Miaka 125 iliyopita, mnamo Machi 17, 1891, Maliki Alexander III alitia saini hati hiyo. "Ninaamuru sasa kuanza ujenzi wa reli endelevu kote Siberia yote, ambayo inapaswa kuunganisha zawadi nyingi za maumbile ya mikoa ya Siberia na mtandao wa mawasiliano ya ndani," mfalme aliamuru.
Maadhimisho ya miaka 125 ya Reli ya Trans-Siberia, reli kubwa zaidi ulimwenguni, ni tukio la kukumbuka ukweli kadhaa wa jiografia ya uchumi ambayo ilifanya reli hii sio tu dhamana ya uaminifu wa Urusi, lakini pia sababu ya ulimwengu umuhimu.
Ulaya na Asia ni sehemu za ulimwengu zilizo na "tofauti kubwa ya uwezo wa kiuchumi". Hii inamaanisha kuwa mgawanyiko wa wafanyikazi wa kimataifa unadhania kiwango cha juu cha ubadilishaji kati yao. Wale ambao leo wanalalamika kwamba mtiririko wa bidhaa kutoka nchi za APEC unazima uzalishaji wa Uropa na hairuhusu usawa wa mizani ya biashara na China na Korea kusawazishwa, labda, watashangaa sana kujua kuwa shida hii ni zaidi ya elfu mbili umri wa miaka. Hata Pliny Mzee na Tacitus walikasirika juu ya "… utiririshaji usiowezekana wa utajiri wa kitaifa kwenda Mashariki isiyoweza kushibika." Roma ya zamani haikuweza kufanya bila hariri ya Wachina, viungo vya mashariki, lakini haikupata bidhaa moja ambayo ilikuwa muhimu sana kwa Mashariki, isipokuwa fedha na dhahabu.
Katika karne ya 19, mwanahistoria Karl Vejle alihesabu usawa katika usawa wa biashara katika nyakati za zamani: sesterces milioni 100 kila mwaka! Na hata alitafsiri sarafu ya zamani ya Kirumi kwa alama za kisasa za Wajerumani: 22,000,000. “Hii ilisababisha kufilisika kabisa kwa serikali na upungufu wa madini ya thamani katika kipindi cha mwisho cha historia ya Kirumi. Utajiri wote wa kitaifa wa Roma uko katika nchi ya Mashariki."
Ukweli, Malkia wa Uingereza wa wakati huo wa Vejle, alitatua shida hii kwa njia yake mwenyewe. Kwa kweli, katika karne ya 19, bidhaa mbaya zaidi iliongezwa kwa hariri, kaure, na viungo. Chai. Vipande maarufu vya chai vilianzisha enzi ya mbio za Hong Kong-Liverpool.
Je! Waingereza wangeweza kuipatia China nini? Kama Roma, walilazimika kulipia ununuzi unaokua wa bidhaa za Wachina kwenye metali za thamani. Kujaribu kurejesha usawa, mamlaka ya Uingereza ilituma ujumbe wa wafanyabiashara kwa watawala wa China, lakini … usawa haukurejeshwa. Mnamo 1793, Mfalme Qianlong alimwambia Balozi George III, Lord McCartney, “Hatuhitaji mtu yeyote. Rudi kwako. Chukua zawadi zako. Wakati wa theluthi ya kwanza ya karne ya 19, ya bidhaa zote za kigeni, manyoya ya Kirusi tu na glasi ya Italia ndizo zilizokuwa zinahitajika nchini China.
Suluhisho la "shida" kwa Dola ya Uingereza lilikuwa "vita vya kasumba" mbili, ambazo zilifanywa na "malkia wa dawa" Victoria kwa kushirikiana na Ufaransa. Wazungu walipigania vita hivi kwa haki ya kumaliza akaunti na Wachina na kasumba ya Kibengali - na wakashinda.
