Hivi karibuni, katika machapisho na majadiliano anuwai ya Mtandaoni, swali limeibuka mara kadhaa: je! Mifumo yetu ya utaftaji wa video inahitaji bidhaa za RSK MiG iliyokuwa maarufu? Kwa kweli, tunazungumza juu ya MiG-35 / 35D - barua "D" inaashiria muundo wa viti viwili vya ndege.
Kwa kweli, kuna hoja nzito kwa na dhidi ya uwasilishaji wa serial wa mashine hii kwa vikosi vyetu vya jeshi. Lakini kabla ya kuendelea na maanani yake, wacha tuangalie kidogo uwezo wa kupigania wa MiG mpya zaidi.
Historia kidogo
MiG-35 / 35D, kwa asili, ni "kavu" na kuboreshwa kwa muundo wa MiG-29K ya staha. Hii inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, kwani kawaida ni gari za "ardhi" ambazo huchukuliwa kwa zile za msingi kama mfano, lakini … sio kwa upande wetu. Ukweli ni kwamba muda mfupi kabla ya Muungano kuanguka, Ofisi ya MiG Design ilifanya kazi kwenye marekebisho ya hivi karibuni ya MiG-29M na M2, pamoja na mwenzake wa staha, MiG-29K. Lakini ndege hizi hazikukusudiwa kwenda kwenye uzalishaji, kwani ili kuokoa pesa, walitengwa kutoka kwa agizo la ulinzi wa serikali. Hali hiyo iliokolewa na uingiliaji wa Wahindi, ambao walihitaji mpiganaji wa kazi nyingi nyepesi: na sasa, na pesa za India, wabunifu wa MiG waliweza kuleta safu ya MiG-29K kwenye hatua, ikijumuisha ubunifu wa zamani katika ni. Kama matokeo, MiG-29K ya kubeba ikawa wakati fulani ndege ya hali ya juu zaidi ya RSK MiG, na kwa hivyo haishangazi kabisa kwamba wakati Wahindi walifikiria juu ya kuandaa tena vikosi vyao vya anga na wapiganaji wapya wa taa, RSK MiG, akiamua kushiriki kwenye mashindano, alichukua kuunda ndege mpya kulingana na MiG-29K. Kwa hivyo, kwa kweli, MiG-35 / 35D ilionekana.
Ikumbukwe kwamba MiG-29SMT ilionekana karibu wakati huo huo, lakini hii, kwa kweli, ilikuwa mradi wa kuboresha marekebisho ya mapema ya MiG-29.
Sina shaka kwamba wasomaji wapenzi wamesoma mara nyingi kwamba MiG-35 / 35D ni ndege ya kizazi cha 4 ++, ambayo ni, kulingana na sifa zake za kupigana iko karibu na kizazi cha 5 cha wapiganaji wa kazi nyingi. Wacha tuorodhe faida zingine kabisa za ndege hii.
Uwezo wa kufunga rada na AFAR
Kinyume na imani maarufu, rada kama hiyo haitoi ndege inayobeba faida kubwa juu ya adui aliye na mifumo ya rada na safu ya kupita, lakini bado, kwa kweli, inapeana ubora fulani. Inakaa katika ukweli kwamba rada na AFAR sio tu njia ya kugundua, kufuatilia na kuteua lengo, lakini pia ina uwezo wa kushiriki katika vita vya elektroniki, umuhimu wa ambayo katika mapigano ya kisasa ya anga ni ngumu kuzidi. Kwa maneno mengine, kwa kweli, hakuna haja ya kugundua ndege na PFAR kama mhasiriwa asiye na nguvu wa ndege na AFAR ya tabia sawa (kwa nguvu), lakini AFAR hakika inatoa faida fulani.
Uwezekano wa kufunga injini na vector ya kudhibitiwa katika ndege mbili (UHT)
Mtu anaweza kusema kwa muda mrefu juu ya hitaji au ubatilifu wa ujanja wa hali ya juu kwa mpiganaji wa kisasa, lakini hakuna mtu atakayepinga umuhimu wa ujanja wa kawaida katika vita vya angani. Jambo la msingi ni kwamba neno "ujanja-mkubwa" linamaanisha kudhibitiwa kwa ndege kwa pembe za shambulio kali, lakini injini za UHT zinaongeza ujanja kwa pembe "ndogo", na kwa hivyo, ni muhimu na muhimu.
