Mnamo 1956, Jeshi la Wanamaji la Merika liliingia kazini na Douglas A3D Skywarrior, mshambuliaji wa kwanza wa kimkakati wa muda mrefu. Gari hii inaweza kutoa vichwa vya nyuklia juu ya maelfu ya kilomita na ikapanua sana uwezo wa kupambana na meli. Katika siku zijazo, jukwaa la hewa lenye mafanikio kama hilo lilijifunza majukumu mapya na kuweka rekodi kadhaa.
Supercarriers na superplanes
Katika kipindi cha baada ya vita, amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika ilifanya njia za ukuzaji zaidi wa wabebaji wa ndege na usafirishaji wa ndege. Kwa hivyo, mnamo 1947-48. kulikuwa na pendekezo la kujenga wabebaji wa ndege na uhamishaji wa zaidi ya tani elfu 75-80 na uwanja wa ndege wa urefu wa m 330, ambayo ilifanya iwezekane kuhakikisha uendeshaji wa ndege za ndege na uzani mkubwa wa kuondoka. Matokeo ya mradi kama huo mnamo 1949 ilikuwa kuweka meli USS United States (CVA-58).
Mnamo Januari 1948, Jeshi la Wanamaji liliomba kutengenezwa kwa mshambuliaji anayeahidi anayesafiri kwa muda mrefu anayeweza kubeba silaha za nyuklia na za kawaida zenye uzito wa pauni elfu 10 (karibu tani 4.5). Uzito wa juu wa kuchukua mashine kama hiyo ulikuwa mdogo kwa pauni elfu 100 - tani 45. Mahitaji makubwa pia yalifanywa juu ya sifa za kiufundi za ndege na vita. Programu ya maendeleo iliorodheshwa OS-111. Miundo ya awali ilitarajiwa mnamo Desemba 1948.
Watengenezaji 14 wa ndege wanaoongoza wa Amerika wamealikwa kushiriki katika OS-111. Sita kati yao walikataa kwa sababu ya mzigo mzito wa kazi, na wanane wa waliosalia walionyesha kupendezwa. Kwa sababu moja au nyingine, ni ndege tu ya Douglas iliyotoa nyaraka kwa wakati, na kwa miradi miwili mara moja. Viwanda vyake viwili vimetengeneza miradi Model 593 na Model 1181, pamoja na chaguzi kadhaa.
Kwa jumla, Jeshi la Wanamaji lilipokea miundo 21 ya awali na huduma anuwai. Wataalam waliwachunguza na kuchagua waliofanikiwa zaidi. Mwisho wa Machi 1949, Curtiss Wright alipokea agizo la kuendelea kwa kazi na anuwai 12 ya mradi wa P-558 na Douglas, ambayo iliwasilisha matoleo matatu ya maendeleo ya 593. Dola 810,000 zilitengwa kwa maendeleo ya miradi ya ushindani.
Michakato ya maendeleo
Ukuzaji wa mshambuliaji wa Model 593 ulifanywa katika kiwanda cha Douglas huko El Segundo chini ya uongozi wa Edward Henry Heinemann. Kwa muda mfupi, timu ya kubuni iliweza kuunda muonekano wa takriban wa ndege ya baadaye, na kisha kukuza miradi kadhaa ya kati na huduma anuwai zilizoendeleza maoni kuu. Kisha wakaanza muundo wa kiufundi wa ndege kamili.
Tayari katika hatua za mwanzo, E. Heinemann alitoa mapendekezo kadhaa muhimu. Kwanza kabisa, alikuwa na shaka uwezekano wa kujenga kampuni ya kubeba ndege ya Merika, kwa hivyo ndege inayotegemea inapaswa kuwa imetengenezwa kwa meli ndogo. Baadaye, mashaka haya yalithibitishwa - ujenzi wa mbebaji wa ndege ulisimamishwa siku chache baada ya kuwekewa.