Muda umepita. Yaliyomo ya biashara ya Asia na Uropa yamebadilika, vifaa na bidhaa za watumiaji zimeonekana badala ya hariri na viungo, lakini vector ya Asia-Ulaya imebaki. Ukuzaji wa biashara ya kimataifa umetoa umuhimu kwa chaguzi zote za kuweka njia za biashara kutoka Asia hadi Ulaya. Tangu wakati wa Vasco da Gama, na haswa kwa kufunguliwa kwa Mfereji wa Suez, njia ya baharini kupitia Bahari ya Hindi imekuwa na inabaki kuwa kuu. Kuhusiana na ongezeko la joto duniani, nafasi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini inakua, lakini ni Transsib tu inayoweza kushindana kweli na Bahari ya Hindi, ambayo ina ukuaji mkubwa zaidi, ambao sasa umerudishwa nyuma na lundo la kiufundi, shirika, na matatizo ya kijamii. Suluhisho thabiti la shida hizi litaleta faida ya kwanza ya Reli ya Trans-Siberia mbele ya biashara ya ulimwengu - ni zaidi ya nusu urefu wa njia ya baharini: kilomita 11,000 dhidi ya kilomita 23,000 (idadi hiyo inategemea uchaguzi wa vituo katika nchi za APEC na Ulaya).
Mfalme Alexander III, ambaye alisaini hati hiyo mnamo Machi 17, 1891, alielewa: kushindwa kwa Vita vya Crimea na uuzaji wa nusu-kulazimishwa wa Alaska ilionyesha kuwa kiwango cha maendeleo ya mawasiliano katika Dola ya Urusi kiliibuka kuwa kinzani na ukubwa ya eneo lake. Utunzaji wa uadilifu wa dola ulitegemea maendeleo ya uchumi na makazi ya Siberia. Bila Reli ya Trans-Siberia, walowezi wadogo walifika Primorye katika miaka mitatu (kipindi ambacho kilijumuisha vituo muhimu vya kupanda na kuvuna katika maeneo ya kati). Njia ya pili ya makazi mnamo 1879 ilifunguliwa na jamii ya Dobroflot: meli kadhaa zilizopatikana mwishoni mwa vita vya Urusi na Kituruki vya 1877-78. kwa usafirishaji wa jeshi la Urusi kutoka karibu na Istanbul, walipewa kusafirisha watu kando ya njia ya Odessa - Vladivostok.
Ukweli unaoashiria kiwango cha maendeleo ya barabara za Siberia za wakati huo: mmoja wa wafanyabiashara wa kwanza wa Primorye, Otto Lindholm (mzaliwa wa Ufini wa Urusi), kwa safari kwenda mji mkuu alichagua njia ya baharini kwenda San Francisco, kwa reli kwenda New York na tena kwa bahari hadi St Petersburg.
Ujenzi wa Transsib ulitanguliwa na suluhisho la jukumu muhimu zaidi la kijiografia kwa Urusi: kurudi kwa eneo la Amur, lililounganishwa na Khabarov, lakini baadaye lilipotea, na kupatikana kwa Primorye. Kabla ya hapo, njia pekee ya Warusi kufika Bahari la Pasifiki kwa miaka 200 ilikuwa njia ya mlima ambayo ilipinda kutoka Yakutsk hadi Okhotsk, kupitia mto wa Dzhugdzhur, zaidi ya kilomita 1200 kwa urefu. Kwa meli zilizokuwa zinajengwa huko Okhotsk, kamba zililazimika kukatwa huko Yakutsk, nanga zililazimika kukatwa kwa saizi ambayo ilifanya iweze kupakia mzigo kwenye farasi, na kisha unganisha tena. Manyoya hayo yalifikishwa kwa Kyakhta kaskazini mwa China kwa miaka miwili. Safari ya kwanza ya kuzunguka Urusi ya Kruzenshtern - Lisyansky (1803-06) kwa kweli ilikuwa jaribio la kwanza la mafanikio kuleta manyoya kutoka Alaska ya Urusi kwenda Hong Kong, na chai na hariri ilinunuliwa huko - kwa St Petersburg. Huu ulikuwa uwasilishaji wa kwanza wa bidhaa za Wachina kwa Urusi sio kwenye mifuko ya saruji, lakini katika vituo vya meli! Walakini, Alaska haikuweza kuwekwa katika hali kama hizo …
Serikali ya kifalme ya Urusi, ikiwa imeamua kujenga Transsib, haikuwazia tu biashara ya ulimwengu, lakini pia vita vya ulimwengu, haswa ile ya Crimea. Katika moja ya vitabu vyangu, niliita "vita vya kwanza vya vifaa." Reli ya kwanza inayotumiwa na mvuke huko Crimea ilijengwa lini? Na nani? Hiyo ni kweli: mnamo 1855, wavamizi wa Briteni ambao walifika Crimea kusafirisha makombora ambayo walijaza vikosi vya Urusi kutoka Balaklava hadi pembezoni mwa Sevastopol iliyozingirwa. Maelezo haya ya Vita vya Crimea ikawa kwa St Petersburg nia kuu ya ukuzaji wa usafirishaji wa reli.
