Kwa miongo mingi, miradi na dhana anuwai za ndege zinazoweza kuzama zimeonekana mara kwa mara - vifaa vyenye uwezo wa kufanya ndege mbadala ya angani na kupiga mbizi. Kwa sababu ya mapungufu ya malengo na shida, hakuna mradi hata mmoja wa aina hii umefikia matumizi ya vitendo. Walakini, utafiti katika eneo hili unaendelea, na jukumu la kuongoza ndani yao linabaki na Merika. Vikosi vyao vya majini vinaonyesha kupendezwa sana na vifaa vya darasa isiyo ya kawaida.
Shida za malengo
Mradi wowote wa ndege uliozama unakabiliwa na shida kadhaa za malengo. Mchanganyiko wa kazi mbili tofauti kimsingi huwa ngumu muundo, hadi kupoteza uwezo wa mmoja wao. Shida kama hizo zinaonekana katika muktadha wa mtembezi, mfumo wa kusukuma, ushikiliaji wa mizigo, nk.
Mwisho wa miaka ya 2000, Kituo cha Vita vya Uso cha Naval Surface cha Carderock kutoka Jeshi la Wanamaji la Merika kilifanya kazi nyingine ya utafiti juu ya mada ya ndege za manowari. Iliunda anuwai ya kazi na shida za kawaida kwa miradi kama hiyo, na pia chaguzi zilizopendekezwa za suluhisho lao kulingana na teknolojia za sasa. Ni muhimu kwamba katika hatua ya mwisho ya utafiti huu na maendeleo, mapendekezo kama hayo yalithibitishwa na vipimo vya mifano ya kiwango.
Ndege inayoweza kuzama inahitaji glider nyepesi na ya kudumu ambayo inaweza kuruka hewani na kuhimili shinikizo la maji kwa kina cha kufanya kazi. Kwa kuongeza, lazima itoe vifaa na vifaa vyote muhimu. Kwa hivyo, ndege inahitaji matangi mengi ya mafuta, na manowari inahitaji mizinga ya ballast.
Ubunifu wa upandaji umeme ni changamoto kubwa. Kubadilisha kupiga mbizi na kuruka hewani ni michakato tofauti kimsingi kwa mifumo tofauti ya ushawishi. Kama matokeo, kifaa lazima kiwe na motors mbili tofauti au aina fulani ya mfumo wa pamoja.
Shida zinazojulikana zinapaswa kutarajiwa katika malezi ya tata ya vifaa vya ndani. Ndege ya manowari inahitaji njia maalum za urambazaji na mawasiliano, inayoweza kufanya kazi kwa hali tofauti. Sababu hii lazima pia izingatiwe wakati wa kuunda tata ya silaha, sehemu za mizigo, nk.
Hydrofoil
Ya kufurahisha zaidi na iliyoendelezwa vizuri kati ya miradi ya kisasa ni dhana, iliyoundwa mnamo 2010 na kituo cha NSWC cha Amerika ndani ya mfumo wa R & D iliyotajwa. Madhumuni ya kazi hii ilikuwa kuamua uwezekano wa kuunda ndege inayoweza kuzama inayoweza kutoka kwenye jukwaa la pwani, ikiruka maili 400 hewani na kupita maili 12 za baharini chini ya maji, na kisha kushuka kwa waogeleaji wa vita. Kisha ilihitajika kufanya njia ya kurudi kwenye jukwaa. Muda wa kukaa chini ya maji uliwekwa katika kiwango cha siku 3.
Mpangilio wa "mrengo wa kuruka" na fuselage kubwa iliyojitokeza, iliyofyonzwa makali na injini kwenye nyuso za juu na za chini ilizingatiwa kuwa sawa. Mrengo ulitolewa kwa mizinga na mabirika kwa madhumuni anuwai. Mfumo wa utaftaji umeme ulijumuisha injini mbili za turbofan kwa ndege na usukani na motor ya umeme kwa kusafiri. Ndani ya fuselage na bawa, iliwezekana kuweka chumba cha kulala kwa wafanyikazi wawili wa wafanyikazi na sehemu tofauti kwa paratroopers sita. Chassis maalum ya ski ilitolewa kwa kuondoka na kutua.
