Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Huduma ya Hydrographic ya Kikosi cha Kaskazini, iliyoongozwa na Kapteni 1 Nafasi G. I. Shadrin, alitatua kazi anuwai: kuweka uwanja wa migodi, migodi ya kufagia, vikosi vya kushambulia, kutoa risasi kwa silaha za pwani na majini, kufanya majaribio ya kijeshi ya misafara, meli na usafirishaji wa kibinafsi, kufanya usindikaji wa picha za picha za angani za besi za majini na maboma nafasi za adui.
Usaidizi wa kijiografia wa upigaji risasi wa silaha za pwani ulifanywa kutoka Rasi ya Rybachy hadi Mlango wa Vilkitsky. Kiini chake kilikuwa na ukweli kwamba hydrographs ziliamua kuratibu za muundo wa vita vya betri na msimamo wao, kwa msingi ambao waliunda fomu za busara na vidonge vya moto vya betri kwa kiwango sio chini ya 1: 50,000. Uchunguzi wa eneo juu ya eneo la eneo la upigaji risasi, fomu za vita na katikati ya betri, malengo yote ya adui, miduara ya umbali na maadili ya macho ya nyuma (mwelekeo) katika elfu za umbali zilipangwa kwenye vidonge vya moto. Hii ilifanya iwezekane kukamata kwa haraka na kwa usahihi data ya awali ya kupiga risasi kutoka kwa bamba za kurusha kwa kutumia bar ya kiwango kinachoweza kusonga. Kwa kuratibu sahihi, wapiga bunduki walipiga malengo ya adui, kama sheria, kutoka kwa salvo ya kwanza.
Mkuu wa Idara ya Hydrographic ya Kapteni wa Meli ya Kaskazini Nafasi ya 3 A. I. Shelgunov, waandishi wa hydrographer G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov na A. G. Priymak alifanya marejeleo ya geodetic ya betri katika sehemu kutoka mji wa Polyarny hadi Cape Set-Navolok, kwenye peninsula za Rybachy na Sredny, na pia kwenye betri kadhaa za Jeshi la 14.
Wakati wa kutua Cape Pikshuev mnamo Aprili 1942, hydrographs za vikosi vya ujanja vya Luteni Mwandamizi N. S. Toropov na Luteni I. V. Nechaev alitoa kikosi cha msaada wa meli na vidonge vya silaha na nafasi za kurusha meli, sehemu kuu na za kusaidia, vituo vya marekebisho na malengo ya adui kukandamizwa na silaha.
Katika nusu ya pili ya 1942, Luteni mwandamizi A. K. Miroshnichenko alifanya kumbukumbu ya geodetic ya silaha zote za pwani na za kupambana na ndege kwenye peninsula za Rybachy na Sredny na akawasilisha katalogi iliyojumuishwa ya kuratibu kwa makao makuu ya Mkoa wa Kaskazini wa Ulinzi (SOR). Kikundi cha hydrographs kilitoa kila betri na kibao cha moto. Wachoraji wa Hydrographer wa kikosi cha kijeshi cha Bahari Nyeupe walifanya usaidizi wa kijiografia wa betri za pwani na za kupambana na ndege katika eneo lote la uendeshaji wa flotilla kutoka Iokanga hadi kwenye Mlango wa Vilkitsky.
Wakati wa operesheni ya Petsamo-Kirkenes (Oktoba 1944), wachoraji wa maji wa Bahari ya Kaskazini walifanya marejeleo ya kijiografia ya silaha za Kikosi cha 12 cha Bango Nyekundu la Kikosi, Kikosi cha 189 cha Kupambana na Ndege, Kitengo cha 13 cha Boti Nyekundu na vitengo vingine. Kazi kubwa ilifanywa na hydrographs kuhakikisha kurushwa kwa waharibifu "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", kiongozi wa "Baku". Upigaji risasi ulifanywa wakati wote kwa hoja na kwa nanga bila na kwa machapisho ya marekebisho. Kwa kurusha risasi kwenye malengo yaliyofungwa bila machapisho ya marekebisho kwenye Rasi ya Rybachy, risasi zilikuwa na vifaa.