Fungua usanifu wa vifaa
Kama unavyojua, kabla ya kuonekana kwake, vifaa vingi vya ndege vilijumuishwa na kila mmoja na "kusaga" kwa kibinafsi, na uingizwaji wa kitengo chochote kilijumuisha hitaji la kuunda tena vifaa "kwa kuwasiliana" nayo. Katika ndege ya usanifu wazi, muundo wa vitengo anuwai hufanyika katika kiwango cha programu, na uingizwaji wa vifaa unaweza kufananishwa na uboreshaji wa kompyuta kutoka IBM - "imechomekwa" kipande kipya cha vifaa kwenye kiunganishi kinachofaa, kilichowekwa madereva - na ndio hivyo, unaweza kufanya kazi.
Utofauti
Uwezo wa avioniki ya MiG-35 / 35D huipa uwezo wa kutumia risasi zote za anga ambazo ndege hii ina uwezo wa kuinua angani, na uwepo wa muundo wa viti viwili inaruhusu MiG-35D kutumika vizuri kama ndege ya mgomo.
Mbalimbali ya ndege
Kwa muda mrefu parameter hii ilikuwa "janga" la kweli la familia ya MiG-29, na ukweli ni huu. Wakati mmoja, wabuni wa MiG, wakati wa kubuni mpiganaji nyepesi, waliifanya injini-pacha. Hii, kwa kweli, ilipeana MiG-29 faida fulani katika uwiano wa kutia-uzito, maneuverability, kuishi, nk, lakini, kwa kweli, ilikuwa na matumizi makubwa ya mafuta, ambayo, kwa ufafanuzi, hayawezi kuwa mengi kwenye ndege nyepesi. Kwa hivyo, safu fupi ya kukimbia ikawa malipo ya sifa za hali ya juu vitani, na hii ni kigezo muhimu sana kwa mpiganaji. Ingawa habari juu ya vita vya Su-27 na MiG-29 wakati wa vita vya Ethiopia na Erithean sio ya kuaminika kabisa, kwa msingi wa data inayopatikana inaweza kuhitimishwa kuwa haswa ni usambazaji mdogo wa mafuta uliosababisha Kushindwa kwa MiG-29 katika makabiliano na "ndugu" zake nzito. Kuweka tu, MiG-29s walilazimika kujiondoa kutoka kwa vita haraka, na Su-27 walipotea wakati wakijaribu kurudi kwenye uwanja wa ndege. Lakini katika MiG-35 / 35D shida hii ilisawazishwa sana: toleo lake la kiti kimoja linatofautiana na kiti cha viti viwili kwa kuwa tanki la ziada la mafuta linawekwa katika nafasi ya chumba cha rubani mwenza, na kuongeza safu ya ndege (sio Radi ya kupambana!) Kwa kilomita 3,100. Kwa Su-35, takwimu hii ni kubwa zaidi, lakini sio nyingi - km 3,600.
Matokeo haya bora yalipatikanaje, kwa sababu kwa MiG-29K (kiti kimoja) safu ya ndege haizidi kilomita 2,000? Inavyoonekana, kuongezeka kwa anuwai kwa mara moja na nusu ilikuwa matokeo ya hatua kadhaa, ambayo ya kwanza ni taa ya muundo wa ndege. Ukweli ni kwamba MiG-29K, ikiwa ni ndege inayobeba wabebaji, hubeba vifaa kadhaa ambavyo sio lazima kabisa kwa mpiganaji wa ardhini, kwa mfano, ndoano ambayo "staha" inashikilia mshikaji wa angani wakati wa kutua, kama pamoja na mabawa ya kukunja. Kwa kuongezea, mahitaji ya nguvu ya fuselage kwa ndege ya staha ni kubwa zaidi, kwani wakati wa kuruka na kutua inakabiliwa na mzigo ulioongezeka, na inaweza kudhoofishwa bila kuathiri utendaji, na inajulikana pia juu ya utumiaji wa vifaa nyepesi vyenye mchanganyiko katika muundo wa MiG-35. Kwa hivyo, hakuna shaka kwamba wabunifu wa MiG-35 waliweza kupunguza uzito wa ndege, ikilinganishwa na mtangulizi wake aliye na mtoa huduma, na yote haya, ni wazi, ilifanya iwezekane kuongeza akiba ya mafuta ya ndege. Inawezekana pia kwamba fuselage ya MiG-35 / 35D imeboresha ubora wake wa anga, na injini mpya zimekuwa za kiuchumi zaidi - yote haya, yakichukuliwa pamoja, yamesababisha kuongezeka kwa kasi kwa kiwango cha ndege.
