Mnamo Februari 29, 2020, katika mji mkuu wa Qatar, makubaliano ya amani yalitiwa saini kati ya Merika na Taliban (marufuku katika Shirikisho la Urusi). Vifunguo muhimu vya makubaliano haya ni alama zifuatazo:
- Merika lazima ijiepushe kutumia nguvu;
- Taliban wanalazimika kuweka mikono yao chini na kuacha shughuli za kigaidi na kijeshi;
- Kuondolewa kwa wanajeshi wa Merika na washirika wao wa NATO kutoka Afghanistan kutaanza ndani ya miezi 14 baada ya kutiwa saini kwa waraka (kulingana na masharti ya mkataba na Taliban);
- Serikali ya Afghanistan inapaswa kuanza mazungumzo na Baraza la Usalama la Umoja wa Mataifa ili kuwaondoa wanachama wa Taliban kwenye orodha ya vikwazo ifikapo Mei 29, Washington inakusudia kuliondoa kundi hilo kutoka kwenye orodha yake ya vikwazo ifikapo Agosti 27;
- Merika itapunguza wanajeshi nchini Afghanistan hadi 8, 6 elfu ndani ya siku 135, kulingana na kutekelezwa na "Taliban" ya majukumu yao chini ya makubaliano. Kwa kurudi, Taliban inapaswa kuachana na matumizi ya eneo la Afghanistan kwa shambulio;
- Merika ya Amerika inaahidi kutoingilia siasa za ndani za nchi;
- Kila mwaka, Amerika itatoa fedha kwa mafunzo, ushauri na kuandaa vikosi vya usalama vya Afghanistan;
- Serikali ya Afghanistan itawaachilia hadi wafungwa 5,000 wa Taliban kama ishara ya nia njema badala ya wafanyikazi wa usalama 1,000 wanaoshikiliwa na Taliban.
Lengo kuu la makubaliano kati ya pande zinazopingana ni ujumuishaji unaofuata wa Taliban katika maisha ya kisiasa ya Afghanistan. Walakini, hii ilitoa kwa viongozi wa Taliban kurekebisha njia na mitazamo yao muhimu ya kiitikadi, ambayo, kama matukio yaliyofuata yalionyesha, hawakuwa tayari.
Kinyume chake, badala ya kutii masharti ya mkataba mnamo Mei 2021 kuhusiana na kuondolewa kwa kikosi cha wanajeshi wa kigeni kutoka Afghanistan, wanamgambo wa Taliban walianzisha mashambulio makubwa kote nchini. Kufikia katikati ya Julai, Waislam waliweza kuanzisha udhibiti wa 80% ya eneo la Afghanistan. Haya ni maeneo ya mashambani, miji mikubwa na vituo vya jeshi bado viko chini ya udhibiti wa serikali kuu, ambayo, ikitumia magari ya kivita, silaha na ndege, inajaribu kurejesha hali hiyo.
Kwa upande mwingine, Merika, sambamba na uondoaji wa wanajeshi, hutoa msaada wa anga kwa vikosi vya usalama vya Afghanistan. Mashambulizi ya angani yalizinduliwa kwa ombi la vikosi vya serikali ya Afghanistan, na vile vile kuharibu silaha nzito na vifaa ambavyo vilianguka mikononi mwa Taliban.
Shukrani kwa msaada wa anga wa Amerika katika maeneo kadhaa, iliwezekana kuwazuia wanamgambo hao kukasirisha, au hata kuwarudisha kwenye nafasi zao za zamani. Kwa hivyo, hali iliyoibuka baada ya kujiondoa kwa "kikosi kidogo" cha Soviet mnamo 1989 imerudiwa kwa kiasi kikubwa. Hadi wakati fulani, serikali ya Jamuhuri ya Afghanistan, shukrani kwa msaada mkubwa wa jeshi la Soviet na uchumi, imeweza kuzuia kushambuliwa kwa Mujahideen na kudhibiti hali ya nchi hiyo. Walakini, baada ya kuanguka kwa USSR, msaada wa jeshi ulikoma kabisa, na katika chemchemi ya 1992 serikali ya Jamhuri ya Afghanistan ilianguka.
