Hivi sasa, meli nne za kutua zinaendelea kujengwa katika Shirikisho la Urusi. Meli kadhaa za mradi ulioboreshwa 11711 na kuongezeka kwa makazi yao (ya kushangaza sana na isiyo na busara, lazima niseme) zinajengwa na mmea wa Yantar. Kila moja ya meli hizi hubeba helikopta mbili (za kutua).
Meli mbili kubwa zaidi za kutua za mradi wa "kawaida" 11711 - "Ivan Gren" na "Pyotr Morgunov" tayari zimejengwa. Lakini jambo muhimu zaidi ni miradi miwili ya UDC 23900 "iliyowekwa chini" huko Crimea, ambayo kila kitu pia ni "ngumu" sana.
Na ni wa mwisho ambaye analeta shida nyingine kwa nchi. UDC haitumiki bila helikopta maalum za majini - helikopta za kutua na kushambulia. Na ikiwa kila kitu ni nzuri zaidi au chini na helikopta za shambulio, tuna serial Ka-52K, halafu na helikopta za kutua, kila kitu ni mbaya. Hazipo tu.
Wale wanaopenda swali la UDC wanaweza kujitambulisha nao na nakala inayofanana katika "VPK-Courier" (tafadhali kumbuka kuwa kichwa na vichwa vingine ni vya wahariri). Jambo muhimu katika yote haya ni kwamba waandishi wa habari wanakadiria muundo wa kikundi hewa cha kila UDC karibu helikopta 16-20.
Kwa hivyo, ikiwa tutachukua makadirio ya chini ya mashine 16, ambazo, kwa mfano, 12 ni Ka-29, na nne ni Ka-52K, basi helikopta za kubeba BDK na UDC zote zitahitaji helikopta 32 za Ka -29 aina. Na pia tunahitaji magari kadhaa katika Kituo cha Matumizi ya Zima. Na unahitaji pia kulipa fidia kwa hasara ambazo haziepukiki katika mzozo wowote wa kijeshi. Inahitajika kufundisha mafundi kwenye helikopta kadhaa. Lakini Ka-29 hazizalishwi katika nchi yetu, na kuanza tena kwa uzalishaji wao hakupangwa.
Kwa jumla, vitengo 59 vilijengwa, ambayo kadhaa tayari zimepotea katika majanga, kwa mfano - “Helikopta ya jeshi la Urusi Ka-29 ilianguka katika Bahari ya Baltic. Kulikuwa na wafanyakazi wawili ndani ya ndege, wote wawili waliuawa. … Watu hawawezi kurudishwa, lakini ukweli kwamba upotezaji wa helikopta hiyo hauwezi kurekebishwa ni mbaya sana. Lakini hii ndio kesi.
Je! Wizara ya Ulinzi itapata Ka-29 kutoka wapi?
Kutoka hapa, kwa mfano.
Hizi ni magari yaliyofutwa kutoka kwa ARZ iliyoachwa nusu. Kwa kushangaza, zinaweza kurejeshwa, na karibu zote. Lakini hii sio suluhisho kwa shida ya helikopta ya shambulio kubwa kwa Navy. Na kwa sababu gari lililopelekwa vitani lazima bado litengenezwe kwa wingi.
Unganisha na kipindi chote cha picha na ARZ - hapa.
Kwanza, wacha tuangalie ni helikopta gani Navy inapanga kupata na nini inaweza. Na kisha tutapanga mahitaji ya helikopta ya kutua na kupata suluhisho la shida hii.
Helikopta "Ka" - chaguzi zinazowezekana
Misa kubwa ya mahitaji imewekwa kwa helikopta ya majini, ambayo mashine zenye msingi wa ardhi haziridhishi kabisa. Hii inahusu vipimo na kila kitu ambacho kinahitaji "kubanwa" katika vipimo hivi, vifaa vya urambazaji baharini kwa ndege juu ya uso ambao haujarejelewa kwa yoyote (hii ni kimsingi) hali ya kujulikana. Na kadhalika kwa kipengee chochote cha muundo, hadi mahitaji ya upinzani wa kutu wa vifaa. Kuhusu vile kukunja na (sio hapa Urusi, lakini "kwa jumla") booms za mkia hazihitaji kutajwa, ni ujuzi wa kawaida.
Leo chapa pekee ya helikopta za baharini katika Shirikisho la Urusi ni helikopta za Ka. Ingawa Helikopta za Urusi zilizoshikilia kwa sasa zinafuata sera ya kushangaza ya "kuboresha" ofisi za muundo, ambayo haijulikani itaishaje mwishowe. Lakini hadi sasa, nyaraka zilizopo zinaruhusu utengenezaji wa helikopta zinazotegemea meli tu "Ka". Helikopta za kusafirishwa kwa meli na marekebisho yao ya ardhini pia hutengenezwa chini ya chapa hiyo hiyo.