Uwezo wa kupambana
Itakuwa ngumu sana kuiamua ikilinganishwa na ndege zingine za kupigana zenye kusudi sawa. Ikiwa, kwa mfano, tunalinganisha MiG-35 na mpya zaidi ya Amerika F-35A, iliyoundwa iliyoundwa kutatua shida kama hizo katika Jeshi la Anga la Merika, tutaona kuwa ndege ya ndani ni duni, lakini kwa njia zingine ni bora kuliko mwenzake wa ng'ambo.
Hapo awali, mzigo wa mapigano wa F-35A ni wa juu - kilo 9,100 ikilinganishwa na kilo 7,000 kwa MiG, lakini jumla ya malipo ya jumla, kuhesabu tofauti kama hiyo kati ya umati wa ndege tupu na uzito wa juu wa kuchukua, oddly kutosha, ni ya juu kwa MiG-35 - 18,700 dhidi ya 15 929 kg. Hii inamaanisha kuwa kwa ujumla, MiG-35 inaweza kuchukua mafuta zaidi na risasi kuliko F-35A. Masafa ya ndege ya MiG-35 ni ya juu sana - km 3,100 dhidi ya kilomita 2,200 - kwa hali yoyote, kwa kweli, tunazungumza juu ya masafa kwa urefu wa juu na bila PTB. Kasi ya MiG-35 pia inapita "Umeme" - 2,560 km / h dhidi ya 1,930 km / h. Kasi za kusafiri zinaweza kulinganishwa, na kwa F-35A na MiG-35 ni ndogo. Tabia za utendaji wa vifaa vya elektroniki vilivyowekwa kwenye ndege vimeainishwa zaidi, lakini inaweza kudhaniwa kuwa rada ya F-35A ni bora kuliko ile ya MiG-35. Kwa kuongezea, kiwango cha utayari wa Zhuk-A na AFAR haijulikani kabisa: angalau leo haijawekwa kwenye ndege yoyote kwa Vikosi vya Anga vya Urusi. Ingawa kulikuwa na habari kwamba "Phazotron-NIIR" iko tayari kabisa kwa uzalishaji wao wa serial tangu 2010. Kama kwa vituo vya eneo la macho, basi mtu anaweza kudhani tu kwenye uwanja wa kahawa. Walakini, OLS ilikuwa kadi ya jadi ya tarumbeta ya ndege yetu, kwa hivyo inapaswa kudhaniwa kuwa uwezo wa MiG-35 ni sawa hapa, na labda hata bora kuliko F-35A.
Inapaswa kuwa alisema kuwa wabuni wa MiG-35 walifanya kazi nzuri katika kupunguza rada na saini ya mafuta ya ndege zao. Walakini, ni dhahiri kwamba, angalau kwa suala la wizi wa rada, F-35 ina ubora mkubwa. Kwa kuongezea, F-35A ina faida kubwa kama sehemu ya ndani ya uwekaji wa silaha, ambayo MiG-35 haina kabisa.
Kwa jumla, labda tunaweza kusema kwamba F-35A, kwa sababu ya wizi wake, ni bora kuliko MiG-35 kama njia ya kuharibu malengo yaliyofunikwa na ulinzi mkali wa hewa. Lakini, kwa upande mwingine, "wizi" F-35A unabaki tu kwa muda mrefu kama itaweza bila silaha kwenye kusimamishwa kwa nje, na saizi ya sehemu ya silaha ya ndani ni ndogo sana. Wakati huo huo, toleo la mgomo la MiG-35D lina faida kubwa kwa sababu ya uwepo wa mfanyikazi wa pili - hakuna mtu anayetilia shaka umuhimu wake kwa ndege ya mgomo leo.
