Uokoaji wa Usafirishaji wa Ardhi yote (RATT), ulioundwa mwanzoni mwa miaka ya 90, hutumiwa na vikosi maalum vya Jeshi la Anga la Merika kusafirisha majeruhi, lakini sasa haiwezi kutoa uhamaji unaohitajika.
Vikosi maalum vimeundwa kufanya kazi nyuma ya mistari ya adui. Katika hali ya kisasa, wanahitaji kuhamia bila kutambuliwa, ingawa neno "nyuma ya mistari ya adui" haimaanishi tena sana katika muktadha wa operesheni za kupingana zisizo sawa. Kwa kuzingatia haya, na kulingana na njia yao ya kuingilia, vikosi vya kazi lazima visafiri umbali mrefu, kubeba vifaa vizito. Njia ya utekelezaji hakika ni kigezo muhimu wakati wa kuchagua gari la nchi kavu. Operesheni hiyo inaweza kufanywa bila njia yoyote ya rununu ya ardhini, kwa mfano, kutua kwa parachuti, inaweza kufanywa kwa njia ndogo kwa kutumia helikopta za kati, au kufanywa na mashine zenye nguvu zaidi na ushiriki wa ndege nzito au helikopta
Kanuni hiyo hiyo inatumika ikiwa kuna kuingiliwa kutoka kwa maji (au kutoka chini ya maji). Wakati unapelekwa moja kwa moja juu ya ardhi, vizuizi hivyo sio muhimu sana, kwa hivyo katika hali zingine, vikosi maalum vinaweza hata kutumia magari mazito ya kivita.
Kwa kweli, hakuna kitu kama kawaida "gari maalum la vikosi", ingawa, kwa mawazo ya watu wa kawaida, inapaswa kuonekana kama magari "uchi" kutoka filamu za Vita vya Kidunia vya pili. Magari yanayotumiwa na vikosi maalum na mara nyingi yanayotokana na magari anuwai ambayo hayana silaha au silaha ni sehemu ya hifadhi ya vikosi maalum, ingawa aina nyingine nyingi hutumiwa: zingine ni nyepesi, kama vile ATV au buggies, na zingine ni nzito, kwa mfano, M-ATV kutoka Oshkosh, RG-33 kutoka Mifumo ya BAE, n.k., ambazo zinahudumia vikosi vya Amerika.
Marekani
Mnamo 2013, Merika iliweka kandarasi nne zinazohusiana na uhamaji wa vikosi maalum. Moja mnamo Januari kwa kitengo cha Utafutaji na Uokoaji wa Malaika wa Jeshi la Anga la Guardian, ambalo litapokea Usafirishaji wa Ardhi ya R-1 (RATT), moja mnamo Machi kwa gari isiyo ya kawaida ya kibiashara, moja mnamo Agosti kuchukua nafasi ya GMV 1.0 (Ground Gari la Uhamaji) kwenye msingi wa Humvee na mwishowe moja mnamo Oktoba kukidhi mahitaji mapya ya ITV (Gari inayosafirishwa kwa ndani) kusafirishwa ndani ya tiltrotor ya V-22. Wacha tuwaangalie kwa mpangilio.
GAARV
Wakati wengi hawafikiria shughuli za utaftaji na uokoaji kuwa shughuli maalum, kwa njia nyingi ni. Kwa hivyo, wanahitaji vifaa sawa vya kiufundi, pamoja na vifaa vya rununu. Mali hizi ni gari nyepesi zilizo na uhamaji mkubwa, kwani helikopta hutumiwa katika shughuli nyingi za utaftaji na uokoaji. Magari lazima yasafirishwe ama ndani ya helikopta au kwa kusimamishwa kwake. Mwanzoni mwa 2013, Malaika wa Guardian wa Jeshi la Anga la Merika walichagua mabadiliko ya Dhoruba ya Ulimwenguni ya HDT ili kukidhi mahitaji ya Gari la Kuokoa la Hewa la Guardian Angel (GAARV). Sharti hili limechapishwa (ambalo hufanyika mara chache na vifaa vya vikosi maalum) na kwa hivyo itakuwa ya kuvutia kuchambua baadhi ya vifungu vyake, kwani zinaweza kuwa mahali pa kuanza kwa magari ya kushambulia yenye rununu.
