, kazi ilifanywa ili kuongeza umoja wa meli na waendeshaji wa mradi wa bis 26 na 26. Waliamua kushika kiwango kikuu, na wakaamua kuchukua nafasi ya silaha zingine. Walakini, akiba ya gharama ya kulazimishwa ilisababisha ukweli kwamba "Kerch" iliwekwa kama meli inayotakiwa kutunzwa tu kwa ukarabati wa sasa bila visasisho.
Kama matokeo, meli hiyo ilibadilishwa mnamo Mei 1955 na silaha hiyo hiyo, ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa thamani ya vita. Inatosha kusema kwamba rada pekee ya Amerika SG-1 ilibaki juu yake, baadaye tu vifaa vya kitambulisho cha Fakel-M na rada ya urambazaji ya Neptune ziliwekwa.
Baada ya ukarabati, "Kerch" alikuwa sehemu ya brigade, na kisha - mgawanyiko wa wasafiri wa Black Sea Fleet.
Lakini janga la meli ya vita "Novorossiysk" ilimaliza utumiaji zaidi wa msafiri. Hakukuwa na imani katika meli, na kwa hivyo mnamo 1956 alihamishiwa meli ya mafunzo, na mnamo 1958 - kwa meli ya majaribio OS-32.
Inasikitisha, kwa sababu msafiri anaweza kweli kutumika kwa muda mrefu na bila shida yoyote. Lakini mnamo 1959 mwishowe alinyang'anywa silaha na kukabidhiwa chuma.
Je! Juu ya waendeshaji wa daraja la D? Wakawa wakongwe. Neno "mkongwe" lina asili ya Kilatini na linamaanisha "aliyeokoka." Meli zilipitia vita nzima, zilishiriki katika shughuli zote muhimu za Supermarine, na, kama wanasema, ilikufa kifo cha asili.
Hii inaonyesha kuwa mradi huo ulikumbukwa.
