Wazo la aina fulani ya mshambuliaji wa kasi, anayeweza kutoka kwa mpiganaji kwa urahisi, aliwasisimua wabunifu kutoka mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne iliyopita. Ndege ziliruka haraka na haraka, monoplanes za abiria zilionekana, ambazo zilitoa kwa kasi kasi zaidi kuliko ile ya wapiganaji wa biplane.
Na ikawa kwamba wazo ni jambo muhimu: kurekebisha laini iliyosafishwa, na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa, visivyoharibiwa na viboreshaji na turrets, ndege ya abiria kwenda kwa mshambuliaji wa haraka. Ambayo haiitaji silaha, kwa hivyo bunduki moja ya kurusha risasi, ikiwa tu.
Kwa ujumla, ilifanya kazi mwishowe. Ninazungumza juu ya "Mbu", ambayo mwanzoni hakuwa na silaha kabisa. Mabomu tu. Wacha tu tuseme, juu ya maendeleo ya mshambuliaji wa kasi.
Lakini kabla ya "Mbu" bado kulikuwa na miaka, na miaka ya amani, wakati ufundi wa anga ulipokua, wacha tuseme, kwa utulivu.
Shujaa wetu alionekana wakati kampuni ya Dornier ilipokwisha kidogo. Lufthansa imeamuru ndege ya barua ya kasi na sehemu ya abiria kwa viti sita kutoka Dornier. Timu iliyoongozwa na Claude Dornier tayari ilikuwa maarufu ulimwenguni, kwani boti za kuruka kutoka Dornier zilishinda ulimwengu kwa ujasiri.
Lakini haikuwa mashua ambayo ilihitajika. Ndege ya barua ilihitajika.
Wacha tuangalie mara moja kuwa haikufanikiwa. Hakuna mashua, hakuna tarishi. Na, licha ya ukweli kwamba ndege ilikuwa imeendelea sana, haikufaa "Lutfganza".
Motors mbili kutoka BMW na 750 hp kila moja. iliharakisha ndege hadi 330 km / h (hii ni 1934, ikiwa kuna chochote), majaribio yalifanikiwa, hakuna mapungufu yaliyotambuliwa. Karibu. Kwa ujumla, kulikuwa na kikwazo kimoja tu: kutoweza kutumia ndege kama abiria. Haiwezekani kwamba ulimwenguni basi ingewezekana kupata ndege isiyofaa zaidi kwa kazi ya raia. Salons mbili ndogo (kwa watu 2 na 4), milango midogo ya kupandia na kupakia, kila kitu ni nyembamba na haifai …
Lufthansa ilifanya safari kadhaa za majaribio na ikakataa. Kwa kweli, kwa kusema. Na ndio hivyo, mnamo 1935 historia ya Do.17 ingeweza kumalizika, lakini … waungwana walitoka Reichsluftfahrt-ministererium - RLM na wakasema: "Tunachukua!"
Chini ya masharti ya Mkataba wa Versailles, Ujerumani haikuweza kujenga washambuliaji. Wakati wote. Kwa hivyo, kila ndege ya abiria ilizingatiwa kama anayeweza kubeba bomu. Ndivyo ilivyokuwa kwa Yeye.111, kwa mfano.
Do.17 ilichukuliwa katika maendeleo. Kampuni ilibidi ibadilishe gari kidogo. Mamlaka yamekuwa nafasi mbili-mbili ili kuboresha utulivu unaohitajika na mshambuliaji. Vipande vya gia za kutua vilibadilishwa kuwatenga kutikisa kichwa wakati wa kuruka kutoka viwanja vya ndege vibaya. Sio ngumu, lakini Dornier alipewa agizo la safu ya ndege 11.
Mnamo Oktoba 1935, Do.17 ilionyeshwa kwenye maonyesho, ambapo gari liliitwa jina la "Penseli ya Kuruka" mara moja. Ndege ilikuwa kweli … sura ya kupindukia.
Lakini maoni sio jambo kuu. Jambo kuu ni jinsi ndege inavyoruka. Na kwa 1936, Do.17 iliruka vizuri kabisa. Kwenye Do.17, wakati wa kutafuta matokeo bora, injini za Hispano-Suiza 12 Ykrs ziliwekwa. Walianzisha nguvu ya 775 hp. juu ya usawa wa bahari na 860 hp. kwa urefu wa mita 4000.
