Miaka michache tu baada ya kuonekana kwa mradi wa Wajerumani wa gari la kujisukuma na kiwanda cha umeme cha ndege Dringos, kilichoandikwa na Otto Steinitz, mbinu kama hiyo iliundwa katika nchi yetu. Wazo la asili la kujenga gari ya reli iliyo na injini ya ndege na propela iliahidi faida nyingi, ambayo kuu ilikuwa kasi yake kubwa. Kulingana na muundo na mmea wa umeme uliotumiwa, usafirishaji kama huo unaweza kuharakisha hadi 120-150 km / h, ambayo wakati huo ilizingatiwa kuwa haiwezekani. Mnamo 1921, mhandisi aliyejifundisha Valerian Ivanovich Abakovsky aliwasilisha mradi wake kwa gari kama hilo.
Tangu 1919, Abakovsky aliwahi kuwa dereva katika Tume ya Ajabu ya jiji la Tambov. Muumbaji wa baadaye wa kinachojulikana. Anga ya jua ilionyesha kupendezwa sana na vifaa anuwai, pamoja na miradi ya kuahidi. Nia hii, pamoja na hamu ya kufaidi nchi yao na watu, imesababisha uthibitisho wa kupendeza. Haijulikani ikiwa Abakovsky alijua juu ya kazi ya Steinitz au alikuja wazo la asili peke yake, lakini, kwa njia moja au nyingine, mnamo 1921 pendekezo lilionekana kujenga gari mpya kwa reli.
Faida kuu ya gari lililopendekezwa la hewa (neno hili lilionekana haswa kuashiria mashine ya V. I. Abakovsky) juu ya njia zote zilizopo za usafirishaji, isipokuwa ndege, ilikuwa kasi kubwa ya harakati. Chini ya hali fulani, mashine hii inaweza kufikia kasi ya zaidi ya 100 km / h, ambayo ilifanya iwezekane kufunika haraka umbali mkubwa uliomo katika jiografia ya RSFSR. Kwa hivyo, gari la angani lingeweza kutumiwa kuhakikisha usafirishaji wa nyaraka anuwai za serikali kwenye laini zinazounganisha Moscow na miji ya mbali. Kwa kuongezea, inaweza kuwa usafiri kwa maafisa wa vyeo vya juu, kuwaokoa wakati na kuwaruhusu kuanza haraka majukumu yao katika mikoa.
NDANI NA. Abakovsky alituma pendekezo lake kwa uongozi wa serikali mchanga wa Soviet na alipokea msaada. Katika chemchemi ya 1921, ujenzi wa mashine ya kuahidi ilianza. Kulingana na vyanzo vingine, gari la anga lilijengwa huko Tambov, kulingana na wengine - huko Moscow. Kufikia msimu wa joto wa mwaka huo huo, upimaji wa mtindo mpya wa vifaa ulianza. Dereva za majaribio zilifanywa kwa njia za reli zilizopo katika mikoa ya kati ya nchi. Kufikia katikati ya Julai mnamo tarehe 21, gari la anga lilifunikwa zaidi ya kilomita elfu 3 na likaonyesha sifa za mwendo wa kasi.
Ubunifu wa gari la anga la Abakovsky ulirahisishwa na kupunguzwa kadri iwezekanavyo kufikia kasi kubwa. Gari lilikuwa na chasi na magurudumu mawili, breki na vitengo vingine vilivyokopwa kutoka kwa vifaa vya reli ambavyo vilikuwepo wakati huo. Cabin ya sura ya angular ya tabia ilikuwa imewekwa kwenye sura ya gari la hewa. Mbele yake, ilikuwa na umbo lenye umbo la kabari iliyoundwa kutoa upeanaji unaokubalika, na sehemu za katikati na nyuma za chumba cha kulala zilikuwa za mstatili. Kwa kuongeza, ili kuboresha aerodynamics, mbele ya paa imekuwa mteremko.
Vitengo vyote vya mmea wa nguvu wa gari la angani vilikuwa katika sehemu yake ya mbele. Gari ilipokea injini ya ndege (mfano na nguvu haijulikani), ambayo ilikuwa imewekwa mbele ya chumba cha kulala. Injini ilitakiwa kuzungusha propeller ya mbao-bladed yenye kipenyo cha meta 3. Kulingana na mahesabu, kikundi kama hicho kinachoendeshwa na propeller kinaweza kuharakisha gari la hewa kwenda kwa 140 km / h isiyowezekana kwa wakati huo.