Kuna sababu ya kuamini kwamba Merika itajaribu kuzuia kuanguka kwa Kabul, na ifikapo mwisho wa mwaka usawa ulio hatarini utaanzishwa nchini Afghanistan, wakati hakuna upande wowote utakaoweza kupata ushindi wa kijeshi bila masharti. Shukrani kwa ubora wa hali ya juu katika silaha, msaada wa vifaa na anga wa Merika na washirika wake, serikali kuu itaweza kushikilia vituo vikubwa vya kiutawala na kisiasa na kudhibiti trafiki kando ya mishipa kuu ya uchukuzi wakati wa mchana. Taliban watasimamia vijijini na barabara usiku.
Walakini, hakuwezi kuwa na mazungumzo juu ya uanzishwaji wa masharti ya udhibiti wa mtandao wa barabara na wanamgambo usiku. Kwa kuongezea vituo vya ukaguzi vyenye nguvu vya jeshi la Afghanistan, vilivyoimarishwa na magari ya kivita, vita vya ndege na upelelezi visivyo na watu na ndege zitatumika dhidi ya Taliban.
Ni wazi kwamba bila msaada wa Amerika, vikosi vya usalama vya Afghanistan hawataweza kushikilia kwa muda mrefu, lakini Jeshi la Anga la Afghanistan, iliyoundwa shukrani kwa juhudi za Merika, lazima ichukue jukumu kubwa katika kuwazuia wanamgambo wa Kiislamu.
Dola bilioni 7 zinatumika kila mwaka kwa matengenezo ya vikosi vya usalama vya Afghanistan, ambavyo vinazidi uwezo wa uchumi wa Afghanistan. Wakati huo huo, Pato la Taifa la nchi sio zaidi ya bilioni 25. Katika hali hii, Merika inalazimika kutenga rasilimali muhimu za kifedha zinazokusudiwa ununuzi wa vifaa na silaha kwa vikosi vya usalama vya Afghanistan, mafunzo ya wafanyikazi na utoaji wa nyenzo na vifaa vya kiufundi.
Helikopta za uzalishaji wa Soviet na Urusi katika Kikosi cha Kitaifa cha Anga cha Afghanistan
Mara tu baada ya Merika na washirika wake kuzindua Operesheni ya Kudumu Uhuru (Oktoba 2001), ilibainika kuwa kikosi cha wageni hakitaweza kudhibiti hali hiyo kwa muda mrefu. Wamarekani walitumia karibu dola bilioni 600 katika vita dhidi ya Taliban, lakini hawakuweza kuwashinda Waislam wenye msimamo mkali. Mnamo Julai 2011, uondoaji wa taratibu wa vikosi vya umoja wa kimataifa kutoka Afghanistan vilianza. Miaka miwili baadaye, kuhakikisha usalama nchini ulikabidhiwa rasmi miundo ya nguvu za mitaa, baada ya hapo kikosi cha wanajeshi wa kigeni kilianza kuchukua jukumu la kusaidia. Lakini ilikuwa wazi kwa kila mtu kwamba serikali ya Kabul haingeweza kufanya bila msaada wa jeshi la kigeni na kifedha. Mdhamini mkuu wa vikosi vya usalama vya Afghanistan wakati huu wote alikuwa Merika.
Moja ya vifaa kuu vya mapambano ya silaha dhidi ya wanamgambo wa Kiislam walio na serikali kuu ni Kikosi cha Anga cha Kitaifa cha Afghanistan (Kikosi cha Anga).
Katika hatua ya kwanza ya kampeni ya kupambana na ugaidi nchini Afghanistan, hisa ilitolewa kwa ndege ambazo zinajulikana kwa Waafghan. Kutegemea msaada wa kiufundi na kifedha wa Amerika, vikosi vya Alliance ya Kaskazini viliweza kurudi kutumikia helikopta kadhaa zilizotengenezwa na Soviet zilizotekwa nyara kwenda Pakistan. Baadhi ya Mi-25 / Mi-35 na Mi-8 / Mi-17 zilitolewa na Urusi, na kuhamishiwa na nchi za Ulaya Mashariki kwenda NATO.
Hadi wakati fulani, helikopta zilizotengenezwa na Soviet na Urusi zilikuwa nguvu kuu ya Kikosi cha Anga cha Kitaifa. Marubani wa helikopta za kupambana na Afghanistan walitumia 57-80-mm NAR S-5 na S-8. Silaha ndogo na silaha za mizinga zilitumika mara chache sana dhidi ya wanamgambo, kwani hii ilimaanisha kuungana na shabaha kwa mbali, wakati kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kupigwa na moto wa kurudi kutoka kwa mikono ndogo.