Upigaji risasi wa kwanza wa waharibifu "Kuibyshev" na "Uritsky" mnamo Julai 30, 1941 katika shabaha iliyofungwa ilidumu masaa 4. Wakati wa matumizi yake yalifanywa na nahodha wa kiwango cha 3 A. I. Warekebishaji wa Shelgunov, ambao walipunguza wakati wa kuhesabu marekebisho na kuirahisisha.
Mwisho wa Oktoba 1942 A. I. Shelgunov alihakikisha kupigwa risasi kwa kiongozi wa "Baku" katika nafasi muhimu zilizoimarishwa za Wanazi ziko kwenye ukingo wa kushoto wa Zapadnaya Litsa River. Mratibu wa malengo yalitolewa kwa amri ya Jeshi la 14. Kwa kurusha usiku kwa meli kwenye malengo ya pwani, hydrographs zilikuwa na nafasi zaidi ya 20 za ufundi.
Jukumu moja muhimu lilikuwa usaidizi wa urambazaji na hydrographic kwa kuwekewa na kusafirisha migodi. Ilifanywa na mkuu wa mkoa wa hydrographic wa Belomorsk, nahodha wa daraja la 3 B. N. Pobatom kwenye meli "Deviator". Tayari mnamo Julai 1941, waharibu "Loud", "Crushing" na mchungaji "Kanin" waliweka uwanja wa mabomu kwenye milango ya Bahari Nyeupe na katika Ghuba ya Kandalaksha. Migodi pia iliwekwa kwenye njia za Ghuba ya Kola, karibu na peninsula za Sredny na Rybachy na katika Varanger Fjord. Waliwekwa na mkuu wa mkoa wa hydrographic wa Bahari ya Barents, Kapteni wa 3 Rank N. V. Skosyrev. Wakati wote wa vita, migodi pia ilionyeshwa na adui. Waangamizi wa Ujerumani, manowari na ndege zilichimba kwa busara Varanger Fjord na barabara kuu inayoelekea Yokanga na bandari za Bahari Nyeupe. Kama matokeo, hali ya mgodi kwenye ukumbi wa michezo ikawa ngumu sana.
Hydrography ya meli hiyo ilikabidhiwa usaidizi wa majini na hydrographic kwa vita dhidi ya hatari ya mgodi. Katika maeneo ya msingi wa majini, kwenye koo la Bahari Nyeupe, kwenye njia za mito ya Severnaya Dvina na Pechora, vituo vya uchunguzi viliundwa, ambavyo viligundua migodi imeshuka kutoka ndege za adui. Vyombo vya Hydrographic "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" na bots kadhaa za hydrographic zilishiriki katika kutoa trawling ya mapigano. Wakati huo huo, wafanyikazi walirudisha nyuma mashambulio ya ndege, wakaharibu migodi, na kuwaokoa mabaharia wa Soviet. Kwa hivyo, chombo "Migalka" (kamanda Luteni Mwandamizi GN Bibikov) kiligundua karibu na Cape Kanin Nos na Kisiwa cha Kolguev na kurusha mabomu 7 yaliyo kwenye bunduki. Chombo cha Mgla (Luteni-Kamanda IE Gorshkov) kilipigana mara kwa mara na ndege za Ujerumani, na mnamo Oktoba 1941 iliokoa wafanyakazi wake wote kutoka kwa usafiri wa Argun uliozama. Mnamo Oktoba 1944, tukiwa safarini kutoka Arkhangelsk kwenda Pechora Bay, wafanyakazi wa "Mgla" walimkamata adui wa seaplane ya injini nne, ambayo ilitua kwa dharura karibu na kisiwa cha Morzhovets.
Kuanzia msimu wa 1944, Kikosi cha Kaskazini kilipeleka trafiki ya kupigana kwenye ukumbi wa michezo. Ikumbukwe kwamba katika miaka hiyo hakukuwa na mifumo ya urambazaji wa redio, kwa hivyo, katika hali ya polar usiku na mchana, ilikuwa ni lazima kugeukia haswa njia za kuona. Ili kuongeza wigo wa kujulikana, machapisho ya theodolite yaliwekwa kwenye miamba ya juu zaidi ya pwani. Katika maeneo muhimu zaidi ya barabara kuu, mashtaka ya kina yalitumika kuharibu migodi. Wakati huo huo, hydrographs kutoka kwa machapisho ya theodolite ya pwani ilifanya alama za milipuko na kuratibu zilipitishwa kwa redio kwa mfukuaji wa migodi.