Pamoja na injini hizi, kasi kubwa ya ndege ilifikia 391 km / h. Zaidi ya kustahili, kwa kuzingatia kwamba wapiganaji wenza katika nchi - wapinzani wanaoweza kuruka karibu sawa. Dewoitine D.510 iliunda sawa 390 km / h, na Hawker Fury - 360 km / h.
Baada ya kupokea matokeo kama haya, waliamua kutosumbuka na silaha za kujihami na kufanya na bunduki moja ya 7, 92-mm kwa ulinzi wa kurudia kutoka kwa mwendeshaji wa redio, ambaye sasa pia alikua mpiga risasi. Na badala ya chumba cha abiria namba 2, ghuba ya bomu ilikuwa na vifaa.
Nakala za kwanza za uzalishaji zilikusanywa katika msimu wa baridi wa 1936-37. Walipokea jina la Do.17E-1 - mshambuliaji na Do. 17F-1 - ndege za upelelezi wa masafa marefu. Mwisho ulitofautishwa na ukweli kwamba haukuwa na macho ya bomu, na badala ya utaratibu wa kutolewa kwa bomu, tanki la ziada la mafuta na Rb 10/18, Rb 20/30 au Rb 50/30 kamera ziliwekwa kwenye bay bay. Marekebisho yote ya Do.17 yalitumiwa na injini za BMW VT 7, 3.
Mara moja ilikuwa ni lazima kuimarisha silaha za kujihami. Hapo awali, ilikuwa wazi kuwa bunduki moja ya mashine haitoshi. Kwa hivyo iliamuliwa kusanikisha MG.15 mbili zaidi. Ya kwanza iliwekwa kwa mwendeshaji wa redio ili aweze kupiga risasi nyuma na chini kupitia sehemu iliyotengenezwa haswa kwenye sakafu ya chumba cha kulala, na bunduki ya pili ya mashine iliwekwa katika nusu ya kulia ya kioo cha mbele cha rubani. Wote rubani na baharia wangeweza kutumia bunduki hii. Rubani alitumia hii MG.15 kama kozi ya kusimama, na baharia anaweza kuondoa bunduki ya mashine kutoka kwa vizuizi na kuwa na pembe ndogo ya risasi.
Mzigo wa bomu ulikuwa wastani kwa wakati huo: kilo 500.
Seti ya mabomu ilikuwa tofauti sana na iliruhusiwa kutatua shida tofauti: 10 x 50 kg [SC.50], 4 x 100 kg (SD.100) au 2 x 250 kg (SD.250). Iliwezekana kuongeza mzigo wa bomu hadi kilo 800 (8 x SC.100) kwa sababu ya usambazaji wa mafuta, ambayo ni, wakati wa kutumia ndege kama mshambuliaji wa karibu kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi.
Mnamo 1937, ndege hiyo ilionyeshwa kwenye maonyesho huko Uswizi, ambapo ilichipuka. Do.17 ilionyesha kasi rasmi ya 457 km / h, ambayo ilikuwa sawa na wapiganaji bora, na wazuri walibaki nyuma ya mkia.
Lakini hapa Wajerumani walidanganya kidogo na kuweka mfano wa majaribio ulio na motors za DV.600 kwa kipimo. Na Do.17M ya kawaida na injini za BMW ziliruka kwenye maonyesho hayo hayo kwa kasi ya 360 km / h.
Lakini ikawa wazi kwa kila mtu juu ya mfano huu kwamba Wajerumani walikuwa na ndege mpya ya haraka, na hata na uwezo wazi wa maendeleo zaidi.
Na Do.17 alikwenda kwa vitengo vya mapigano vya Luftwaffe. Na mwanzoni, upendeleo ulipewa Do.17F-1, marekebisho ya upelelezi, kwani Heinkel nambari ya zamani ya zamani ya 70 ilibadilishwa miaka kumi iliyopita.
