Sungura na mbwa wa kuokoa magari
Katika sehemu za awali za mzunguko, lengo kuu lilikuwa kwenye mizinga ya Amerika iliyoanguka mikononi mwa watafiti wa Soviet. Walakini, "Bulletin ya magari ya kivita" ina mada kadhaa ambazo umma kwa jumla unapaswa kujua. Ya kufurahisha sana ni utafiti wa athari ya mlipuko kwa wafanyikazi wa magari ya kivita. Moja ya machapisho kama hayo yalichapishwa mnamo 1979. Ilijitolea kwa majaribio yanayofaa juu ya wanyama. Sungura na mbwa walichaguliwa kama vitu vya mfano. Kila kitu kilizingatiwa kulingana na sayansi: ukubwa wa uharibifu ulipimwa na mabadiliko katika hali na tabia ya wanyama, na hali ya viungo na tishu, na pia na viashiria vya biochemical ya damu: shughuli ya transaminase, sukari ya damu na asidi maalum ya mafuta. Walilipua mizinga na migodi yenye mlipuko mkubwa na nyongeza, na magari ya kupigana na watoto wachanga na mabomu ya ardhini ya kupambana na wafanyikazi na migodi ya kugawanyika. Inaweza kudhaniwa kuwa masomo ya hatua za kulipuka kwa wafanyikazi wa tanki ilianza kuhusiana na mwanzo wa kampeni ya jeshi huko Afghanistan. Ilikuwa hapo ndipo magari ya kivita ya Soviet yalikabiliwa na vita vya mgodi, na majibu ya kutosha yalitakiwa kutoka kwa taasisi za tasnia. Kwa kuongezea, kazi ya muundo wa majaribio kwenye mifumo ya hali ya hewa kwa magari ya kivita imekuwa athari dhahiri kwa utendaji wa mizinga katika hali ya hewa moto ya Afghanistan. Wakati mwingine kulikuwa na maendeleo ya kawaida sana, lakini yatajadiliwa katika sehemu zinazofuata za mzunguko.
Wacha turudi kwa mbwa bahati mbaya na sungura, ambao, na mateso yao, walitakiwa kupunguza hatima ya meli. Kabla ya jaribio, kila mnyama aliwekwa kwenye ngome na kisha kwenye kiti cha wafanyikazi wa tanki. Kwa kuangalia matokeo, zaidi ya wanyama kumi na wawili walitumiwa katika jaribio kama hilo la biomedical. Watafiti kutoka VNIITransmash walipitisha uainishaji ufuatao wa majeraha ya masomo ya mtihani:
1. Mapafu - kupasuka kwa sehemu ya utando wa tympanic, hemorrhages ndogo kwenye mapafu, chini ya ngozi na misuli.
2. Kati - uharibifu kamili wa utando wa tympanic, hemorrhages kwenye membrane ya mucous na cavity ya sikio la kati, hemorrhages kubwa chini ya ngozi, katika misuli, viungo vya ndani, utando mwingi na jambo la ubongo, hemorrhages nyingi kwenye mapafu.
3. Kubwa - mifupa iliyovunjika, kupasuka kwa nyuzi za misuli, hemorrhages kwenye misuli na utando wa serous ya kifua na tumbo, uharibifu mkubwa kwa viungo vya ndani, hemorrhages kwenye ubongo na utando wake.