Mnamo 1944, kwa mara ya kwanza kwenye Kikosi cha Kaskazini, njia ya kuamua benki za mgodi kutoka picha za angani ilitumika. Kamanda wa kikosi cha picha ya idara ya hydrographic, Kapteni wa 3 Rank N. I. Pakhomov alipiga picha moja ya maeneo yenye hatari ya mgodi kutoka kwenye ndege. Kulingana na picha zilizotengwa huko Arctic, mabomu 34 yalipatikana kwa kina cha meta 2-4.
Kwa kuongezea, huduma ya hydrographic iliyotolewa kwa shughuli za kutua kwa meli. Kuanzia tarehe 6 hadi 14 Julai 1941, askari walitua katika pwani ya kusini ya Ghuba ya Motovsky nyuma ya safu za adui, na jumla ya watu zaidi ya elfu mbili. Katika usiku wa kutua, hydrographs zilitoa amri na vifaa vya picha na aina ya maeneo yanayofaa kufikia pwani, maboya yaliyowekwa, alama za kurusha lengo lisiloonekana,ilitoa msaada wa geodetic kwenye meli za usaidizi wa silaha.
Mnamo Agosti, amri ya meli hiyo ilikuwa ikiandaa uhamishaji na baharini kutoka Arkhangelsk kwenda pwani ya Ghuba ya Kandalaksha ya viboreshaji vikubwa kwa Jeshi la 14. Sehemu za hydrographic zilipaswa kuchunguza na kuashiria maeneo ya kutua na ishara za kusafiri haraka iwezekanavyo. Ili kufanikisha kazi hii, meli 5 zilizo na vyama viwili vya hydrographic zilizotengwa zilitengwa. Adui alifyatua risasi na meli za mabomu. Kwa hivyo, mnamo Agosti 31, katika Ghuba ya Kandalaksha, meli ya Moroz ilishambuliwa na Junkers watano, ambao waliangusha 16 FAB-250 juu yake. Kamanda wa "Moroz" Luteni-Kamanda N. N. Balakshin aliendesha kwa ustadi na kuepusha viboko vya moja kwa moja. Walakini, mabomu kadhaa yalilipuka karibu na meli hiyo, ambayo iliharibiwa vibaya.
Wakati wa kutua kwa kutua kwa Soviet huko Cape Pikshuev mnamo Aprili 1942, kikundi cha ufundi wa kutua kilijumuisha vyombo vya hydrographic "Moroz" na "Masshtab". Makamanda wa meli hizi, Luteni-Kamanda N. N. Balakshin na Luteni mwandamizi. B. I. Sokolov alifanya majukumu ya majaribio ya kijeshi ya kusindikiza kikosi cha kutua. Wachoraji wa michoro waliingia na vikundi vya kwanza vya wanajeshi. Waliweka alama katika maeneo ya kutua ya vikosi kuu, alama za kuendesha meli za msaada wa silaha.
Kazi nyingi zilifanywa na huduma ya hydrographic kuhakikisha kutua kwa wanajeshi wakati wa operesheni ya Petsamo-Kirkenes. Kikosi cha picha ya hydrographs (Kapteni 3 Nafasi NI Pakhomov) iligundua picha za angani za eneo la kutua na kubainisha maeneo yanayofaa kwa meli na meli. Usindikaji makini wa picha za angani, na pia utafiti wa vifaa vingine vya ramani, iliruhusu wachoraji wa picha kutambua kwenye pwani ya kusini ya Ghuba ya Malaya Volokovaya eneo ndogo na pwani nyembamba inayoenea ndani. Amri iliamua kutua wanajeshi katika eneo hilo. Photogrammetrists pia walifafanua mfumo wa miundo ya kujihami kwenye ukingo wa Varanger Fjord na kwenye uwanja wa peninsula ya Sredny; iliunda maelezo mafupi ya eneo la kutua; ilisababisha trajectories za kukimbia za ganda la adui wakati wa kupigwa risasi gorofa na vyema, ambayo ilifanya iwezekane kutambua maeneo yaliyoathiriwa na "yaliyokufa" ya pwani na sehemu ya pwani ya bahari. Ili kuhakikisha kupita na kutua kwa wanajeshi kwenye pwani ya Malaya Volokovaya Bay na maandamano ya kutua katika eneo la Motovsky Bay, kikosi cha ghiliba kilikuwa na vikundi viwili (makamanda wakuu wakuu wa Nechaev na AS Eremin), ambayo yalikuwa na vikundi viwili vya ujanja. kila moja, iliyokusudiwa kutua na kikosi cha kwanza cha shambulio.
