Mchakato wa kuunda meli za kubeba ndege huko USSR ulifanyika katika hali ngumu ya maoni yanayopingana kwenye miduara ya uongozi wa jeshi na siasa nchini. Kwa hivyo, wa kwanza katika darasa la meli zilizobeba ndege - cruiser nzito ya kubeba ndege (TAKR) ya mradi wa 1143 "Kiev" ilikuwa na majukumu madogo na iliundwa kama meli ya kuzuia manowari na kuipatia kazi ya cruiser ya kombora katika maendeleo ya wasafiri wa baharini wa mradi wa 1123 na ndege ya kikundi ya aina ya "Moscow".
Cruiser inayoongoza ya manowari na silaha za ndege "Kiev" iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Bahari Nyeusi huko Nikolaev mnamo Julai 21, 1970, iliyozinduliwa mnamo Desemba 26, 1972, na kukabidhiwa meli mnamo Desemba 28, 1975.
Hafla katika meli hiyo ilikuwa kuwasili kwa kwanza huko Sevastopol kwa cruiser nzito ya kubeba "Kiev" baada ya ujenzi wake kwenye mmea wa Bahari Nyeusi huko Nikolaev na mwisho wa majaribio ya mooring huko. Mahali katika eneo la Ugolnaya na mapipa ya tano yalitayarishwa mapema. Lakini kwanza, msafiri alikaa kwenye barabara ya nje. Ililindwa na angalau meli mbili za kitengo cha 30, pamoja na mfumo mzima wa usalama na ulinzi wa kikosi cha 68 cha meli za ulinzi wa eneo la maji (OVR).
Mnamo Septemba, makao makuu ya mgawanyiko yalipewa jukumu la kuandaa na kufanya "zoezi maalum la busara na mbebaji wa ndege" Kiev "kutambua mali ya busara ya meli." Vladimir Samoilov, wakati huo naibu kamanda wa kwanza wa Fleet ya Bahari Nyeusi (Black Sea Fleet), aliteuliwa mkuu, naibu wake alikuwa kamanda wa idara, na makao makuu ya idara ya 30 yalikuwa makao makuu ya maendeleo ya mpango wa zoezi lenyewe, hatua na vipindi vyake, kazi kwa vikosi, na uandishi wa ripoti.
Makao makuu ya kitengo chini ya uongozi wangu yalihamia kwenye meli, na tulikataliwa na shughuli za kitengo kwa karibu mwezi. Kwa suala la zoezi hilo, ilikuwa ni lazima kujenga kwa usahihi uhusiano na tume ya upimaji wa serikali, ambayo iliongozwa na Yevgeny Volobuev, naibu kamanda wa kwanza wa Kikosi cha Kaskazini (SF).
Baada ya kupanga vipindi vya kibinafsi vya zoezi hilo na kuziunganisha na msingi mmoja wa busara, tulifanya mzunguko mzima muhimu wa maandalizi na kufanikiwa kuingia kwenye mazoezi ya maandalizi mara mbili. Tulichukua wafanyikazi wa vita kutoka kwa meli za idara ya utayari wa kudumu (waendeshaji wa VO, mifumo ya ulinzi wa anga, acousticians, mafundi wa silaha, BIPovtsev). Kwa kweli, kulikuwa na kutofautiana katika zoezi hili: meli ya kiwanda ilisafiri katika muundo mmoja na meli za utayari wa kila wakati, na hata ilifanya mazoezi ya kupigana katika kiwango cha majukumu K-3 na S-1. Suala kubwa lilikuwa kwamba, wakati huo huo na majaribio ya serikali ya silaha, mifumo ya kiotomatiki ya kudhibiti uundaji, ubadilishanaji wa habari za pande zote, n.k. zilijaribiwa, ambayo meli za waranti zilizo na mifumo hiyo hiyo zinahitajika. "Kabisa" ilihamasisha kila mtu ambaye alikuwa na mbinu hii.
Mnamo Oktoba 13-14, zoezi maalum la busara lilifanyika wakati wa kutoka baharini. Kamanda wa Black Sea Fleet, Admiral Nikolai Khovrin, pia aliwasili kwenye meli. Ilibidi asikilize pande nne: Yevgeny Volobuev, kamanda wa idara Yuri Stadnichenko, kamanda wa brigade ya 70, ambaye aliamuru meli zingine na, kwa kweli, mmea. Wafanyikazi wote wa mapigano kutoka meli za mgawanyiko waliruhusiwa na kwa busara (ni nani anayeweza na wakati wa kupiga risasi), sote tulijitayarisha vizuri. Zoezi hilo lilifanyika kwa mujibu wa nyaraka zilizotengenezwa, "mtaro" wote wa meli ulifanywa kazi. Baada ya mazoezi, msafiri aliondoka tena kwenda kwa Nikolaev kwenye kiwanda. Na uzoefu uliopatikana katika zoezi hili ulikuwa muhimu kwa makao makuu ya mgawanyiko baadaye, kwa sababu baadaye "Kiev" iliwasili Sevastopol mara kadhaa na mara moja ikapewa makao makuu ya kitengo cha 30.