4. Mauti.
Ilibadilika kuwa migodi hatari zaidi kwa wafanyikazi wa tanki ni migodi ya kupunguza chini: karibu 3% ya wanyama wa majaribio walikufa papo hapo. Sungura na mbwa rahisi zaidi walihimili milipuko ya mabomu ya ardhini chini ya viwavi. Hakukuwa na vifo hapa kabisa, 14% ya wanyama hawakuwa na majeraha yoyote, majeraha madogo kwa 48% na majeraha ya kati kwa 38%. Ikumbukwe kwamba watafiti walilipuka chini ya nyimbo sio tu migodi ya serial, lakini pia malipo ya vilipuzi vya misa iliyoelezewa. Mgodi wa mlipuko mkubwa na umati wa vilipuzi hadi kilo 7 wakati wa mlipuko chini ya kiwavi haukusababisha uharibifu wa masomo ya mtihani kabisa. Pamoja na kuongezeka kwa misa ya kulipuka hadi kilo 8, wanyama walipona kutoka kwa mshtuko kidogo tayari siku ya tatu. Majeraha mabaya zaidi yalikuwa kwa wanyama baada ya mlipuko wa kilo 10.6 katika sawa na TNT. Majeraha ya kawaida katika mlipuko wa mabomu ya ardhini yalikuwa damu kwenye mapafu na misuli iliyopigwa na uharibifu wa msaada wa kusikia. Migodi ya kuzuia kuzama iliongezeka ilisababisha kuchoma kwa kornea ya macho na vidonda vya shrapnel, ikifuatana na kuvunjika kwa mfupa, kutokwa na damu kwenye misuli na viungo vya ndani, na uharibifu wa masikio ya sikio.
Uharibifu mbaya zaidi unasimamiwa na mfanyikazi aliye karibu zaidi na kituo cha athari. Mlipuko wa mgodi wa nyongeza una sifa zake. Ukandamizaji wa juu katika muda mfupi unazidi 1.0 kgf / cm2… Kwa kulinganisha: kwa mgodi wa ardhi, parameter hii ni amri ya kiwango cha chini - 0.05-0.07 kgf / cm2 na huongeza shinikizo polepole zaidi. Dereva anaumia zaidi kutoka kwa mkusanyiko wa mgodi: overload kwenye kiti ni hadi 30 g, chini ya mwili - hadi 200-670 g. Kwa wazi, hata wakati huo ilieleweka kuwa miguu ya wafanyikazi inapaswa kutengwa na mawasiliano na sakafu ya mwili, na kiti kinapaswa kusimamishwa kwa ujumla kutoka dari. Lakini hii yote ilitambuliwa tu miongo kadhaa baadaye.
Gari la kupigana na watoto wachanga, kama ilivyotarajiwa, ilibadilika kuwa sio sawa. Shtaka la mlipuko wa gramu mia mbili, lililolipuliwa chini ya njia, lilisababisha kuenea kwa alveoli ya mapafu (emphysema) katika sungura na mbwa. Majeruhi ya ukali wa wastani yalirekodiwa katika masomo ya majaribio wakati analog ya mgodi wa kugawanyika wa DM-31 ya Ujerumani (nusu kilo ya TNT) ilipigwa chini ya chini ya BMP. Kutoka kwa mlipuko, chini ilipokea upungufu wa mabaki ya 28 mm, na sungura, aliyewekwa kwenye sakafu ya chumba cha askari, alipokea mifupa ya mfupa, kupasuka kwa misuli na kutokwa na damu nyingi. Utafiti huu ulikuwa wa kwanza kuonyesha kutokuwa na kinga halisi kwa BMP-1 hata mbele ya migodi ya kugawanyika. Baadaye, kwa madhumuni ya utafiti, kilo 6.5 ya ajabu ya TNT ililipuliwa chini ya roller ya nne ya barabara ya kushoto ya BMP. Kama matokeo, sungura wanne kati ya kumi walikufa papo hapo - wote walikuwa mahali pa dereva na paratrooper ya mbele.
Inazuia ujinga
Kutoka kwa historia mbaya ya mgodi na majeraha ya kulipuka katika magari ya kivita, tutaendelea na mada ambazo zinaweza kuitwa tu kuwa za kushangaza.
