Uwiano wa ushindi na kushindwa katika vita vinavyojumuisha meli kubwa inaelezewa na "curve ya Gauss" inayojulikana. Ambapo pande zote mbili za wigo kuna mashujaa wa epic na watu wa nje kabisa, na katikati - "tabaka la kati", na mafanikio na mapungufu yake ya mara kwa mara.
Ndio maana madai kwamba waendeshaji wa meli nzito na meli za kivita walikuwa "wakisimama katika vituo vyao wakati wote wa vita" sio sahihi. Ni mbaya zaidi - wakati mfano uliodhibitiwa unachukuliwa kutoka kwa muktadha na kwa msingi wake, hitimisho la maadili sana hufanywa, kwa mtindo wa "Ah, ndio! Tukio hili lilileta mstari wa mwisho chini ya …”
Kauli kama hizo ni matokeo ya ujuzi wa kutosha wa historia, au husababishwa na maendeleo duni ya mtandao wa neva, ambao hauwezi kuelewa minyororo rahisi zaidi ya kimantiki inayounda nyenzo hii. Ambayo haidai thamani ya monografia, kuwa mkusanyiko mfupi wa ukweli juu ya vitendo vya meli wakati wa WWII kwa wasomaji anuwai.
Katika mizozo ya mtandao yenye hasira, heshima kwa mpinzani haikubaliki, hapa kila mtu yuko tayari kufa kwa kutokuwa na hatia. Ikiwa unakusanya takwimu zote, kutakuwa na wale ambao watatupa kejeli juu ya "wastani wa joto hospitalini." Ikiwa unatoa orodha ndefu ya mifano ya mtu binafsi, basi hoja mara ifuatavyo kwamba vipindi vya mtu binafsi "havifanyi hali ya hewa," unahitaji kuzingatia picha nzima.
Kuondoa mjadala usiofaa, yafuatayo yanapendekezwa. Kwanza, toa ukweli unaojulikana na takwimu kuhusu meli kubwa za enzi za WWII. Halafu - hadithi za meli zilizochaguliwa kwa nasibu.
Mbele - meli za uso zilizolindwa sana. Vita vya kivita na watembezaji nzito (TKr) wa enzi ya WWII. Kama ilivyoelezewa kwa undani katika sehemu iliyopita ya nakala hiyo, TKr iliyotajwa haikuwa duni (na wakati mwingine ilizidi!) Wenzao wakubwa kwa nguvu ya mifumo ya mitambo, idadi ya wafanyikazi na ugumu wa muundo (vifaa vya machapisho, muundo wa silaha, vituko na mifumo ya kudhibiti, mitambo ya rada). TKR zilikuwa zikipata meli za kivita kwa sura, sifa na nguvu ya ujenzi, na, kwa hivyo, zinastahili nafasi katika orodha hii, pamoja na meli za kivita za mwisho.
Atlantiki
A) Vita vya kwanza na ushiriki wa meli zilizolindwa sana vilifanyika mnamo Desemba 13, 1939, ya mwisho - mnamo Desemba 26, 1943. Baada ya hapo, agizo la meli za uso wa Ujerumani zilizopungua hazikuingilia tena baharini. Na Italia iliteka nyara mnamo Septemba 1943. Walakini, mengi yametokea kwa miaka minne ya uhasama.
B) Meli kubwa tu ambayo haikushiriki katika operesheni za baharini ilikuwa LK ya Italia "Roma". Aliingia kwenye huduma akiwa amechelewa sana, wakati Italia tayari ilikuwa ikihisi "njaa ya mafuta" kamili. Roma ni waliopotea wa kawaida mwishoni mwa wigo.
C) Isipokuwa "Roma", hakuna tena mtu mmoja TKr na LK, ambaye hajawahi kufyatua risasi adui. Kila mtu alipigana, hata Jean Bar LK ambaye hajamaliza.