Kwa kawaida, mwanzoni mwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, Wajerumani hawakuweza kupinga jaribu la kukagua ndege kwa nguvu. Jenerali Franco, kati ya wengine, alitumwa 4 Do.17E-1 kama sehemu ya Kikosi cha Condor. Katika msimu wa joto wa 1937, Do.17 ilishiriki katika ulipuaji wa mabomu wa Guernica maarufu na Durango, kaskazini mwa Uhispania.
Mbali na wao, Wafranco walipokea skauti 15 Do.17F-1 skauti.
Do.17 ya kwanza huko Uhispania ilipigwa risasi juu ya Bilbao mnamo 18 Aprili 1937. Hiyo ni, karibu mara tu baada ya kuwasili. Ilipigwa risasi na Republican Felippe del Riovi katika mpiganaji wa I-15. Walakini, haupaswi kupata hitimisho mara moja, hapa Felipe alikuwa na bahati sana, kwa sababu Do.17 alitoka mbali na wapiganaji wa biplane kwa utulivu sana, na silaha zilifanya iwezekane kuwalinda wapinzani.
Ilizidi kuwa mbaya wakati wa Republican walipata monoplanes za I-16, ambazo hazikuwa duni kwa kasi kwa Do. Haiwezi kusema kuwa faida ilikuwa imepotea, lakini uwepo wa Chatos ulizuia Penseli, kwani hakukuwa na ujasiri wowote juu ya ubora wao.
Wafaransa wa Uhispania waliipa Do.17 jina lao la utani - "Bacalaos": "Cod".
Ikumbukwe kando kuwa Do.17 ilikuwa ngumu kutoka. Bado, kasi ni msaada mzuri sana. Haishangazi kwamba katika shambulio la Valencia, Wafranco walipoteza ndege 2 Do.17 tu, zote kutoka kwa moto dhidi ya ndege.
Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania vilifunua nguvu na udhaifu wote wa Do. Uzoefu wa kwanza kabisa wa matumizi yake ya mapigano ulionyesha kuwa uwezo wa kasi wa ndege sio wa kutosha. Do.17 kwa ujasiri waliachana tu na wapiganaji wa biplane waliopitwa na wakati waliozalishwa katika nusu ya kwanza ya miaka ya 30. Lakini katika meli za anga za nchi tofauti, mabadiliko ya kizazi tayari yameanza, na badala ya biplanes, monoplanes zilizo na sifa za kasi sana zilianza kuingia kwenye huduma. Kimbunga cha Briteni cha safu ya kwanza kilikuwa na kasi ya karibu 100 km / h juu kuliko Do.
Kulikuwa na chaguo la kuboresha ndege kwa kusanikisha injini zilizothibitishwa tayari kutoka Daimler-Benz DB.600. Lakini ole, injini hizi zilihitajika kwa wapiganaji wa Messerschmitt, ambao pia walienda mfululizo.
Kwa hivyo, wabunifu wa Dornier walilazimika kutafuta injini zingine kwa muundo mpya wa ndege. Tulisimama kwenye ubongo wa BMW iliyopozwa Bramo 323 A-1 "Fafnir" yenye uwezo wa 900 hp. wakati wa kuondoka na 1000 hp. kwa urefu wa 3100 m.
Injini mpya pia ilichaguliwa kwa skauti: BMW 132 N. Injini hii ilikua na hp 865 tu. wakati wa kuondoka na 665 hp. kwa urefu wa 4500 m, lakini ilikuwa nyepesi na ya kiuchumi zaidi, ambayo ni muhimu zaidi kwa skauti.
Kwa hivyo mwanzoni mwa 1938, ndege mpya za Do.17M na ndege za Do.17P zilitengenezwa.
Injini mpya zilileta mabadiliko. Kasi iliongezeka, Do.17M ilifikia 415 km / h kwa urefu wa 4700 m, na Do.17P - 410 km / h kwa urefu wa m 4000. Injini mpya zilifanya iwezekane kuongeza mzigo wa bomu wa Do.17M hadi 1000 kg. Kwenye ndege zingine kutoka kwa safu ya hivi karibuni, bunduki ya nne ya MG.15 ilitokea, ambayo ilipita kupitia glazing ya pua ya chumba cha baharia na ilitumika kulinda dhidi ya mashambulio ya mbele-chini.