Hati ya mahitaji ya mfumo, iliyotolewa Aprili 2010, inapaswa kuonekana kwa matokeo kwamba gari la sasa la R-1 RATT lina uwezo mdogo sana wa kusafirisha timu ya uokoaji na vifaa kwenye eneo la ajali, ambayo imepunguzwa zaidi wakati wa kurudi kutoka tayari imehifadhiwa watu.
Gari la busara la dhoruba lililochaguliwa kwa timu za utaftaji na uokoaji za Malaika wa Jeshi la Anga la Merika
Ni wazi kwamba gari mpya haipaswi tu kuwa na uhamaji bora wa barabarani, lakini pia uwezo wa kufanya kazi wakati wa kimbunga au shughuli zingine za kibinadamu, kuruhusu washiriki wa timu ya uokoaji kuvuka barabara zilizojaa maji hadi cm 76, kubeba chungu ya uchafu. Gaarv mpya itasafirishwa kwa ndege za M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 na C-17, katika helikopta za CH-47 na CH-53 na katika CV / MV-22 Osprey tiltrotor. Kulingana na hati ya amri ya Jeshi la Anga "Usafirishaji wa magari ya magurudumu kwenye V-22" ili gari iingie Osprey, lazima iwe fupi kuliko mita 4.44, chini ya mita 1.5 kando ya katikati na nyembamba kuliko mita 1.52. Uchambuzi uliofanywa katika kipindi kilichofuata ulionyesha kuwa gari kama hilo halikuweza kukidhi mahitaji ya malipo na anuwai, na kwa hivyo mahitaji ya tiltrotor ya CV / MV-22 yaliondolewa kwenye hati iliyochapishwa miaka miwili baadaye. Kwa wazi, hii ililegeza vizuizi na kuruhusiwa kwa marekebisho ya vigezo muhimu. La muhimu zaidi kati ya haya lilikuwa mzigo wa malipo: Gaarv lazima abebe timu ya uokoaji ya watu wanne na vifaa vyake, uzani wake jumla unakadiriwa kuwa kilo 677. Lakini Mfumo mzito wa Upelekaji wa Uchimbaji Haraka (REDS), risasi, maji, silaha zilizowekwa kwenye gari na mzigo huongeza misa na kilo nyingine 684, machela mawili na wagonjwa kila kilo 113 kila moja huleta uzito hadi kilo 1587, wakati kiwango cha juu kabisa uzito wa gari hili ni kilo 2268. Wafanyakazi wote, pamoja na recumbents mbili, lazima wawe ndani ya ngome ya usalama. Kiwango cha chini cha kusafiri kilikuwa kilomita 280 (uhuru 560 km) na masaa mawili ya operesheni ya injini katika eneo la ajali, ingawa dhamira yake iliongezeka mara mbili (wakati wa injini katika eneo la tukio pia ulikuwa masaa mawili); katika visa vyote viwili, kasi ya gari kwa Uzito mzima kwenye barabara kuu ni 72 km / h. Kasi ya juu inayohitajika lazima iwe juu ya 135 km / h. Gaarv lazima ishughulikie mteremko wa 100% na mteremko wa upande wa 80%. Injini lazima iendeshe kwa petroli ya kawaida ya RON 80 na hapo juu, ingawa injini ya dizeli inaweza kuwekwa kama chaguo.
Kwa upande wa silaha, gari lazima liwe na uwezo wa kupokea silaha na msaada unaobadilishana kwa M-249, M-240, au silaha kama hizo. Silaha inayotumiwa na wafanyakazi lazima iwe na sekta ya kurusha mviringo ya 360 ° bila machela iliyobeba ndani, au angalau 270 ° na machela mawili. Haiwezekani kutoa orodha kamili ya mahitaji hapa au kulinganisha hati mbili kutoka 2010 na 2012. Kinachoweza kusema ni kwamba labda hakuna mashine inayoweza kukidhi mahitaji yote ya hati ya asili, na baadhi ya mahitaji haya kwa ujumla yanapingana. Kwa hivyo, Malaika wa Guardian waliamua kuchukua njia ya upinzani mdogo - kuchukua suluhisho iliyopo ambayo itafaa utume wao kwa njia bora, huku wakibaki katika bajeti.
