Meli kubwa ya kutua "Konstantin Olshansky" ni ya familia ya Meli za kutua za Mradi 775. Mwanzoni mwa nusu ya pili ya karne ya 20, ilifahamika kwa amri ya meli kwamba meli za kutua za Muungano hazikutana tena na mahitaji yaliyowekwa. Kwa hivyo, mnamo 1968, kwa maagizo ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Admiral Sergei Georgievich Gorshkov, mahitaji ya kiufundi na kiufundi kwa muundo wa SDK mpya (meli ya kutua kati) ya mradi 775 ilitengenezwa. meli ilirekebishwa kutoka meli ya kati hadi kubwa, lakini rasmi ilibaki "ya kati" hadi 1977.
Ubunifu yenyewe ulifanywa katika Poland ya kindugu. Mbuni mkuu alikuwa mjenzi wa meli wa Kipolishi O. Vysotsky, mwangalizi mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji la USSR alikuwa Kapteni 1 Cheo B. M. Molozhozhnikov (baadaye mtaalam wa raia M. I. Rybnikov alichukua nafasi yake katika nafasi hii ya mwangalizi), na mhandisi L. V. Lugovin.
Ujenzi wa meli, ambazo sasa zinaunda msingi wa meli za kijeshi, pia ilifanywa katika Gdansk ya Kipolishi kwenye uwanja wa meli wa Stocznia Polnocna (iliyotafsiriwa kama "Severnaya Verf"). Uwanja huu wa meli ulianzishwa mnamo 1945, na tangu miaka ya 50 imekuwa ikiunda meli za kivita kwa meli za Poland, GDR, USSR, Bulgaria na Yugoslavia. Sasa uwanja wa meli ulinunuliwa na Remontowa S. A. na inaitwa Remontowa Shipbuilding. Kwa njia, watangulizi wa "Konstantin Olshansky", meli za mradi huo 770, 771 na 773 pia zilijengwa katika uwanja huu wa meli wa Kipolishi.
Meli ya kwanza ya kuongoza ya mradi 775 mfululizo SDK-47 ilijengwa mnamo 1974. Maboresho yalifanywa kwa mradi huo wakati ujenzi unaendelea, kwa hivyo safu ya kwanza ya meli 12 ilikamilishwa na 1978. Kulingana na uainishaji wa NATO, ufundi huu wa kutua ulipokea jina la Kipolishi "Ropucha" ("Chura").
Baada ya muundo wa mradi wa 775, meli za mradi wa 775 II zilizo na jina linalofanana la NATO Ropucha II, ambazo zilijengwa huko Gdansk hadi 1992, zilienda mfululizo. Mfululizo huu ulikuwa tofauti na babu wa rada nyingine.
Ilipangwa pia kuendeleza mradi huo kwa njia ya safu ya tatu ya mradi 775 haswa kwa mizinga ya T-80, lakini, kwa kweli, hizi tayari zilikuwa meli tofauti, kwa hivyo zilipita chini ya nambari ya mradi 778. Walakini, kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti kukomesha mradi huo na katika safu yote. Meli inayoongoza ya mradi wa 778, ambayo kulingana na vyanzo vingine ilipaswa kutajwa kwa heshima ya Makamu wa Admiral Ivan Ivanovich Gren, hata iliwekwa chini. Lakini kwa kasi ile ile ambayo "ukomeshaji" ulibadilika na kuwa uharibifu wa viwandani, meli iliyokuwa tayari imekatwa kuwa chuma kufikia 1993.
Meli zote kubwa za kutua zilizojengwa huko Gdansk zilikusudiwa meli za Soviet tu. Isipokuwa tu BDK namba 139, ilihamishiwa Jamhuri ya Kidemokrasia ya Watu wa Yemeni wakati huo mnamo 1979, wakati vikosi vyetu vya majini vilikuwa na ufikiaji wa Bahari ya Hindi na Ghuba ya Aden ili kulinda "marafiki" wapya.. Ukweli, kulikuwa na maana kidogo kutoka kwa zawadi "ya kifalme". Mnamo 1986, vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyomwaga damu.
