Mnamo 1969, Wakala wa Ujasusi wa Kati na Jeshi la Anga la Merika walianza kuendesha ndege ya hivi karibuni isiyojulikana ya upelelezi, Lockheed D-21. Matumizi ya ndege kama hiyo ilikuwa ngumu sana na haikuhakikisha matokeo yanayotarajiwa. Kwa sababu ya hii, tayari mnamo 1971, ndege zilisimama - tu baada ya uzinduzi wa nne. Walakini, kwa wakati huu, wapinzani wanaowezekana kwa USSR na PRC walikuwa wameweza kujifunza juu ya teknolojia mpya ya Amerika na hata kuisoma.
Operesheni fupi
Maendeleo ya siku zijazo D-21 ilianza mwanzoni mwa miaka ya sitini na ikachukua miaka kadhaa. Wakati uliathiriwa na mahitaji maalum ya mteja na ugumu wa jumla wa mradi. Kwa kuongezea, katika hatua fulani, ilikuwa ni lazima kubadilisha carrier na kuchakata tena UAV. Uchunguzi wa ndege ulianza mnamo 1964, na hadi mwisho wa muongo bidhaa hiyo iliingia kwenye safu ndogo.
Mnamo Novemba 9, 1969, kama sehemu ya Operesheni Senior Bowl, safu ya kwanza ya mapigano ilifanyika. Mlipuaji wa B-52H aliwasilisha UAV kwa eneo la kushuka na kuipeleka kwa ndege huru. D-21B ilitakiwa kuruka juu ya uwanja wa mazoezi wa Wachina Lop Wala, kuchukua uchunguzi na kuelekea baharini, ambapo chombo kilicho na filamu kinapaswa kutupwa. Walakini, kutofaulu kulitokea kwenye vifaa vya kwenye bodi, na UAV haikugeuka.
Baada ya kuishiwa na mafuta, alifanya kutua isiyo ya kawaida, lakini yenye mafanikio kwenye eneo la Kazakh SSR. Hivi karibuni, drone iligunduliwa na kupelekwa kwa tasnia ya anga ili kusoma. CIA ilijifunza hatima ya kweli ya UAV yao miongo michache baadaye.
D-21B ya pili na ya tatu imeweza kupitia njia hiyo, lakini hakuna ujasusi uliopatikana. Mnamo Machi 20, 1971, ndege ya nne ilifanyika, ambayo ilimalizika kwa ajali. Kwa sababu isiyojulikana, drone ilianguka katika mkoa wa China wa Yunnan, ilipatikana na kutolewa nje kwa masomo. Miezi michache baadaye, operesheni ya bakuli kubwa ilisitishwa.
Paka mweusi
D-21B ya kwanza ilitumiwa kwa bahati mbaya kwenda kwa wataalam wa Soviet. Gari halikuwa na alama za kitambulisho, lakini muonekano wake na uwezo wa kiufundi ulionyesha asili inayowezekana. Kwa kuwa jina halisi la bidhaa halikujulikana, jina la utani "Paka mweusi" lilikuwa limekwama kwake.
UAV iliyoharibiwa ilitolewa nje ya Kazakhstan na kupelekwa kwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga. Halafu, vifaa vya kibinafsi na makusanyiko vilihamishiwa kwa biashara maalum za tasnia ya anga - Tupolev Design Bureau, OKB-670, nk. Walilazimika kusoma riwaya ya kigeni na kupata hitimisho, incl. katika muktadha wa kuiga au kuunda drone sawa. Kwa miezi kadhaa, wataalam wa Soviet walianzisha sifa za jumla za "Paka Mweusi", na pia waligundua takriban sifa za kiufundi na kiufundi.
Wakati wa utafiti, tahadhari maalum ililipwa kwa muundo wa airframe: vifaa, teknolojia za utengenezaji, mpangilio na suluhisho zingine. Ubunifu wa injini ya ramjet na njia za kupoza, ambayo ilifanya iwezekane kupunguza mizigo ya mafuta, iliamsha hamu kubwa. Haikuwezekana kusoma vifaa vya kulenga kawaida, kwa kuwa mtu aliyejifunga kiwewe alifanya kazi kwenye sehemu hiyo.
Soviet "Raven"
Wakati wa utafiti wa D-21B, iligundulika kuwa tasnia ya Soviet ina uwezo wa kunakili na kutengeneza muundo sawa, au kuunda analog yake ya moja kwa moja kwa kutumia vifaa sawa na teknolojia sawa. Kwa kuongezea, iliwezekana kuunda UAV iliyofanikiwa zaidi na uwezo wa hali ya juu.