Na ni ndani ya mfumo wa shule ya usanifu ya "Kamov" ambayo helikopta inayoahidi, inayojulikana katika media kama "Lamprey", inaundwa.
Wacha tuseme mara moja kwamba toleo la nadharia la baadaye la Lamprey linapaswa kutengwa na maanani katika siku za usoni.
Kwa msingi wa jukwaa hili, helikopta zaidi au chini nzuri ya kutua inaweza kutokea. Lakini itakuwa wakati mwingine. Inachukuliwa kuwa ndege ya kwanza ya helikopta hii itafanyika mnamo 2025.
Lakini, kwanza kabisa, inahitaji kutokea. Na, pili, ni muhimu kwamba, kama matokeo ya matokeo yake, helikopta hailazimiki kufanywa tena. Kwa "mtihani huu wa nguvu" wa wabunifu wa baada ya Soviet, kila kitu kinaweza kuwa ngumu sana.
Inafaa kukumbuka kuwa miaka 8 imepita kati ya ndege ya kwanza ya Ka-27 na kuletwa kwake katika huduma. Ukweli, ilikuwa helikopta ya kuzuia manowari, na avionics ya hali ya juu. Walakini, wakati ni dalili. Kwa kuongezea, Lamprey pia hutengenezwa kama manowari ya kupambana na manowari.
Kwa kawaida, hii haimaanishi kwamba mpango huu hauhitajiki - badala yake, umechelewa kwa muda mrefu. Hakuna haja ya kutumaini kwamba toleo la kutua la helikopta hii itaonekana kwa wakati. Uwezekano mkubwa hapana.
Hili ni suala la siku zijazo mbali sana kwamba wanafunzi wa leo na cadet wanapaswa kuwa na nadharia juu ya mada hii.
Sasa swali linaulizwa kwa fomu ya papo hapo - jinsi ya "kuingiliana" kabla ya kuonekana kwa lahaja ya "Lamprey"?
Jibu la swali hili litalazimika kutafutwa katika safu ya magari ya "Kamov". Hakuna chaguzi zingine za leo. Haiko nchini China kununua helikopta (ingawa kwa njia zetu za shirika inaweza kufika hapo).
Jinsi ya kufanya mchakato wa kuunda helikopta haraka?
Jibu ni kwamba inahitaji kufanywa kwa msingi wa mashine ya serial, ambayo bado iko kwenye uzalishaji. Orodha ya helikopta kama hizo ni fupi sana.
Lakini kabla ya kuwasiliana naye, inafaa mapema, mapema, kukagua uwezekano wa kuanza tena uzalishaji wa Ka-29 kulingana na mpango huo kulingana na ambayo Il-76 ilianzishwa tena huko Ulyanovsk kwa wakati mmoja.
Jambo ni kwamba, hii ni helikopta mbaya.
Kutoka kwa babu yake, Ka-27, gari la 29 lilirithi mpangilio na mizinga ya mafuta chini ya sakafu ya chumba cha mizigo. Na hii ilipunguza urefu wake. Urefu ndani ya sehemu ya mizigo ya helikopta hii ni sawa na ile ya tofauti zingine za Ka-27 - 1300 mm. Hii ni ndogo sana. Hasa kwa askari aliyevaa vazi la kuzuia risasi na silaha na vifaa.
Helikopta ina viwango vya chini vya kutua.
Ikiwa upande wa kushoto kuna sehemu kubwa (120x120 cm), ambayo hukuruhusu kuondoka haraka helikopta hiyo, basi upande wa kulia kuna mlango mdogo tu nyuma ya chumba cha ndege. Na karibu na mkia, hata ndogo hutoroka.
Kwa njia, urefu ndani ya chumba cha mizigo unaonekana wazi sana.
Wakati huo huo, sehemu ya upande wa kushoto inafunguliwa, kama kwenye Mi-24 - upepo umeinuka, upepo uko chini, ambayo haiwezekani kuruka mara kwa mara na sehemu wazi na bunduki ya mashine imewekwa ndani yake. Walakini, helikopta hii pia inazuiliwa na kuwekwa kwa silaha za kombora.
Kwa kweli, njia ambayo fuselage ya Ka-29 imetengenezwa inashangaza sana.
Tunaangalia picha. Helikopta hiyo ilibaki na sehemu ambayo helikopta ya kuzuia manowari ina kituo cha umeme kinachoshuka. Sehemu ya "torpedo" pia ilibaki …
Kwanini yupo?