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, ndege za marekebisho yote zilishiriki ndani yake. Wakati wa kuzuka kwa uhasama, Luftwaffe ilikuwa na zaidi ya washambuliaji 300 na ndege za 180 za Do.17. Kwa kweli, theluthi ya jumla.
Mapigano huko Poland na Ufaransa yalimpatia Dornier maagizo ya kuagiza. Ndege zilitaka kununua (na kupata) Bulgaria.
Uzoefu wa uhasama nchini Uhispania uliongoza uongozi wa Ujerumani kuhitimisha kwamba ilikuwa ni lazima kuimarisha silaha za kujitetea za washambuliaji, na pia kuzingatia silaha hii na wafanyakazi wote wa ndege katika sehemu moja.
Hivi ndivyo dhana ya "Waffenkopf" - "Mkuu wa Vita" ilivyoonekana, ambayo iliamua kuonekana kwa washambuliaji wote wa Ujerumani hadi mwisho wa vita.
Wazo lilikuwa zuri kabisa: wapiga bunduki na rubani, wakiwa katika chumba kimoja, wanaweza kuratibu vyema vitendo vyao, na pili, wafanyikazi wote wanaweza kusaidiana kisaikolojia na kusaidia moja kwa moja vitani.
Juu ya washambuliaji wengi wa wakati huo, mishale ilikuwa katika mkia wa ndege, baada ya bay bay. Hiyo ni, nje ya chumba cha kulala. Kama Briteni "Whitley" au Soviet SB au DB-3.
Mara tu bunduki moja ndani ya chumba chake ililemazwa, ndege ilikuwa haina ulinzi. Mkakati wa Wajerumani ulitoa mfereji badala ya mfereji, ambayo ni, moto wa kujihami uliendelea kwa mwelekeo wowote ilimradi mmoja wa wafanyakazi alikuwa tayari kupigana.
Wajerumani waliamini kuwa hii ndio jinsi upinzani wa ndege unaweza kuongezeka. Ukweli kwamba Wamarekani baadaye walifanya sawa katika "ngome zao" inathibitisha tu usahihi wa mahesabu yao.
Kwa mujibu wa dhana mpya, wabunifu wa Dornier wameunda teksi mpya. Muonekano wa wafanyikazi wote wa wafanyikazi uliboreshwa sana, hata kwa athari ya aerodynamics. Badala ya mlango upande wa fuselage, ambayo ndege ilirithi kutoka kwa babu yake wa abiria, hatch ilitengenezwa chini, ambayo ilifanya iwe rahisi kuiacha ndege. Wafanyikazi wa ndege iliyo na chumba kidogo cha ndege imeongezeka hadi watu wanne: rubani, navigator-bombardier, mwendeshaji wa redio na mpiga risasi wa chini.
Kulikuwa na ndege na wafanyikazi wa watano, Do.17U-1 maalum na injini za DB.600A. Ndege hizi zilitumika kwa upelelezi na mwongozo, mtu wa tano alikuwa mwendeshaji mwingine wa redio, ambaye alikuwa na jukumu la kuwasiliana na manowari au meli za uso.
Kwa ujumla, licha ya ukweli kwamba marubani na wafanyikazi wa kiufundi walipenda ndege hiyo, mawingu yakaanza kukusanyika juu ya Do.
Ukweli ni kwamba Do.17 ilikuwa duni sana katika idadi ya mizigo ya bomu ya He.111. Kwa suala la usahihi, Ju.88 ya kupiga mbizi ilikuwa bora zaidi. Na kwa kasi, ubongo wa "Junkers" ulikuwa bora. Kwa hivyo haishangazi kwamba Luftwaffe aliamuru kukomeshwa kwa uzalishaji wa Dornier kwa niaba ya Junkers na Heinkel. Ushindani safi na hakuna kitu cha kibinafsi. Kawaida mafanikio ya nguvu.
Wakati huo huo, muda mrefu kabla ya kuanza kwa Operesheni ya Simba ya Bahari au Vita vya Briteni, walikuwa wafanyikazi wa Do.17 ambao walianzisha wakati mbaya kwa meli na meli za Briteni kwenye Idhaa ya Kiingereza, wakiruka kimya kimya kwenda katika eneo la Briteni na kugonga miundombinu.
