Maendeleo ya kwanza
Kuendelea na mzunguko wa vifaa kwenye historia ya jengo la injini za ndani, inafaa kukaa juu ya ukuzaji wa mada ya turbine ya gesi. Kama ilivyotokea, hakukuwa na makubaliano kati ya wahandisi wa Soviet juu ya ushauri wa injini ya turbine ya gesi kwenye tangi. Mwisho wa miaka ya 1980, toleo maalum na la siri la Bulletin ya Magari ya Silaha likawa uwanja wa majadiliano ya kweli.
Ni muhimu kukumbuka kuwa katika uchapishaji wa tasnia ya tanki ya Soviet, mnamo 1947, nyenzo ilichapishwa "Kwa uwezekano wa kutumia turbine ya gesi kama injini ya tanki." Ilikuwa mradi wa diploma wa fundi mwandamizi Luteni Georgy Yuryevich Stepanov, ambaye, chini ya uongozi wa profesa katika Shule ya Juu ya Ufundi ya Moscow. Bae Vuman V. V. Uvarov alikuwa akifanya mahesabu ya turbine ya gesi kwa tank yenye uwezo wa lita 1500. na.
Wakati wa kuchapishwa, Georgy Yuryevich alihitimu kutoka kitivo cha uhandisi cha Chuo cha Jeshi cha Vikosi vya Jeshi na Umeme. Baadaye, G. Yu.
Mwisho wa miaka ya 40, dhana ya kuandaa mizinga nzito ya mafanikio na mitambo ya nguvu ya turbine ya gesi ilizaliwa katika jengo la tanki la Soviet. Mizinga ya kati, iliyobadilishwa zaidi kwa vita vya rununu, ilibaki na injini za dizeli za kawaida.
Ilionekana kuwa mmea wa turbine ya gesi, kwa sababu ya ujumuishaji wake, unyenyekevu wa jamaa na unyenyekevu, ilikuwa bora kwa mashine nzito. Mbinu za kutumia mizinga nzito zilihusisha kufanya kazi karibu na usambazaji wa nyuma na mbio ndogo. Na idadi kubwa ya nafasi ya akiba iliyookolewa kwa sababu ya turbine ndogo ilitakiwa kutumiwa kuimarisha uhifadhi na silaha.
Jinsi sio kukumbuka maneno ya mbuni wa hadithi A. A. Morozov:
"Ni ghali kubeba hewa ya kivita."
Inaweza kusema kuwa hii imekuwa kauli mbiu ya wajenzi wa tanki za ndani kwa miongo mingi ijayo.
Hata kabla ya majaribio ya vitendo ya wahandisi, wahandisi walikuwa na picha wazi ya faida na hasara zote za tanki GTE. Mbali na mambo mazuri yaliyoelezewa hapo juu, turbine haikuhitaji mfumo wa kupoza, ilikuwa rahisi kuanza katika baridi yoyote, ilikuwa tulivu na haikuwa na moshi wa moshi. Mahesabu yalionyesha kuwa turbine ya gesi kwenye tanki iliokoa hadi tani 3 za misa bila kuzingatia uwekaji wa mafuta ya ziada. Pia, kati ya mambo mazuri, wahandisi waliangazia kupunguzwa kwa eneo la ghuba na fursa kwenye gombo la tanki - injini haikuhitaji hewa kwa baridi. Bonasi hii ilifanya MTO ya tanki iwe sugu zaidi kwa athari ya wimbi la mshtuko wa mlipuko wa nyuklia.
Lakini pia kulikuwa na minuses ya kutosha - ufanisi mdogo, matumizi makubwa ya mafuta na rasilimali ndogo. Udhaifu wa injini ya turbine ya gesi ilielezewa na unyeti wake mkubwa kwa vumbi angani. Vitu vingine vyote vikiwa sawa, injini ya turbine ya gesi ilitumia hewa mara 4-8 zaidi kuliko injini ya dizeli, na inahitaji suluhisho zisizo za maana kwa kusafisha kutoka kwa vumbi.
Kwa njia ya majadiliano
Historia ya tanki ya kwanza ya turbine ya gesi T-80, kama tunaweza kuona, ilianza muda mrefu kabla ya kuanza kutumika mnamo Julai 6, 1976, wakati amri inayolingana ya Baraza la Mawaziri la USSR ilitolewa.
Tutaacha tathmini ya injini ya tank na mageuzi yake kwa nakala zinazofuata za safu na tutazingatia sasa majadiliano ambayo yalifunuliwa kwenye kurasa za Bulletin ya Magari ya Silaha.