Mara tu baada ya kumalizika kwa Vita vya Crimea, kulingana na Aigun (1858) na Peking (1860) mikataba ya wilaya za Amur na Primorye, maeneo ya nasaba ya Manchu Qing, ambayo Wachina wa Han walikuwa wamekatazwa kuonekana, walihamishiwa Urusi bila vita, bila mzozo wowote. China, iliyoshambuliwa katika "vita vya kasumba" na Waingereza na Wafaransa, na kisha chini ya tishio la shambulio la Wajapani, iliialika Urusi kuwa kizani dhidi ya upanuzi wa Uropa. Na mipango hii ilitimia, licha ya ukweli kwamba Urusi ilipoteza vita na Japan.
Mnamo Juni 20, 1860, Vladivostok ilianzishwa, kituo cha nje kwenye safu iliyoshikiliwa na Urusi kama matokeo ya vita vyote. "Mamlaka yote yanamuangalia Vladivostok wetu kwa wivu."Maneno haya yanayofaa ni ya mhandisi wa jeshi na Kanali wa Wafanyikazi Mkuu Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), ambaye juhudi zake za kujitolea zilileta karibu mwanzo wa ujenzi wa Reli ya Trans-Siberia. Usafiri wa Voloshinov, uliofanywa kwa pamoja na mhandisi wa reli Ludwig Ivanovich Prokhasko, alipitia taiga, akichunguza njia zote kutoka Angara hadi Amur - kusini mwa Ziwa Baikal na kaskazini, kupitia Baikal na Severo-Muisky matuta kwa mito Muya na Cherny Uryum. Voloshinov na Prokhasko walichagua chaguo kusini mwa Ziwa Baikal, na alikuwa amepangwa kugeukia Transsib. Njia ya pili katika miaka 80 itakuwa BAM, Baikal-Amur Mainline.
Mgongo wa chuma wa Urusi
Umuhimu wa Reli ya Trans-Siberia, uti wa mgongo wa chuma wa Urusi, ambayo ilifanya iwezekane kuweka nafasi ya kijiografia ya Urusi kupitia dhoruba zote za mapinduzi ya karne ya ishirini, mara moja ilithaminiwa nje ya nchi.
Mwanauchumi wa Kiingereza Archibald Kolkhun aliandika: "Barabara hii sio tu kuwa moja wapo ya njia kuu za kibiashara ambazo ulimwengu umewahi kujua, na kimsingi itadhoofisha biashara ya baharini ya Kiingereza, lakini itakuwa mikononi mwa Urusi kama chombo cha kisiasa, nguvu na umuhimu wa ambayo ni ngumu kudhani … itaifanya Urusi kuwa nchi inayojitegemea, ambayo Dardanelles, wala Suez hawatachukua jukumu lolote, na wataipa uhuru wa kiuchumi, shukrani ambayo itafikia. faida kama hakuna jimbo lingine ambalo limeota."