SRTV-5 kutoka kwa Forodha za BC
Mnamo Januari 21, 2013, Kituo cha Usimamizi wa Maisha ya Anga (AFLCMC) kilipa HDT Global kandarasi ya Gaarv, ikichagua mfano wa Dhoruba. Imeonyeshwa mnamo msimu wa 2012, Dhoruba SRTV (Gari la Utaftaji na Uokoaji) ni muundo wa SRTV-5 iliyoundwa na Forodha ya BC; kampuni hii pia ilitengeneza lahaja ya gari ambayo inaweza kwenda kwenye V-22 tiltrotor. Iliyoundwa kwa kushirikiana na Vikosi Maalum, Dhoruba inakidhi mahitaji mengi ya Gaarv na inategemea chasisi ya bomba na injini ya petroli ya General Motors LS3 430 hp. Pikipiki imewekwa katikati ili kuhakikisha usawa mzuri wa uzito. Kwa uzani wa jumla ya tani 3.6 na uzani wa tani 1.96, Dhoruba inafaa kabisa katika vizuizi vilivyowekwa, kasi kubwa katika barabara kuu inazidi kilomita 160 / h, na wiani wa nguvu wa karibu hp / t 120 hukuruhusu kuharakisha hadi 100 km / h kwa zaidi ya sekunde 15. Uwezo wa barabarani hutolewa na injini ya 576 Nm na kusimamishwa kwa safari ndefu. Mashine ya kawaida ina urefu wa mita 4.90, upana wa mita 2.03 na urefu wa mita 1.68; Ndani ya fremu ya ulinzi unaozunguka, hadi machela matatu yamewekwa, wakati bunduki ya mashine imewekwa juu ina sekta ya kurusha mviringo ya 360 °. Mkataba na wakati wa kujifungua usiojulikana na idadi isiyojulikana ni pamoja na ununuzi wa upimaji na tathmini ya kundi la kwanza la mashine tano; uzalishaji wao ulianza mnamo Agosti 2013, na kutolewa mnamo Novemba 12, 2013. Baada ya kumaliza majaribio, Jeshi la Anga la Merika litaweza kununua ndege zaidi 61. Kwa idadi ndogo, tofauti ya Dhoruba pia inatumika na Huduma ya Mpaka wa Amerika.
HDT Global hutengeneza na kutengeneza gari la SRTV, ambalo linategemea gari la mbio iliyoundwa na BC Forodha
Magari yasiyo ya kawaida ya kibiashara NSCV
Mnamo Desemba 2012, Kurugenzi ya Huduma Mkuu ilitoa ombi la nukuu kwa ile inayoitwa Magari Yasiyo ya Kiasi ya Biashara (NSCV), yaliyokusudiwa kuamuru vikosi maalum vya operesheni. Magari ya aina hii sio suluhisho la bei rahisi kwa uhamaji wa vikundi vya mapigano, pia inaweza kutumiwa na vikundi vya siri kujichanganya na trafiki za mitaa.
Vikosi maalum, hata hivyo, vinahitaji aina fulani ya ulinzi na kuongezeka kwa uhamaji, ambayo ni kwamba, wanahitaji kubadilisha malori ya kubeba ushuru nyepesi, SUV, sedans au vans kulingana na mahitaji yao. Amri ya Amerika ya vikosi maalum vya operesheni itahitaji karibu 300 ya magari haya kwa miaka mitatu ijayo, na kwa hivyo mnamo Machi 2013 ilisaini mkataba na Taasisi ya Kumbukumbu ya Battel. Mifumo yake ndogo ya Battelle Tactical Systems imekuwa ikifanya aina hii ya kisasa kwa karibu muongo mmoja na chini ya masharti ya mkataba, inarekebisha Toyota Land Cruisers na magari ya Hi-Luxe kulingana na mahitaji maalum. Hii ni pamoja na kutoridhishwa, ujumuishaji wa habari ya kupambana na mfumo wa kudhibiti, uboreshaji wa vifaa vya chasisi kama vile chasisi iliyoimarishwa na kusimamishwa kraftigare, breki za huduma zenye nguvu zaidi, magurudumu yenye kuingiza-proof proof, taa za infrared, winch, rack ya paa na nguvu ya ziada ya kuchukua shafts. Taasisi ya Battelle inafanya kazi na wakandarasi kadhaa, wafanyabiashara wengi wadogo (pamoja na mashirika ya maveterani). Mkataba utaanza Machi 2013 hadi Machi 2016, na jumla ya thamani ya $ 69 milioni. Ikiwa utavunjika kwa miaka, basi mwaka unachukua karibu dola 23, milioni 7 na kutoka gari 90 hadi 100. Wakati huo huo, asilimia ya mifano hiyo bado haijafunuliwa. Majaribio ya magari sita (matatu kwa kila mfano) yalianza Julai 2013 na kumalizika Februari 2014; mwezi huo huo, utoaji wa kwanza ulianza.