Pichahoot na maelezo ya nje ya Ka-29 inapatikana hapa.
Pia inaibua swali ikiwa mashine hii ina silaha anuwai za makombora, pamoja na zile zilizoongozwa, ambazo helikopta ililazimika kuwa na mfumo wa kulenga. Helikopta za Soviet zilitakiwa kufanya kazi kwa uhuru, kama helikopta za kutua na kushambulia - USSR haikuwa na helikopta nyingine zilizosafirishwa kwa meli zinazoweza kupiga malengo ya ardhini. Urusi ina helikopta kama hiyo, ni Ka-52K. Na itakuwa busara kuondoa kazi zisizo za msingi kutoka kwa gari la kutua, ikiwa ni kwa sababu tu ya kuifanya iwe rahisi.
Lakini uwezo wa kuondoka haraka kwa helikopta hiyo na kikosi cha kutua inapaswa kuboreshwa.
Shughuli za kusafirishwa kwa hewa katika kiwango cha busara "kwa urahisi na kawaida" hubadilika kuwa shughuli za shambulio la hewani, wakati wapiganaji wanaingia kwenye vita wakati wa kushuka. Katika hali kama hizo, uwezo wa kuruka haraka kutoka kwa "turntable" na wacha aondoke mara moja -
inaweza kuwa muhimu.
Na kwa hili, badala ya mlango mwembamba kwenye ubao wa nyota, unahitaji kushikilia hatch hiyo hapo kama upande wa kushoto. Na inashauriwa kutengeneza viangulio vyote viwili kuhamishwa, kama kwenye Ka-32. Kwa kuongezea, upana wa vifaranga lazima uhakikishwe iwezekanavyo bila kugusa vitu vya kusaidia vya fuselage ya helikopta.
Hivi ndivyo kutua haraka katika shambulio halisi inaonekana kama kupitia milango mipana. Tazama kutoka 2:40.
Kwa hivyo, Ka-29 haikidhi mahitaji ambayo itakuwa mantiki kwa helikopta ya kijeshi leo. Lakini ina mengi yasiyofaa na kundi la "urithi" wa muundo wa helikopta ya kuzuia manowari.
Kwa kuongezea, kuanza tena uzalishaji wake (hata na unganisho wote na helikopta za serial) itachukua muda mrefu sana.
Kwa hivyo, inabaki kugeukia mashine ambazo tayari zinazalishwa.
Kwa mtazamo wa kwanza, Ka-32 inakuja akilini. Helikopta hii iko kwenye safu. Inatumiwa hata na vikosi vya jeshi la kigeni, ambayo ni Korea Kusini.
Helikopta ina mzigo mkubwa wa malipo. Na iliundwa kwa msingi wa majini Ka-27PS, ambayo pia imeorodheshwa kama safu. Hii inamaanisha kuwa "kuvuka" helikopta ya utaftaji na uokoaji (kwa maana ya kukunja viboreshaji, avioniki na huduma zingine za gari la meli ya baharini) na fuselage, ambayo imeondoa "urithi" wote wa gari la manowari, ni haraka na rahisi.
Kwa kuongezea, marekebisho ya hivi karibuni ya Ka-32 yana hatches mbili zinazohitajika pande. Na uwezekano wa kiufundi wa kuweka kwenye fuselage nje ya maonyesho ya antena anuwai, ambayo inaweza kuwa vita vya elektroniki inamaanisha lazima kulinda helikopta
Lakini hapa shida ya vipimo vya ndani huibuka.
Ka-32 iliundwa kwa msingi wa Ka-27PS. Na hii ya mwisho inategemea helikopta maalum ya kuzuia manowari, wakati wa kuunda ambayo suala la kuongeza kiasi cha sehemu ya mizigo halikuinuliwa. Upana wa fuselage wa Ka-32 ni sawa na ile ya Ka-27 - zaidi ya 1400 mm.
Kwa hivyo, mashine hii haina angalau pua iliyopanuliwa, kama Ka-27.
Wakati huo huo, shida ya mizinga ya mafuta chini ya sakafu ya chumba cha mizigo ilibaki - ziko mahali pamoja. Kama matokeo, vipimo vya sehemu ya mizigo ya helikopta hii ni ya kawaida "Kamov": upana - 1.3 m, urefu - 1.32 m, urefu - 4.52 m. Zaidi kupunguza ujazo muhimu.
Kawaida, kuonyesha helikopta hii kutoka ndani, picha kama hizo zimewekwa.