Mnamo 1984, chini ya uandishi wa watafiti wanne mara moja, kwenye kurasa za Bulletin ya Magari ya Silaha, nakala fupi iliyo na kichwa kirefu "Ushawishi wa kiwango cha ujuzi wa wafanyakazi wa tanki ya nyaraka za uendeshaji na ukarabati juu ya idadi ya kazi. kushindwa "ilichapishwa. Wazo hilo lilikuwa rahisi kwa kiwango cha kutowezekana: kuhoji magari ya mizinga kwa ufahamu wa huduma za magari ya kivita na kulinganisha matokeo na takwimu zinazofanana za kutofaulu. Wafanyikazi walipewa karatasi zilizo na maswali juu ya shughuli kuu za ukaguzi wa udhibiti, matengenezo ya kila siku na ya mara kwa mara, kuhifadhi tank na upendeleo wa kutumia tank katika hali tofauti. Washiriki katika jaribio walipaswa kuzaa kutoka kwa kumbukumbu eneo la vifaa, kugeuza swichi, vifungo, taa za ishara kwenye paneli za kudhibiti na kuonyesha madhumuni ya kila moja. Waandishi wa utafiti walichakata matokeo ya kura kwa njia za takwimu (basi hii ilikuwa tu kuwa ya mtindo), na kisha kuwalinganisha na vigezo vya kutofaulu kwa vifaa. Na walipata matokeo yasiyotarajiwa.
Inatokea kwamba ukubwa wa kutofaulu kwa utendaji unategemea kiwango cha mafunzo ya wafanyikazi wakati wa kusimamia tanki. Hiyo ni, wafanyakazi wenye ujuzi na waliohitimu, vifaa vichache huvunjika, na kinyume chake. Kweli, hii sio akili. Lakini hii sio hitimisho pekee kulingana na matokeo ya kazi. Kwa kushangaza, utegemezi uliofunuliwa ni halali zaidi kwa vifaa ngumu, kwa mfano, kwa kipakiaji kiatomati au mfumo wa kudhibiti moto. Hiyo ni, kwa maneno mengine, mfumo wa tanki ni ngumu zaidi, mara nyingi huvunjika kwa wafanyikazi wenye ujuzi wa chini. Huo ndio utafiti wa sasa.
Inaonekana kwa wakati unaofaa zaidi na ni muhimu kukuza mfumo wa kazi wa kusimama kwa tanki moja kwa moja mbele ya vizuizi. Katika magari ya kisasa, mifumo ya kujifunga inazidi kuonekana, ikijibu vizuizi vya ghafla njiani. Lakini katika tasnia ya tanki la ndani, walifikiria juu ya mbinu kama hiyo mnamo 1979, labda mbele ya ulimwengu wote katika hii. Chini ya uongozi wa Daktari wa Sayansi ya Ufundi Vetlinsky, kikundi cha wahandisi wa Leningrad kilitengeneza sensa ya rada kwa mfumo wa kuvunja dharura wa tank. Uhitaji wa mfumo kama huo ulielezewa na kuongezeka kwa kasi ya kusafiri kwa mizinga, pamoja na hali inayowezekana ya mwonekano mdogo. Kazi zote zilijengwa karibu na chaguo la urefu wa wimbi la redio, kwa kuzingatia anuwai ya rada ya mita 100-120. Pia, waandishi walipaswa kuzingatia onyesho la ishara ya redio kutoka kwa matone ya mvua wakati wa kunyesha, mwanga, mvua nzito na hata mvua kubwa. Ni muhimu kukumbuka kuwa hakuna neno juu ya kuanguka kwa theluji kwenye chati. Kwa wazi, watengenezaji hawakupanga kutumia rada ya kuvunja mizinga wakati wa baridi. Haijulikani wazi kabisa ikiwa gari litajivunja ikiwa kikwazo kimegunduliwa au ikiwa taa ya onyo kwa dereva itawaka. Mwisho wa nakala hiyo, waandishi wanahitimisha kuwa itakuwa rahisi zaidi kutumia wimbi la redio urefu wa 2.5 mm, ambayo inaonekana kuwa ya siri zaidi kwa adui. Tangi wakati wa kusonga tayari inaonekana kwa adui na vifaa vyake: sauti, joto, uwanja wa umeme na mionzi nyepesi. Sasa chafu ya redio itaongezwa kwa huduma hizi za kufungua. Inaweza kuwa nzuri kwamba maendeleo hayajapita zaidi ya mfumo wa majaribio.
