Kila meli ya vita imejengwa
meli kumi za msaidizi!
(Mfano wa mgeni kwenye tovuti topwar.ru)
Programu ya ujenzi wa jeshi la wanamaji zaidi inajumuisha usafirishaji, hydrographs na vifaa vingine vya vifaa. Sehemu kubwa ya fedha zilizotengwa hutumiwa katika utekelezaji wa miradi ya msaidizi wa meli.
Miradi ya msaidizi inalinganishwa kwa kiwango na ujenzi wa meli za kivita za daraja la kwanza. Kwa mfano, mkataba wa ujenzi wa safu tatu za usaidizi wa vifaa vya mradi 23120 (moja inayoongoza ni Elbrus) iligharimu meli hizo bilioni 12. Kiasi kinacholingana na gharama ya kujenga friji "Admiral Grigorovich" (13, bilioni 3 rubles).
Kwa kweli, ilionyeshwa mnamo 2011-2012. makadirio ya awali yalionekana kuwa mbali sana na gharama ya mwisho. Lakini uwiano haukubadilika: badala ya meli ya roketi katika eneo la bahari ya mbali, kulikuwa na "vuta" vitatu chini ya ujenzi. Kwa kweli, ni mbili tu ndizo zilikamilishwa, kwa sababu ya usumbufu katika usambazaji wa vifaa vya kigeni kwa jengo la tatu.
Kama ifuatavyo kutoka kwa maelezo ya "Elbrus", kusudi kuu la chombo ni usafirishaji na uhamishaji wa mizigo kavu, incl. kwa pwani isiyo na vifaa, pamoja na kazi ya kuvuta baharini. Ukuzaji wa miundombinu ya Arctic inayohusishwa na miradi katika tasnia ya uzalishaji wa mafuta na gesi, na vile vile uundaji wa vifaa vya jeshi katika latitudo kubwa, hufanya meli kama hizo kuwa muhimu sana kama sehemu ya Kikosi cha Kaskazini.
Kwa upande mwingine, meli za ndani hazijawahi kupata uhaba wa usafirishaji na meli za kuvuta. Kiasi kwamba mnamo 2015 Shirikisho la Urusi (lililowakilishwa na Wakala wa Usimamizi wa Mali ya Shirikisho) hata liliuza meli nne zinazofanana (Tumcha, Neftegaz-51, 57 na 61) kwa vikosi vya majini vya Argentina. Tunazungumza juu ya "kazi za kazi" zilizojengwa mnamo 1986-90. (linganisha na umri wa meli nyingi za majini!), Ambayo, kwa sababu ya monotony wa majukumu yao, imeundwa kufanya kazi kwa miongo mingi.
Wasomaji wanaweza kutambua kuwa Navy ina mahitaji ya dharura ya Ro-Ro rokers (kwa kusafirisha magari yenye magurudumu na yaliyofuatiliwa) na meli za kontena zinazofaa kutumiwa kama sehemu ya "Siria Express" na shughuli za usambazaji kwenye mwambao wa ng'ambo. Kila mtu anakumbuka hadithi ya ununuzi wa haraka wa usafirishaji wa Kituruki kwa mahitaji ya Fleet ya Bahari Nyeusi? Kwa bahati mbaya, meli za darasa hili hazifikiriwi katika mipango. Kampuni zinazomilikiwa na serikali zinaonyesha masilahi yao tu katika miradi ya meli za meli muhimu kwa tasnia inayoendelea ya mafuta na gesi. Kuhusu "Elbrus" na magari kama hayo, hizi ni boti za kuvuta kuliko meli za usafirishaji. Hazifaa kwa usafirishaji wa idadi kubwa ya mizigo.
"Leo, meli msaidizi wa Jeshi la Wanamaji ni pamoja na meli 480 za baharini na barabara."
(Naibu Waziri wa Ulinzi Dmitry Bulgakov, 2016).
Hata kwa kuzingatia marekebisho ya hali ya kiufundi ya vitengo kwenye mizani, kuna meli kadhaa za msaidizi kwa mwangamizi mmoja aliye tayari kupigana, frigate au SSBN ya meli za ndani!
Pamoja na "Elbrus" (mradi 23120), kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji, vivutio vya baharini vya mradi 23470 ("Andrey Stepanov" na "Sergey Balk"), uokoaji na boti nne za mradi 22870 ziliamriwa, kisasa cha kisasa cha usafirishaji baharini wa darasa la barafu "Yauza" lilifanywa kulingana na mradi wa 550M (80% ya mifumo na vifaa vilibadilishwa), tugboat pr.20180 ("Zvezdochka"), ujenzi wa safu ya vyombo unaendelea, ikiwakilisha maendeleo zaidi ya "Zvezdochka" - vyombo vya usaidizi wa majini vya mradi wa 20183 ("Akademik Aleksandrov").