BDK ya safu ya kwanza na ya pili ya mradi 775 ni meli nyingi za kutua chini za ukanda wa bahari. Meli hizi zina sifa ya shehena ya mizigo (tanki), ambayo hutembea kwa urefu wote, kwa sababu ambayo upakiaji na upakuajiji wa magari ya kivita unaweza kufanywa kutoka nyuma na kutoka upinde. Ubunifu kama huo huitwa Ro-Ro (au ro-ro, katika ujenzi wa meli za kiraia hizi ni meli za abiria wa mizigo, mara nyingi feri). Silhouette ya meli iliyo na utabiri na muundo mzuri wa nyuma ni zaidi ya kutambulika.
Meli hizi zinalenga kusafirisha vikosi vya ndege na kusafiri kwenye pwani iliyo na vifaa na isiyokuwa na vifaa. BDK pia ina uwezo wa kutoa msaada wa moto kwa kikosi cha kutua. Meli inaweza kutumika wote kwa uokoaji wa idadi ya watu na kwa usafirishaji wa vifaa vya kibinadamu. Kwa njia, meli hizi zililazimika kutekeleza vitendo vya mwisho kwa mazoezi, lakini zaidi baadaye. Kama sheria, BDK hufanya kazi kama sehemu ya kikundi cha shambulio linalosafirishwa na meli, lakini ilieleweka kuwa waliweza kufanya kazi zao kwa uhuru bila meli za kufunika.
BDK 775 na 775 II imeundwa kutumiwa katika moja wapo ya chaguzi zifuatazo za kupakia: ama wanajeshi 150 wanaosafirishwa hewani na mizinga 10 kuu ya vita ya aina ya T-55 na wafanyikazi wa watu 40; au mizinga 12 ya amphibious PT-76 na wafanyikazi wa watu 36; au kitengo kilicho na mizinga mitatu kuu ya vita ya aina ya T-55 na wafanyikazi wa watu 12, chokaa tatu za mm 120 na wafanyikazi, magari matatu ya kupigana na wafanyikazi (amri na magari ya wafanyikazi), magari manne ya ZIL-130, manne ya GAZ- Magari 66 na abiria mmoja SUV GAZ-69. Meli hutoa nafasi kwa hadi wanajeshi 190 (kulingana na vyanzo vingine, idadi inaweza kuongezeka hadi watu 225, kwa kuzingatia umiliki). Meli hiyo inauwezo wa kusafirisha shehena yenye uzito wa tani 650 kwa umbali wa hadi maili 4,700.
Kulingana na ushuhuda wa "wageni" wa meli hiyo, mambo ya ndani ni ya kawaida. Kwa hivyo, urefu wa dari (kuweka upande wa ndani wa dari ya makao ya kuishi) sio zaidi ya mita 2, na kwa kweli, kwa kuzingatia uokoaji wa nafasi kati ya vitanda, iliyo katika safu tatu, paratrooper kila wakati imejaa, kama cartridge kwenye kipande cha picha. Na usafirishaji kama huo unaweza kuchukua muda mrefu zaidi ya wiki moja.
Shikilia la tanki lilikuwa na sifa zifuatazo: urefu wa 95 m, upana wa upinde 6, 5 m, upana wa nyuma 4.5 m, urefu kando ya ndege ya katikati 4 m.
Moja kwa moja BDK "Konstantin Olshansky" alizaliwa chini ya sahani ya leseni BDK-56. Meli hii, kwa njia, ni aina ya kaka mkubwa wa meli zingine mbili za kutua ambazo sasa zinafanya kazi kwenye Bahari Nyeusi - "Kaisari Kunikov" na "Novocherkassk".
Tabia kuu za utendaji wa ufundi mkubwa wa kutua "Konstantin Olshansky":
Uhamaji wa kawaida - tani 2768, uhamishaji kamili - tani 4012.
Urefu mita 112.5, upana mita 15.01, rasimu ya mita 4, 26.
Kasi kamili - vifungo 18 (mmea wa nguvu - injini 2 za dizeli "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 hp kila mmoja).
Kusafiri umbali wa maili 3500 kwa mafundo 16 au maili 6000 kwa mafundo 12;
Uhuru ni kama siku 30.