Mnamo Desemba 28, 1975, kitendo cha kukubalika kwa serikali kwa manowari ya kupambana na manowari, kama ilivyoitwa wakati huo, cruiser "Kiev" ilisainiwa katika Jeshi la Wanamaji. Nyuma ya hii kulikuwa na kazi kubwa ya Kikosi kizima cha Bahari Nyeusi, na makao makuu ya idara ya 30 yalitangaza kipaumbele chake katika ukuzaji wa mbebaji wa ndege wa kizazi kipya.
TAZAMA KWA MKUU
Moja ya hafla muhimu katika nusu ya kwanza ya 1976 ilikuwa maonyesho ya meli, silaha za kisasa na vifaa vya jeshi huko Sevastopol chini ya uongozi wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji. Kilichoangaziwa kwenye onyesho lilikuwa mbebaji wa ndege "Kiev" na vifaa vyake vya kiufundi na uwanja wa anga. Meli mpya zaidi na vyombo vya msaidizi vya Jeshi la Wanamaji vilijilimbikizia Minnaya na Kurinnaya, na vifaa vipya zaidi, vyombo, vifaa anuwai vya kurugenzi na idara zote za Jeshi la Wanamaji ziliwekwa katika mahema makubwa yenye mpira. Baada ya kujitambulisha kwa siku tatu kwa washiriki na kitengo cha pwani, ilipangwa kufanya kitengo cha majini: kwenda baharini kwa mbebaji wa ndege wa Kiev na onyesho la meli za kisasa na ndege wanapofanya mazoezi ya kupigana na kazi maalum. Iliyopangwa kwa kuzingatia kufungwa kwa eneo la utekelezaji wa vikosi vya hadi meli 55 na ndege. Idara hiyo ilikuwa tayari kufanya safari baharini chini ya uongozi wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji ndani ya msafirishaji wa ndege. Kulikuwa na ndege 10 na helikopta 12 kwenye "Kiev".
Kupelekwa kwa vikosi kulianza usiku wa Mei 5-6. Walakini, alfajiri, wakati meli zingine zilikuwa tayari ziko baharini, eneo la mazoezi lilikuwa limefunikwa na ukungu mzito. Hafla kubwa kama hiyo ilitishiwa na usumbufu. Kila mtu alikuwa na wasiwasi juu ya utunzaji wa hatua za usalama. Mgawanyiko ulihusika na maswala haya, kwani ndiye yeye aliyeandaa kitengo cha majini. Kamanda wake, Yuriy Stadnichenko, alikuwa kwenye daraja karibu na kamanda mkuu, nami nilikuwa chini kwenye kituo cha Kiev. Kwa njia zote na njia, tulipata hali hiyo. Lakini, kwa kuwa eneo la zoezi hilo lilikuwa karibu na sehemu yote ya magharibi ya Bahari Nyeusi, kupata hali ilikuwa ngumu sana. Ingawa kampuni zote za usafirishaji na idara zingine za raia zilithibitisha marufuku ya kusafiri kwa meli katika eneo hilo siku hiyo, hali hiyo ililazimika kuchunguzwa na kuhakikisha kila wakati kuwa eneo hilo lilikuwa safi. Jambo kuu ni kwamba hakuna mtu angeenda kuahirisha au kughairi mafundisho yaliyopangwa.
Kuangalia mbele, nataka kusema kwamba mafundisho hayo yalifanikiwa hata hivyo. Ndege zote za anga kutoka Kiev na kurusha roketi zilifanywa. Na sio kwa sababu ukungu ilisafishwa baada ya masaa matatu, lakini kwa sababu ilikuwa imepangwa kuwaonyesha washiriki wa kambi ya mafunzo ndege ya kimkakati ya Tu-142 ya kupambana na manowari, ambayo ilikuwa katika Kituo cha Matumizi ya Vita vya majini cha 33 huko Nikolaev. Ililelewa masaa manne mapema ukilinganisha na wakati wa H na, tukiwa katika eneo hilo, tukaanza kutupa hali ya bahari, ambayo tulipanga mara moja kwenye vidonge na vyombo vya mfumo wa "Mizizi". Kama ilivyotokea baadaye, ndege hiyo ilijaribiwa na kamanda wa jeshi, Luteni Kanali Vladimir Deineka.