Ukweli, hata hivyo, ni wa kusikitisha zaidi.
Ili kuelewa jinsi nafasi ndogo katika helikopta kama hiyo iko, angalia picha hii.
Hawa ni waokoaji wawili, na wanabeba vifaa vichache sana kuliko Majini, lakini pia lazima wawe wamekaa kwa uchunguzi wa kimsingi wa tabia ya mzigo kwenye kombeo.
Lakini ikiwa unatazama kwa karibu kupitia sehemu iliyoanguliwa, unaweza kuona urefu wa muundo na sakafu mbili na mizinga ndani ya fuselage "iliyokula".
Lakini katika kutua lazima ubebe mali nyingi anuwai, risasi, silaha kama vile vizuizi vya kushikilia kwa mkono na otomatiki, wapiga risasi wa roketi, bunduki kubwa za mashine, ATGMs zenye hisa ya makombora, MANPADS na mengi zaidi..
Je! Helikopta hii inafanya uwezekano wa kutoa kutua kamili kwa askari?
Hapana.
Majini wachache, waliopotoka hadi kufikia hatua kwamba wakati watashuka, ingewaumiza kusonga kwa miguu yao - ndio tu.
Wacha tutengeneze kile tunachohitaji mwishowe kutoka helikopta ya muda (hadi "Lamprey"):
- Helikopta kulingana na muundo wa OKB im. Kamova.
- Kiwango cha juu cha sehemu ya mizigo. Kwa nini unahitaji gari na upana wa juu wa fuselage.
- Ubunifu, ujazo wa ndani na uwezo wa kubeba inapaswa kuruhusu uwekaji wa vifaa vya vita vya elektroniki, mitego ya infrared na vifaa vingine vya ulinzi kwenye bodi.
- Kwa sababu ya uwepo wa helikopta za shambulio la majini, na ukweli kwamba helikopta inayopendekezwa ni suluhisho la muda (ambayo inamaanisha kuwa haipaswi kuwa ghali sana), itatosha kuipatia jozi ya bunduki za mashine kando na ni pamoja na bunduki hewa katika wafanyakazi (kama walivyofanya na Wamarekani).
- Helikopta lazima iwe msingi wa mashine ya serial.
Sasa wacha tuone ikiwa tuna mfano wa msingi unaofaa. Na tunaweza kufanya nini nayo.
Suluhisho
Leo, helikopta ya meli inayosafirishwa, ambayo iko katika uzalishaji wa serial na ina fuselage kubwa zaidi, ni helikopta inayosafirishwa kwa Ka-31 AWACS. Au marekebisho yake ya upelelezi Ka-31SV (Ka-35), iliyojaribiwa nchini Syria miaka michache iliyopita.
Kiasi cha ndani cha helikopta hizi kinachukuliwa na vifaa vya elektroniki, lakini ni kubwa vya kutosha kujaribu kukuza toleo la usafirishaji na kutua kwa msingi wa mashine hii - upana wa fuselage ya helikopta hii ni sawa na ile ya Ka-29, na uwezo wa kubeba pia ni wa juu. Wakati huo huo, hadi katikati ya helikopta, fuselage ni wazi zaidi kuliko mkia.
Walakini, shida sawa ya urefu wa teksi inatokea. Na hapa chaguo pekee ni kuhamisha mizinga ya mafuta kwenda nje ya fuselage. Karibu njia ambayo ilifanyika kwenye Mi-8/17.
Je! Hii inawezekana kitaalam?
Ndio.
Fuselage ya helikopta ya Ka-31 ina nguvu ya kutosha kubeba fairing kubwa ya miguu inayoweza kurudishwa ya kutua puani na miguu ya gia ya kutua yenyewe, pua na nyuma.
Kwa jumla, ikiwa unatumia chasisi ya kawaida, bila utaratibu wa kuinua, basi mizinga ya mafuta imewekwa kabisa pande za helikopta. Mahali sawa na maonyesho ya gia ya kutua Ka-31. Zitakuwa ndefu tu.
Kwa kuongezea, pande za Ka-31 zimepanuliwa hadi gia ya nyuma ya kutua. Hii inatoa nafasi ya ziada ya kubeba avionics ya ndani ya helikopta, ambayo haitahitaji kuwekwa kwenye sehemu ya mizigo.
Ka-31 inarudia "usanifu" wa Ka-29 kwa suala la kuanguliwa - moja kubwa kwa upande wa kushoto na mlango mmoja mwembamba uliokunjwa nyuma ya chumba cha ndege kwenye ubao wa nyota.