Epic nzima ya ujenzi wa Reli ya Trans-Siberia ilionyesha ulimwengu uwezo wa Warusi kukusanya malengo makuu ya kitaifa, kuteua watu ambao walisimama katika kiwango cha majukumu ya wakati wao.
Wa kwanza kati ya takwimu hizi, kwa kweli, ni Alexander III. Miaka kadhaa kabla ya kuanza kwa mradi mkubwa wa ujenzi, pembezoni mwa ripoti ya Gavana Mkuu wa Irkutsk, maliki aliandika: "Lazima nikiri kwa huzuni na aibu kwamba serikali hadi sasa haijafanya chochote kutosheleza mahitaji ya tajiri huyu lakini mkoa uliopuuzwa. Na ni wakati, ni wakati muafaka."
Tsar hakuweza kusaidia lakini kugundua kuwa katika sera ya kigeni ya watangulizi wake kwenye kiti cha enzi, miongo kadhaa ilitumika kwa ghasia za kijinga huko Uropa: "Umoja Mtakatifu", msaada kwa Uingereza, wafalme wa Ujerumani, Austria-Hungary. Chini ya Alexander III, Urusi ilikuwa "imejilimbikizia" tu, ikikaribia kuruka sana kwenda Asia. Dmitry Ivanovich Mendeleev, sio tu mkemia mashuhuri, lakini pia mwanasayansi mashuhuri na mchumi, alisema juu ya utawala wa Alexander III: "… kipindi bora katika historia ya tasnia ya Urusi." Mnamo 1881-96, uzalishaji wa viwandani wa Urusi uliongezeka mara 6.5. Uzalishaji wa kazi - kwa 22%. Nguvu ya injini ya mvuke - hadi 300%.
"Dola la Urusi lilitetemeka haswa kutokana na kukanyaga sana kwa maendeleo ya viwanda: kituo cha kutetemeka huko Riga kilirekodi tetemeko la ardhi lenye ncha mbili, wakati kwenye kiwanda cha Izhora huko St. juhudi za tani 10,000 za silaha zilizopigwa."
Tsar-Peacemaker hakuweza tu kufafanua malengo ya kitaifa, lakini pia kuchagua watu kutimiza majukumu waliyopewa. Waziri wa Reli, wakati huo Waziri wa Fedha SV Witte, ambaye alishinda "vita vya ushuru" kutoka Ujerumani, alipata pesa kwa mradi wa nchi nzima: shukrani kwa kuanzishwa kwa ukiritimba wa vodka, pesa zilizochukuliwa kutoka kwa shinkers na wakulima wa ushuru (24% ya bajeti ya serikali!) Ilienda kwa mradi mzuri wa ujenzi …
Witte aliunda mpango wa ujenzi, akigawanya Trans-Siberia katika sehemu sita. Wakati huo huo, ujenzi ulianza katika sehemu za Magharibi na Kati za Siberia (Chelyabinsk - Irkutsk) na Yuzhno-Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Sehemu ngumu zaidi ilikuwa Reli ya Mzunguko-Baikal (Mzunguko-Baikal). Vichuguu vilipitia miamba imara magharibi mwa Ziwa Baikal, ikihitaji ulinzi kutokana na maporomoko ya miamba na maporomoko ya theluji.
Serikali ilielewa kuwa hali ya kimataifa ilikuwa na haraka. Udharura wa Reli ya Circum-Baikal ililazimisha kuajiri wafanyikazi wa Kichina, Albania na Italia. Miongozo ya watalii bado inaonyesha "Ukuta wa Italia" hapa. Waziri mpya wa Reli, Prince Mikhail Ivanovich Khilkov, aliondoka Petersburg na kwa miaka miwili aliishi katika eneo la kituo cha Baikal Slyudyanka, katikati ya ujenzi wa Njia Kuu ya Siberia.