Wakati huo huo, katika mapigano ya angani, faida, badala yake, inabaki na MiG-35 / 35D. Kwa kweli, mchanganyiko wa muonekano mdogo na (pengine!) Upeo mkubwa wa kugundua rada unaonekana kuwapa F-35A faida isiyopingika. Lakini hii ni katika nadharia - kwa vitendo, ikizingatiwa utumiaji wa wigo mzima wa rada za kisasa, zenye msingi wa ardhini na za hewa, kwa kuzingatia upatikanaji wa vituo vya kugundua rada vyenye ufanisi katika RF, nk. nk. Shirikisho la Urusi.
Haipaswi kusahaulika kwamba ndege hazifanyi vita katika utupu wa spherical - ndege ya kisasa sio zaidi ya sehemu ya mfumo wa jumla wa kugundua, kulenga na kuharibu vikosi vya anga, ardhini na baharini. Mfumo kama huo una harambee yenye nguvu, na pia uwezo wa kulipa fidia mapungufu ya vitu vyake kwa gharama ya wengine. MiG-35 ina faida zisizo na shaka ikilinganishwa na F-35, inayohusishwa na maneuverability nzuri, kasi kubwa na anuwai, na mfumo wa ulinzi wa anga wa nchi unaweza kuiwezesha kutambua faida hizi. Kumbuka pia kwamba F-35A inaweza kutambua sifa zake tu kama sehemu ya mfumo mmoja - kwa mfano, kuna maana kidogo kuzungumza juu ya kutokuonekana kwa "Umeme" katika mapigano ya angani, ikiwa mwisho hufanya kazi kwa kutengwa na AWACS na elektroniki. ndege za vita. Kwa sababu dhahiri kwamba rada iliyojumuishwa ya F-35A itaondoa mara moja ndege za Amerika.
Kwa ujumla, baada ya kusoma sifa za utendaji wa ndege na vifaa vyao vya bodi, iliyotajwa katika vyanzo wazi, inaonekana kwamba MiG-35 / 35D katika usanidi wa "juu" ina ushindani kabisa na ndege yoyote ya kigeni ya kizazi cha 4, pamoja na maendeleo ya hivi karibuni ya Merika, akija na kiambishi awali "Kimya" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), ambayo kwa mantiki ya tasnia ya ulinzi wa ndani ingekuwa imepokea hadhi ya ndege ya kizazi cha "4 ++". Ikiwa MiG-35 / 35D ni duni kwa ndege ya familia ya F-35, basi bakia sio mbaya, na kulingana na vigezo kadhaa, ubongo wa RSK MiG ina faida zaidi ya Molniya.
Lakini, ikiwa hii yote ni hivyo, basi kwa nini wazo la uwasilishaji mkubwa wa MiG-35 kwa Vikosi vya Anga vya Urusi liko chini ya ukosoaji mwingi?
Hoja dhidi ya
Labda jambo la kwanza ambalo wakosoaji wa MiG-35 huzingatia ni kwamba ndege ya familia ya Su bado inazidi MiG-35 katika uwezo wao wa kupigana. Ambayo, kwa ujumla, haishangazi, kwani ndege nzito daima itakuwa na faida kuliko moja nyepesi, kwa sababu tu ya ukweli kwamba inaweza kubeba vifaa vyenye nguvu zaidi, na Su-30SM na Su-35, tofauti na MiG -35, ni wapiganaji wazito wenye malengo mengi.
Wakati huo huo, wakosoaji wa MiG-35 wasisahau juu ya kigezo "gharama / ufanisi" - wengi wao wanasema kwamba sifa mbaya zaidi za utendaji wa MiG-35 ikilinganishwa na Su-35 hiyo hiyo inaweza kulipwa fidia kwa bei ya chini ya MiG. Lakini hakuna data kamili juu ya gharama ya karibu ya ndege, na wapinzani wa "thelathini na tano" hufanya dhana ya kimantiki kabisa kuwa kuwezesha MiG-35 / 35D na avioniki za hivi karibuni kutafanya bei yake kulinganishwa na Su- 35. Hiyo ni, wanakubali kwamba bei hii bado itakuwa chini, lakini wanaamini kuwa haitakuwa chini sana kulipa fidia kwa kushuka kwa sifa za kupigana za ndege.