D) Kwa jumla, vita 13 vinavyojulikana vya baharini na ushiriki wa TKr na LK vilishtuka katika maji ya Atlantiki. Kila vita viliathiri usawa wa kimkakati katika ukumbi wa michezo, ilisababisha hasara kubwa kati ya washiriki na / au wakati wa kipindi fulani cha kishujaa au rekodi ilirekodiwa. Wote waliingia katika historia.
- Vita vya La Plata.
- Kushambulia meli za Ufaransa huko Mars el-Kebir.
- Pambana "Richelieu" na kikosi cha Briteni (hafla za pwani ya magharibi mwa Afrika).
- Upigaji risasi wa carrier wa ndege "Utukufu".
- Risasi ya TKr "Berwick" na TKr "Admiral Hipper".
- Vita vifupi vya Rhinaun na meli za kivita za Wajerumani (cruiser ya Briteni ilifanikiwa kuendesha Scharnhorst na Gneisenau, ambao walikuwa wakilinda mlango wa fjord, ambayo iliruhusu vikosi vya mwanga kupenya na kuzama flotilla ya waangamizi 10 wa Ujerumani).
- Kuzama mkali na kuziba LKR "Hood".
- Hakuna uwindaji mdogo wa Bismarck.
- Upigaji risasi wa meli ya vita "Jean Bar" na meli ya Amerika "Massachusetts" (kutua kwa washirika huko Casabalanka).
- "Risasi huko Calabria" (wakati wa vita vya meli za kivita rekodi ya kijeshi na kiufundi ilisajiliwa - kupiga meli inayosonga kutoka umbali wa kilomita 24).
- Vita vya usiku huko Cape Matapan (2,400 wamekufa, moja wapo ya vita vyenye umwagaji damu zaidi na vya kushangaza katika historia ya baharini).
- Vita huko Cape Spartivento (kwa mara nyingine tena walibadilisha misuli yao na kupima nguvu zao).
- "Vita vya Mwaka Mpya" huko North Cape - Waingereza wana hamu ya kupigana, mabomba yanapumua moto mkali; katika kiza kijivu cha usiku wa polar, Duke wa York anakamata Scharnhorst!
Waathiriwa wa vita hivi walikuwa cruiser ya vita na meli tatu za kivita, mbebaji wa ndege, wasafiri wanne wazito na waharibifu wanne. Meli za vita "Cesare", "Dunkirk", "Richelieu" na "Jean Bar", kiongozi wa waharibifu "Mogador", wasafiri wa kusafiri "Exeter" na "Berwick" pia walipata uharibifu mkubwa.
Kwa suala la idadi ya meli zilizozama na zilizoharibiwa za kiwango cha 1, meli laini na TKr bila kutarajia zilitoka katika nafasi ya kwanza kwenye ukumbi wa michezo wa Uropa, mbele ya hata anga yenye nguvu. Kwa kukasirishwa na wote wanaonung'unika juu ya kutokuwa na faida kwa vitengo hivi, ambavyo havikujionesha kwa njia yoyote wakati wa vita.
E) Licha ya mashtaka ya usahihi mdogo wa risasi, kuna sehemu fasaha: bunduki za Bismarck kutoka salvo ya tatu waliharibu cruiser ya vita Hood (umbali - 18 km).
Kesi nyingine: kikosi cha meli za vita za Uingereza, ambazo kwa dakika ziligeuka kuwa lundo la mabaki ya watalii wa Italia Pola, Zara na Fiume. Ikumbukwe kwamba kesi hiyo ilifanyika katika giza totoro, wakati "Valiant" iligonga "katika kumi bora" na salvo ya kwanza.
Jambo kama hilo lilitokea katika Bahari la Pasifiki wakati Wajapani waliposhinda kitengo cha Amerika karibu. Savo.
Ajali - au bahati mbaya tu? Ni watu wajinga tu ndio wanaweza kufikiria hivyo.
Takwimu zilizo hapo juu hazizingatii:
P. 1. Vita na adui dhahiri dhaifu, na matokeo dhahiri kwake (mfano: kuzama kwa msaidizi msaidizi "Rawalpindi" na meli za vita "Scharnhorst" na "Gneisenau").