Wingi wa miradi ya kuvuta baharini inang'aa machoni.
Licha ya hitaji la haraka la meli za kivita, kwa sababu fulani kipaumbele kinapewa vitengo vya wasaidizi
Kwa kuzingatia ukweli na vikwazo vya kifedha, wakati meli za kivita zilizo tayari kupigana zinakuwa jambo nadra na la kipekee, hamu isiyoelezeka ya kusasisha meli nyingi za usaidizi tayari inaonekana kama taka ya jinai.
Mbali na Elbrus na vyombo vingine vya usafirishaji na vya kuvuta, mikataba mingine mingi ilihitimishwa kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji, umuhimu na wakati mwafaka ambao unaleta maswali.
Mwaka jana, Fleet ya Bahari Nyeusi iliimarishwa na chombo cha majaribio "Viktor Cherokov" (mradi wa 20360 OS). Hapo awali - crane-loader ya risasi yenye thamani ya rubles milioni 600. na tarehe ya kupelekwa mnamo 2010. Katika mchakato huo ilibadilika kuwa kipakiaji risasi hazikuhitajika tena. Miaka saba baadaye, meli ilikamilishwa kulingana na muundo uliobadilishwa kama benchi ya majaribio ya silaha za torpedo.
Kulingana na muundo na kusudi, jukumu la "Viktor Cherokov" ni kuzindua sampuli za torpedoes ya majaribio ya vitendo (na seti ya vyombo vya kupimia vilivyowekwa badala ya kichwa cha vita), ikifuatiwa na utaftaji wao na kupanda kwa uso.
Hii ni katika hali wakati Navy tayari iko kwenye majaribio ya kisasa kadhaa, lakini, kwa sababu kadhaa, meli zilizo tayari kupigana. Kwa mfano, manowari B-90 "Sarov" au manowari ya kichwa ya dizeli-umeme ya pr. 677 "Saint Petersburg", ambazo zinafaa zaidi kwa kujaribu silaha za mgodi na torpedo. Upungufu uliotambuliwa wa mmea wa umeme katika muktadha huu haujalishi. Meli hazishiriki katika huduma za kupambana na hutumia wakati wao wote karibu na mwambao wa asili. Na ukishaijenga, itumie kwa ufanisi iwezekanavyo.
Kamilisha madawati ya mtihani , karibu iwezekanavyo katika muundo wa meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Mbali na vitengo hivi, safu nzima ya boti za torpedo zinajengwa kwa sasa kwenye mradi uliosasishwa 1388.
Kinyume na msingi huu, kuibuka kwa mradi mwingine wa standi inayoelea ya kuzindua torpedoes inaonekana kama suluhisho lisilofaa. Hasa katika hali ambayo wabebaji wa "aina mpya za silaha za torpedo" wenyewe wanaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja.
Maabara yaliyoelea na meli za majaribio ni sehemu kuu katika mpango wa ujenzi wa Jeshi la Wanamaji.
Kwa chini ya miaka kumi, jozi ya Mradi 11982 meli (Ladoga na Seliger) zilijengwa kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji, iliyoundwa iliyoundwa kufanya majaribio ya njia maalum za kiufundi, vifaa na silaha. Pamoja nao, meli ya bahari ilijengwa kulingana na mradi wa 22010 "Yantar" kwa uchunguzi wa bahari. Programu ghali kabisa.
Kwa jumla, gharama ya mkataba wa ujenzi wa "Yantar" na "Seliger" ilikuwa rubles bilioni 7. (makadirio ya asili kama ya 2009).
Pima mara saba - hiyo inasikika kuwa ya busara. Majaribio huruhusu mtu kupata maarifa juu ya tabia halisi ya vitu, kuthibitisha au kukanusha mali zao zilizotangazwa katika hali fulani. Lakini katika muktadha wa jeshi la majini, majaribio haya yote na masomo ya bahari yana maana tu ikiwa mwili wa maarifa uliokusanywa unaweza kutumika kwenye meli za kivita. Na hapa kwa wakati huu mpango wa ujenzi wa Jeshi la Wanamaji unapingana na akili ya kawaida.
Wamarekani, na meli ya waharibifu 70, wanaweza kumudu kujenga vitengo vya wasaidizi kwa sababu yoyote. Kwa upande wetu, njia inapaswa kuwa tofauti. Kwa mtazamo wa takwimu zilizotangazwa rasmi juu ya idadi inayopatikana ya meli msaidizi na shida za kifedha zilizopo, vikosi vyote na njia zinapaswa kujitolea kwa kutengeneza tena vikosi vya meli za kivita.