Kwa kuongezea, hitaji la kuunganisha meli za ndege za Kikosi cha Anga cha Urusi pia imetajwa. Leo tayari kuna aina anuwai, askari ni Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 na kadhalika? Inasemekana pia kuwa uwepo wa wapiganaji wazito na wepesi katika Kikosi cha Anga ni dhana isiyo na haki kusuluhisha majukumu yanayofanana, na kwamba mantiki ya ukuzaji wa jeshi la anga inahitaji mabadiliko kwa aina moja ya mpiganaji mzito (wa kazi nyingi). Kwa kuongezea, wengi hawaainishi MiG-35 kama kikundi kidogo cha wapiganaji wepesi, ikizingatiwa kuwa kiunga cha kati kati ya ndege za kati na nzito.
Wacha tujaribu kubaini yote. Na wacha tuanze, labda, na misa.
MiG-35 - nyepesi au nzito?
Kwa bahati mbaya, juu ya suala hili RSK "MiG" inakaa kimya kimya: kwenye wavuti rasmi ya shirika katika sehemu ya sifa za utendaji wa ndege hizi kuna kifungu cha kushangaza tu "Habari inasasishwa." Walakini, kwa haki, tunaona kuwa kwa ndege zingine za familia ya MiG, misa tupu kawaida haipewi hapo. Lakini katika machapisho mengine, ole, kuchanganyikiwa na kutawala kutawala.
Ukweli ni kwamba katika hali zingine kwa MiG-35 umati wa ndege tupu inaonyeshwa kama kilo 13,500 au hata 13,700 kg. Walakini, machapisho mengine mengi yanasema kilo 11,000 tu. Ni ipi iliyo sawa? Inavyoonekana, takwimu hiyo ni kilo 11,000 haswa. Kwa hivyo, kwa mfano, nakala ilichapishwa kwenye wavuti ya Shirika la Ndege la Urusi, katika infographic ambayo tani 11 zinaonyeshwa.
Lakini tofauti kama hiyo katika matibabu ya misa ilitoka wapi wakati huo? Inavyoonekana, hii ndio kesi. Kwa sababu ya ukosefu wa data sahihi juu ya misa ya MiG-35 tupu, wachambuzi walizingatia kuwa haipaswi kuwa chini ya ile ya "mzazi" wake, MiG-29K, ambayo machapisho kadhaa yanaonyesha 13, 5-13, 7 T.
Lakini njia hii ni mbaya kabisa. Kama ilivyoelezewa hapo juu, ndege inayobeba wabebaji na bawa lake la kukunja (na ufundi muhimu kwa hii), ndoano, kukamata kijiti cha hewa, mahitaji ya kuongezeka kwa nguvu ya fuselage daima yatakuwa nzito zaidi kuliko mwenzake wa ardhini. Inafurahisha pia kuwa misa ya MiG-29M2 tupu ilikuwa tani 11, na MiG-29SMT - tani 11.6. vifaa vyepesi vyenye mchanganyiko vingeweza kutumika kwa muundo wa ndege, umati wa MiG-35 kwa kiwango ya kilo 11,000 au hivyo inaonekana halisi.
Na nini uzito wa tani 11 kwa mpiganaji leo? Hii ni kidogo zaidi kuliko Kifaransa Raphael (tani 10) na marekebisho ya hivi karibuni ya Amerika F-16, ambayo ilikuwa na uzito wa tani 9, 6-9, 9, na sawa kabisa na Kimbunga cha Eurofighter cha Ulaya (tani 11). Lakini, kwa mfano, F / A-18E / F "Super Hornet" ni nzito sana - tani 14.5. Kwa kweli, tofauti kati ya MiG-35 na marekebisho ya mapema ya F-15C ni ndogo - 11 na 12.7 tani, lakini baada ya yote hii ni Tai mzuri wa zamani kutoka 1979. Ikiwa tutachukua mabadiliko ya kisasa ya mpiganaji mzito aliyewahi kuwa bora zaidi huko Amerika, F-15SE Silent Eagle, ambayo katika mfumo wetu wa ukadiriaji inapaswa kuzingatiwa kizazi "4 ++", basi umati wa ndege hii (tupu) ni tani 14.3, ambayo ni 30% inazidi MiG-35.