Mwingine, wa kipekee kwa aina yake, mfano: shambulio la torpedo na kumribu mwangamizi "Glovorm" wa cruiser nzito "Admiral Hipper" (wakati wa mgongano mwangamizi alizama).
P. 2. Vitendo vya washambuliaji kwenye mawasiliano ya baharini. Ikiwa manowari wanajivunia tani ya usafirishaji uliozama, kwa nini wafanyikazi wa meli za uso wanapaswa kuaibika? Kwa hivyo, mnamo Februari 1941, "Hipper" wa Ujerumani alishinda msafara wa SLS-64, akizama stima 7 kwa masaa kadhaa.
Wakati wa kazi yake fupi, TKr "Admiral Graf Spee" iliweza kuzama meli tisa.
Wakati wa moja ya safari zao kwenda Atlantiki (Operesheni Berlin), meli 22 za Allied na jumla ya tani ya 115 elfu wakawa wahanga wa Scharnhorst na Gneisenau. Uharibifu mbaya kama huo unalinganishwa na upotezaji wa msafara wa PQ-17, wafuasi wa nadharia ya "vita vya kizamani" hawajawahi kusikia juu yake.
P. 3. Cha kushangaza kutoka kwa maoni ya mwandishi, lakini ni mbaya sana katika muundo. Mfano: vitendo vya TKr "Admiral Scheer" kwenye mawasiliano ya Njia ya Bahari ya Kaskazini (kifo cha kishujaa cha "Sibiryakov", mashambulio ya Dikson na kituo cha hali ya hewa cha Soviet huko Arctic).
P. 4. Msaada wa moto na makombora ya malengo ya pwani. Classics ya aina hiyo.
Ukweli wa kuvutia. "Boti kubwa zaidi ya bunduki katika Baltic" - TKR ya Ujerumani "Prince Eugen" ilikuwa na shukrani kutoka kwa askari wa SS.
Ili kutoa msaada wa silaha kwa kutua na kukandamiza betri za Wajerumani wakati wa kutua Normandy, Washirika walileta manowari tano na wasafiri 20. Vikosi visivyo na nguvu viliajiriwa kutoa msaada wa moto kwa kutua huko Italia na katika bara la Afrika.
P. 5. Upotezaji wa ndege kutoka kwa moto dhidi ya ndege za meli. Kwa sababu ya saizi yao, TKr na LK zimekuwa zikitumika kama majukwaa ya kupelekwa kwa mifumo mingi ya ulinzi wa anga. Na, licha ya ujinga wa jumla wa silaha za kupambana na ndege za enzi za WWII, shambulio la LENGO HILO lilikuwa tukio baya. Maelfu ya marubani hodari waliweka vichwa vyao kwa kujaribu kukaribia "ngome za bahari".
6. Athari iliyoundwa na uwepo wa meli yenye nguvu kwenye ukumbi wa michezo. Mara tu "Tirpitz" alipoinua jozi, Waingereza waliacha msafara huo na kukimbia. Pamoja na usafirishaji ulioachwa bila kifuniko, mizinga 430 na ndege 200 zilienda chini, bila kuhesabu maelfu ya mizigo mingine muhimu ya kijeshi. Kama Sun Tzu alisema: ushindi bora ni kushinda bila pambano.
Bahari ya Pasifiki
Kwa kuzingatia ukubwa mkubwa wa ukumbi wa michezo wa Pasifiki na upendeleo wa shughuli za meli, mikutano ya "ngome zinazoelea" ilifanyika hapa chini mara nyingi kuliko Ulaya. Wajapani walipaji sana waliweka LC zao bora kwa "vita vya jumla". Walakini, walitumia LKR yao ya zamani na LK kwa tija sana.