Miaka kumi na mbili baada ya T-80 kuwekwa katika huduma, jarida hilo linachapisha nyenzo za mtafiti VA Kolesov "Maswali kadhaa juu ya ufanisi wa mafuta ya mizinga", ambayo mwandishi haachi jiwe bila kugeuzwa kutoka kwa dhana ya tanki ya turbine ya gesi. Nakala ya Vestnik iliibuka kuwa ya kutatanisha hivi kwamba ilipewa noti hiyo "kwa mpangilio wa majadiliano".
Mwandishi anapendekeza kuanzisha katika mahitaji ya mizinga dhana ya matumizi ya mafuta ya kusafiri au, kurahisisha, matumizi ya mafuta kwa kila kilomita moja ya kukimbia. Hadi sasa, hifadhi ya umeme ilitumika kama kigezo kuu cha kutathmini uchumi wa tanki. Watengenezaji wa teknolojia hawakuweza kujali utumiaji wa mafuta, wakiongeza, ikiwa ni lazima, usambazaji wa mafuta ya dizeli yaliyosafirishwa. Kolesov anabainisha kwa usahihi kuwa katika hali ya mapigano, kuongeza mafuta kamili, ambayo inahakikisha kiwango kilichoonyeshwa cha tank, ni muhimu tu katika awamu ya kwanza ya operesheni.
Wakati wa shughuli za kukera, mbali mbali inawezekana kila wakati kutoa mafuta kwa kiwango kinachohitajika kwa vitengo vya tanki. Matangi yatalazimika kukatisha na kile walifanikiwa kupata, na hapa akiba ya umeme haitakuwa ya kupendeza kwa mtu yeyote. Ufanisi wa mafuta ya gari utakuja mbele. Na hapa turbine ya gesi T-80 inapoteza na alama mbaya.
Katika nakala hiyo, Kolesov analinganisha utumiaji wa mafuta ya kusafiri ya tanki ya turbine ya gesi T-80 na tanki ya dizeli ya T-72. Fikiria hali ya kudhani wakati mizinga miwili, T-80 na T-72, ilisimama katika kukera na mizinga tupu. Tanker ilipeleka lita 500 za mafuta kwa magari. Mtambo wa umeme wa turbine ya kiasi hiki utatosha kwa kukimbia tu kwa kilomita 64, wakati injini ya dizeli T-72 itatoa kilomita 132 za kukimbia.
Swali la haki linatokea: labda itakuwa mantiki zaidi kutuma Nizhny Tagil T-72 vitani badala ya T-80? Gari la dizeli na kiasi sawa cha mafuta itatoa zaidi ya mileage mara mbili kwa kiwango sawa cha ulinzi na nguvu ya moto. Kwa wastani, tanki GTE ilitumia lita 7, 8 za mafuta kwa kila kilomita, na dizeli moja - 3, 8 lita.
Pamoja bila masharti ya injini ya turbine ya gesi katika ujumuishaji wake - T-80 MTO inachukua mita za ujazo 2.5, na T-72 tayari ina mita za ujazo 3, 1. Wakati huo huo, dizeli V-46 inakua lita 780. na. dhidi ya lita 1000. na. analog ya turbine ya gesi. T-80 inaridhika na safu kamili ya kusafiri kwa tank ya kilomita 318, na T-72 kwa 388 km. GTE mlafi huwalazimisha kubeba lita 645 za mafuta zaidi kuliko ilivyo kwenye tanki la dizeli.
Mwandishi, pamoja na mtazamo muhimu kwa injini ya turbine ya gesi, anapendekeza kujumuisha katika mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa matumizi ya mafuta ya tanki kwa kasi ya 10, 25 na 40 km / h. Lakini kiasi cha sehemu ya injini, ambayo watengenezaji wa T-80 wanajivunia, haipaswi kuzingatiwa hata bila vigezo vya ufanisi. Kwa nini miniaturize injini ikiwa tanki inapaswa kubeba mafuta ya ziada?
Mnamo 1989 (miezi kumi na moja baada ya kuchapishwa kwa Kolesov huko Vestnik), nyenzo za Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova zilichapishwa, zikijitolea kwa uchambuzi wa ufanisi wa mafuta ya injini ya turbine ya gesi.
Kidogo juu ya mwandishi. Elena Vladimirovna - Daktari wa Sayansi ya Ufundi, mtaalam anayeongoza wa VNIITransmash katika uwanja wa ufanisi wa mafuta ya magari ya kivita na msanidi wa vimbunga vyenye ufanisi sana vya kusafisha hewa kwa mizinga.
Kalinina-Ivanova alipewa jina la maandishi yake kwa urahisi sana: "Kuhusu nakala ya VA Kolesov" Maswali kadhaa ya ufanisi wa mafuta ya mizinga ", ambapo kwa hakika aliunga mkono mwandishi.
