Urithi mzuri
TASS, ikinukuu huduma ya waandishi wa habari ya Rostec, iliripoti juu ya upimaji wa toleo jipya la helikopta ya shambulio la Mi-28N, iliyo na blade na vidokezo vipya vya saber. Zimeundwa ili kuongeza kasi ya gari.
"Helikopta za Urusi" zinazoshikilia zitawasilisha kwenye mkutano [maonyesho "Jeshi-2020", ambayo yatafanyika kutoka 23 hadi 29 Agosti. - Takriban. ujuzi): blade yenye ncha ya saber, ambayo itaongeza kasi kubwa ya helikopta za kupigana za Urusi. Kwa sasa, vile vya aina hii vinaendelea na vipimo vya ndege vya kiwanda kwenye helikopta ya Mi-28N ", - ilisema katika taarifa ya Rostec.
Nyuma mnamo 2018, Kirill Sypalo, mkuu wa Taasisi Kuu ya Aerohydrodynamic ya Zhukovsky (TsAGI), alisema kuwa TsAGI na Ofisi ya Ubunifu wa Mil wameunda teknolojia kadhaa ambazo zingeweza kuongeza kasi ya helikopta za kupigana za Urusi hadi kilomita 400 kwa saa: kuhusu idadi hiyo hiyo inapaswa kuendelezwa na helikopta za kuahidi za kupambana na Amerika, ambazo tumezungumza tayari.
Lengo kuu la watengenezaji wa Urusi ni juu ya uundaji wa vile vipya vya rotor, ambayo, kulingana na wazo hilo, itaongeza kasi ya helikopta zilizopo. Kirill Sypalo alibainisha kuwa vile vya muundo mpya vitawezesha kupunguza athari hasi za anga zinazoibuka katika helikopta za mpangilio wa kitabia.
Hii ni mbali na jaribio la kwanza la kuboresha Mi-28N, ambayo pia ni toleo la kisasa la Mi-28A. Hapo awali, Urusi tayari imechukua helikopta ya Mi-28UB, tofauti kuu ambayo ni ngumu kudhibiti mara mbili na kuboresha viashiria vya usalama. Toleo jipya zaidi na la hali ya juu zaidi la Mi-28 leo ni Mi-28NM. Miongoni mwa tofauti kuu ni kituo cha kawaida cha rada ya nadvulok, sehemu ya mbele "iliyozunguka" na uwezo wa kutumia silaha za hivi karibuni za anga. Silaha ya Mi-28NM inapaswa kujumuisha kombora la kushangaza la Bidhaa 305, ambayo, kulingana na data iliyopo, inaweza kupiga malengo kwa umbali wa kilomita 100.
Kwa kuzingatia ni utata gani uliosababishwa na Mi-28NM (kulingana na toleo moja, kwa sababu ya gharama kubwa ambayo haikufaa Wizara ya Ulinzi), ni ujinga kuamini kwamba jeshi linatarajia kupata toleo jipya zaidi la 28 hivi karibuni. Uwezekano mkubwa zaidi, majaribio yaliyofanywa sasa ni aina ya uwekezaji katika siku zijazo, ambayo inaweza kuwa hakuna mahali pa helikopta za "polepole" za kisasa.
Ni muhimu, hata hivyo, kutambua hatua moja. Licha ya faida zote za Mi-28, hii ni mbali na mashine mpya. Alifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 10, 1982. Kwa kweli, umeme na silaha za Mi-28 zitaendelea kuboreshwa, lakini hakuna uwezekano kwamba mashine itaundwa kwa msingi wa helikopta hii, ambayo, kama ilivyoelezwa hapo juu, itaweza kufikia kasi ya kilomita 400 kwa saa.
Kuna maoni mbadala juu ya maswali ya aina hii. Hapo awali, Boeing ilifunua muonekano wa Apache mpya ya haraka sana. Inachukuliwa kuwa kupitia utumiaji wa rotor ya tatu ya pusher iliyo katika sehemu ya mkia, itawezekana kuongeza kasi na upeo wa AH-64 kwa asilimia 50, na pia kuongeza ufanisi wake kwa asilimia 24.