Manowari za haraka za Amerika zilitumika sana kutoa kifuniko kwa wabebaji wa ndege. Mbali na kazi ya kutoa ulinzi wa anga masafa mafupi, Wamarekani waliogopa kufanikiwa kwa karibu na TKR ya Kijapani na wasafiri wa vita wa aina ya "Kongo". Na, kama wakati umeonyesha, hawakuogopa bure. Bado haijulikani jinsi kitengo chote cha hujuma (wasafiri 8 na manowari 4) kilipenya katika eneo la kutua la Amerika katika Ghuba ya Leyte, ikiepuka kugunduliwa kwa wakati unaofaa (na uharibifu) na meli nyingi za Amerika na kikundi cha ndege cha ndege 1200.
Wakati wa miaka ya vita, vita vitano maarufu na ushiriki wa meli zilizohifadhiwa sana za kiwango cha 1 zilifanyika katika maji ya Pasifiki. Kati yao:
- Mapigano katika Bahari ya Java, Februari 27, 1942. Wakati huo, TKR ya Japani iliwazamisha watalii wa Exeter na De Reuters.
- "Bandari ya pili ya Lulu" - mauaji karibu saa. Savo mnamo Agosti 1942. Wamarekani walipoteza wasafiri 4 na watu 1,077 katika vita vya usiku. Wasafiri wa Japani hawakupata hasara kubwa.
- Vita vya usiku huko Guadalcanal mnamo Novemba 13, 1942 (cruiser cruiser Hiei alizamishwa na moto wa wasafiri na waharibifu, msafiri San Francisco aliharibiwa sana na moto wa kurudi).
- Vita vya usiku huko Guadalcanal mnamo Novemba 14, 1942 (meli ya vita Kusini Dakota iliharibiwa na moto wa Japani TKR na LKR "Kirishima" (26 hits), LK "Washington" ilifika kwa wakati kuzamisha "Kirishima" katika kulipiza kisasi. meli moja - mharibifu "Ayanami").
- Pigania saa Fr. Samar mnamo Oktoba 25, 1944 (waharibu watatu na msafirishaji wa ndege wa kusindikiza Gambier Bay walizama, mwingine, Kalinin Bay, alipokea vibao 12 vya moja kwa moja na magamba ya kutoboa silaha, Wajapani walipoteza wasafiri watatu wazito). Karibu ndege 500 ziliruka katika eneo la mafanikio ya hujuma, kutoka kwa vikundi vyote vya ndege vya karibu na uwanja wa ndege wa Tacloban karibu. Mimina. Walakini, vitendo vya anga vilikuwa visivyofaa dhidi ya meli zilizolindwa sana (ndege zilikuwa zimeandaliwa dhidi ya malengo ya ardhini, zilikuwa na silaha na mabomu na hazikuwa na torpedoes). Wajapani wanadaiwa hasara zao na matendo ya waharibifu wa Amerika, ambayo yalifunikwa kwa kusindikiza AB. Kikosi kingine cha Wajapani kilitembea kwa masaa manne chini ya makofi ya kikundi hewa, sawa na idadi ya mabawa ya hewa ya wabebaji wazito wa ndege tano! Walakini, wasafiri wote na meli za vita zilirudi salama kwa msingi, incl. TKR "Kumano" na pua iliyokatwa.
Miongoni mwa mashujaa wa ukumbi wa michezo wa Pasifiki:
- vita Kusini mwa Dakota. Kufunika kitengo chake katika vita vya Fr. Santa Cruz, meli ya vita ilipiga ndege 26 za Kijapani. Hata kama takwimu hii imezidiwa mno, uharibifu wa shabaha moja au mbili za hewa kwa wakati mmoja ni rekodi kamili ya kijeshi na kiufundi. Wamarekani wenyewe wanadai kuwa wana deni la mafanikio yao kwa makombora mapya ya kupambana na ndege na rada ndogo iliyojengwa (fyuzi ya redio ambayo imeamilishwa wakati wa kuruka karibu na ndege);
- meli ya vita North Caroline. Mwanzoni mwa 1945, meli ya vita iliweza kufunika maili elfu 230 za baharini (hii itatosha kuzunguka ulimwengu mara 10), wengi wao wakiwa katika eneo la mapigano. Mnamo 1942, aliharibiwa na torpedo kutoka manowari ya Japani, na akarudi kazini miezi mitatu baadaye. Akaanza kulipiza kisasi.