Mnamo Oktoba 9, wachoraji wa maji walianzisha vifaa vya taa kwenye sehemu zilizotengwa, mawasiliano yaliyopangwa, ilifungua makao ya kibinafsi na kuweka sifa maalum za taa. Utayari wa njia za kuchukua hatua na Nechaev na Tuzo iliripotiwa kwa makao makuu ya kutua. Jioni ya Oktoba 9, maandamano ya kutua, yaliyotolewa na kikundi cha Sanaa. Luteni A. S. Eremina. Boti za Torpedo na doria zilirushwa katika nafasi za kurusha adui, kuanzisha skrini za moshi, na kuunda kuonekana kwa kutua kubwa. Vikundi viwili vya paratroopers vilitua kati ya Cape Pikshuev na Kisiwa cha Mogilny. Msaada wa moto kutoka baharini ulifanywa na waharibifu "Loud" na "Thundering". Vitendo vya maonyesho ya mabaharia vilivuruga umakini wa adui na kuwezesha kutua kwa kikosi kikuu cha shambulio katika Ghuba ya Malaya Volokovaya.
Mnamo Oktoba 9, saa 22:00, kutua kuu katika vikosi vitatu kuliacha Bolshaya Volokovaya Bay kwenda Malaya Volokovaya Bay. Sehemu za ujanja zilifanya kazi vizuri. Wakati chama cha kutua kilipohamia, taa mpya za uzio wazi wa urambazaji ziliwashwa. Amri za kuwasha zilipewa kutoka kwa chapisho la kudhibiti kijijini kwa kutua kwa kutua. Boti zilizo na paratroopers kwa siri zilikaribia pwani. Hydrographs za kikosi cha ujanja cha Afisa Mdogo P. E. Buryak, P. V. Voloshenko na V. A. Shchedrin. Waliwasha taa ili kuweka eneo la kutua na kuonyesha njia za ardhi kwa echelons zinazofuata za kutua.
Kamanda wa Kikosi cha Kaskazini aliamua kuweka chama cha kutua kwenye bandari ya Linahamari na kutoa masharti ya ukombozi wa Petsamo (Pechenga). Saa 21:00 mnamo Desemba 12, vikundi vitatu vya boti za torpedo na wawindaji wadogo waliondoka Bolshaya Volokovaya Bay. Marubani wa kijeshi juu yao walikuwa maafisa wa hydrographic A. B. Ushuru, I. A. Kovalenko na M. P. Suchkov. Uhamisho wa kutua baharini ulitolewa na kikundi cha sanaa cha ujanja. Luteni I. V. Nechaev. Paneli zenye mwangaza na alama za kikundi zilifanya kazi bila kasoro. Licha ya upinzani wa adui na wakati wa giza wa siku, marubani wa kijeshi walifanikiwa kuhakikisha majaribio ya boti na chama cha kutua. Baada ya vita vya ukaidi, bandari ya Linahamari iliondolewa kwa Wanazi, na mnamo Oktoba 15, askari wa Jeshi la 14 na Wanajeshi wa Kaskazini waliteka jiji la Petsamo.
Baada ya kumkomboa Petsamo, fomu za Jeshi la 14 ziliendelea kukera dhidi ya Kirkenes. Ili kusaidia kukera, Kikosi cha Kaskazini kiliendelea kuweka vikosi vya kushambulia kwenye pwani ya Varanger Fjord. Sehemu tofauti ya hydrographic ya Pechenga ilitoa operesheni nyingi katika Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord na Holmengrofjord. Mnamo Oktoba 23, askari wa Jeshi la 14, pamoja na shambulio la kijeshi, waliukomboa mji wa Kirkenes kutoka kwa Wanazi.