NSWC Carderock imefanya kazi kwa anuwai mbili za ndege ya manowari. Kubwa lilikuwa na mabawa ya takriban.33 m na urefu wa takriban. Meta 10. Misa iliyohesabiwa ilifikia tani 17, 7. Kasi ya kusafiri iliamuliwa kwa maili 200 kwa saa angani na vifungo 6 chini ya maji; vigezo vingine vinapaswa kuwa sawa na mgawo wa asili.
Prototypes kadhaa zilijengwa kulingana na maoni haya. Kwa msaada wao, walifanya kazi ya kukimbia angani na kuruka na njia za kutua. Maalum ya kupiga mbizi na kufanya kazi kwa kina kirefu pia yalichunguzwa. Shida kubwa zaidi, kwa sababu zilizo wazi, zilisababishwa na maswala ya mpito kutoka mazingira moja kwenda nyingine. Walakini, iliwezekana kupata chaguzi bora za vifaa na makusanyiko, na pia kuunda njia rahisi zaidi za kufanya michakato anuwai.
Kulingana na matokeo ya kazi hii ya utafiti, NSWC Carderock ilisema uwezekano wa kimsingi wa kuunda ndege ya abiria wa kubeba mizigo kulingana na teknolojia zilizopo. Walakini, kama inavyojulikana, kazi hii ya utafiti haijapata maendeleo, na sura iliyopendekezwa haikutumika katika miradi halisi. Walakini, uvumi unasambaa nje ya nchi juu ya uwezekano wa uzinduzi wa kazi ya majaribio ya ubunifu, ambayo hadi sasa bado ni siri.
Mtembezi wa bahari
Katikati ya miaka ya 10, Ofisi ya Utafiti wa Naval (ONR) na Maabara ya Utafiti wa Naval (NRL) walikuwa wakionyesha matoleo mapya ya ndege za manowari zilizobadilishwa kwa kazi maalum. Ilipendekezwa kutumia bidhaa hizo kuimarisha ulinzi dhidi ya manowari.
Kwanza alikuja Flimmer (iliyoundwa kutoka Flyer na Swimmer) kutoka NLR. Ilikuwa kifaa kisichokuwa na mkia na fuselage iliyoboreshwa ya umbo la spindle na bawa kali iliyofagiliwa na keels kwenye vidokezo. Katika mkia kulikuwa na msukumo wa pusher. Baadaye, Glider ya Bahari ya Kuruka ilionekana na muundo wa kawaida wa anga na bawa moja kwa moja na mkia kamili. Kifaa hiki kilikusudiwa kukimbia ndege na hakukuwa na injini.
Dhana ya Flimmer / Flying Sea Glider ilihusisha utumiaji wa ndege ya manowari kama silaha ya kupambana na manowari. Bidhaa kama hiyo inapaswa kutupwa na mbebaji na kuruka juu ya bahari, ikitafuta lengo la chini ya maji. Baada ya kuipata, UAV inapaswa kushuka chini na kwenda chini ya maji. Halafu analenga manowari ya adui na kuipiga na kichwa chake cha vita. Flimmer ya toleo la kwanza ilikuwa na uwezo wa kuruka na kusafiri peke yake. Glider ya Bahari ya Kuruka ilitakiwa kufanya kazi kwa kanuni ya mteremko chini ya maji na kusonga chini ya maji tu kwa sababu ya nguvu iliyokusanywa.
Mnamo 2015-18. anuwai mbili za drones za manowari zimejaribiwa na kuthibitisha uwezo wao wa kutatua kazi zilizopewa. Ikumbukwe kwamba dhana iliyopendekezwa ya UAV ya kuzuia manowari imerahisisha sana maendeleo ya mradi. Bidhaa mbili kutoka ONR na NRL zinahitajika kuruka "njia moja". Kutoka nje ya maji na kuondoka haujatolewa.