Kwa kuongezea, mbuni mkuu alitarajia kuwa mabomu mepesi na madhubuti zaidi yangeundwa katika siku za usoni - ipasavyo, hitaji la chumba kikubwa cha mizigo na uwezo mkubwa wa kubeba, ambao unasumbua mradi huo, ulipotea. Pia, ilihitajika kufanya chaguzi kadhaa kwa mmea wa umeme, ikiwa kuna shida na injini iliyochaguliwa na kuzingatia kuibuka kwa njia mbadala za kuahidi.
Mnamo 1949, toleo la mwisho la mradi lilionekana na Mfano wa kazi 593-7. Wakati wote wa ukuzaji wa mradi wa asili, wabuni waliweza kudumisha uzito wa kuchukua kwa kiwango cha tani 30-32 - tofauti na washindani. Mnamo Julai mwaka huo huo, hii ilikuwa faida kubwa katika kuamua mshindi wa shindano.
Mkataba wa ujenzi wa washambuliaji wapya ulipokelewa na kampuni ya Douglas na mradi wake wa "593-7". Hati hiyo ilitoa kwa ujenzi wa prototypes mbili za ndege na jina moja la ndege kwa majaribio ya ndege. Gari mpya ilipokea fahirisi rasmi ya majini XA3D-1 na jina Skywarrior.
Vipengele vya kiufundi
Mradi wa XA3D-1 / "593-7" ulipendekeza ujenzi wa ndege ya mrengo wa juu na bawa la kufagia na kitengo cha mkia wa jadi. Kiwango cha juu cha fuselage kilikuwa na chumba cha kulala, vyumba vya vifaa, sehemu ya mizigo mingi, nk. Ili kutolewa kwa ujazo ndani ya fuselage, injini zilipelekwa ndani ya gondola. Mrengo wa 36 ° ulifagiliwa ulikunjikwa: vifurushi viligeukia juu kuelekea kila mmoja. Keel imekunjwa upande wa kulia, kupunguza urefu wa maegesho.
Urefu wa mabawa katika nafasi ya kukimbia ulikuwa 22.1 m, urefu wa ndege hiyo ulikuwa mita 23.3. Uzito kavu wa muundo ulihifadhiwa kwa tani 17.9, uzito wa kawaida wa kuchukua ulifikia tani 31.5. Uzito wa juu zaidi ulizidi tani 37, na kama mradi uliendelezwa na uundaji wa marekebisho mapya uliongezeka zaidi.
Hapo awali, XA3D-1 ilitumia jozi za injini za turbojet za Westinghouse J40, lakini magari ya uzalishaji yalikuwa na Pratt & Whitney J57s iliyofanikiwa zaidi na msukumo wa zaidi ya kilo 5600 kwa kila moja. Wakati wa majaribio, walifanya iwezekane kupata kasi ya juu ya 980 km / h, dari ya huduma ya kilomita 12 na upeo wa feri wa kilomita 4670. Sifa za kuondoka na kutua zilitolewa, ambayo ilifanya iwezekane kufanya kazi kutoka kwa wabebaji wa ndege wa aina ya Midway.
Wafanyakazi wa mshambuliaji huyo walikuwa na watu watatu. Wote walikuwa katika chumba cha kawaida cha upinde. Rubani na baharia walikaa bega kwa bega, huku mwendeshaji silaha akiwa nyuma yao. Ili kupunguza uzito wa kuondoka, iliamuliwa kuachana na viti vya kutolewa. Kwa kuwa ndege hiyo ilitakiwa kuruka haswa kwenye urefu wa juu, ilipendekezwa kutumia dharura ya dharura badala ya kutolewa.
Silaha ya kujilinda iliyojengwa ilikuwa na mizinga miwili ya 20mm M3L moja kwa moja kwenye mlima wa nyuma. Walidhibitiwa kwa mbali kwa kutumia kuona rada. Ghuba la bomu lilikuwa limebeba hadi kilo 5400 za silaha za bomu - bidhaa zinazoanguka bure za aina tofauti kwa idadi tofauti au risasi moja maalum ya aina iliyopo. Kwa matumizi ya silaha, mfumo wa kuona wa AN / ASB-1A kulingana na rada ulitumiwa.