Ikumbukwe kwamba vikosi vya shambulio la kijeshi vilifika katika maeneo hayo ambayo yalichaguliwa kutoka kwa picha za angani na kikosi cha picha. Kulingana na amri ya Kaskazini ya Meli, urambazaji na usaidizi wa hydrographic ya kutua kwenye pwani isiyo na vifaa katika operesheni ya Petsamo-Kirkenes ilifanywa bila kasoro. Wachoraji wengi wa maji wamepewa tuzo kwa uhodari na ujasiri wao.
Jukumu muhimu katika usaidizi wa hydrographic wa shughuli za kupigana za vikosi vya meli ilichezwa na huduma ya majaribio ya jeshi, iliyo na maafisa wa kazi ya hydrographic na manahodha na mabaharia wa meli za serikali zilizoitwa kutoka kwa akiba, ambao walijua maeneo ya urambazaji vizuri na alikuwa na uzoefu mkubwa wa urambazaji. Marubani wa kijeshi wangeweza kuendesha wakati wa mashambulio ya mabomu, kukwepa mashambulio ya risasi na torpedo kutoka manowari na boti za torpedo, majaribio ya meli chini ya hali ya utawala maalum wa urambazaji katika ukumbi wa michezo wa baharini, pamoja na majaribio kwenye barabara ya fairways na hali fulani ya urambazaji.
Ukweli ni kwamba kutoka siku za kwanza za vita, matengenezo ya taa nyingi za urambazaji, taa nyepesi na taa za redio zilihamishiwa kwa vikosi vya ujanja vya huduma ya hydrographic ya meli, ambayo ilikuwa kwenye jukumu la kufanya kazi kwenye nguzo za amri za makao makuu ya Kikosi cha Kaskazini, Bahari Nyeupe Flotilla na msingi wa majini. Taa na beacon ziliwashwa kwa muda fulani tu kwa ombi la meli kupitia huduma ya utendaji ya makao makuu.
Marubani wa kijeshi, wakijua vizuri utaratibu wa utumiaji wa njia za haki, taa na taa, walifanya misafara chini ya hali ya serikali maalum ya urambazaji kwa njia anuwai. Katika kesi moja, meli za hydrographic ziliongoza usafirishaji, katika lingine walikutana na msafara baharini, walishuka rubani wa jeshi kwenye kila meli na usafirishaji, ambaye aliandamana nao hadi bandarini, akiwa amewekwa kwenye gati au nanga.
Mojawapo ya kazi za kwanza kama hizo ilikuwa kusindikizwa mnamo Desemba 12, 1941 hadi bandari ya Murmansk ya cruiser ya Kiingereza "Kent", kwenye bodi ambayo walikuwa Waziri wa Mambo ya nje wa Uingereza A. Edeni na Balozi wa Umoja wa Kisovyeti huko Uingereza I. M. Mei. Kulikuwa na ukungu mnene baharini, ilikuwa na theluji, mwonekano ulikuwa sifuri. Wakati wa kukaribia Ghuba ya Kola, msafiri alikutana na kiongozi wa msaidizi - chombo cha hydrographic "Gidrolog" na mkuu wa huduma ya majaribio ya jeshi, Kapteni wa 2 Nafasi F. Y. Ushakov. "Daktari wa maji" alipata rubani wa kijeshi, afisa uhusiano, kwenye bodi ya "Kent", akachukua wahusika wa Briteni, kisha akaendelea kusindikiza. Taa za utaftaji ziliwashwa "Kent" na "Hydrolog", lakini hata chini ya hali hizi mara nyingi walipoteza kila mmoja. Walakini, "Hydrolog" ilifanikiwa kuleta cruiser mahali palipotengwa, ambapo rubani wa jeshi aliiweka nanga.