Nakumbuka kipindi cha mwisho cha zoezi baharini: ndege kubwa ya Tu-142 iliyo na injini za kupokezana za injini nne kwa urefu wa m 100, mahali pengine kwa mita 50 kutoka kwa "kisiwa" cha cruiser kwenye kozi ya kaunta iliyopitishwa karibu na sisi, ambayo ilisababisha furaha isiyoelezeka ya washiriki wote kwenda baharini. Uchambuzi wa mwisho, ambao ulifanywa na Sergei Gorshkov mwenyewe, alipita kwa utulivu, kwani jambo kuu katika maswala haya yote lilikuwa, kwa kweli, kitengo cha majini.
KUOKOA KWA PAMOJA
Hafla ya kukumbukwa ilikuwa safari ya pamoja ya wabebaji wa ndege wa Soviet, "Kiev" na "Minsk", katika Mediterania mnamo 1978 na zoezi la kupambana na vikundi vya wabebaji wa ndege za adui. Mchezaji wa helikopta "Moskva" na meli za kusindikiza alifanya kama kikundi cha ndege nyingi za adui (AMG). Kwa mara ya kwanza kutoka "Kiev" kikundi cha ndege, kilicho na Yak-38s nane, kilipigwa na "AMG ya adui".
Mnamo Januari 1980, kusafiri chini ya bendera ya Mkuu wa Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wanamaji, Georgy Yegorov, ilifanyika katika Bahari Nyeusi. Egorov, kwa maagizo ya Gorshkov, alifanya mkutano wa operesheni huko Sevastopol. Tukio muhimu la mkusanyiko huu lilikuwa kuondoka kwa bahari ya msafirishaji wa ndege "Kiev" na onyesho la shirika la ushiriki unaokuja wa vikundi vya mgomo wa majini kwa kutumia makombora ya ndege na meli. Licha ya ukweli kwamba makamanda wote wa meli hizo walikuwa washiriki katika mkutano huo, hali ilikuwa shwari. Makao makuu ya kitengo cha 30, kilicho kwenye msafirishaji wa ndege, ndiye aliyeandaa vita hii na "alicheza" dhidi ya Chuo cha Naval, ambao wawakilishi wao walikuwa wamewekwa kwenye baharini ya anti-manowari (ASC) "Leningrad", iliyoongozwa na baharia hodari Admir wa nyuma Lev Vasyukov. Katika maendeleo ya vita hivi, vita vya kupambana na ndege vya uundaji wa meli zilizolindwa na wabebaji wa ndege "Kiev" ilionyeshwa. Malengo yote yalipigwa risasi na meli za mgawanyiko, na ilikuwa lazima kupiga risasi kupitia meli za agizo. Kuondolewa kwa utayari wa kupambana na nambari 1 bado haijasikika, Sergei Gorshkov mwenyewe aliita "Kiev". Nilipokuwa kwenye daraja, Georgy Yegorov aliripoti matokeo ya vita hivi kwa kamanda mkuu kwa njia ya simu. Aliripoti kwa umahiri wa kipekee kulingana na mpango wa uchambuzi wa wazi, ambao nilimkabidhi mikononi mwake karibu mara tu baada ya risasi. Amiri jeshi mkuu aliridhika.
MAONYESHO YA NGUVU YA JESHI NA MAJINI
Mnamo 1981, zoezi la Zapad-81 lilipangwa, ambapo Umoja wa Kisovyeti "ulipiga silaha zake" na kwa mara nyingine ilionyesha NATO nguvu ya jeshi lake na jeshi la majini. Fleet ya Bahari Nyeusi pia ilishiriki katika vipindi kadhaa. Kwa mara ya kwanza, "Kiev" ilitakiwa kuja kwenye zoezi hili katika Baltic. Meli hiyo iliwasili tena Sevastopol. Makao makuu ya Kikosi cha Kikosi cha Kaskazini, ambapo meli iliingia, mara moja ikatoweka (hii ndio kesi, kwa njia, kila wakati), na tuliamriwa kuandaa mchukuaji wa ndege kwa zoezi lijalo. Hii ilimaanisha kupakua, kuipeleka kwa Nikolaev, kuanzisha udhibiti wa ukarabati wake kwenye mmea wa Bahari Nyeusi, kuirudisha, kuipakia, kupima shamba, kuiangalia na kuipeleka kwa Baltic.
Kamanda wa Black Sea Fleet alichukua maswali yote juu ya utayarishaji wa msafiri kwa zoezi chini ya udhibiti wa kibinafsi, kwa sababu, kama kawaida, tarehe za mwisho zilikuwa ngumu. Binafsi, aliniambia: "Una jukumu la kuandaa Kiev na kichwa chako!" Haikuwa mara ya kwanza kwamba makao makuu ya mgawanyiko wa 30 yalikuwa na mzigo kama huo, na muhimu zaidi, Fleet ya Bahari Nyeusi wakati huo ilikuwa na nyuma iliyoendelea vizuri. Kila kitu kilichofungwa kilitatuliwa haraka na kwa hali ya juu kabisa.