Silaha asilia imechukua njia tofauti kabisa na dhana ya NSCV. Aliunda gari mpya kabisa kulingana na mahitaji ya ulinzi na chasisi na kisha "akajificha" kama gari la kibiashara. Gari lilipokea jina NSTT (Non Standard Tactical Truck - lori isiyo ya kawaida), injini ya turbodiesel yenye nguvu ya 325 hp imewekwa juu yake. kutoka kwa kampuni ya Navistar. Na upana wa mita 1.93, mashine hii inaweza kusafirishwa kwa urahisi katika helikopta ya CH-47, kasi yake ya juu inazidi kilomita 135 / h kwenye barabara za lami, inaweza kushinda miinuko ya 60% au mteremko wa 40%. Mashine ina kusimamishwa huru na mikono ya kusimamishwa kwa diagonal kwenye axle ya nyuma na A-arm mbili kwenye axle ya mbele. Chini hutoa kinga dhidi ya bomu kwenye bomu la mkono la M-67, kinga ya balistiki iko katika kiwango B6 (7.62mm risasi ya kawaida ya NATO). Kulingana na hati za ofisi ya programu ya amri ya vikosi maalum, magari maalum ya kivita, kama NSCV, yamejumuishwa katika orodha ya mahitaji ya amri.
Usanidi wa Ufuatiliaji Wote wa Specter, kulingana na gari la Ulinzi wa Kikosi cha Jamma, ilitumika kukuza pendekezo la GDLS kwa mpango wa GMV 1.1. Chaguo nyembamba ya kupima ilipendekezwa kwa mpango wa ITV
GMV 1.1 kutoka AM General ni nyembamba kwa upana ikilinganishwa na mfano uliopita GMV 1.0 (kwa upande mabadiliko ya moja kwa moja ya Humvee), lakini, hata hivyo, inabakia usawa wa hali ya juu na mtangulizi wake
GMV 1.1 kutoka AM General ina injini ya Optimizer 3200 kutoka kampuni hiyo hiyo, ambayo pia imewekwa kwenye gari la BRV-O iliyopendekezwa kwa mpango wa JLTV.
GMV1.1
Mkataba wenye faida kubwa chini ya mpango wa GMV 1.1 umechochea kampuni nyingi kukuza magari ya barabarani. Mwishowe, mnamo 22 Agosti 2013 (na ucheleweshaji wa miezi sita), Kamandi ya Uendeshaji Maalum ilitangaza chaguo lake la General Dynamics Ordnance na Tactical Systems ili kuungana na Flyer Defense LLC (waombaji wengine mashuhuri ni pamoja na AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh na SAIC. Kwa sababu ya kubanwa kwa soko la Merika, wazabuni wengine waliamua kukata rufaa dhidi ya uamuzi huu na Ofisi ya Uhasibu Mkuu ilianza kupitia maandamano yaliyowasilishwa na AM General na Navistar. Desemba 19, 2013, idara hiyo ilikataa maandamano hayo, lakini mapema Januari 2014 AM General aliwasilisha kesi katika Korti ya Haki ya Merika juu ya hoja za shirikisho kwa amri ya vikosi maalum vya operesheni). Mkataba na wakati usio na kipimo wa kujifungua na idadi isiyo na kipimo chini ya GMV 1.1 inaweza kufikia kiasi cha dola 562, milioni 2 na jumla ya magari 1297, ambayo yatakuwa na vifaa vya habari vya kupambana na mifumo ya kudhibiti inayotolewa na biashara za serikali.
Gari mpya itachukua nafasi ya GMV 1.0 kulingana na Humvee, ambayo ina thamani ya vitengo 1,072 kwenye mizania ya amri. Kama marekebisho ya M1165A1 ECV, gari hii inabakia upana wa mita 2.21, na kuifanya iwezekane kusafirisha kwa helikopta ya Chinook. Malipo yanatofautiana kutoka 2, 2 hadi 1, tani 1 kulingana na kwamba kinga inayolingana na kiwango cha B3 imewekwa au la.