Kweli, ikiwa tutachukua safu mpya ya wapiganaji wa kizazi cha 5 cha Amerika, basi F-22 nzito na tupu ina uzito wa tani 19.7, na nyepesi F-35A - 13 171 kg. Kwa maneno mengine, ikiwa mwandishi yuko sahihi katika mawazo yake, na uzito wa MiG-35 tupu ni kweli tani 11, basi ni ndege gani ambazo hazilinganishwi, MiG-35 inabaki kuwa mpiganaji nyepesi tu.
Ubora wa bei
Labda hii ndio swali muhimu kwa MiG-35. Ole, mwandishi wa nakala hiyo hawezi kujivunia takwimu halisi, lakini hata hivyo kuna dhana inayofaa kwamba hapa MiG-35 inafanya vizuri sana.
Mahesabu yanaweza kutegemea mikataba 2: ilihitimishwa na Wahindi mnamo 2010 kwa usambazaji wa 29 MiG-29K na kuhitimishwa na Wachina kwa usambazaji wa 24 Su-35s mnamo 2015. Katika kesi ya kwanza, thamani ya mkataba ilikuwa $ 1.5 bilioni., kwa pili - $ 2.5 bilioni. Mtu lazima aelewe, kwa kweli, kwamba bei iliyoonyeshwa haikujumuisha ndege tu, bali pia mafunzo ya rubani, vifaa vya vipuri, matengenezo na mengi zaidi - lakini kulinganisha mikataba hii, tunaona hiyo MiG-29K ilimgharimu mteja karibu nusu ya bei (dola milioni 51.7 dhidi ya dola milioni 104.2) kuliko Su-35.
Wakati huo huo, mtu asipaswi kusahau kuwa MiG-35 kwa njia nyingi ni sawa na MiG-29K, na kwa sababu ya ukosefu wa vifaa vingine (ndoano, kukunja baiskeli, n.k.), na vifaa vingine vya ndani kuwa sawa, ingegharimu hata chini ya MiG-29K. Kwa kweli, usanidi wa "juu" wa MiG-35 utagharimu zaidi ya MiG-29K, hata hivyo kuna avioniki mpya, injini zilizoboreshwa, lakini je! Hii yote itaongeza gharama ya ndege? Kulingana na mwandishi wa nakala hii, sio zaidi ya asilimia 30-40. Kama haki, napenda nikukumbushe kwamba injini na avionics ya Su-35 ni ya kisasa zaidi kuliko Su-30SM, lakini tofauti ya gharama kati yao haizidi 25% - kwa mfano, katika miaka hiyo, usafirishaji bei ya Su-30SM ilikuwa karibu $ milioni 84. …
Na sasa, ikiwa mwandishi yuko sawa katika mawazo yake, basi kwa gharama ya mbili Su-35, unaweza kununua MiG-35 tatu "za juu" - na hii tayari ni tofauti kubwa.
Lakini sio hivyo tu. Kwa ujumla, sio bei ya ununuzi wa ndege ambayo ni muhimu, lakini gharama ya mzunguko wake wote wa maisha, imegawanywa na idadi ya masaa ambayo ndege inaweza kutumia angani. Na hapa, kwa kuangalia ripoti za wabuni wa MiG-35, waliweza kufikia maendeleo makubwa kwa kupunguza bei iliyoonyeshwa kwa karibu nusu ya ile iliyopo. Inaonyeshwa kuwa rasilimali ya safu ya hewa imeongezwa kwa mara 2, 5 (ingawa haijulikani kutoka kwa kiwango cha MiG-29K au MiG-29M2), rasilimali ya injini mpya imeonyeshwa kwa masaa 4000, ambayo inalingana na mazoea bora ya ulimwengu, nk. Lakini kwa ujumla, kutokana na gharama za chini za uendeshaji, MiG-35 inaweza kuibuka kuwa ya bei rahisi kuliko Su-35. Mwandishi wa nakala hii hatashangaa kabisa ikiwa MiG-35 itakuwa na ubora mara mbili juu ya wapiganaji wazito wa Sukhoi kwa "gharama kamili ya saa ya ndege". Wakati huo huo, ingawa Su-35 hewani itakuwa wazi kuwa na nguvu kuliko MiG, inatia shaka kuwa itakuwa na nguvu mara mbili.