Hapa kuna sehemu fupi tu ya hadithi ya mapigano:
Shujaa mwingine aliyesahaulika ni meli ya vita ya Colorado, ambayo ilikuwa katika eneo la mapigano kwa miezi sita (kutoka Novemba 1944 hadi Mei 1945). Kutua kwa bidii kwa "kamikaze" kwenye staha, au hatari zingine hazikukatisha safari yake. Amri hiyo ilimuweka katika sehemu zile za ukumbi wa michezo, akiamini sawa kwamba ikiwa Colorado itazama, atakuwa wa mwisho kuzama, baada ya meli zote kufa chini ya makombaze ya kamikaze.
Wajapani walikuwa na mashujaa wao. Kwa mfano, meli za vita "Hyuga" na "Ise", ambazo zilivunjika bila kupoteza kutoka Singapore hadi Japan kupitia skrini ya manowari 26 za Amerika na vikosi vya anga nzima ya Jeshi la Majini la Amerika (Operesheni Ki-ta, 1945). Kwenye kila meli ya vita kulikuwa na mapipa elfu sita ya mafuta na mafuta na mafuta ya petroli, na pia tani 4000 za mizigo mingine muhimu (tungsten ore, zinki, zebaki, mpira) kwa tasnia ya jeshi la Japan.
Epilogue
Ghafla tunaona mbele yetu washiriki wenye hasira na wenye bidii katika ukumbi wa michezo wa majeshi wa Vita vya Kidunia vya pili. Ilibadilika kuwa meli, ambazo zilirekodiwa kimakosa kama "taka zilizopitwa na wakati na zisizohitajika", zilikuwa na mgawo wa hali ya juu zaidi wa dhiki (KO) kati ya darasa lingine la meli (ambazo, kwa kweli, zinaelezewa na saizi yao na upinzani wa vidonda vya vita). Walishiriki katika idadi kubwa ya vita, na wengi wao walitumia wakati mwingi baharini kuliko meli zilizofanikiwa zaidi za madarasa mengine (vitengo visivyo na ulinzi, wakati wa kujaribu kurudia mafanikio ya TKr na LK, haraka walijikuta chini).
Meli zilizotetewa sana ndizo pekee ambazo zingeweza kupigana na kuwa na nafasi ya kushinda hata katika hali mbaya zaidi, na ukuu wa hesabu wa adui. Waliogopa sana uharibifu kuliko meli za madarasa madogo. Wangeweza kupigana licha ya uharibifu na hasara zote. Lakini hata katika wakati mgumu zaidi, hasara kati ya wafanyikazi wao haikuzidi% chache. Baada ya kupokea kipimo kingi cha vilipuzi kwenye bodi, "ngome za bahari" zilinusurika na kurudi kwenye huduma kwa muda mfupi.
TKr na meli za vita mara nyingi zilipewa ujumbe hatari zaidi na zilivutiwa na sehemu ngumu zaidi za ukumbi wa michezo. Meli hizi zilipigana kwa ushujaa dhidi ya kila mmoja na kukabiliwa na wigo mzima wa vitisho vilivyopatikana katika vita vya majini.
Mwandishi mwenyewe haoni sababu hapa ya mzozo juu ya "meli zisizo na maana". Hapa mtu anaweza tu kubishana juu ya maarifa duni ya historia na wasomaji ambao wanajaribu kwa bidii kukanusha mambo dhahiri dhahiri.
Vita vya vita vinakufa kwa kucheka
Juu ya jioni ya vituo vya kukata
Katika moto kipofu, chini ya kishindo cha salvo -
Vita vya vita hufa kwa moshi.