Wakati wa vipimo
Ujenzi wa ndege za mfano zilicheleweshwa sana, na ya kwanza iliwasilishwa kwa majaribio mnamo Septemba 1952. Ndege hiyo ilifikishwa kwa uwanja wa ndege wa Edwards, ambapo upimaji ulianza. Wiki chache baadaye, mbio za mwendo kasi zilianza, na mnamo Oktoba 28, ndege ya kwanza ilifanyika. Kwa msaada wake, mapungufu kadhaa yalifunuliwa, marekebisho ambayo yalichukua muda mwingi. Ndege ya pili ilifanywa mwanzoni mwa Desemba tu.
Kulingana na matokeo ya ndege za kwanza, uamuzi wa mwisho ulifanywa kuchukua nafasi ya mfano wa injini za XJ40-WE-3 na muundo mpya wa XJ40-WE-6. Walakini, hii haikusaidia na hata ilisababisha shida mpya. Kuanzia Machi hadi Agosti 1953, kulikuwa na marufuku ya ndege na injini za XJ-40 ambazo hazijakamilika, na majaribio ya XA3D-1 kweli yalisimama. Katika msimu wa joto wa mwaka ujao, shida ilitatuliwa sana, ikibadilisha injini zilizoshindwa na J57 za hali ya juu zaidi.
Tangu Oktoba 1953, washambuliaji wawili wenye ujuzi walishiriki katika majaribio ya kukimbia. Shida na mifumo yote ya bodi ilitambuliwa na kurekebishwa, injini na udhibiti ulibadilishwa. Tuliweza pia kuondoa kusita wakati wa kufungua ghuba ya bomu na kurundika kwa mabomu yaliyodondoshwa. Walakini, mapungufu kadhaa yalibidi kusahihishwa tayari katika hatua ya kuzindua uzalishaji wa wingi.
Ndege mfululizo
Agizo la kwanza la kundi la ndege 12 A3D-1 lilionekana mwanzoni mwa 1951. Kufikia wakati huu, mshambuliaji mpya alikuwepo tu kwenye karatasi, na hata kabla ya kuanza kwa majaribio, zaidi ya mwaka mmoja na nusu ilibaki. Ugumu katika hatua ya maendeleo na upimaji ulisababisha marekebisho ya taratibu ya muda wa utoaji wa vifaa.
Kundi la kwanza la washambuliaji mfululizo lilikamilishwa tu katikati ya 1953, na wakati huo mkataba wa pili wa ndege 38 ulikuwa umesainiwa. Miongoni mwa mambo mengine, alitoa kwa kukamilisha muundo, kwa kuzingatia matokeo ya mtihani. Kama matokeo, ndege ya kundi la pili ilitofautiana vyema na watangulizi wao na ilionyesha utendaji wa hali ya juu. Licha ya tofauti hizo, ndege hamsini za mafungu mawili zilikuwa za muundo wa kwanza wa A3D-1. Baadaye walipewa jina A-3A.
Mnamo Juni 1956, ndege ya kwanza ya utengenezaji wa muundo wa A3D-2 iliondoka. Ilijumuisha injini mpya za J57, safu ya hewa iliyoimarishwa, mifumo kadhaa mpya ya bodi, nk. Kwa mara ya kwanza, mfumo wa kuongeza mafuta ndani ya ndege ulionekana kwenye ndege ya A3D. Baadaye, wakati A3D-2 ilitengenezwa, maboresho mengine yaliletwa. Hasa, umakini mkubwa ulilipwa kwa ukuzaji wa kimfumo wa tata ya njia za redio-elektroniki.
Uzalishaji wa mabomu ya A3D-1/2 uliendelea hadi 1961. Ndani ya miaka michache, ndege 282 zilijengwa, nyingi ambayo ilikuwa mbinu ya muundo wa pili. Ndege zilihamishiwa kwa vikosi kadhaa vya majini vinavyohudumu katika vituo tofauti, ikiwa ni pamoja. nje ya nchi. Kwa wakati mfupi zaidi, wangeweza kuruka kwa mbebaji wa ndege na kwenda mahali pa kufanya misioni ya mapigano.