Kawaida misafara ilishambuliwa na meli za uso za Ujerumani na manowari, walipigwa na mgomo mzito wa mabomu, na mabomu yakawekwa njiani. Chini ya hali hizi, marubani wa kijeshi walionyesha ustadi na ustadi mkubwa, na walisindikiza kila msafara kwenda eneo lililotengwa. Marubani wa kijeshi hawakuwa tu mabaharia wazuri, lakini pia maafisa bora wa jeshi, wakionyesha mifano ya uvumilivu, ujasiri na ushujaa. Hapa kuna mfano mmoja. Katika Ghuba ya Motovsky, bomu la angani liliharibu usafirishaji wa "Proletarian". Shukrani kwa kujitolea kwa wafanyakazi na vitendo sahihi vya nahodha na rubani wa jeshi, Luteni I. A. Kovalenko, usafirishaji uliokolewa na mzigo ulifikishwa kwa Ghuba ya Ozerko. Wakati mwingine, usafiri huo huo ulilipuliwa kwa bomu na kushambuliwa mara nne, kama matokeo ya ambayo ilipata uharibifu mkubwa. Walakini, Kovalenko aliweza kuleta meli bandarini.
Ili kusindikiza misafara kutoka Vladivostok kwenda Murmansk na Arkhangelsk, marubani wa kijeshi walitumwa kwa Pacific Fleet. Mnamo 1942, marubani V. I. Voronin, G. A. Kalinich na K. E. Kucherin alisindikizwa kutoka Vladivostok kwenda kwa kiongozi wa Polar "Baku", waharibifu "Razumny" na "Wakakasirika".
Marubani wengi wa kijeshi walikuwa na akaunti kutoka kwa majaribio 120 hadi 200 ya meli na usafirishaji, na uhamishaji wa jumla wa tani milioni moja hadi mbili. Kwa mfano, mkuu wa huduma ya majaribio ya kijeshi, Kapteni 2 Cheo F. E. Ushakov alifanya meli 112 na uhamishaji wa karibu tani milioni, K. P. Melchikhin - meli 194 zilizo na uhamishaji wa tani milioni mbili, I. A. Kovalenko - meli 205 zilizo na uhamishaji wa tani milioni moja na nusu. Kwa 1941-1945. Huduma ya majaribio ya kijeshi ya Kikosi cha Kaskazini ilifanya meli zaidi ya 7000 na meli na uhamishaji wa jumla wa tani milioni 63. Vitendo vyake vilithaminiwa sana na amri hiyo, marubani wa kijeshi 42 walipewa tuzo za serikali.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, meli za hydrographic zilipata hasara wakati wa kufanya kazi. Kwa hivyo, mnamo Julai 24, 1941, meli "Meridian" ilizamishwa na moto wa silaha kutoka kwa waangamizi wanne wa Hitler, ambao waandishi wa hydrographer 46 waliuawa. Mnamo Desemba mwaka huo huo, adui aliharibu boti ya motor ya kikosi cha ghiliba, ambacho kilibeba hydrographs Luteni Kamanda M. L. Ivanov, mabaharia na wasimamizi 16.
Mnamo Agosti 26, 1944, meli ya hydrographic "Nord" ilianza baharini kuwasha taa za taa. Kwa wakati huu, manowari ya Ujerumani U-957 ilikuwa nanga karibu na Kisiwa cha Kaminsky na ikachaji betri. Manowari hiyo iliona "Nord" na kuifungua moto kutoka kwa mizinga.
Makombora ya kwanza kabisa yalichoma moto meli ya mbao, ambayo, zaidi ya hayo, ilikuwa ikisafiri. "Katika dakika chache," mtafiti mashuhuri Sergei Popov katika kitabu "Autographs on Maps", "boti la nyota na boti ya magari ziliharibiwa, nahodha na wahudumu 11 waliuawa kwenye vituo vya vita. Kamanda I. D. Takhanov, baharia A. V. Kuznetsov na mwanafunzi wa staha B. A. Torotin alitumia arobaini na tano tu kwenye meli na kurudisha moto. Mwendeshaji wa redio Leonid Popov, hadi dakika ya mwisho, hadi mitungi ya asetilini ilipolipuka, ilitangaza kwa maandishi wazi kwamba meli hiyo ilifukuzwa na manowari. Alama yake ilipokelewa, na amri hiyo ilituma mara moja meli za kivita na ndege kwenda eneo hilo. Walakini, walipofika hapo, ilikuwa tayari imechelewa. Makabiliano kati ya manowari ya Ujerumani na meli ya hydrographic, kwa kweli, haikuwa sawa. Hivi karibuni, "Nord" alizama. Katika miaka iliyofuata, manowari za adui zilizama meli za Profesa Vize na Akademik Shokalsky. Pamoja na hayo, huduma ya hydrographic iliendelea kuboresha na kukuza na kufanikiwa kuhakikisha kusindikiza kwa misafara.