Karibu na jiji la Sretensk katika mkoa wa Chita, Transsib iligawanyika vipande viwili. Sehemu ya Priamursky ya baadaye ilienda kando ya eneo lenye milima, ikizunguka Manchuria kwenye upinde mkubwa, na kwa kuongezea ilihitaji ujenzi wa daraja kuvuka Amur karibu na Khabarovsk (2, 6 km, daraja kubwa zaidi nchini Urusi, ilikamilishwa mnamo 1916 tu!). Tawi mbadala, Reli ya Mashariki ya China (CER), ilipitia Manchuria hadi Vladivostok na mshale ulionyooka, gumzo. Ilikuwa vibeti 514 (karibu mara moja na nusu) fupi; ilipita haswa kando ya nyika, isipokuwa kwa Big Khingan na mahandaki yake 9. Harbin ilikuwa katikati ya njia ya 1389 ya Reli ya Mashariki ya China, ambayo kulikuwa na perpendicular kuelekea kusini: Harbin - Dalny - Port Arthur, viunga vingine 957. Kulikuwa na njia ya kwenda kwa Bahari ya Njano na ukumbi kuu wa vita vya baadaye vya Urusi na Kijapani.
Reli ya Trans-Siberia iliashiria bahati mbaya ya masilahi ya kijiografia ya Urusi na China. CER, ambayo ilibaki njia pekee ya Transsib kwenda Vladivostok kwa miaka 15, ilikamilishwa mnamo 1901 na ikawa upatikanaji mzuri sana. Barabara iliyo na ardhi inayoungana na miji inayoibuka iliitwa kwa kejeli katika magazeti ya Urusi ya mapema karne ya ishirini "Zheltorossiya" - kwa kufanana na Novorossiya. Kichekesho kikubwa zaidi cha historia ni kwamba Zheltorosiya alinusurika kifalme Urusi kwa miaka 12, na mji mkuu wake Harbin ulibaki kuwa jiji kuu lisilo la Soviet Urusi ambalo lilinusurika kwenye vita kwenye Reli ya Mashariki ya China mnamo miaka ya 1920, uvamizi wa Wajapani, vita … tu Kichina "mapinduzi ya kitamaduni" 1960 -x ilifuta athari ya Kirusi hapa.
Kazi ya kushangaza, wakati mwingine ubunifu wa uhandisi impromptu … Reli ndefu zaidi ulimwenguni ilijengwa kwa miaka 23. Mahali fulani Transsib alishtua ulimwengu kabisa. Wakati Reli ya Mzunguko-Baikal, moja wapo ya njia ngumu zaidi Duniani, ilipitia Ziwa Baikal kutoka kusini, walikuja na wazo la kuweka reli moja kwa moja kwenye barafu la Baikal, na wakati wa kiangazi walianza kivuko. Vladimir Nabokov aliandika katika riwaya yake Pwani Zingine: picha-kadi na treni zinazosafiri kwenye barafu zilionekana huko Uropa kama michoro ya kufikiria. Uwezo wa kupitisha sehemu ya barafu ilikuwa chini mara 2-3 tu kuliko ile ya wastani ya Siberia.
Njia ya kwenda Vladivostok ilifunguliwa, na tayari mnamo Julai 1, 1903, hata kabla ya kuanza kwa sherehe zote rasmi, ilianza chini ya kivuli cha majaribio ya kiufundi ya uhamishaji wa vikosi vya Urusi mashariki. Usafirishaji wa maiti moja ya jeshi ya wanaume 30,000 wenye silaha ilichukua mwezi.
Petersburg ilikuwa na haraka. Mnamo Oktoba 1901, mfalme huyo alimwambia Mfalme Henry wa Prussia: “Mgongano [na Japan. - I. Sh.] haiepukiki; Natumahi haitatokea mapema kuliko kwa miaka minne … Reli ya Siberia itakamilika kwa miaka 5-6."