Kulingana na matokeo ya mikutano ya hivi karibuni, mahitaji ya GMV 1.1 yameamuliwa, kulingana na ambayo gari inapaswa kuwekwa kwenye C / MH-47 na wakati huo huo, baada ya kuondoka kwenye helikopta, silaha lazima ziwe tayari kuwasha chini ya sekunde 60. Uzito wa jumla wa gari (uzani wake pamoja na vifaa vya msaada wa ndege) uliwekwa kwa tani 5, 9, gari inapaswa kuchukua abiria wanne wakuu pamoja na mpiga risasi na uwezo wa kuchukua abiria wengine wawili. Profaili ya makadirio ya utendaji ni 70% ya wakati kwenye barabara za sekondari na 30% kwenye barabara kuu. GMV 1.1 inapaswa kufikia kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h kwenye barabara za lami na kushinda safu ya wima yenye urefu wa cm 46. Kiwango cha chini cha kusafiri wakati tanki imejaa 75% iliwekwa kilomita 400. Gari lazima iwe na vifaa vya ngome vyenye uwezo wa kusaidia misa yake minne. Mahitaji mengine ni pamoja na uzani mwepesi, suluhisho za kawaida za ulinzi, ishara ndogo za kuonekana (saini) katika hali anuwai za nje, mwonekano wa wafanyikazi wa 360 ° na kiwango cha chini cha maeneo yaliyokufa, na sekta inayoendelea ya kurusha 360 ° kwa moduli kuu ya mapigano. Pia, usanifu wa Vetronics (umeme wa gari) inapaswa kutoa ujumuishaji rahisi wa BIUS mpya. Maendeleo zaidi yanahitaji mafuta anuwai, kupatikana kwa simulators za kuokoa gharama, zana za uelewa wa hali ya kizazi kijacho, na mwishowe kudumisha katika mazingira magumu na msaada mdogo. Wakati huo huo, uwezekano wa usafirishaji katika tiltrotor ya V-22 haihitajiki.
GMV 1.1 ni marekebisho ya gari la Flyer lililotengenezwa katikati ya miaka ya 90 na Flyer Group LLC (ambayo sasa ni sehemu ya Marvin Group Flyer Defense). Kampuni hiyo iliungana na General Dynamics Ordnance na Tactical Systems, de facto mkandarasi mkuu wa zabuni. Cha kushangaza, maelezo ya utendaji wa gari iliyoshinda hayajafunuliwa. Ingawa inategemea gari inayojulikana, inapaswa angalau kuwa pana (kama inavyofafanuliwa na mahitaji), kwani Flyer asili inakusudiwa kusafirishwa kwa V-22 badala ya helikopta ya CH-47. Inavyoonekana, mtengenezaji anasubiri utatuzi wa mizozo yote ya kisheria kabla ya kutangaza maelezo ya mkataba wa Flyer GMV 1.1. Zaidi katika kifungu hicho itaelezewa anuwai inayofanana na tiltrotor ya V-22.
Katika AUSA 2012, Dynamics Mkuu ilifunua tofauti ya Specter yake, marekebisho zaidi ya gari la Ulinzi la Jeshi la Jeshi (Ulinzi wa Kikosi ulinunuliwa mwishoni mwa 2011). Iliyoundwa mahsusi kwa usafirishaji katika tiltrotor ya V-22, Jamma, iliyoitwa jina la Specter baadaye, pia ina toleo pana ambalo hubeba ndani ya CH-47. Lahaja hii ya Specter WTC (Usanidi Mkubwa wa Orodha) inategemea chassis ya skateboard yenye kiwango cha juu (kuweka mmea wa vifaa, vifaa, kusimamishwa na tanki la mafuta ndani ya jukwaa tambarare ambalo mwili wa usanidi holela unaweza kuwekwa) na kibali cha ardhi ya 427 mm, ambayo kifuniko cha msimu kimewekwa. Urefu wa gari ni mita 5.53, kwa sababu ya magurudumu mapana na jiometri ya kusimamishwa na mikono ndefu, upana umeongezeka hadi mita 1.98 ikilinganishwa na mita 1.52 katika toleo la V-22. Specter WTC inaendeshwa na injini ya dizeli iliyo-line-3.0-lita, sita-silinda, iliyo katika-line ikitoa 180 hp. na torque ya 540 Nm; kasi ya juu kwenye barabara za lami zaidi ya 135 km / h. Waendeshaji wawili wako nyuma ya dereva na kamanda, bunduki ya mashine na, ikiwa ni lazima, watu wengine wawili wapo kwenye jukwaa la nyuma (idadi kubwa ya viti ni saba). Kwenye jukwaa la nyuma, ngome ya usalama iko juu sana kuliko mbele ya gari (kwa usafirishaji wa anga, urefu wa ngome hupunguzwa kwa mikono kutoka mita 2.80 hadi mita 1.82 chini ya dakika moja na nusu). Specter WTC ina uzani wa tani 3.3 na mzigo wa tani 1.37, ambayo inaweza kutumika kwa sehemu kuongeza kiwango cha ulinzi.