Helikopta ya kutua haiitaji mlango, lakini inawezekana kuwa na dirisha moja nyuma ya chumba cha ndege cha kurusha bunduki za mashine. Wakati huo huo, sehemu ya pua ya fuselage, ambayo ni pana, kama ile ya Ka-29 (kwa upana wa 500 mm kuliko ile ya Ka-32), itafanya uwekaji wa bunduki za hewa kuwa rahisi zaidi. Eneo la kuteleza kwa pande mbili kwa pande haliwezi kusababisha shida yoyote kubwa. Kwa kuongeza, zinaweza "kujengwa chini", kufuatia sakafu ya teksi iliyoshushwa (hakutakuwa na mizinga chini ya sakafu sasa).
Urefu wa cabin ya helikopta kama hiyo itakuwa angalau 1600 mm.
Upana ni ngumu zaidi.
Ili kuharakisha kazi, fuselage lazima iachwe ilivyo. Na hii inamaanisha uhifadhi wa saizi yake. Lakini, hata hivyo, muundo wa fuselage ya Ka-31 na sehemu yake ya mbele iliyopanuliwa inafanya uwezekano wa "kuondoa yote yasiyo ya lazima" kutoka kwa sehemu ya mizigo na, angalau kidogo, lakini toa nafasi kando ya kuta.
Helikopta itaweza kubeba kwa urahisi kikosi kamili cha wanajeshi na kuwa na akiba ya viti kadhaa, ambayo ni uwezo mzuri wa operesheni za shambulio la anga, kwani kanuni "gari moja = kikosi kimoja" inadumishwa. Na hakuna upotezaji wa udhibiti wakati wa kuteremka (kwa sababu ya kugawanyika kwa vitengo kwenye gari tofauti).
Kwa kuongezea, uwezo mkubwa wa kubeba helikopta, ambayo nguvu ya kutua na mzigo wake hautachagua hata karibu, hukuruhusu kurekebisha bamba la silaha chini ya helikopta (na misa ya chini kuliko chuma) na kwa sehemu kulinda wafanyikazi kutoka moto kutoka chini.
Kwa kawaida, hatuzungumzii juu ya aina fulani ya ujenzi wa tani nyingi.
Ukweli kwamba idadi kubwa ya maonyesho tofauti na magamba yameambatanishwa kwenye ngozi ya nje ya Ka-31 inafanya uwezekano wa kushikamana na hatua zote muhimu za elektroniki na za elektroniki kwa mashine hii.
Pia haitakuwa shida kuandaa helikopta kama hizo na vifaa vya kutolea nje skrini kulinda dhidi ya makombora na mtafuta IR.
Usafirishaji wa bidhaa kwenye kombeo la nje utahitaji utafiti tofauti, kwani njia ya usafirishaji haipaswi kuhitaji sehemu kubwa ya kiasi katika sehemu ya mizigo. Na usafirishaji yenyewe kwenye kombeo la nje, bila shaka, ni muhimu kwa shughuli za kutua, kwani hukuruhusu kuhamisha silaha, chokaa na magari mepesi (kwa mfano, magari ya UAZ). Lakini hii hakika ni shida inayoweza kutatuliwa.
Ukweli kwamba kuna miundo ya nje kama wafadhili kwenye Ka-31, na sifa zingine zote za helikopta hii zinaonyesha kuwa kwa msingi wa fuselage yake inawezekana kukuza toleo la kupendeza, na sehemu kubwa ya shehena na mafuta ya nje mizinga, inayoweza "kufunika" mahitaji ya watoto wachanga wa baharini katika helikopta za shambulio za kijeshi kabla ya kuonekana kwa Lamprey.
Na, tofauti na Ka-29, helikopta hizi zitafaa zaidi kwa kazi yao kuu, kwa sababu ya ujazo wa sehemu ya mizigo. Na kulindwa zaidi, shukrani kwa mifumo ya kisasa ya ulinzi na uwezo wa kubeba angalau kinga ndogo ya silaha.
Kwa wafanyikazi wa kiufundi na wa ndege wa MA ya Navy, hii itakuwa helikopta inayojulikana, ambayo haitofautiani kimsingi na wale ambao tayari wako kwenye huduma na walijua zamani.
Ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji linaunda meli za kijeshi, mvutano unaokua katika siasa za ulimwengu na vitendo vya Shirikisho la Urusi kwenye hatua ya ulimwengu zinaonyesha kuwa helikopta zenye nguvu zinaweza kuhitajika hivi karibuni. Na kwa idadi kubwa.
Helikopta inayotolewa inafanya uwezekano wa kuzipata haraka na kwa idadi inayohitajika hata kabla ya kuingia kwa meli mpya za kutua.