Inapaswa kusemwa kuwa huduma ya hydrographic ilibidi isuluhishe maswala yanayohusiana na usanikishaji wa vifaa vipya vya uabiri, ukarabati wa vyombo kwenye meli za ndani na kuzihudumia kwenye meli za kigeni. Hapa kuna mfano. Mnamo msimu wa 1941, Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti I. I. Fisanovich aligeukia idara ya maji ya meli hiyo na ombi la kufunga kinasa sauti kwenye manowari ya M-172, ambayo alikuwa kamanda wake. Ombi hilo lilikuwa la kawaida, kwani sauti ya mwangwi haikuweza kusanikishwa kwenye "watoto" kwa sababu ya ukosefu wa vyombo vya ndani vya wakati huo. Wataalam wa urambazaji wa idara ya majimaji, Kamanda wa Luteni S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko na K. M. Shchelkunov, akionyesha ujanja na ujanja, aliunda upya sauti ya sauti ya aina ya EL, akaifanya ndogo na kuiweka kwenye M-172. Mnamo Mei 16, 1942, mashua ilishambuliwa na meli za uso na ndege. Malipo 328 ya hewa na kina yalitupiliwa juu yake. M-172 iliharibiwa. Hasa, vyombo vya baharini vilikuwa nje ya mpangilio, isipokuwa kwa sauti ya mwangwi. Fisanovich alileta meli hiyo kwenye Ghuba ya Kola kulingana na kina kilichopimwa na kipaza sauti. Baada ya tukio hili, kamanda wa Kikosi cha Kaskazini aliamuru usanikishaji wa sauti za mwangwi wa muundo wa idara ya majimaji kwenye manowari zote za aina ya M.
Katika mazingira magumu ya Arctic, huduma ya hydrographic ilitoa ufyatuaji wa silaha za baharini, pwani na za kupambana na ndege, kuweka uwanja wa mabomu na kufyatua migodi, kusindikiza misafara na utendaji wa kazi ya picha za angani. Kusindikiza misafara katika mazingira magumu ya mwingiliano wa Aktiki na adui ilihitaji juhudi kubwa za meli, na pia kupatikana kwa idadi muhimu ya redio na vifaa vya kuona kwa urambazaji kwenye pwani ya bahari ya kaskazini, hatua wazi za rubani wa jeshi na hila. huduma, usambazaji wa meli na meli na chati za urambazaji na miongozo ya urambazaji.
Katika Fleet ya Kaskazini, ikilinganishwa na meli zingine, usaidizi wa picha ya angani ya shughuli za vita ulitumiwa sana. Kikosi cha picha ya angani, iliyoundwa mwanzoni mwa vita, kilisindika na kufafanua picha za angani, ziliamua kuratibu vitu vya kujihami kwenye pwani iliyochukuliwa na adui, ikakusanya na kuzidisha mipango ya picha, na kuandaa maelezo ya kijeshi na kijiografia. Ni kwa kujiandaa tu kwa operesheni ya Petsamo-Kirkenes, kikosi cha picha kiligundua mitambo 1,500 ya jeshi la maadui, iliamua kuratibu vitu 500, ikafanya mipango 15, picha 100 za picha na maelezo 15 ya kijeshi na kijiografia. Kwa mara ya kwanza, migodi iligunduliwa ndani ya maji kwa kutumia picha za angani. Huduma ya hydrographic ilitumia njia anuwai za kutua, ikitumia kwa kusudi hili vikosi vya vikosi vya ujanja na misaada inayofaa kwa vifaa vya urambazaji.