Kwa meli za majaribio, Wajapani walionyesha mfano wa matumizi ya busara zaidi ya fedha kwa kujenga "meli ya majaribio", inayolingana kabisa kwa saizi, nguvu na usawa wa bahari kwa mharibu wa serial. Tofauti - katika muundo wa silaha na "vitu vya elektroniki".
JDS Asuka imeundwa kujaribu rada, vitu vya CIUS, vizindua na mifumo anuwai ya meli. Licha ya hali ya majaribio ya meli hii, kwa kweli, katika Jeshi la Wanamaji la Japani kuna mwingine, asiyejulikana kwa mharibifu wa kombora.
Wabebaji wa kabati - kikosi cha kushangaza cha meli
"Cherry juu ya keki" ya hakiki ya leo itakuwa boti za mawasiliano za kizazi kipya. Kijadi, boti za darasa hili zimeundwa kwa safari za huduma wakati wa kuvinjari meli kwenye barabara, kusafirisha vikundi vya watu, hati na mizigo midogo. Lakini hapa, nyuma ya jina la kawaida, kuna mizani tofauti kabisa.
Kama ilivyojulikana kutoka kwa vyanzo rasmi, "mashua" iliyo na nambari ya serial "403" ilijengwa katika uwanja wa meli wa Sokolskaya katika mkoa wa Nizhny Novgorod
Urefu wa mita 67, uhamishaji wa tani 1000. Kwa vipimo na gharama zao, "boti" zilizidi wabebaji ndogo wa roketi "Caliber". Admirals wana mengi ya kujivunia. Swali pekee ni - je! Ni nini thamani ya kupambana na chombo hiki?
Boti mpya ya "mawasiliano" itaweza kuonyesha bendera vya kutosha kwenye bandari za kasino ya Monte Carlo. Kwa upande wa utajiri wa vifaa vyake vya ndani, yacht hii kuu inapaswa kupita boti za mawasiliano "za sherehe" za mradi wa 21270, ambao utaelezewa hapo chini kidogo.
Miaka kadhaa iliyopita, "boti za mawasiliano" tatu za mradi 21270 zilionekana katika Baltic Fleet mara moja, iliyoandaliwa haswa kwa kupokea gwaride la majini. Kila moja ina vyumba sita vya starehe: kibanda kuu cha VIP kilicho na ofisi tofauti na vyumba vitano vya maafisa wa vyeo vya chini, saloon ya viti 20 kwa karamu, pamoja na dawati la uangalizi wa mgahawa kwenye staha ya juu, ikiruhusu kila mtu aliyepo kupendeza uundaji wa gwaride la meli za kivita.
Inashangaza kwamba uzuri uliotangazwa wa mradi huo 21270 na marekebisho anuwai ya mradi huo 1388 yalibaki nje ya kazi. Kwenye gwaride la majini la 2017 huko St. Rais alipokea gwaride kuu kutoka kwa mashua ya doria yenye kasi, mradi 03160 (Raptor), aliandika rangi nyeupe-theluji na vifaa vyote vinavyohitajika kwa kusudi hili.
Kama meli za raha za boti za mawasiliano, zimebaki kama vifaa vya kuchezea.
Wakati mzuri tu wa hadithi hii ni kwamba hawakusita kujenga yachts za uwakilishi kwenye uwanja wa meli za ndani. Kufuatia agizo la jeshi, sifa itaonekana, na kisha, kwa kweli, maagizo kutoka kwa watu binafsi. Uwanja wa meli wa Ujerumani Blohm & Voss unaweza kupoteza wateja wake wa kawaida.
Kwa upande mwingine, idadi ya boti za gwaride katika Baltic Fleet hivi karibuni zitazidi idadi ya meli za kivita zinazofanya kazi. Yote hii inaonekana kama hadithi ya kushangaza na idadi ya machapisho ya Admiral katika nguvu moja inayojulikana ya majini.
Nini msingi?
"Tulikata pesa zilizotengwa, tukajenga vyombo vya kusudi la kushangaza badala ya waharibifu na manowari," msomaji aliyekasirika atasema.
Kwa kweli, kila kitu ni tofauti. Kama sehemu ya aina yoyote ya majeshi, sehemu kubwa ya vifaa huanguka kwenye vifaa vya kusudi maalum. Kwa mfano, agizo la ujenzi wa safu ya meli 9 za hydrographic za mradi huo 19910, kwa kuzingatia urefu wa mipaka ya baharini ya Urusi, inaonekana kama uamuzi ulio sawa kabisa. Ufungaji wa maboya ya urambazaji, matengenezo na kuchaji tena misaada inayoelea kwenye urambazaji ni seti muhimu zaidi ya kazi ili kuhakikisha usalama wa urambazaji na shughuli za meli, besi za majini na uwanja wa mafunzo wa Jeshi la Wanamaji.