Jukumu mpya
Mnamo 1961, Jeshi la Wanamaji la Merika liliingia kwenye huduma na kombora la hivi karibuni la manowari la UGM-27 Polaris. Gari kama hiyo ya uwasilishaji ilikuwa na faida dhahiri juu ya mshambuliaji wa masafa marefu, ambayo ilisababisha matokeo ya asili. Kufikia 1964, A3D-1, wakati huo ilipewa jina A-3B, ilikoma kuwa sehemu kamili ya vikosi vya kimkakati vya nyuklia. Sasa alizingatiwa tu kama mbebaji wa silaha za kawaida.
Tayari katika hamsini, kwa maoni ya Jeshi la Wanamaji, kampuni ya Douglas ilianza kusoma ndege ya tanker kulingana na mshambuliaji wa masafa marefu. Tangu 1956, majaribio ya kukimbia yamefanywa kwa chaguzi anuwai za vifaa vya kuongeza mafuta. Mwanzoni, mfumo wa "tube-koni" ulitumiwa, lakini baadaye waligeukia bomba laini na koni mwishoni. Kwa kuongezea, tanki ya nyongeza ya lita 4, 6 elfu za mafuta iliwekwa kwenye sehemu ya mizigo.
Meli iliyoitwa KA-3B iliingia huduma. Mashine za kwanza za aina hii zilikuwa mabomu ya serial, iliyokamilishwa kulingana na mradi mpya. Kisha matangi yalitengenezwa tu kwa kuandaa tena ndege za kupambana.
Katika kipindi hicho hicho, ndege ya upelelezi ya RA-3B iliundwa. Ilikuwa na seti ya kamera za angani za kuchunguza eneo hilo. Ndege ya EA-3B ikawa carrier wa upelelezi wa elektroniki na vifaa vya vita vya elektroniki. Kama tanki, skauti zilijengwa upya kutoka kwa washambuliaji. Wakati huo huo, EA-3Bs kadhaa zilifanywa kwa msingi wa meli. Ndege inayosababisha EKA-3B inaweza kufanya uchunguzi na kuongeza mafuta kwa magari mengine, lakini fursa hizo hazitumiwi sana.
Kuanzia miaka ya sitini, A-3B kadhaa zilikabidhiwa kwa mashirika anuwai ya ujenzi wa ndege na utafiti, ambayo yalizitumia kama jukwaa la utafiti. Maabara kama hayo ya kuruka yalihakikisha kuunda idadi ya ndege za kupambana za kuahidi.
Kumbukumbu za Shujaa wa Mbingu
Licha ya kupoteza jukumu lake la kimkakati la mshambuliaji, A-3B iliendelea kutumika. Hasa, ndege kama hizo zilitumika kikamilifu wakati wa Vita vya Vietnam kwa uchunguzi na mabomu. Baadaye, kwa sababu ya kupitwa na maadili na mwili, walianza kufutwa. Scouts wa mwisho wa EA-3B waliendelea kutumikia hadi mwanzoni mwa miaka ya tisini na hata walishiriki katika Dhoruba ya Jangwani. Maabara ya mwisho ya kuruka A-3B iliondolewa tu mnamo 2011. Vifaa vingi vilikwenda kwa kuchakata tena, lakini mashine mbili zilitunzwa kwenye majumba ya kumbukumbu.
Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior wa tani 38 alikua mshambuliaji wa kimkakati wa kwanza wa Amerika. Katika siku zijazo, mwelekeo huu ulipata maendeleo madogo, lakini ndege mpya haikupita A-3B kwa saizi na uzani. Kwa kuongezea, ndege hii katika marekebisho anuwai ilibaki kutumika kwa miaka 35, ambayo inaiweka mbali na vifaa vingine vya Jeshi la Majini la Merika. Kwa hivyo, "Shujaa wa Mbinguni" aliweka rekodi kadhaa, ambazo zingine bado hazijavunjwa - na, pengine, zitabaki sawa.