… Barabara ilijengwa miezi 32 mapema kuliko mpango huo, lakini tu baada ya Julai 1, 1903 wale watu nchini Urusi ambao walielewa maana ya kile kinachotokea waliweza kupumua. Kabla ya hapo, salamu za kejeli tu za Kaiser Wilhelm II zilisikika kwa heshima ya "Tsar Nicholas, Admiral wa bahari za mashariki." Ikiwa Japani ingeshambulia wakati huo, wote Vladivostok na Port Arthur wangejikuta katika nafasi ya Sevastopol katika Vita vya Crimea: "maandamano" ya kila mwaka bila viboreshaji, na risasi zilizowekwa kwa askari ambao walikuwa kwenye mifuko na mifuko wangeweza kubeba.
Uchungu mwingi umesemwa juu ya Vita vya Russo-Japan vya 1904-05, lakini wafanyikazi wa reli au barafu la Baikal hawakufanikiwa katika vita hivyo. Zaidi ya askari milioni nusu wa Urusi walipelekwa Manchuria. Wakati wa kusafiri kwa echelons za kijeshi kwenye njia ya Moscow-Vladivostok ilikuwa siku 13 (leo ni siku 7). Bila Reli ya Trans-Siberia, jeshi la Urusi katika Mashariki ya Mbali lisingekuwepo (isipokuwa vikosi vya Cossack na vikosi kadhaa vya jeshi), na Japani ingekamilisha kampeni nzima ya jeshi na vikosi vya kutosha kwa operesheni ya kawaida ya polisi.
Transsib na ushindi juu ya Japan
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, ambavyo vikawa vita vya Soviet na Kijapani vya 1945, vinahitaji kusoma sio tu na ramani, kalenda, bali pia na chronometer. Uamuzi wa michango halisi ya USSR, USA, na Uingereza kwa ushindi wa kawaida inategemea hii.
Huko Yalta, Stalin aliahidi kwenda vitani na Japan miezi 3 baada ya kushindwa kwa Ujerumani. Usiku wa Agosti 8-9, 1945, USSR ilianza uhasama huko Manchuria, na ikiwa tunahesabu kutoka wakati wa kujisalimisha kwa Ujerumani, tukileta marekebisho ya tofauti katika maeneo ya wakati, tutagundua neema ya hoja ya Stalinist: Kiongozi wa Soviet alitimiza ahadi yake ya Yalta ndani ya dakika chache.
Chaguo lililofanywa na China miaka 90 mapema, ambalo lilikuwa na kutegemea Urusi katika makabiliano na Wazungu ambao walianzisha "vita vya kasumba", na kisha Japani, ilikuwa na haki kamili. Vita vya Soviet na Kijapani vilikuwa jambo la uamuzi katika ukombozi wa China na kuundwa kwa Jamuhuri ya Watu wa China. "Jeshi la Wekundu," Mao Zedong, mwenyekiti wa Kamati Kuu ya CPC mnamo Agosti 1945, "amekuja kuwasaidia watu wa China kuwafukuza wachokozi. Hakujawahi kuwa na mfano kama huo katika historia ya China. Athari za tukio hili ni muhimu sana."
Kwa hili tunaweza kuongeza kuwa moja ya masharti ya kuingia kwa Umoja wa Kisovyeti kwenye vita na Japani ilikuwa utambuzi wa kidiplomasia wa Jamhuri ya Watu wa Mongolia (MPR) na mamlaka ya Magharibi, ambayo Magharibi haikutambua hadi 1945, ikiiita "kibaraka wa Soviet".
Wamarekani pia walikuwa wakijiandaa kwa vita. Stettinius, Katibu wa Jimbo la Merika, baadaye aliandika: "Jenerali MacArthur na kikundi cha wanajeshi waliweka mbele ya Rais Roosevelt cheti, hesabu ya Kamati ya Wakuu wa Wafanyikazi, ambayo ilisisitiza kwamba Japan itajisalimisha tu mnamo 1947 au baadaye, na kushindwa kwake kunaweza kugharimu maisha ya wanajeshi milioni."
Jukumu kuu la kukera kwa Soviet huko Manchuria kunathibitishwa na kuwapo kwa mpango huko Tokyo, uliopewa jina "Jasper to smithereens", ambao, ikiwa Waamerika watatua Japan, wangemwondoa Kaizari kwenda bara na kugeuka visiwa vya Kijapani kuwa eneo la kifo la kuendelea kwa kikosi cha Amerika kinachotua kwa kutumia silaha za bakteria.