Sehemu ya kati na nyuma ya teksi ilitolewa kwa kuwekwa kwa viti kwa abiria. Vipimo vya kabati ya abiria viliwezekana kusafirisha hadi watu 20-25. Wakati huo huo, maswali kadhaa hufufuliwa na udhibiti wa mashine. Picha zilizopo zinaonyesha kuwa kulikuwa na madirisha tu kando ya kabati, ndiyo sababu haijulikani kabisa jinsi dereva alipaswa kufuata nyimbo na kujifunza hali ya sasa. Inawezekana kwamba huduma hii ya gari la angani katika siku zijazo ilicheza jukumu mbaya katika hatima yake.
Katika msimu wa joto wa 1921, RSFSR iliandaa Mkutano wa III wa Jumuiya ya Kikomunisti na I Congress ya Shirikisho la Kimataifa la Biashara Nyekundu, ambalo wawakilishi wa Vyama vya Kikomunisti vya nchi kadhaa walifika Moscow. Safari ya wajumbe kwenda Tula ilipangwa mnamo Julai 24, ambapo mkutano na wachimbaji wa eneo hilo ungefanyika. Kwa usafirishaji wa wakomunisti wa Soviet na wageni kwa Tula, gari mpya zaidi ya mwendo kasi iliyoundwa na mhandisi V. I. Abakovsky.
Asubuhi ya Julai 24, gari la angani chini ya usimamizi wa mwandishi wa mradi huo liliondoka Moscow kwenda Tula. Abakovsky mwenyewe na abiria 22 walikuwa kwenye chumba cha kulala cha gari. Wajumbe haraka walifika Tula, wakafanya shughuli zote zilizopangwa na kurudi Moscow jioni ya siku hiyo hiyo. Msiba ulitokea karibu na mji wa Serpukhov. Gari la anga, lililokuwa likisafiri kwa kasi ya angalau kilomita 80 / h, lilikuwa nyeti sana kwa ubora wa kitanda cha reli, na likatoka kwenye moja ya sehemu zisizo sawa. Kasi kubwa ya gari ilisababisha athari mbaya: abiria sita walijeruhiwa kwa ukali tofauti, saba (pamoja na V. I. Abakovsky mwenyewe) waliuawa. Gari la angani halikurejeshwa.
Mhandisi V. I. Abakovsky, mwanasiasa wa Soviet F. A. Sergeev (pia anajulikana kama Komredi Artem), wajumbe wa Ujerumani O. Strupat na O. Gelbrich, Mmarekani D. Friedman na Mwingereza V. D. Hewlett. Waathiriwa wote walizikwa kwenye kaburi kubwa la Necropolis karibu na ukuta wa Kremlin.
Uchunguzi wa maafa ulionyesha kuwa sababu ya uharibifu wa gari la angani ilikuwa hali isiyoridhisha ya reli. Moja ya makosa yalisababisha ukweli kwamba usafirishaji wa kasi sana uliruka kwenye reli na hauwezi kukaa juu yao, baada ya hapo ikaruka chini ya mteremko.
Kuna matoleo mengine ya tukio hilo. Kwa hivyo, mtoto wa F. A. Sergeeva, Artem Sergeev, alitaja mara kwa mara kwamba katika eneo la ajali kulikuwa na mawe kwenye reli, kwa sababu ambayo gari liliondoka kwenye reli. Kwa hivyo, kifo cha wajumbe na mbuni wa gari la angani inaweza kuwa matokeo ya jaribio la mauaji. Nani na kwa sababu gani angeweza kuanzisha janga hilo haijulikani. Uchunguzi rasmi ulihitimisha kuwa ubora duni wa nyimbo hizo ndio sababu kuu ya ajali.
Baada ya kifo cha V. I. Abakovsky, mradi wa gari la angani uliachwa bila msanidi programu mkuu na msukumo wa kiitikadi. Kwa sababu hii, kazi yote ilisitishwa. Kwa kuongezea, sababu ya kukomesha mradi wa asili inaweza kuzingatiwa hitimisho linalotokana na matokeo ya uchunguzi. Kuwa na faida nyingi ambazo ziliruhusu kuanza operesheni kamili, gari la angani lilikuwa linategemea sana ubora wa nyimbo. Wakati huo, hali ya reli iliacha kuhitajika, ndio sababu matumizi ya umati wa magari ya angani yanaweza kusababisha idadi kubwa ya ajali mbaya.
Kama matokeo, kazi zote kwa mwelekeo ambao hapo awali zilionekana zaidi ya kuahidi zilisimamishwa. Mradi uliofuata wa ndani, ambao ulihusisha utumiaji wa kiwanda cha nguvu za ndege katika usafirishaji wa reli, ulizinduliwa tu mwishoni mwa miaka ya sitini. Walakini, kama ilivyo kwa gari la angani la Abakovsky, mradi wa Gari la Maabara ya kasi (SVL) haukusababisha matokeo yoyote ya vitendo.