Ijapokuwa Gari Maalum la Uendeshaji la Navistar linaonekana kama lori nyepesi, kwa kweli ni gari iliyoundwa iliyoundwa kama lori la kubeba.
Ulinzi wa Navistar SOTV inaweza kuwekwa vifaa vya ziada vya ulinzi ili kuongeza kiwango cha ulinzi wa wafanyikazi
AM General alipendekeza gari kulingana na GMV 1.0 (inayotumika sasa), ambayo ilibakiza hali ya kawaida ya 70% na M1165A1, ambayo hupunguza sana gharama za uendeshaji, vipuri, matengenezo na gharama za mafunzo. Ingawa kiwango cha usawa ni cha juu sana, GMV 1.1 ni jukwaa jipya kabisa kwani inakidhi mahitaji ya usafirishaji wa CH-47 na kupunguzwa kwa upana kwa 18 cm (GMV 1.1 pia imejumuishwa kwenye helikopta ya CH-53.). Kwa kuongezea, injini iliyopitishwa ni marekebisho ya injini iliyopendekezwa na AM General kwa gari lake la BRV-O, ambalo linapendekezwa kama suluhisho la mradi wa JLTV. Kwa hivyo, Optimizer 3200 ilipitishwa, lakini nguvu yake ilipunguzwa kwa 10% ikilinganishwa na ile ya injini ya JLTV ili kupunguza matumizi ya mafuta na kusanikisha usafirishaji nyepesi (pia inapendekezwa kwa chasisi ya kisasa ya Hummer); nguvu ya pato 270 HP kugeuzwa kuwa zaidi ya nguvu moja ya farasi kwa kila kilo ya injini (ina uzani wa kilo 250). Jumla ya AM ililenga kupunguza uzito, na kusababisha uwiano wa nguvu-hadi-uzito wa 45 hp / t na mzigo wa kilo 3,175, ambayo ni zaidi ya uzani wa gari wa kilo 2,812. Gari pia inajivunia upeo wa zaidi ya kilomita 480 na kasi ya juu ya kilomita 130 / h kwenye barabara kuu, wakati kusimamishwa huru kabisa, iliyochukuliwa kutoka kwa ulimwengu wa magari ya mbio, hutoa uwezo mzuri wa nchi nzima. Mfumo wa "rack" wa kawaida hukuruhusu kubadilisha usanidi wa uwekaji wa watu na mizigo (nafasi ya watu 4-7 na vidokezo sita vya viambatisho vya silaha). Abiria wote wanalindwa na ngome ya usalama ya kawaida, ambayo, kulingana na kampuni hiyo, inauwezo wa kuhimili mzigo wa muundo wa 150%. AM General hutoa magari yake ya GMV kwenye soko la kimataifa, ambapo wanavutia riba kubwa.