Je! Sio wakati wa dhana ya kugawanya wapiganaji kuwa nyepesi na wazito kwenye vumbi la Historia?
Kwa kuangalia data ya hivi karibuni - hapana, sio wakati. Ikiwa tutazingatia muundo wa vikosi vya anga vya nchi za ulimwengu, tutaona kuwa mabadiliko ya aina moja ya mpiganaji wa kazi nyingi hufanywa ama na nchi ambazo zina vikosi vidogo vya anga, ambapo matumizi ya aina mbili za ndege ni kwa makusudi isiyo ya busara, au na hizo nchi ambazo hazitapigana peke yao dhidi ya adui sawa.
Kwa hivyo, Merika, ambayo ina nguvu zaidi ya anga ulimwenguni, hata kwa dhana ya kizazi cha 5, ilitoa mgawanyiko wa wapiganaji kuwa wepesi na wazito (F-35 / F-22). Tunaona vivyo hivyo katika Vikosi vya Hewa vya India na China - angalau kwa wakati huu hawatatoa wapiganaji nyepesi badala ya wale wazito. Kikosi cha Anga cha Japani, pamoja na F-15 nzito, imekuwa ikichukua Mitsubishi F-2s nyepesi, kulingana na F-16, tangu 2000. Kikosi cha Anga cha Israeli, ambacho mara kwa mara na vitendo vimethibitisha uwezo wake wa hali ya juu kabisa, pia hupendelea mchanganyiko wa taa nyepesi F-16 na nzito F-15, na hakuna ushahidi kwamba F-35 wanayonunua leo itakuwa aina moja ya ndege za kupigana kwao.
Jambo lingine ni nchi za Ulaya za NATO, kama England, Ujerumani, Ufaransa, nk. Kwa kweli wanajaribu kupata na aina moja ya ndege za kupigana, ambazo zilipaswa kuwa Kimbunga cha Eurofighter, ambayo ni kweli, mpiganaji mwepesi.
Lakini leo matamanio yao ya kisiasa hayazidi kutawaliwa bila masharti juu ya nchi za ulimwengu wa tatu kama Libya, ambayo uwezo wa Eurofighter au Rafale ni zaidi ya kutosha. Naam, katika tukio la "fujo" kubwa, Wazungu wanasubiri msaada wa Uncle Sam, na umati wake wa wapiganaji wazito.
Kwa upande wa Urusi, kwa kweli kinadharia, kwa kweli, itakuwa bora kuwa na VKS iliyo na aina moja ya mpiganaji mzito wa kazi moja na kupiga matoleo ya viti viwili. Ole, hamu kama hiyo inalinganishwa na maarufu "ni bora kuwa tajiri na mwenye afya kuliko maskini na mgonjwa." Bora ni bora, lakini jinsi ya kufikia hili? Bajeti ya Shirikisho la Urusi ni dhahiri haina uwezo wa kutoa Vikosi vya Anga na idadi ya kutosha ya wapiganaji wazito, na idadi … Ni, kwa kuzingatia nguvu ya kijeshi ya maadui wetu, ni muhimu sana. Kwa kweli, kuna ukweli rahisi - mpiganaji mwepesi anaweza kutatua majukumu kadhaa katika mzozo wa kisasa sio mbaya zaidi kuliko moja nzito, kwa hivyo sio busara kutumia vifaa vizito kila mahali. Na maadamu taarifa hii haifai kuwa kizamani, wapiganaji wepesi katika mfumo wa silaha wa Kikosi cha Anga cha Urusi wanaendelea kuwa muhimu.
