Hatukuhitaji kusubiri kwa muda mrefu. Dakika chache baadaye, KamAZ-63968, aka Typhoon-K, aliendesha gari kwenda kwa wavuti mwenyewe. Maumbo ya angular ya gari hili la kubeba silaha mwanzoni yalifanya iweze kushuku ndani yake "shushpanzer" - ndivyo aina anuwai ya magari ya kivita yaliyoundwa nyumbani huitwa kwenye rasilimali za kijeshi na za kihistoria. Lakini hapana, tuna kisasa, ustadi, kiteknolojia na, inaonekana, gari la bei ghali.
Eneo la faraja
Kimbunga-K kimejaa teknolojia za kisasa na hutoa servicemen na kiwango cha juu cha faraja. Hautalazimika kufungia kwenye baridi au kukosa hewa wakati wa joto: kuna hita na kiyoyozi kwenye bodi.
Katika hali ya mizozo ya kisasa, wakati hakuna mstari wa mbele unaoendelea na mbinu za hujuma na waviziaji hutumiwa sana, hatari hutegemea mahali popote. Wafanyakazi kwenye maandamano lazima walindwe kwa umakini. Wakati fulani uliopita, jeshi letu lilijaribu kuimarisha ulinzi wa "Urals" za kawaida, ambazo kijadi zilisafirisha wanajeshi. Lakini ikawa kwamba gari hizi "hazivuti" uhifadhi. Na mnamo 2010, uamuzi ulifanywa kukuza majukwaa mapya kabisa ya gari. Tayari kwenye gwaride la Siku ya Ushindi mwaka jana, Kimbunga-K kilivuka Red Square.
Magari kama hayo ni riwaya kwetu, lakini katika nchi zingine magari ya kivita ya aina ya MRAP yamekuwepo kwa muda mrefu. MRAP ni kifupi cha Kiingereza cha ulinzi wa mgodi, anti-ambush. Kweli, hiyo inasema yote. Kimbunga-K ni muundo wa vipande viwili, iliyotolewa kwenye chasisi ya axle tatu (fomula 6 x 6), iliyo na kabati ya dereva na moduli inayofanya kazi kwa wafanyikazi waliosafirishwa (vikosi vya kutua). Gari ina silaha za kuzuia mviringo (mchanganyiko wa silaha za kauri na chuma), ikiruhusu angalau kuhimili risasi za risasi za kutoboa silaha za 7.62 mm. Mashine haitaharibiwa vibaya na mgodi unaolipuka chini na TNT sawa na hadi kilo 6 - ulinzi wa mgodi huundwa na chini iliyo na umbo la V, magurudumu maalum yenye kuingiza visivyolipuka na muundo wa viti, ambavyo hulipa fidia. kwa athari ya overloads juu ya mgongo wakati wa mlipuko kutoka chini. Ubunifu wa magurudumu ni kwamba ikitokea mapumziko, gurudumu huhifadhi utendaji wake na unaweza kuiendesha kwa kilometa nyingine hamsini kwa kasi ya kilomita 50 / h.
na inaweza kuharakisha hadi 105-110 km / h, ambayo inawezeshwa na nguvu ya farasi 450 KAMAZ-740.35-450 turbodiesel. Kitu pekee ambacho kilisababisha usumbufu kidogo wakati wa kuendesha gari ni hitaji la kuendesha: gari lilikuwa pembeni kidogo - labda hii ilitokana na mfumko wa bei wa matairi.
Wacha tujaribu kuingia ndani ya chumba cha kulala. Iko juu - italazimika kupanda ngazi maalum. Mlango ni mzito sana hivi kwamba unafunguliwa kwa nyumatiki na kufungwa. Wakati mlango umefungwa, inahitajika kuongeza mbele kushughulikia nyekundu ya latch mbele. Vyombo vya kawaida vya "KAMAZ" kwenye chumba cha kulala ni karibu na maonyesho ya LCD. Maendeleo ni dhahiri! Wakati wa teksi, dereva ana fursa nyingi za kudhibiti vifaa. Kwa mfano, inaweza kuweka njia za mfumuko wa bei ya tairi. Au - shukrani kwa kusimamishwa kwa hydropneumatic inayobadilishwa - badilisha kibali cha ardhi ndani ya pamoja au kupunguza 200 mm. Ujanja mwingine: magurudumu yoyote yanaweza kuinuliwa kutoka ardhini na kuinuliwa. Ni rahisi kubadilisha mpira bila jack yoyote; kwa kuongezea, kazi kama hiyo inaweza kuwa na maana katika hali za kupigania ikiwa gurudumu limeharibiwa vibaya. Sanduku ni la moja kwa moja, na shida zingine za muundo zilihusishwa na hii. Ukweli ni kwamba, kama wamiliki wote wa magari yenye maambukizi ya kiotomatiki wanavyojua, imesikitishwa sana kuvuta gari kama hizo, achilia mbali kuzianzisha "kutoka kwa msukuma". Kwa sababu ya serikali isiyo ya kawaida ya kulainisha, kitengo cha gharama kubwa kinaweza kukazwa. Na vipi kuhusu hali za kupigana? Piga gari lori kwa gari la tani 24? Waumbaji walipaswa kufikiria na bado kupata suluhisho. "Kimbunga-K" inaweza kushikamana na trekta au tanki na kwa utulivu, bila uharibifu wa sanduku, kuvuta au kuanza.
Washa hali ya Hifadhi na tuende. Tunageuka kwenye wavuti - eneo la kugeuza la karibu mita tisa ni ndogo, na hii ni kwa sababu ya kwamba axles mbili za mbele zinahusika katika teksi. Ukweli, wakati wa kugeuza usukani lazima ugeuke sana, mara moja unahisi kuwa hii sio gari la abiria. Kuonekana katika chumba cha kulala, kama karibu vifaa vyote vya jeshi, kunaacha kuhitajika. Ukweli, vioo kubwa vya upande husaidia sana, na kwa kuongezea, maonyesho yanaweza kuonyesha picha kutoka kwa kamera ambazo zimewekwa kwenye bodi na kufunika panorama ya digrii 360. Kioo cha kijeshi cha mbele chenye urefu wa cm 13 hupitisha miale 70%, ambayo huunda hisia ya rangi nyepesi. Tunatembea kwa barabara ya lami na kwenda mahali pengine zaidi, ndani ya taka. Asphalt inatoa nafasi kwa saruji iliyovunjika. Kuna shimo kwenye shimo, na haiwezi kusema kuwa hazionekani kwenye chumba cha kulala, lakini bado unahisi raha ya kutosha. Tunapata eneo lingine dogo, tena tunageuka kwa urahisi na kurudi nyuma. Kweli, nini basi? Gari - yeye ni gari. Wakati unatembea kando ya barabara, hakuna hata hisia kwamba unaendesha gari zito, sawa na uzani wa gari lililobeba. Hisia hii inakuja tu wakati wa kusimama, wakati, ikitoa pumzi ya tabia, akaumega nyumatiki ameamilishwa. Kwa ujumla, kujuana na Kimbunga-K kilikuwa cha kupendeza sana, inabaki tu kujuta kwamba haikuwezekana kulinganisha gari na KamAZ-63969 (hii ni mabadiliko ya majaribio ya Kimbunga-K na ulinzi ulioongezeka na na uwezekano wa kusanikisha bunduki ya mashine iliyodhibitiwa kwa mbali), na pia na "Kimbunga-U" (gari lililofungwa la kivita la aina ya MRAP katika toleo la Kiwanda cha Magari cha Ural). Wacha tumaini yote iko mbele.