Gari la Shambulio la Kati - Nuru kutoka Northrop Grumman iliundwa kwa kushirikiana na Pratt & Miller Engineering. Mifumo ya BAE imeunda vifaa vya kuweka nafasi kwa gari
Navistar, na matumizi yake ya GMV 1.1, inaiga njia ya Silaha ya Asili, ambayo inashirikiana nayo kwenye mradi uliotajwa tayari wa NSTT. Kwa maneno mengine, gari lake la SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) ni sawa na Toyota Hi-Lux, moja wapo ya malori yaliyoenea zaidi katika maeneo mengi ya operesheni. Ingawa kufanana ni juu juu tu, gari yenyewe ilibuniwa kutimiza mahitaji ya GMV 1.1. Urefu wa mashine ni mita 5.33, upana ni mita 2.01 na urefu ni mita 1.83, ambayo ni 10% zaidi ya ile ya Hi-Lux. Ina uzito wa kibinafsi wa kilo 3312, mzigo wa kilo 3084; uwekaji wa viti kwenye teksi iliyolindwa nne pamoja na moja. Gari ina kusimamishwa kwa mfupa wa taka mara mbili na viboreshaji vya mshtuko wa chemchemi-maji mbele na kusimamishwa kwa mkono-mshtuko na viboreshaji vya mshtuko wa majimaji nyuma. Injini hiyo inategemea Navistar MaxxForce V8 turbocharged lita sita za injini ya dizeli iliyo na 325 hp. na torque ya juu ya 773 Nm iliyopandishwa kwa Allison 2550SP maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita. Mlima kuu wa silaha unaweza kukubali bunduki ya mashine ya 12.7 mm au kifungua grenade ya 40 mm moja kwa moja. Wakati wa kupakia gari kwenye helikopta ya Chinook, ufungaji wa silaha unaweza kuondolewa haraka na kuwekwa kwenye jukwaa la nyuma kwa kuvuta pini mbili tu. Navistar inatoa gari lake kama jukwaa la kivita, ambalo lina kinga dhidi ya risasi 7, 62x51 mm kiwango cha NATO kulingana na EN 1063. Vifaa vya ziada vya silaha pia vinaweza kuwekwa kwenye gari.
Udhibiti ulikuwa kipaumbele cha juu wakati Ulinzi wa Oshkosh ulianza kutoka mwanzo ili kuendeleza kile kinachojulikana kama S-ATV (Madhumuni Maalum Magari Yote Ya Ardhi). Ilionyeshwa kwanza mnamo Septemba 2012. Mashine hiyo inategemea kizuizi cha kinga-juu na teksi ya milango minne, kiwango cha ulinzi ambacho kinaweza kubadilishwa na mahitaji ya wateja (kwa hivyo, uzani usiofunguliwa unatofautiana kutoka tani 2, 7 hadi 4.5 na uzani wa jumla ya 6, tani 35). Upana wa wastani ni takriban mita mbili, lakini inaweza kupunguzwa kwa usafirishaji katika CH-47 kulingana na maombi ya GMV 1.1, au kinyume chake kuongezeka ikiwa viwango vikubwa vinahitajika. Ili kukidhi mahitaji tofauti ya uhamaji, mteja anaweza pia kuchagua injini ya dizeli ya turbo kwa kupenda kwao, pato la nguvu ni kati ya 225 hp. hadi zaidi ya 300 hp na torque inayozidi 815 Nm. Injini ya mafuta anuwai inaweza kukimbia kwa mafuta ya dizeli ya JP-8 au Jet-A. Kasi ya juu ya kiufundi ni 120 km / h, wakati masafa ni zaidi ya 500 km. Dereva iko katikati, kulingana na usanidi, idadi ya viti katika S-ATV ni kutoka mbili hadi saba. Jenereta 200-300A zinaweza kusanikishwa kuwezesha mtandao wa 24V kwenye bodi. Oshkosh, mtaalam wa mifumo ya kusimamishwa, kwa kawaida aliweka kusimamishwa kwake huru kwa TAK-4i, ambayo inaruhusu gari kusafiri kwa urahisi juu ya ardhi mbaya au ya mijini kwa kasi kubwa tangu kibali cha ardhi kinaweza kudhibitiwa kulingana na aina ya ardhi, na wakati wa usafirishaji wa anga unaweza kupunguzwa kwa kiwango cha chini. Kiti cha joto la chini hupunguza kiwango cha chini cha joto la kufanya kazi hadi -45 ° C, wakati kiwango cha kawaida cha joto ni -32 ° C hadi + 49 ° C.