Urahisishaji kozi
Mnamo 2018, wataalam kutoka Chuo Kikuu cha North Carolina walichapisha habari juu ya kazi yao ya utafiti na maendeleo juu ya mada ya manowari isiyojulikana, iliyoagizwa na DARPA. Vifaa vya muundo wa ndege, "iliyoongozwa na ndege wa baharini", ilipitisha mitihani inayofaa na ilifanikiwa kuonyesha uwezo wa kufanya kazi katika mazingira mawili na mabadiliko kati yao.
Kifaa hiki kilijengwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga na urefu wa mrengo wa meta 1.42. Urefu wa bidhaa ni 1.32 m. Moto ya umeme iliyo na propela iliwekwa kwenye pua ya fuselage-umbo la spindle kwa kukimbia. Kiasi cha kati kilitolewa kwa betri na udhibiti. Katika mkia wa fuselage, mbele ya boriti tubular, kulikuwa na gari kwa harakati chini ya maji. Kutumia shimoni refu, alizungusha propela iliyowekwa ndani ya kitengo cha mkia.
Kutua juu ya maji kulifanywa na pembe kubwa ya shambulio ili kupunguza athari ya athari. Baada ya hapo, kwa kutumia nyuso za kawaida za uendeshaji, UAV inaweza kuzama. Utaratibu wa kuondoka ulianza kwa kina fulani. Kifaa kilichukua msimamo wima na kuanza kupaa kwa sababu ya injini ya propela. Kuinua pua yake juu ya uso, drone iliwasha injini ya kukimbia.
Katika mradi wa Chuo Kikuu cha North Carolina na DARPA, mpango rahisi wa ndege ya manowari ulitekelezwa, ikionyesha uwezo muhimu. Walakini, hakuna kinachojulikana juu ya ukuzaji wa maoni haya. Labda, usanifu kama huo unaweza kuonyesha tu utendaji wa hali ya juu kwa kiwango kidogo. Uundaji wa ndege kamili ya aina hii itakuwa ngumu sana na haitawezekana kutoa uwezo wote unaohitajika.
Baadaye isiyo wazi
Kwa hivyo, Pentagon na miundo yake anuwai haipoteza hamu ya ndege zinazoweza kuzama na mara kwa mara huzindua ukuzaji wa sampuli mpya za aina hii. Walakini, matokeo ya programu hizi bado ni ya kawaida. Dhana kadhaa za ndege kama hiyo na huduma na faida kadhaa zimetengenezwa na kupimwa kwa mazoezi, lakini mambo hayaendi mbali zaidi. Hakuna miradi ya utafiti iliyobadilika kuwa mradi kamili na akiba ya matumizi ya kiutendaji ya siku zijazo.
Sababu kuu ya hii inaweza kuzingatiwa uwiano maalum wa gharama na faida zinazowezekana. Ukuzaji kamili wa ndege za baharini, licha ya uwezekano wa kimsingi, bado unachukuliwa kuwa hauna busara. Wakati huo huo, wanatilia maanani utafiti wa eneo hili na utaftaji wa suluhisho za kuahidi. Kwa kuongezea, nafasi inayowezekana ya miundo isiyo ya kawaida katika Jeshi la Anga au Jeshi la Wanamaji bado haijulikani. Faida zao juu ya njia zingine na mifumo ya sura ya jadi pia inatia shaka.
Kwa hivyo, zamani na sasa, matokeo kuu ya miradi yote mpya katika uwanja wa ndege zinazoweza kuzama ni kisayansi, muundo na uzoefu wa vitendo. Ikiwa itatumika katika miradi halisi inategemea mteja anayeweza. Hadi sasa, na nia yote ya teknolojia za kuahidi, Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga la Merika wanapendelea kufanya na suluhisho za jadi.