Kuingia kwa USSR vitani kulizuia uharibifu wa idadi ya Wajapani. Manchuria na Korea zilikuwa malighafi, msingi wa viwanda wa ufalme, viwanda kuu vya utengenezaji wa mafuta bandia vilikuwa hapa. … Kamanda wa Jeshi la Kwantung, Jenerali Otsudza Yamada, alikiri: "Kuendelea kwa kasi kwa Jeshi Nyekundu ndani ya Manchuria kumetunyima fursa ya kutumia silaha za bakteria." Kasi ya kutupa askari wa Soviet ilihakikisha na Transsib.
Kamanda mkuu katika Mashariki ya Mbali, Marshal Vasilevsky na mkuu wa nyuma wa Jeshi Nyekundu, Jenerali Khrulev, walihesabu wakati wa kuhamisha wanajeshi. Uwezo wa Transsib tena umekuwa uamuzi wa kimkakati. Makumi elfu ya tani za vipande vya mizinga, mizinga, magari, makumi ya maelfu ya tani za risasi, mafuta, chakula, sare zilisafirishwa na kupakiwa tena.
Kuanzia Aprili hadi Septemba 1945, treni 1692 zilitumwa kando ya Transsib. Mnamo Juni 1945, hadi treni 30 zilipitia Transbaikalia kila siku. Kwa jumla, mnamo Mei-Julai 1945, hadi askari milioni wa Soviet walikuwa wamejilimbikizia reli za Siberia, Transbaikalia, Mashariki ya Mbali na kwa maandamano katika maeneo ya kupelekwa.
Wajapani pia walikuwa wakijiandaa kwa vita. Marshal Vasilevsky alikumbuka: “Wakati wa msimu wa joto wa 1945, Jeshi la Kwantung liliongezea vikosi vyake maradufu. Amri ya Wajapani iliyofanyika Manchuria na Korea theluthi mbili ya mizinga yake, nusu ya silaha, na tarafa bora za kifalme."
Vitendo vya jeshi la Soviet huko Manchuria vilikuwa na sifa zote nzuri zaidi, kulingana na kanuni za sanaa ya kijeshi, operesheni ya kumzunguka kabisa adui. Katika vitabu vya kijeshi vya Magharibi, operesheni hii inaitwa "Dhoruba ya Agosti".
Kwenye eneo kubwa la mita za mraba zaidi ya milioni 1.5. Km., kuvuka Amur, Milima ya Khingan, ilikuwa ni lazima kugawanya na kushinda Jeshi la Kwantung: bunduki na chokaa 6,260, mizinga 1,150, ndege 1,500, watu milioni 1, 4, pamoja na vikosi vya majimbo ya vibaraka ya Manchukuo na Mengjiang (Eneo la ndani la Mongolia).
Jukumu la Transsib halikuzuiliwa kwa uhamishaji wa askari kwenye treni. Wakati wa uhasama, kasi ya kukera ikawa sababu kuu kabisa. Vitengo vya juu vya Soviet vilikata nyuma ya Jeshi la Kwantung, na hapa zaidi ya mara moja kulikuwa na sababu ya kukumbuka jinsi wajenzi wa Urusi wa CER walijengwa vizuri. Kesi moja kama hiyo iliambiwa na Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti D. F Loza (Walinzi wa 9 Tank Corps):
"Mvua kubwa kwa siku nyingi imeunda aina ya bahari bandia kwenye Bonde kubwa la Kati la Manchurian. Barabara zilikuwa hazifai hata kwa mizinga. Katika hali mbaya, wakati kila saa ilikuwa ya gharama kubwa, uamuzi pekee uliowezekana ulifanywa: kushinda eneo lenye mafuriko kando ya tuta nyembamba ya reli kutoka Tongliao hadi Mukden, kilomita 250. Kusini mwa Tongliao, mizinga ya brigade ilipanda matuta ya reli. Maandamano ya wasingizi yalianza, ambayo yalidumu kwa siku mbili … ilibidi nielekeze kiwavi mmoja kati ya reli, na pili - kwa matandiko ya changarawe ya wasingizi. Wakati huo huo, tank ilikuwa na roll kubwa ya upande. Katika hali kama hiyo iliyopunguzwa tena, chini ya kutetemeka kwa homa juu ya wasingizi, tulilazimika kusonga zaidi ya kilomita mia moja … Siku ya kumi na moja ya operesheni hiyo ikawa yenye tija sana: Changchun, Jirin na Mukden walichukuliwa."