Usafirishaji wa kijeshi Mi-8 na Mi-17 ulisafirisha mizigo na wafanyikazi wa vikosi vya usalama vya Afghanistan, lakini NAR inazuia na mabomu mara nyingi walikuwa wakining'inizwa, na uwepo wa bunduki ya PK 7.62-mm mlangoni ilikuwa ya lazima.
Pamoja na uendeshaji wa ndege zilizotumiwa zilizojengwa na Soviet, Merika, kama sehemu ya kampeni ya kupambana na ugaidi wa ulimwengu, ilinunua helikopta mpya kutoka Urusi. Kwa hivyo, kufikia 2013, nchi yetu ilitoa helikopta 63 Mi-17V-5 (toleo la kuuza nje la Mi-8MTV-5), pamoja na bidhaa za matumizi na vipuri na jumla ya thamani ya dola bilioni 1. Baada ya 2014, Wamarekani aliacha kununua vifaa kwa jeshi la Afghanistan na silaha huko Urusi. Walakini, Mi-17 kadhaa iliyotumiwa ilitoka Ulaya ya Mashariki. Serikali ya Afghanistan, inakabiliwa na uhaba wa vipuri na uhaba wa helikopta za kupambana, imeomba misaada. Urusi haikuanza kutekeleza utoaji bure kwa nchi ambayo uongozi wake unadhibitiwa na Wamarekani. India ilikabidhi helikopta nne zilizovaliwa vizuri za Mi-35 kwa Afghanistan mnamo 2018, lakini hii haikuwa na athari kubwa kwa hali hiyo.
Kwa sasa, Kikosi cha Hewa cha Afghanistan bado kina shambulio la kuruka Mi-35 na mapigano ya usafirishaji Mi-17s. Walakini, kwa sababu ya kuvunjika kwa kushirikiana na Moscow, hali yao ya kiufundi inaacha kuhitajika, na wanakuwa wavivu zaidi chini. Ikiwa hali haitabadilika, basi katika siku za usoni jeshi la Afghanistan litalazimika mwishowe kuachana na ndege za Urusi.
Malengo ya mpango wa kuchukua nafasi ya helikopta zilizotengenezwa na Urusi katika Kikosi cha Anga cha Afghanistan
Hata kabla ya kuanzishwa kwa vikwazo dhidi ya Urusi, Merika ilianza kutekeleza mpango wa kuchukua nafasi ya helikopta za Urusi huko Afghanistan na ndege zinazofikia viwango vya NATO. Malengo makuu ya mpango huu yalikuwa kupunguza ushawishi wa Urusi juu ya hali katika eneo hilo, kupunguza gharama za kifedha kwa ununuzi na matengenezo ya ndege, kuongeza wakati wa kujiandaa kwa misioni za mapigano mara kwa mara na kuzifanya ziwe na ufanisi zaidi.
Tangu mwanzo, jeshi la Merika lilikuwa na vipaumbele vilivyo wazi. Wakati wa kuchagua vifaa vya Jeshi la Anga la Afghanistan, ilikuwa tu juu ya utekelezaji wa mgomo wa bomu na shambulio, kusafirishwa kwa ndege kwa vitengo vidogo na usafirishaji wa mizigo kwa masilahi ya vikosi vya ardhini. Upataji wa ndege za kupambana na ndege zenye uwezo wa kukamata misioni ya ulinzi wa anga na kufanya mapigano ya angani haukuzingatiwa.
Uingizwaji wa Mi-8 / Mi-17 na helikopta zilizotengenezwa na Amerika
Katika hatua ya kwanza, Merika ilijaribu kulipia uhaba wa helikopta nyingi za Mi-8 / Mi-17 zilizochukuliwa kutoka kwa uhifadhi wa muda mrefu wa Bell UH-1H Iroquois. Ingawa maveterani hawa wa Vita vya Vietnam walipitia marekebisho makubwa na walikuwa na vifaa vipya vya mawasiliano, hawakidhi tena mahitaji ya kisasa, na hawakujionesha kwa njia bora katika nyanda za juu.
Njia mbadala ya usafirishaji wa Kirusi na helikopta za kupigana kwa muda mrefu inapaswa kuwa Sikorsky UH-60A Black Hawk iliyoboreshwa iliyochukuliwa kutoka kwa uhifadhi.