Hakuwezi kuwa na shaka juu ya hitaji la kinachojulikana. vyombo vya mawasiliano (upelelezi wa bahari) wa mradi wa 18280 "Yuri Ivanov" na "Ivan Khurs". Au chombo cha uokoaji cha darasa la bahari "Victor Belousov" (mradi 21300S) na gari la baharini "Bester-1". Ili kwamba katika hali ya dharura, sio lazima tena ugeukie Wanorwe na Waingereza kwa msaada. Swali lingine ni kwanini meli muhimu kama hiyo, ikitoa nafasi ya kuokoa manowari kwa shida, ilijengwa kwa nakala moja? Lakini tugs - kwa hafla zote!
Ripoti nyingi juu ya upyaji wa wafanyikazi wa meli zinahusiana na ujenzi wa meli, ambazo ziko mbali sana na majukumu na mahitaji ya mabaharia wa majini. Jeshi la wanamaji ni zana ya kulinda masilahi ya Urusi baharini. Na, bila kujali "wanafalsafa" wa kisasa wanasema kwamba meli huanza na vuta nikuvute na vyombo vya msaada, Jeshi la Wanamaji, kwanza kabisa, ni meli za kivita. Ni wingi na sifa zao ambazo huamua uwezo wa vikosi vyovyote vya majini.
Kinachojengwa sasa kwenye viwanja vya meli chini ya kivuli cha mpango wa kujiandaa kwa Jeshi la Wanamaji, kwa sehemu kubwa, hauhusiani na jeshi la wanamaji. Katika hali ya sasa, vuta nikuvuni, usafirishaji na "waandishi wa bahari" wanaweza tu kuwa nyara bora kwa adui.
Wacha tupate uzoefu - halafu!.
Analogi na mpango wa baada ya vita wa ujenzi wa Jeshi la Wanamaji mwishoni mwa miaka ya 40 - mapema miaka ya 50. hazina umuhimu kabisa hapa. Halafu, mamia ya meli za miradi ya kizamani zilijengwa kwenye uwanja wa meli kwa lengo kuu: kuhifadhi tasnia ya ujenzi wa meli na kupata uzoefu wa kujenga meli peke yao (tofauti na miaka ya kabla ya vita, wakati teknolojia zote zilipatikana nje ya nchi).
Sasa hakuna haja ya uzoefu katika kujenga vuta nikuvute. Wacha tuache hadithi juu ya ukosefu wa wataalamu na teknolojia juu ya dhamiri za wale ambao hawawezi (au hawataki) kuona ukweli sio wazi.
Na ni kama ifuatavyo: tasnia ya ujenzi wa meli ya Shirikisho la Urusi na taasisi zinazohusiana za utafiti na utengenezaji iko tayari kutekeleza miradi ya ugumu wowote hadi ujenzi wa mbebaji wa ndege. Mfano mzuri ni ujenzi wa mita 270 "Gorshkov" kwenda "Vikramaditya" ya India na uingizwaji wa sehemu 243 za hull, kuwekewa nyaya za km 2,300 na uingizwaji kamili wa mifumo na vifaa vyote: mmea wa umeme, usanidi wa dawati, ndege huinua.
Katika kipindi cha miaka 25 iliyopita, uwanja wa meli wa Urusi umekuwa ukijenga pakiti za meli za meli za daraja la kwanza kwa usafirishaji: waharibifu na manowari kwa PRC, walipeana mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu kwa meli za Wachina, mmoja baada ya mwingine alikabidhi Talwaras kwa wateja, walishiriki katika maendeleo ya waharibifu wa hivi karibuni kwa Jeshi la Wanamaji la India. Miongoni mwa mifano fasaha: manowari za India walikuwa na silaha na mauzo ya nje "Calibers" (Club-S) miaka kumi mapema kuliko meli ya ndani ya manowari!
Kwa nini programu za ujenzi wa meli za kivita kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi zinafanywa na mvutano na kuteleza? Kwa nini fedha zilizotengwa zinasambazwa tena kwa ajili ya miradi ambayo iko mbali na kipaumbele cha kwanza? Ni nani anayefaidika na ahadi zisizo na maana "kupata uzoefu, kueneza meli kwa kuvuta, ili wakati tunafanikiwa kujenga, na hapo tu …" Majibu ya maswali haya yanapaswa kutafutwa kati ya wale ambao wanahusika na usambazaji wa fedha.
Hakuna maelezo mengine.