Wakati wa operesheni za kijeshi, askari wa Soviet waliteka 41.199 na wakakubali kujisalimisha kwa wanajeshi, maafisa na majenerali wa Kijapani 600,000. Kwenye mkutano wa Kamati ya Ulinzi ya Serikali ya USSR mnamo Agosti 23, 1945, Stalin alisema juu ya wafungwa wa Japani: “Walifanya vya kutosha katika Mashariki ya Mbali ya Soviet wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Ni wakati wa kulipa madeni yako. Kwa hivyo watazitoa."
Matokeo mengine ya kampeni ya haraka katika Mashariki ya Mbali ni kwamba "kama matokeo ya kushindwa kwa Japani," kama ilivyotajwa na Marshal A. M. Vasilevsky, "hali nzuri ziliundwa kwa ushindi wa mapinduzi maarufu nchini China, Korea Kaskazini na Vietnam. Jeshi la Ukombozi wa Watu wa China lilipokea silaha nyingi zilizokamatwa."
Kweli, kwa uwongo ulioenea Magharibi kwamba "shambulio la Soviet lilianza wakati bomu ya pili ya atomiki ilipuka juu ya Nagasaki na Japani ilipungua," basi maneno mengi hayahitajiki kuipinga.
Mwanadiplomasia wa Soviet M. I. Ivanov, ambaye alikuwa miongoni mwa wa kwanza kutembelea Hiroshima, Nagasaki baada ya bomu, aliandika katika kitabu "Notes of a eyewitness": "Mnamo Agosti 7, Truman alitangaza kwamba bomu la atomiki lilikuwa limetupwa Hiroshima. Wataalam wa Kijapani hawakuamini uwepo wa silaha kama hiyo kali. Siku chache tu baadaye, tume ya serikali iliyomtembelea Hiroshima, ikiongozwa na mkuu wa upelelezi wa Wafanyikazi Mkuu, Jenerali Arisue, na mshindi wa Tuzo ya Nobel, mwanasayansi mkubwa wa Japani Nishina, alianzisha ukweli wa mgomo: "kifaa cha atomiki imeshuka kwa parachuti "… Kwa mara ya kwanza, ripoti ya tume hiyo ilichapishwa kwa njia iliyofupishwa mnamo 20- x siku za Agosti" … Habari hii ilifika Manchuzhuria hata baadaye, na mnamo Agosti 14-17 kushindwa kwa Jeshi la Kwantung tayari ilikuwa imekamilika!
Mwanahistoria Tsuyoshi Hasegawa anaandika katika kitabu chake cha monografia cha Racing the Enemy: "Kuingia kwa Umoja wa Kisovieti katika vita kulichangia zaidi kujitoa kwa Japani kuliko mabomu ya atomiki … na upatanishi wa Moscow."
Terry Charman wa Jumba la Makumbusho la Vita vya Kifalme huko London: "Pigo ambalo USSR ilileta lilibadilisha kila kitu. Huko Tokyo, waligundua kuwa hakuna tumaini lililobaki. "Dhoruba ya Agosti" ilisukuma Japani kujisalimisha zaidi ya mabomu ya atomiki."
Na mwishowe Winston Churchill: "Itakuwa makosa kudhani kuwa hatima ya Japani iliamuliwa na bomu la atomiki."