Kuunganisha
Kwa kweli, aina chache za ndege katika huduma, ni rahisi na ya bei rahisi ni kuhakikisha usambazaji wao, ukarabati, n.k. Na kwa maoni haya, uwasilishaji mkubwa wa aina mpya ya ndege, ambayo ni MiG-35, ni uovu usio na shaka. Lakini upande wa pili…
Kwanza, kila mtu anaweza kusema, haitawezekana tena kuunganisha vikosi vyetu vya kijeshi kwa bidhaa za Sukhoi. Ukweli ni kwamba, kama unavyojua, hivi karibuni, ndege yetu inayotegemea wabebaji ilipokea safu ndogo ya MiG-29K - na kama au la, ndege hizi zitabaki kutumika katika miongo ijayo. Ni dhahiri kuwa leo itakuwa tendo la taka isiyo na kipimo kuchukua na kuwatupa kwenye taka. Na ikiwa hautaitupa, bado lazima usambaze, utoe, ukarabati, n.k. na kadhalika..
Kwa hivyo MiG-35, ambayo kwa kiasi kikubwa imeunganishwa na MiG-29K ya majini na KUB (haswa, KR na KUBR), labda haitaongeza utofauti wowote, lakini inaweza kufanya usambazaji na matengenezo ya MiG-29K kwa kiasi fulani nafuu kuliko sasa. Kwa sababu tu ya uchumi wa kiwango.
Kweli, kwa Vikosi vya Anga kwa ujumla … Leo tayari ni dhahiri kwamba Su-35 itabaki kuwa mpiganaji mkubwa zaidi kwa muda mrefu, na hata wakati idadi ya Su-57 katika safu ya Vikosi vya Anga kuzidi idadi yao, Su-35 bado watakuwa sehemu muhimu ya wapiganaji wazito wa nchi hiyo. Kwa bahati mbaya, Su-35 haina muundo wa viti viwili; badala yake, Su-30SM inatumiwa, na hii bado ni ndege tofauti. Habari njema tu ni kwamba kisasa cha Su-30SM kitafuata njia ya unganisho la vifaa vya juu na Su-35. Tayari inasemwa juu ya muundo wa Su-30 na injini za Su-35, nk. Lakini Su-34, kulingana na mwandishi wa nakala hii, ilionekana kuwa mbaya kwa Vikosi vya Anga na, kinadharia, itakuwa bora kuzibadilisha na Su-30SM kwa kiwango sawa. Lakini Su-34 tayari imenunuliwa na iko kwenye huduma, kwa hivyo hakuna kitu unaweza kufanya juu yake. Kwa hivyo, kwa kuingia kwa kiasi kikubwa katika huduma ya MiG-35 katika miongo ijayo, uti wa mgongo wa anga ya busara itakuwa Su-57, Su-35 na Su-30, ambao umoja wao utakua kwa muda, Su-34 na familia ya MiG-29KR / KUBR pamoja na MiG-35. Aina sita za ndege. Inaweza kuwa ndogo, kwa kweli, lakini Wamarekani wale wale, pamoja na marekebisho tofauti, na wakati mwingine tofauti sana ya F-16, pia hutumika kama F / A-18, F-15 katika toleo moja na mbili, matoleo matatu ya F-35 na zaidi F-22. Wakati huo huo, mtu haipaswi kufikiria kuwa katika siku zijazo Merika itaweza kufanya na F-35 na F-22 tu, ingawa hizi tayari ni ndege nne tofauti - meli hiyo inafikiria sana juu ya mpokeaji mzito, na haiwezekani kwamba "kustaafu" kwa mshtuko wa viti viwili F-15E kutafanyika. Wamarekani watakuwa na uwezo wa kutosha wa F-35.
Kwa ujumla, haiwezi kusema kuwa kupitishwa kwa MiG-35 itakuwa janga kwa wasambazaji wetu. Lakini hatua kama hiyo itasaidia RSK MiG kubaki kwenye safu, kubakiza kada ya wataalam wa ukuzaji wa wapiganaji wa kazi nyingi za miradi mpya, angalau kwa lengo la kuunda ushindani kwa Sukhoi Design Bureau. Na, kwa kuongezea, uwezo wa kuuza nje wa MiG-35 bila shaka ni mkubwa, kupitishwa kwa familia ya Vikosi vya Anga kutaongeza mara nyingi, lakini sisi sote tunaonekana kupendelea kubadili biashara ya hydrocarbons kwenda kuuza juu - bidhaa za ufundi?