Karibu wapiga bomu 300 au skauti Do.17 na Do.215 walishiriki katika "Vita vya Uingereza".
Mwisho wa Agosti 1941, ilidhihirika kwamba Jeshi la Anga la Uingereza lilikuwa halijakandamizwa. Ilibadilika kuwa Luftwaffe hakuwa na vikosi vya kutosha na njia za kufanya hivyo, na kutoka Oktoba 1941 amri ya Luftwaffe iliamua kuachana na uvamizi wa mchana, ikibadilisha uvamizi wa usiku katika vikundi vidogo. Kwanza kabisa, Je, mabomu 17 walihamishiwa kwenye kitengo cha "taa za usiku".
Wakati Do.17 ilikuwa na nafasi ndogo za kutoroka au kupigana na Kimbunga wakati wa mchana, Spitfire haikutoa nafasi kama hizo hata. Naam, mzigo wa bomu ulikoma kutoshea uongozi wa Luftwaffe. Kilo elfu juu ya umbali kama huo zilionekana kuwa ndogo wakati ikilinganishwa na hasara zilizopatikana na Luftwaffe.
Vitengo vilianza kuchukua nafasi ya Do.17Z na Junkers Ju. 88. Waliobaki katika safu "Dornier" walihamishiwa mwelekeo wazi wa sekondari kama Krete na Balkan.
Mnamo Aprili 6, 1941, ndege za Ujerumani zililipua Belgrade. Wanajeshi wa Ujerumani walivamia Yugoslavia na Ugiriki. Katika operesheni ya Balkan, Kikosi cha 4 cha Anga cha Ujerumani kilihusika, ambacho kilijumuisha Do.1 zote zilizosalia katika safu.
Na ikiwa katika "Vita vya Briteni" Do.17 ilionekana dhaifu, basi majeshi ya Ugiriki na Yugoslavia hayakutofautiana mbele ya idadi kubwa ya ndege za aina mpya, na kwa hivyo katika anga juu ya Do Balkan. 17 walihisi zaidi kuliko kujiamini.
Mnamo Aprili 17, 1941, Yugoslavia ilijisalimisha. Halafu mnamo Aprili, Do.17 ilipiga bomu Waingereza kutoka Ugiriki, ambayo pia ilijisalimisha. Ngome ya mwisho ilibaki - kisiwa cha Krete. Wakati wa mapigano huko Yugoslavia na Ugiriki, Luftwaffe ilipoteza Do Do ishirini na tisa.
Meli za Briteni zilitawala Bahari ya Mediterania, lakini Luftwaffe iliamua kudhibitisha kuwa hewa ilikuwa muhimu zaidi, na Wajerumani walifanya hivyo.
Do.17 ilishiriki katika shughuli zote katika mkoa huo, ikigoma meli za Briteni na kutoa upelelezi.
Krete hatimaye ilichukuliwa katika operesheni isiyokuwa ya kawaida ya kusafirishwa kwa ndege, na Do.17 ilibainika mnamo Mei kwa kuokoa vyema msafara wa kijeshi kutoka Ujerumani, na kusababisha uharibifu mkubwa kwa wasafiri wa ndege wa Uingereza Naiad na Carlisle walioshambulia msafara huo.
Na, kwa kweli, kitengo maalum cha Kanali Rovel's Do.17 kilipatia Wehrmacht picha za kina za angani za maeneo ya mpaka wa Soviet mnamo 1941. Kwa ujumla, kulingana na nyaraka, ndege za kwanza za Do.17 juu ya eneo la USSR zilianza mnamo 1940, katika msimu wa joto.
Licha ya sifa za kikundi cha Rovel, kazi ya Do. 17 ilikuwa inakaribia kukamilika. Kwenye Upande wa Mashariki, vikundi vya mwisho viliondolewa kwa ujenzi wa silaha mwishoni mwa 1941. Do.217E mpya na Ju.88 mwishowe zilibadilisha Do.17.
Uingizwaji huo, hata hivyo, haukuhusu skauti ya Do.17P na Do.17Z-3, ambayo ilibaki macho ya vikosi vya ardhini.