Helikopta, zilizojengwa katikati ya miaka ya 1980, zilifanyiwa marekebisho makubwa na ya kisasa, baada ya hapo walipokea jina la UH-60A +. Wakati wa kisasa, injini za General Electric T700-GE-701C, usafirishaji ulioboreshwa na mfumo wa kudhibiti uliosasishwa umewekwa. Inasemekana kuwa uwezo wa UH-60A + unafanana na muundo wa kisasa wa UH-60L. Kwa jumla, Merika inapanga kutoa helikopta 159 nyingi.
Helikopta za UH-60A + zina vifaa vya bunduki za 7, 62 mm, na, ikiwa ni lazima, zinaweza kubeba vizuizi na makombora yasiyosimamiwa na makontena yenye bunduki sita za bunduki 12, 7-mm GAU-19 juu ya kusimamishwa kwa nje.
Ni sawa kusema kwamba "Black Hawk Down" ni helikopta nzuri sana. Walakini, marubani wa Afghanistan na mafundi wa ardhini hawana shauku sana juu ya mpito wa UH-60A +. Hii ni kutokana na ukweli kwamba Black Hawk Down, pamoja na sifa zake zote, ni mashine inayohitaji sana kuhudumia kuliko helikopta za Mi-8 / Mi-17 zilizo na utaalam na Waafghan, ambao wamethibitisha ufanisi wao mkubwa na unyenyekevu. Kwa kuongezea, helikopta za usafirishaji na mapigano zinazotolewa na Amerika sio mpya, ambazo bila shaka zitaathiri kuegemea kwa utendaji.
Uingizwaji wa Mi-35 na upelelezi mwepesi na helikopta za kushambulia na ndege za shambulio la turboprop
Hapo zamani, jeshi kuu la kushangaza la Jeshi la Anga la Afghanistan lilikuwa helikopta za Mi-35. Mashine hii ni toleo la kuuza nje la Mi-24V na ina silaha na bunduki ya mashine inayoweza kusongeshwa ya USPU-24 na bunduki ya mashine yenye milango 12, 7-mm YakB-12, 7. Mzigo wa mapigano wa kawaida wa Mi-35 ya Afghanistan. ilikuwa vizuizi 2-4 B-8V20A vyenye uwezo wa makombora ishirini 80 -mm S-8.
Kawaida Mi-35 ya Afghanistan ilitumika kama "MLRS inayoruka". Kujaribu kutokuonekana kwa moto dhidi ya ndege kutoka ardhini, wafanyikazi walifanya uzinduzi wa salvo wa NAR "juu ya eneo" kutoka umbali wa angalau 1 km.
Mnamo mwaka wa 2015, wawakilishi wa Amerika walitangaza kuwa, kwa sababu ya gharama kubwa na ufanisi usio dhahiri, wataacha kufadhili msaada wa kiufundi kwa Mi-35. Walakini, Waafghan hawakuachana kabisa na "mamba", lakini utayari wao wa mapigano ulishuka sana na nguvu ya safari ya ndege ikashuka sana. Hivi sasa, Kikosi cha Anga cha Kitaifa cha Afghanistan hakina zaidi ya Mi-35 wanane wenye uwezo wa kuondoka.
Kwa kiwango fulani, helikopta nyepesi za MD530F Cayuse Warrior imekuwa mbadala wa helikopta za shambulio la Urusi, ambayo ni mwanachama wa familia inayoshuka kutoka kwa helikopta ya injini moja ya injini ya McDonnell Douglas Model 500. Afghan Air Corps ina takriban 30 MD530Fs. Kwa jumla, meli za helikopta nyepesi za kupigana zimepangwa kuongezwa hadi vitengo 68.
Helikopta za muundo wa MD530F, iliyoundwa kwa Jeshi la Anga la Afghanistan, zina vifaa vya injini ya Turboshaft ya Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft na nguvu ya kuchukua ya 650 hp. na propel na kuongezeka kwa kuinua. Hii inaruhusu kufanya kazi kwa ufanisi katika joto la juu na katika eneo la milima, ikizidi helikopta zingine katika darasa lake. MD-530F inaweza kubeba silaha anuwai, pamoja na makontena ya HMP400 yenye bunduki ya mashine ya MZ 12.7 mm (kiwango cha moto 1100 rds / min, risasi 400), pamoja na vizindua vya NAR na ATGM. Uzito wa malipo kwenye kombeo la nje ni hadi kilo 970.