Je! Mi-28 inaweza kwenda kwa njia ile ile? Kwa upande mmoja, Mi-28 ina dhana karibu na helikopta ya AH-64. Kwa upande mwingine, matarajio ya Apache wa haraka zaidi ni ya kutisha. Kumbuka kwamba sio muda mrefu uliopita, Merika ilichagua washindi wawili kwa kuunda upelelezi na helikopta za kushambulia kwa vikosi vyake vya ardhini katika mfumo wa mashindano ya FARA. Magari mawili, yaliyotengenezwa kutoka mwanzoni na sio marekebisho ya kitu kilichopo tayari, ilifika fainali. Hizi ni Sikorsky Raider-X na Bell 360 Invictus.
Kutokuwa na uhakika yenyewe
Uboreshaji wa Mi-28 sio ya kwanza na, labda, sio jaribio la mwisho la wahandisi wa Urusi kushughulikia dhana ya helikopta ya kasi. Nyuma mnamo 2015, mwandamizi wa gari la kasi la ndani, lililotengenezwa kwa msingi wa Mi-24K, alichukua angani kwa mara ya kwanza.
Kama ilivyoonyeshwa na blogi ya bmpd, mfano huo uliundwa mwanzoni mwa mada ya "Kuahidi helikopta ya kasi" (PSV): jambo kuu la upimaji, kama ilivyo kwa Mi-28, ilikuwa maendeleo ya ubunifu wa rotor vile. Walakini, basi wataalam walilazimika kurekebisha dhana hiyo, kwani haikufaa mahitaji ya kiufundi. Ilikuwa, haswa, juu ya kutowezekana kufikia kasi inayohitajika ya kusafiri, wakati inahakikisha ufanisi wa jamaa wa kuendesha rotorcraft. Mwishowe, kazi ya utafiti juu ya mada ya "Kuahidi helikopta ya kasi" ilisitishwa mnamo 2014, lakini matokeo yakaamuliwa kutumika kwa kazi nyingine katika mwelekeo huu.
Ni ngumu kusema haswa jinsi helikopta ya kasi ya Urusi ya siku zijazo sasa inavyoonekana. Kwa wazi, mradi wa Ka-92, mpangilio ambao uliwasilishwa kwa HeliRussia 2009, na vile vile Mi-X1 na Ka-90 zilizosahaulika, zitabaki kuwa miradi. Ukweli, mnamo 2018 TsAGI ilithibitisha hapo awali kupokea habari juu ya ukuzaji wa helikopta ya shambulio la kasi huko Urusi na hata, ya kufurahisha, ilitumia sekunde chache juu yake katika programu TsAGI Miaka 100: Sayansi ya Kuruka. Kulingana na habari inayopatikana, kasi ya gari itakuwa takriban kilomita 400 kwa saa. Helikopta hiyo inaonekana na rotor ya coaxial, viboreshaji vya ziada, chumba cha kulala cha viti viwili na wafanyikazi wa kando na kando na silaha za ndani.
Mnamo 2019, Andrey Boginsky, mkuu wa helikopta za Urusi zilizoshikilia, alishiriki habari mpya juu ya jambo hili. Kulingana na data iliyowasilishwa hapo, kazi ya utafiti juu ya helikopta mpya ya shambulio imekamilika, na wataalam wako tayari kwa hatua inayofuata. Kwa kuongezea, gari ni dhana tofauti na ile ambayo TsAGI ilionyesha mapema.
“Kipaumbele kilipewa mashine ya mpango wa kitamaduni, wacha tuiite hivyo, lakini uamuzi wa kuanza maendeleo bado haujafanywa. Kwa sasa, toleo na mpangilio wa kawaida wa propeller ni sawa na TK iliyotolewa, lakini Wizara ya Ulinzi inaweza kuifanyia marekebisho ikiwa itaona ni muhimu,"
- alielezea Boginsky.
Kwa muhtasari wa habari inayopatikana, inakuwa dhahiri kwamba Urusi inabadilisha matoleo yaliyopo ya helikopta za Ka-52 na Mi-28, pamoja na Mi-28NM na msichana wa hivi karibuni Ka-52M. Licha ya maendeleo katika eneo hili la Merika, Urusi bado iko tayari kushindana na Merika katika eneo hili. Kwa upande mwingine, hakuna dhamana kwamba Raider-X na Bell 360 Invictus watafaulu. Inatosha kukumbuka hadithi ya RAH-66 Comanche, ambayo ni kubwa na, kama tunavyojua, matumaini hayakutimizwa mara moja yalibandikwa. Kutokuwa na uhakika kwa hali hiyo kunaongezwa na maendeleo ya haraka ya UAV, ambayo, kwa njia, ikawa moja ya sababu za kukataliwa kwa maendeleo ya "Comanche".
