Mnamo Julai 20, 1960, saa 12:39 jioni, radiogram "POLARIS - KUTOKA KWA WAZIRI KUPELEKA LENGO. KAMILIFU ". Uzinduzi wa kwanza wa kombora la balistiki la "Polaris" lilifanywa kutoka kwa gari la kawaida la uzinduzi. Ulimwengu uliingia katika enzi mpya, enzi ambayo siasa na nguvu ziliamuliwa sio na dreadnoughts au wabebaji wa ndege, lakini na wauaji wa manowari wa miji. Kubeba kombora la Amerika lilibeba Polaris 16, yenye uwezo wa kufunika kilomita 2200 na ikitoa kilotoni 600 kwa usahihi wa mita 1800. Wakati Mgogoro wa Kombora wa Cuba ulipoanza, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa na wabebaji tisa wa kombora.
Tishio lilikuwa kubwa, haswa kwa kuwa tulibaki nyuma katika makombora ya manowari, na R-13 yetu na uzinduzi wa uso inaweza kubeba malipo ya megaton kilomita 600 tu, lakini sio mbaya sana - pamoja na shida ya kombora la Cuba, kulikuwa na dizeli 22 " Miradi ya Gofu "629A, kwa jumla - 66 P-13, ambayo, kwa kweli, ni chini ya ile ya Merika, lakini inatosha kuharibu pwani ya Merika. Kwa kuongezea, manowari 6 za Mradi 644 zilizobeba makombora ya kimkakati ya P-5 na manowari sita zilizoboreshwa za Mradi 665 zilizo na makombora sawa zinapaswa kuongezwa kwao. Kwa jumla - makombora 36 ya kimkakati ya baharini. Na hii, tena, sio yote - boti sita za kwanza za Mradi 651 tayari zimewekwa.
Kulikuwa pia na mafanikio katika makombora - kombora la R-21 lilikuwa likikamilishwa na uzinduzi wa chini ya maji, anuwai ya kilomita 1400 na malipo ya megatoni. Ni wazi kuwa wabebaji wa makombora ya dizeli sio dawa, lakini Merika ililazimika kuzingatia, na uwezekano wa kugeuza pwani yake kwa bahari zote kuwa eneo lenye mionzi lilikuwa kweli. Kwa kifupi, hakukuwa na haja ya kuharakisha, haswa kwani masomo yalikuwa yakiendelea kwa makombora yenye nguvu zaidi na wabebaji wao, kwa njia yoyote duni kuliko George Washington na Polaris. Wakati huo huo, kwa miaka kadhaa iliwezekana kushiriki katika majaribio na operesheni ya majaribio.
Inawezekana, lakini … Uongozi wa USSR uliota manowari za nyuklia, kwa sababu hapa tulikuwa nyuma. Manowari ya kwanza ya nyuklia ya Amerika, USS Nautilus, iliingia huduma mnamo 1954, ikifuatiwa na USS Seawolf na kioevu cha chuma kioevu mnamo 1957 na safu ya vitengo vinne vya Skate mnamo 1957-1959. Manowari yetu ya kwanza ya nyuklia K-3 "Leninsky Komsomol" iliingia tu mnamo Desemba 1958. Na mara moja, bila kungojea matokeo na bila operesheni ya majaribio, akaenda mfululizo. Na sambamba, tena bila ufafanuzi, wabebaji wa kombora la Mradi 658 na SSGN ya Mradi 659 - kizazi cha kwanza cha manowari za nyuklia za Soviet - zilienda mfululizo.
Mradi wetu wa mzaliwa wa kwanza 658 aliingia huduma mnamo Novemba 12, 1960, miezi michache tu baadaye kuliko mpinzani wa Amerika, lakini walikuwa meli tofauti kabisa. Makombora matatu ya R-13 hayakuweza kulinganishwa na 16 Polaris, na uzinduzi wa uso ulibadilisha faida za mmea wa nguvu ya atomiki - ukifunua njia hii na ile. Na muhimu zaidi, mmea wa nguvu na usioaminika ulipa jina lisilo rasmi K-19 - Hiroshima. Tunazungumza juu ya hafla za Julai 3-4, 1961, wakati wafanyikazi 8 walifariki kutokana na ajali ya mnururisho. Ukarabati wa boti ulichukua miaka miwili, na sehemu ya mtambo ilibidi ibadilishwe kabisa. Wengine 659 pia hawakufurahi: K-33 - ajali mbili na TVEL, K-16 - kuvuja kwa gesi katika mzunguko … Na muhimu zaidi - kwa shida kama hiyo na kwa bei hiyo, meli zilizojengwa ziliingia kwenye huduma ya vita tu katika 1964, na hata wakati huo - katika kipindi hiki hicho huanza na usasishaji wao na urekebishaji wa makombora ya R-21. Kama matokeo, wabebaji nane wa makombora yaliyojengwa walileta kiwango cha chini cha matumizi, na baada ya 1967, wakati SSBN 667A ilianza kuingia kwenye huduma, mara moja walipotea kabisa. Ingawa walikuwa kama hii hapo awali, ikilinganishwa na wapinzani wao wa Amerika.
Kwa nini zilijengwa kutoka kwa mtazamo wa mantiki ni ngumu kuelewa - kazi sawa na seti moja ya silaha zilifanywa na boti za dizeli 629A. Na kwa mafunzo na upimaji wa teknolojia, manowari za nyuklia za torpedo za mradi 627 zilifaa kabisa. Kwa mfano, wakati wa mgogoro wa Karibiani, manowari moja tu ya nyuklia ya mradi 659 ilitengenezwa kwa uhasama, ambayo, dhidi ya msingi wa dizeli 22, ni karibu-sifuri.