Katika AUSA 2012, Northrop Grumman ilionyesha pendekezo lake la mradi wa GMV 1.1 chini ya jina MAV-L (Gari la Shambulio la Kati - Nuru), iliyotengenezwa kwa kushirikiana na Pratt & Miller Engineering tangu mwanzo. Pratt & Miller walichagua fremu ya tubular na injini iliyowekwa ya 4, 4-lita ya Kiwavi 220 hp. na torque ya 700 Nm. Uhamaji mzuri wa barabarani unahakikishwa na kusimamishwa huru kwa Meritor na mikono mifupi mirefu kwenye mhimili wa mbele na mikono inayofuatia kwenye axle ya nyuma na safari zinazofanana za cm 46 na cm 51. Urefu wa MAV-L 5, mita 32, upana wa mita 2, 02 (inaruhusu usafirishaji huko Chinook), wakati urefu wa mita 2.09 unaweza kupunguzwa hadi mita 1.85 katika hali ya usafirishaji wa hewa kwa sekunde tatu tu, ambayo inalingana na wakati wa kupunguza njia panda ya helikopta ya CH-47. Uzito wa jumla wa MAV-L ni karibu 5, tani 9, nguvu ya nguvu ni zaidi ya 37 hp / t, kasi kubwa kwenye barabara za lami ni 130 km / h na zaidi ya 95 km / h kwenye barabara ambazo hazijatengenezwa, mafuta ya lita 140 tank inaruhusu anuwai ya zaidi ya km 420 wakati wa kuendesha gari kwenye ardhi ya eneo mchanganyiko: 30% barabara za lami, 30% barabara zisizotiwa lami na 40% off-road. Watu sita wanaweza kukaa ndani ya sura ya kinga, wakati wa saba anahudumiwa na bunduki ya mashine. Walakini, kutoshea idadi ya ziada ya watu, MAV-L ina vifaa vya mkono chini ya gari na mkono mmoja juu ili watu wanne kila upande waweze kushika kutoka nje wakati wa awamu ya mwisho ya shambulio hilo, na kuleta jumla ya watu 15. Northrop Grumman hutoa kitanda cha hali ya hewa tu na vile vile kitanda cha kawaida cha arctic. Seti ya tatu pia inapatikana, iliyotengenezwa na Mifumo ya BAE, kutoa ulinzi wa mpira (kiwango kisicho kupanuka). Katika usanidi uliofungwa, MAV-L inaweza kubeba nne. Pete ya msaada inaweza kukubali bunduki ya mashine ya 12.7 mm au hata kituo cha silaha kinachodhibitiwa kwa mbali; Walakini, inaweza kubadilishwa na mkusanyiko wa habari na kituo cha upelelezi katika tukio la ujumbe wa upelelezi; jenereta ya 400 amp hutoa nguvu ya kutosha kwa misioni nyingi za mapigano. Northrop Grumman inakusudia kukuza gari lake la MAV-L na inazingatia mahitaji ya Jeshi la Merika, Kikosi cha Majini na Kikosi cha Anga, na soko la kuuza nje.
Pendekezo la Lockheed Martin kwa mpango wa GMV 1.1 kimsingi lilikuwa msingi wa Supacat HMT ya Uingereza, anuwai ambazo zinatumika na jeshi la Briteni.
Kwa kushirikiana na Supacat ya Uingereza, Lockheed Martin aliunda anuwai ya safu ya HMT na kuipatia jina la CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG inapatikana katika usanidi wa 4x4 na 6x6. Usanidi wote una upana wa mita 2.03 na urefu wa mita 5, 50 na 6, 75, mtawaliwa, ambayo ni kidogo kidogo kuliko wenzao wa Uingereza, lakini wakati wa kudumisha gurudumu sawa. Gari la 4x4 lina jumla ya uzito wa tani 7, uzito usiofutwa wa tani 4.4, mzigo wa tani 2.6 inaruhusu kuongeza ulinzi kwa kiwango fulani. Tofauti ya 6x6 na jumla ya uzito wa tani 10.5 ina uwezo wa kuinua wa tani 5.4. Lockheed Martin ameungana na Briteni Jankel kutoa vifaa vitatu vya silaha: Mlipuko na kiwango cha Ballistic 1, Mlipuko wa kiwango cha 2a na kiwango cha Ballistic 2. Gari ya CVNG na injini ya Cummins ISBe ya lita 6.7 inayozalisha 185 hp. ina kasi ya juu ya kilomita 130 / h na safu ya kusafiri ya kilomita 500, ambayo huongezeka hadi kilomita 700 na usanikishaji wa tanki la ziada la mafuta. Inabakiza kusimamishwa kwa hewa kwa toleo la msingi la HMT, ambayo hukuruhusu kubadilisha kibali cha ardhi kutoka 180 hadi 485 mm na, kwa hivyo, urefu wa jumla kutoka kiwango cha chini cha mita 1.89 katika nafasi ya usafirishaji hadi mita 2.39. Cockpit ya kawaida, ambayo inaweza kubeba vifaa anuwai vya kazi, hubeba watu watano pamoja na bunduki ya mashine.
Maelezo ya gari la kivita la Mlinzi II kutoka kwa Magari ya Kivita ya rununu na manukuu yangu