Tuliandaa "Kiev" kwa mafunzo katika Baltic Fleet, na kwa mara ya kwanza mtu kama huyo alikwenda Baltic.
Kitengo chetu kiliamriwa kujiandaa kwa mazoezi haya kikosi chake na bendera ya RCC "Leningrad". Pia tuliiandaa kwa uangalifu pamoja na meli mbili kubwa za kuzuia manowari za mradi wa 61 na meli mbili za doria za mradi wa 1135. Mzigo kwenye kitengo ulikuwa mkubwa sana, kwa sababu moja ya brigades tayari ilikuwa katika huduma ya kupigana. Kila wiki, nilipofika kwenye makao makuu ya meli na ratiba zote na nyaraka za kuunga mkono, niliripoti kwa kamanda wa meli juu ya maendeleo ya maandalizi ya "Kiev" na kikosi cha meli za Black Sea Fleet.
Baada ya kupakua kamili, yule aliyebeba ndege chini ya amri yangu aliondoka Nikolaev usiku. Kupitisha mapipa ya nne, ambapo cruiser "Admiral Ushakov" (mradi wa 68-bis) ilikuwa imesimama, kutoka urefu wa daraja la wabebaji wa ndege, tulihisi tofauti kubwa na mkongwe wa meli katika kila kitu kutoka saizi hadi silaha ya kombora na rada antena.
Asubuhi na mapema, wakati wa kuingia kwenye mfereji wa kijito cha Bugsko-Dnestrovsky, hali ya hewa ilikuwa nzuri, na jioni jioni yule aliyebeba ndege alikuwa amewekwa kwenye ukuta wa mmea, ambapo matengenezo muhimu yalifanywa.
Katika njia ya kudhibiti meli chini ya mwongozo wangu, kabla ya kuondoka kwenda Baltic, cruiser ilikaribia vizuri sana chombo cha usambazaji Berezina. Hii ilifanyika kwa wakati mfupi zaidi kwa kasi ya Berezina ya mafundo 14. "Barabara" zote zilitolewa haraka kwa kukubalika kwa vifaa kwa msafiri kwa njia ya kupita. Meli mbili zaidi zilikaribia kutoka upande wa nyota wa Berezina na nyuma yake. Picha za agizo hili zilizunguka meli zote na nchi nzima.
Agosti 1, 1981 mbebaji wa ndege "Kiev" iliyowekwa nanga katika barabara ya nje ya Baltiysk. Baada ya muda, cruiser "Leningrad" alifika hapo na usalama. Kwa habari ya hitaji la kufanya kazi, kuwasili kwa meli kama hizo katika Baltic hakukuwa na maana, ingawa kutoka kwa mtazamo wa onyesho, lengo lilifanikiwa. Mawaziri wote wa ulinzi wa Mkataba wa Warsaw walitembelea "Kiev". Waziri wa Ulinzi wa Cuba Raul Castro pia alikuwepo.
Zoezi la Zapad-81 lilikuwa la mafanikio. Matokeo yake, vitendo vya vikosi, pamoja na wakati wa kitengo cha majini, vilirudiwa na media. Meli za mgawanyiko wa 30 zilitatua kazi yao, kisha zikarejea salama kwa Sevastopol. Mbali na kuonyesha mazoezi ya kupambana, Sergei Gorshkov, akitumia wakati huo, alimpa waziri mapendekezo zaidi ya kuahidi meli za kubeba ndege, na Dmitry Ustinov aliruhusu kuhamishwa kwa meli ya tano ya kubeba ndege kuongezeka kwa tani elfu 10 ikilinganishwa na "Baku" ya nne inayojengwa, ambayo ilifanya uwezekano wa kuchukua ndege ya usawa ya kupaa … Ilikuwa mafanikio makubwa.
Mnamo Juni 6, 1985, wafanyikazi wa mbebaji wa ndege wa kwanza wa Soviet Kiev alipewa Bendera ya Nyekundu na Amri ya Bendera Nyekundu.
Kwa bahati mbaya, "Kiev" ilifutwa kazi kabla ya tarehe ya mwisho, ikiwa imetumikia miaka 19 tu kamili na kushikilia kwa muda mrefu kuliko wabebaji wengine wa ndege. Hii ilitokea katika Kikosi cha Kaskazini kwenye uwanja wa meli wa 35 mnamo Agosti 28, 1994, wakati amri ilisikika kwenye cruiser kwa mara ya mwisho: "Bendera, jack, bendera za juu na bendera za rangi - chini!"
Mnamo Mei 25, 2000, meli ilianza kuhamia pwani ya China, ikiwezekana kwa chakavu. Sasa iko katika Jiji la Tianjin, ambapo inatumiwa kama kituo cha burudani.