Jumla ya wafanyakazi ni watu 98.
Na sasa juu ya silaha ya BDK. Kama silaha za silaha "Konstantin Olshansky" hubeba milima pacha pacha 57-mm AK-725. Moja imewekwa mbele ya gurudumu, ya pili iko nyuma. Ufungaji wa Artillery, kama wanasema, na historia. Walitengenezwa nyuma katika miaka ya 60, na wakaingia huduma mnamo 1964. Uzalishaji wa mitambo ulisimamishwa mnamo 1988, kwa hivyo meli tatu za mwisho za mradi wa 775 zilikuwa na silaha za kisasa zaidi za AK-176 na mbili za 30-mm zilizowekwa na AK-630M.
Kwa msaada wa moto wa chama cha kutua, meli hiyo ilikuwa na vifaa vya A-215 Grad-M nyingi za uzinduzi wa roketi ya calibre ya 122 mm. Mfumo wa 40-bar-A-215 uliowekwa na uwezo wa kutupa mshangao mbaya katika mfumo wa makombora ya mlipuko wa milipuko ya 9M22U kwa anuwai ya hadi mita elfu 20.
Pia, ili kuongeza usalama wa BDK, seti ya lazima, pamoja na silaha zilizosimama, ni pamoja na Strela-3 MANPADS.
Kwa hivyo, BDK-56 iliingia huduma na Kikosi Nyekundu cha Bahari Nyeusi cha USSR mnamo 1985. Mnamo 1991, meli iliyohesabiwa ilipokea jina lake la kisasa - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich mwenyewe, ambaye meli hiyo ilipewa jina, alizaliwa mnamo 1915 katika mkoa wa Kharkov na kabla ya vita alikuwa fundi wa kawaida wa gari. Baada ya kuandikishwa katika safu ya Jeshi Nyekundu, aliishia kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi. Olshansky alishiriki katika utetezi wa Sevastopol na Yeisk, aliwakomboa Taganrog na Mariupol.
Mnamo 1944, akiamuru kikosi kidogo cha paratroopers 68, Olshansky aliteka bandari ya Nikolaev na, akitetea kitu hicho kwa siku mbili, akaunganisha vikosi muhimu vya Nazi na kwa hivyo akawezesha sana jukumu la vikosi vya Soviet vinavyoendelea. Wakati wa operesheni, kikosi cha Konstantin Fedorovich kiliangamiza hadi Wanazi 700. Mbali na ukweli kwamba sappers wa kikosi hicho walihifadhi miundombinu mingi ya bandari, ambayo Wanazi walinuia kulipua.
Olshansky alikufa katika vita hivyo. Alipewa tuzo ya baadaye ya jina la shujaa wa Soviet Union. Konstantin Fedorovich alizikwa katika kaburi la watu wengi huko Nikolaev katika bustani ya paratroopers 68. Ninavyojua, mikono ya junta ya Kiev bado haijafikia.
Walakini, mnamo 1991 hiyo hiyo, ile inayoitwa Sheria ya Azimio la Uhuru wa Ukraine inadaiwa ilianza kutumika. Hii iliashiria uharibifu mkubwa wa mali ya watu wa Soviet, katika kesi hii Kikosi cha Bahari Nyeusi, kutoka kwa miundombinu hadi meli yenyewe. Wazo lenyewe halikuweza hata kupenya ndani ya fuvu zenye tamaa, kwa nini meli hii au meli inahitajika, ni kazi gani itatatua, n.k. Kwa njia, hapo ndipo "msingi" wa mafundisho ya meli za Kiukreni uliwekwa, ambayo ilileta hali yake ya sasa. Mriya kuhusu "meli za angani zinazotumia ukumbi wa michezo wa Bolshoi" zimebadilisha ukweli mbaya.
Mamlaka mpya ya Ukraine iliweka madai kwa meli zote za meli, kama katika utani unaojulikana "tse kwa ogirki". Kwa hivyo, uchochezi na majaribio ya wazi ya kukamata kwa nguvu yamekuwa mahali pa kawaida kwa ufundi mkubwa wa kutua wa Konstantin Olshansky.