Elena Vladimirovna anabainisha kabisa kuwa anuwai ya tank ni dhana inayobadilika sana. Kulingana na hali ya trafiki, inaweza kupunguzwa kwa zaidi ya nusu! Inapendekezwa kuongezea parameter ya matumizi ya mafuta kutoka kwa nakala ya Kolesov na zingine tatu: matumizi ya tanki moja kando ya barabara kuu ya saruji, kando ya msingi kavu na safu ya mizinga kwenye njia ya safu. Katika visa vyote vitatu, mizinga lazima isonge haraka iwezekanavyo.
Kalinina-Ivanova pia anaongeza tafakari yake na pendekezo la kuchunguza matumizi ya mafuta ya injini katika kiwango chote cha kasi na mzigo. Mwisho wa nyenzo, daktari wa sayansi ya kiufundi anaonyesha wazi kwamba ikiwa vigezo hivi vingeingizwa kwenye TTT kwa T-80, basi tank ya turbine ya gesi isingekubaliwa kabisa katika usanidi wake wa asili.
Majibu ya wapinzani
Katika toleo lile lile la "Vestnik" Nambari 10 ya 1988, hakiki nyingine ya nakala ya "mjadala" wa Kolesov ilichapishwa.
Waandishi VA Paramonov na NS Popov walikuwa wanahusiana moja kwa moja na ukuzaji wa injini kwa T-80 na hawakuweza kusaidia kujibu kukosolewa. Nyenzo "Kuhusu majadiliano juu ya ufanisi wa mafuta ya tank" ni wazi ni matokeo ya uchambuzi mzito sana na imejazwa na habari nyingi ambazo zinakataa maoni ya Kolesov. Mwandishi alikumbuka masomo ya historia kuhusiana na bunduki ya mashine ya Maxim, wakati idara ya jeshi la Urusi ilipoacha silaha, kwa sababu ya "taka isiyo ya lazima na hatari ya idadi kubwa ya katriji na shida za nguvu za kupigana."
Paramonov na Popov katika kifungu hiki wanataja vipimo maarufu vya kulinganisha vya mashine za T-80B, T-72A na T-64 mnamo 1983-1986. Tangi iliyo na injini ya turbine ya gesi ilianza kwa kasi wakati wa baridi na ilikuwa ya kwanza kuandamana. Wakati meli zilifufua T-72A katika theluji ya digrii thelathini, T-80B ilienda chini ya nguvu zake hadi kilomita 20. Waandishi pia walionyesha kiwango cha chini cha wastani cha tanki ya Nizhniy Tagil. Gari lilibaki nyuma ya T-80B kwa kasi na 10% - kwenye barabara ngumu na kwa 45% - kwenye mchanga wa bikira uliofunikwa na theluji. Nzito kuliko gari la dizeli, kupanda kulitolewa kwenye mchanga laini na mteremko uliofunikwa na theluji.
Na, mwishowe, taji moja - T-72A ilitumia mafuta ya injini mara 40 kuliko T-80B GTE chini ya hali kama hizo. Waandishi kwa ujumla wanapendekeza kutozingatia bonasi ndogo kama utendaji bora wa ergonomic ya injini ya turbine ya gesi, upunguzaji wa mitetemo inayodhuru kwa kulenga na kurusha, na kudumisha bora.
Kwa kuongezea, Paramonov na Popov wanamhukumu Kolesov wa upendeleo kuhusu matumizi ya mafuta ya kusafiri kama kigezo cha mahitaji ya kiufundi na ya kiufundi kwa tank. Kwa mfano, tank iliyo na injini dhaifu, na hata kuchukua nafasi nyingi, inaweza kuwa na uchumi zaidi wakati wa majaribio. Kwa hivyo, T-72 katika vipimo vya kulinganisha na T-62 iliyopitwa na wakati inaonyesha matumizi ya mafuta ya kusafiri zaidi ya 13%. Wakati huo huo, uhamaji wa T-72 ni wa juu sana kuliko ule wa mtangulizi wake. Kulingana na mantiki ya Kolosov, T-72 iliwekwa bure, waandishi wanapendekeza? Katika nakala hiyo, kwa ujumla, GTE inainuka kwa msingi wa jengo la injini za ulimwengu.
Mwisho wa miaka ya 80, nguvu zote zinazoongoza za ujenzi wa tank zilikuwa zikifanya utafiti juu ya ukuzaji wa injini za turbine za gesi. Na mizinga inayoahidi haitaweza kufanya bila injini ya turbine ya gesi hata kidogo, kwani wiani wa nguvu unaohitajika wa 30 hp / t na injini za pistoni hauwezi kupatikana.
Mwishowe, waandishi walifikiria kabisa ujio wa karibu wa injini za turbine za gesi katika teknolojia ya raia.
Wakati, kama tunaweza kuona, weka kila kitu mahali pake na uonyeshe ni nani alikuwa kweli.