Mbali na Luftwaffe ya Ujerumani, Do.17 pia ilitumiwa na Washirika. Kikosi cha washambuliaji wa Kikroeshia Do.17 kilifanya kazi kwa upande wa Mashariki.
Wacroatia walipigana hadi 1943, wakati pia walienda kujiandaa upya.
Kulingana na ripoti, Wakroatia wakati wa kampeni nzima ya Mashariki Front walifanya safari 1,247, wakaharibu mizinga 245, malori 581, vipande 307 vya silaha na idadi kubwa ya nguvu za adui chini. Hasara zenyewe zilifikia Dozi 5. 17Z washambuliaji na wafanyikazi 20.
Kati ya takwimu zilizowasilishwa na wanafunzi wa Rudel wa Kikroeshia, ya kwanza inaaminika. Kweli, katika mbili za mwisho. Kuhusiana na kila kitu katikati - samahani, sio sana.
Do.17 walipigana na Kikosi cha Hewa cha Kifini. Mnamo Novemba 1941, Goering alitoa msaada wa ndege 15 na tani 300 za mabomu kwa Finns.
Magari 5 tu yalinusurika vita. Wengine walipigwa risasi na wapiganaji wa ndege wa Soviet na Kifini, wapiganaji wa Soviet na kushindwa na wafanyakazi wao wenyewe. Finns pia walikuwa na shughuli zilizofanikiwa, lakini kwa kuwa idadi ya ndege ilikuwa ndogo, hazikuwa na athari fulani kwa hali hiyo kwa ujumla.
Lakini mmoja wa manusura wa vita wa Kifini, Do.17, aliibuka kuwa ini la muda mrefu. Do.17Z-3, iliyohesabiwa DN-58, ilitumika kwa picha za angani baada ya vita na ilifanya safari yake ya mwisho mnamo 13 Septemba 1948.
Wakati wa vita, marekebisho kadhaa ya kupendeza ya ndege yaliundwa.
Do.17Z-5, ndege ya uokoaji, ilitakiwa kutumiwa kutafuta na kuokoa ndege au meli zilizopigwa chini ya bahari. Imebeba ndani ya mzigo wa rafu za inflatable.
Je, 17Z-6 na 10, wapiganaji wa usiku. Marekebisho hayo yalibuniwa kupambana na washambuliaji wa Briteni. Vipimo vya kawaida vilivyotajwa vya chumba cha kulala hakikuruhusu usanikishaji ndani ya rada, kwa hivyo ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya utaftaji infrared kwa ndege za adui na kontena la kunyongwa na mizinga miwili ya 20-MG-FF na bunduki nne za mashine za 7.92-mm.
Jumla ya ndege 2,139 Do.17 za marekebisho yote zilitengenezwa.
LTH Je. 17z-2:
Wingspan, m: 18, 00.
Urefu, m: 15, 80.
Urefu, m: 4, 50.
Eneo la mabawa, sq. m: 53, 30.
Uzito, kg:
- ndege tupu: 5,200;
- kuondoka kwa kawaida: 8 600;
- upeo wa kuondoka: 8 850.
Injini: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 hp
Kasi ya juu, km / h:
- karibu na ardhi: 342;
- kwa urefu: 410.
Kasi ya kusafiri, km / h:
- karibu na ardhi: 270;
- kwa urefu: 300.
Masafa ya vitendo, km: 1150.
Kiwango cha kupanda, m / min: 330.
Dari inayofaa, m: 8 200.
Wafanyikazi, watu: 4.
Silaha:
- mbili zilizowekwa 7, 69 mm MG-15 bunduki za mashine mbele;
- MG-15 mbili kwenye windows za upande;
- MG-15s mbili zilirusha nyuma juu na chini ya fuselage.
Mzigo wa bomu: kilo 1000 katika mchanganyiko wa mabomu 20 ya kilo 50 au mabomu 4 ya kilo 250.
Ndege nzuri na sifa bora za kukimbia kwa wakati wake, lakini imepitwa na wakati kabisa kwa vita. Kuegemea na urahisi wa matengenezo na majaribio yalipuuzwa na silaha dhaifu dhaifu na uhodari mwingi.