Waliamua kutumia fursa hii, na mnamo Machi 19, 1971, Serikali iliamua kuanza kuendeleza mradi wake. Toleo la Soviet la "Paka Mweusi" lilipokea nambari "Raven". MMZ "Uzoefu" (Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev) aliteuliwa kama msanidi programu anayeongoza; pia kushiriki katika kazi ya biashara zingine zinazoshiriki kwenye utafiti.
Mwisho wa mwaka, muundo wa awali wa kunguru uliandaliwa. Alipendekeza ujenzi wa drone ya upelelezi wa masafa marefu yenye sifa za kukimbia katika kiwango cha D-21B na muundo tofauti wa vifaa vya kulenga. Raven ilitakiwa kufika katika eneo la uzinduzi chini ya bawa la ndege ya kubeba-Tu-95. Halafu ndege huru ilianza kwa njia iliyopewa na mkusanyiko wa anuwai ya ujasusi.
Kwa kuzingatia upendeleo wa mashine ya Amerika, ilipendekezwa kuandaa "Raven" ya Soviet na ngumu iliyoendelea na inayofaa ya vifaa vya kulenga. Kamera ya panoramic iliyo na bandwidth ya kukamata na azimio ilikusanywa katika sehemu ya vifaa. Iliwezekana pia kuweka tata ya akili ya elektroniki na uwezo wa kukusanya data katika safu zote kuu.
Kiwanda chake cha umeme kilijumuisha injini moja ya RD-012 ramjet na msukumo wa 1350 kgf, iliyotengenezwa kwa OKB-670. D-21B ya asili, baada ya kudondoshwa kutoka kwa mbebaji, iliharakishwa kwa kutumia nyongeza ya nguvu inayoshawishi. Suluhisho kama hilo lilitumika katika mradi wa Soviet.
Bidhaa ya Raven inaweza kuwa na urefu wa zaidi ya m 13 na urefu wa mabawa wa m 5.8. Uzito wakati wa kushuka kwa mbebaji ulikuwa tani 14.1, uzani wake bila kichocheo kilikuwa tani 6.3. Kasi ya kukimbia kwa ndege ya 23-24 km ilizidi 3500 km / h. Wakati huo huo, UAV inaweza kuonyesha masafa kwa kiwango cha kilomita 4500-4600. Jumla ya tata hiyo iliongezeka kwa sababu ya yule aliyebeba katika mfumo wa Tu-95.
Hatima ya mradi wa awali
Uendelezaji wa kuonekana kwa jumla kwa bidhaa ya Voron ilikamilishwa mwanzoni mwa 1972, na hivi karibuni hatima zaidi ya mradi huo, na mwelekeo huo wa kuahidi, ingeamua. Mteja alipitia maendeleo yaliyowasilishwa na akaamua kutoendelea na mradi huo.
Kwa ujumla, "Kunguru" inaweza kuwa njia nzuri sana ya kufanya uchunguzi katika vita na wakati wa amani. Utendaji wa juu wa ndege uliwezesha suluhisho la majukumu ya kimsingi katika mikoa tofauti ya ulimwengu na kuhakikisha kunusurika sana wakati wa kushinda ulinzi wa hewa wa adui.
Walakini, kulikuwa na shida. Ya kuu ni ugumu na gharama kubwa za uzalishaji. Kulikuwa na shida zingine pia. Kwa hivyo, msingi wa ugumu wa upelelezi ulikuwa kamera ya angani, lakini hii ilifanya iwezekane kuchukua picha tu wakati wa mchana. Mifumo ya RTR iliyopendekezwa ilitoa ujasusi mdogo. Uendelezaji wa mifumo mpya ya hali ya hewa ya macho na redio ilichukua muda.
Kulikuwa na jambo lingine ambalo lilitilia shaka hitaji la mali za upelelezi wa angani. Kufikia miaka ya sabini mapema, spacecraft ya kwanza ya kusudi hili iliundwa, ambayo ilikuwa na faida kadhaa muhimu juu ya ndege na UAV. Jitihada zilizingatiwa juu yao, na kazi ya "Jogoo" ilipunguzwa.
Siri ya Wachina
Mnamo Machi 20, 1971, mwisho wa D-21Bs zilizotumiwa zilianguka kwenye eneo la PRC. Ajali hiyo haikugundulika, na jeshi la Wachina lilipata mabaki haraka. Kwa wakati huu, hali ya kushangaza ilikua. PLA hawakuwa na data kamili juu ya ndege za upelelezi za Amerika na hawakujua juu ya uwepo wa ndege za upelelezi ambazo hazijatambuliwa. Kwa hivyo, mabaki ya sura ya tabia yalizingatiwa kama vitu vya fuselage ya ndege inayotunzwa ya SR-71. Utafutaji ulianza kwa marubani na injini ambazo hazikuwepo katika eneo la ajali.