Haieleweki zaidi ni historia ya wabebaji wa P-5 - Mradi wa SSGN 659. Zilijengwa kwa Pacific Fleet kwa kiasi cha vipande vitano na kama matokeo walipokea mbebaji wa makombora 6 na shida zile zile - uzinduzi wa uso, nguvu isiyo na maana mmea, kelele kubwa na kuegemea chini. Matokeo yake, kwa ujumla, yalikuwa sawa: K-45 - kuvuja katika mzunguko wa msingi tayari kunajaribiwa, K-122 - ajali katika jenereta ya gesi, K-151 - kuvuja kwa mzunguko wa tatu na kuonyeshwa zaidi kwa wafanyakazi. Na muhimu zaidi, tangu 1964, boti zimewekwa kwa matengenezo, mfumo wa makombora umevunjwa, na kugeuzwa kuwa torpedo, picha zingine zilizoharibika za Mradi 627. Kwa neno moja, pesa zimetumika, wataalam wa kipekee wana shughuli nyingi, na hakuna maana. Hakukuwa na kitu cha kusoma juu ya operesheni ya reactor, na meli zingine, dizeli, zinaweza pia kupiga P-5. Lakini wazo la manowari ya kizazi cha kwanza na makombora mazito ya kuzindua uso yamezama sana ndani ya roho ya uongozi wa meli, vinginevyo ni ngumu kuelezea boti za Mradi 675, zilizobadilishwa kidogo kwa makombora ya kupambana na meli ya P-6, imejengwa kwa kiasi cha vitengo 29. Ikiwa wakati wa kubuni nafasi za kuibuka, dakika 20 za salvo na makombora ya kusindikiza juu ya uso zilikuwa bado zipo, basi tayari katika miaka ya 70 hakukuwa na nafasi. Manowari, labda, wangekuwa na wakati wa kufyatua kombora la kwanza la makombora manne na kuandamana na makombora kabla ya shabaha kutekwa na GOS, lakini kwa gharama ya maisha yao na meli. Kulikuwa na "agizo" kamili na kiwango cha ajali, pia, ingawa ilikuwa rahisi kuliko miradi ya hapo awali - baada ya yote, mmea wa umeme ulikuwa umeletwa zaidi na wakati huo.
Kweli, Novembers, kama Wamarekani walivyowaita, mradi 627A torpedo manowari za nyuklia. K-5 - uingizwaji wa sehemu ya mtambo, K-8 - uvujaji wa jenereta ya mvuke na ufunuo mwingi wa mabaharia, K-14 - uingizwaji wa chumba cha umeme, K-52 - kupasuka kwa mzunguko wa msingi, mfiduo mkubwa wa wafanyakazi … na fedha, kizazi cha pili kilianza kuingia kwenye mfumo, na kutengeneza meli za mzaliwa wa kwanza wa daraja la pili. Ni wazi, zilihitajika, kwa kweli, hii ni hatua ya maendeleo na upimaji, lakini kwa nini kuna meli 14 za majaribio? Inawezekana kuanza na zile za majaribio - moja ya kawaida, maji ya mvuke, na moja yenye kiini cha chuma kioevu, basi, kwa msingi wa matokeo ya vipimo, jenga safu ndogo ya kupima msingi na matengenezo na mafunzo ya wafanyikazi, na kisha tu kuendelea na ujenzi wa wingi wa kizazi cha pili. Badala yake, waliunda meli 56 za kizazi cha kwanza, baada ya hapo tukagundua kuwa tunapoteza mbio hata hivyo, na msingi wa kuzuia nyuklia bado ni wabebaji wa makombora ya dizeli, na, mwishowe, walianza kujenga meli za kizazi cha pili, ambazo mwishoni mwa miaka ya 60 ilihakikisha usawa wa nyuklia baharini.na tishio la AUG ya Amerika - baada ya yote, SSGN zisizojulikana za mradi 670, ambazo zilianza kuingia kwenye meli tangu 1967, zilikuwa hatari zaidi kwa adui kuliko mradi 675, angalau na kelele ya chini, uzinduzi wa kombora la chini ya maji na mitambo ya nguvu zaidi. Na ni wao, waliopewa jina la Wamarekani Charlie, tofauti na ECHO 2, ambao wangeweza kufanya shambulio la kawaida la AUG.
Kwa hali yoyote, makaburi ya enzi hiyo bado yapo: kwa njia ya sehemu za mtambo wa boti za kizazi cha kwanza zilifurika katika Arctic, ambayo sasa wanafikiria sana nini cha kufanya - kuinua au kuondoka kama ilivyo. Ya kwanza ni ya gharama kubwa na ya hatari sana, ya pili ni hatari tu, hawataweza kusimama milele salama chini. Usisahau kuhusu hatima iliyoharibiwa ya watu ambao walitumikia wakati huo na ambao walichukua kipimo kikubwa cha mionzi. Na ikiwa hiari ya Khrushchev haikujidhihirisha, ingewezekana kuokoa hatima, pesa, na heshima ya nchi, ambayo haikuathiriwa na njia bora na ajali za kawaida na majanga. Kwa kuongezea, narudia - hakukuwa na hitaji la dharura la ujenzi wa meli hizi 56, na hakukuwa na hitaji la haraka pia, ilikuwa inawezekana kupata na idadi ndogo sana.