Utafutaji, kama inavyotarajiwa, haukuleta matokeo yoyote. Hivi karibuni, wanasayansi na wahandisi waliofika kwenye eneo la ajali walianzisha kuwa hii sio SR-71, lakini mashine mpya isiyojulikana kabisa, bila marubani na injini moja. Operesheni ya utaftaji ilipunguzwa na maandalizi yakaanza kuhamisha mabaki.
Mabaki yaliyoondolewa yalisomwa katika mashirika maalum na kufanya hitimisho fulani. Kilichotokea baadaye hakijulikani. Walakini, hakuna habari juu ya uundaji wa analog ya Wachina ya D-21.
Labda China ilijaribu kunakili maendeleo ya kigeni, lakini haikufanikiwa katika biashara hii, baada ya hapo ilifunga na kuainisha mradi huo. Inaweza pia kudhaniwa kuwa wataalamu wa Wachina, baada ya kusoma "nyara", walipima uwezo wao na kiwango cha tasnia ya ndani, na kwa hivyo mradi wao wenyewe haukuendelezwa hata. Ama dhana ya Amerika ya ndege ya upelelezi wa masafa marefu ya hali ya juu, kwa sababu yoyote ile, haikuvutia PLA.
Baada ya kusoma (au bila hiyo), mabaki ya D-21B yalitumwa kwa Jumba la kumbukumbu la Anga la China (Beijing). Kwa miaka mingi, vitu hivi vya thamani ya kihistoria na kiufundi vilibaki kwenye hewa wazi kwenye moja ya tovuti za akiba. Baadaye, sehemu ya kati iliyovunjika ya sehemu ya fuselage na kituo ililetwa katika fomu inayokubalika na ikaonyeshwa katika moja ya ukumbi.
Zawadi kutoka kwa adui anayeweza
Kwa jumla ya gharama, matokeo yaliyopatikana, nk. mradi wa uchunguzi wa UAV wa Lockheed D-21 unachukuliwa kuwa haufanikiwi. Kwa jumla, drones 36 zinazoweza kutolewa zilijengwa, ambazo 4 tu zilitumika katika operesheni halisi ya upelelezi. Wawili wao walipotea njiani, zaidi ya hayo, juu ya eneo la adui anayeweza, na kutoka kwa wengine wawili, haikuwezekana kupokea vyombo vyenye data.
Kama matokeo ya ajali mbili, vitu vya thamani zaidi vya siri vilianguka mikononi mwa wataalamu wa Soviet na Wachina, ambayo inaweza kusababisha athari mbaya zaidi. Walakini, hafla zingine hazikua kulingana na mazingira hatari zaidi.
Sekta ya Soviet ilijifunza kwa uangalifu "nyara" na hata ikaendeleza toleo lake la UAV kama hiyo. Kwa kuongezea, kwa msingi wa data iliyokusanywa, mahitaji mapya ya mifumo ya kupambana na ndege iliamuliwa. Walakini, "Raven" haikufikia ujenzi na ndege, na D-21 iliyofutwa kazi haikuhatarisha kuanguka chini ya moto wa mifumo ya ulinzi wa anga ya Soviet. Wataalam wa Wachina walijizuia kusoma tu, bila kazi kubwa ya vitendo.
Kulingana na matokeo ya utafiti wa UAVs zilizopatikana katika USSR na PRC, waliweza kuanzisha kiwango cha maendeleo ya ujenzi wa ndege huko Merika na kuamua anuwai ya teknolojia zilizoahidi zilizo bora. Kwa kuongezea, maendeleo na suluhisho za nje za kuvutia na suluhisho zilisomwa. Takwimu hizi zote zilitumika baadaye katika miradi yao wenyewe ya aina anuwai. Labda, kwa namna moja au nyingine, data hiyo bado inaweza kutumika.
Kwa hivyo, D-21 UAV haifai tu kutoka kwa maoni ya kihistoria na kiufundi. Bidhaa hii ilitofautishwa na "wasifu" wa kushangaza sana. Uumbaji wake ulichukua muda mrefu na ulihitaji juhudi maalum, na operesheni haikutoa matokeo yoyote halisi. Lakini kushindwa wakati wa maombi ikawa zawadi ya kweli kwa nchi zingine, zaidi ya hayo, ilikuwa muhimu sana wakati huo.