Helikopta nyepesi ya kupambana na MD530F ikawa ya kwanza katika familia kupokea "kibanda cha glasi" ambayo ni pamoja na maonyesho ya skrini ya kugusa ya GDU 700P PFD / MFD na Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, na pia mfumo wa ufuatiliaji jumuishi (HDTS) ambao inajumuisha vifaa vya utazamaji na utaftaji, vifaa vya maono vya usiku wa FLIR na mpangilio wa laser rangefinder.
Mbali na malengo ya ardhini, MD530F ina uwezo wa kufanya doria na upelelezi, na vile vile kurekebisha moto wa silaha na kuelekeza helikopta zingine za ndege na ndege kwa lengo. Uwepo wa mtengenezaji wa laser rangefinder kwenye bodi hufanya iweze kuangaza lengo la maganda ya risasi na risasi za anga.
Ingawa MD530F haiwezi kulinganishwa na Mi-35 kwa suala la uhai wa kupambana, ni bora wakati inatumiwa kwa usahihi. Ufunguo wa kudhibitiwa kwa helikopta hii ni maneuverability yake ya juu, uwiano wa kutia-uzito na vipimo vidogo vya kijiometri. Kwa sababu ya uzito wake wa chini sana, MD530F ni nyeti zaidi kudhibiti maagizo na inapita Mi-35 katika upakiaji wa kazi. MD530F ni ngumu sana kugonga kuliko mamba mwenye silaha. Kwa kuongezea, vitu kadhaa vilivyo hatarini zaidi vya MD530F vimefunikwa na silaha za kauri za polymer, na vifaru vya mafuta vimefungwa na vinaweza kuhimili vibao kutoka kwa risasi 12.7 mm. Rotor kuu na ufanisi ulioongezeka bado inafanya kazi wakati inapigwa risasi na risasi 14, 5-mm.
Uhai wa kupambana na MD530F umeathiriwa vibaya na uwepo wa injini moja, ambayo kutofaulu kwake kutasababisha kuanguka au kutua kwa dharura. Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa kuwa, ingawa mashine za familia za Mi-24 zinalindwa vizuri kutoka kwa moto mdogo wa silaha, risasi kubwa 12, 7-14, 5-mm zina tishio kubwa kwa helikopta zote na ndege zinazopatikana katika Kikosi cha Kitaifa cha Anga bila ubaguzi Afghanistan.
Jambo muhimu katika kupitishwa kwa helikopta nyepesi za MD530F ilikuwa bei yao ya chini. Helikopta za Urusi zilizoshikilia mnamo 2014 zilitoa marekebisho ya kuuza nje ya Mi-35M kwa $ 10 milioni, wakati gharama ya MD530F moja bila silaha ni $ 1.4 milioni. Kwa kuongezea, ufanisi wa mafuta ni muhimu sana. Injini mbili za Mi-35 hutumia wastani wa lita 770 za mafuta kwa saa. Injini ya turbine ya gesi iliyowekwa kwenye MD530F hutumia lita 90 kwa saa. Kwa kuzingatia ukweli kwamba mafuta ya anga huwasilishwa kwa ndege za ndege za Afghanistan na ndege za usafirishaji wa kijeshi au misafara ya barabara, ambayo inahitajika kutoa walinzi wenye nguvu, hii inathiri sana nguvu ya utumiaji wa ndege za kupigana na gharama ya saa ya kukimbia.
Uongozi wa idara ya ulinzi ya Amerika ulipinga kabisa usambazaji wa helikopta za kisasa za AH-64E za Apache Guardian kwenda Afghanistan, lakini pia Viper rahisi ya AH-1Z. Hii ni kwa sababu ya hofu kwamba helikopta za shambulio zinazotumiwa katika vikosi vya jeshi vya Merika zinaweza kuwa na wataalamu wa Wachina au Warusi. Pia, mashaka makubwa yalisababishwa na uwezo wa Waafghan kudumisha kwa uhuru helikopta ngumu na zinazotumia wakati katika hali ya kufanya kazi. Kwa kuongezea, ilikuwa ya kuhitajika kupunguza gharama ya saa ya kukimbia na wakati wa kujiandaa kwa misheni ya kupigania inayorudiwa.
Kulingana na mpango wa jeshi la Amerika, ndege ya shambulio la Embraer A-29B Super Tucano, ambayo ilishinda mashindano ya ndege nyepesi ya vita mnamo 2011, inapaswa kuwa mbadala kamili wa Mi-35. Mpinzani wa ndege ya kushambulia turboprop ya Amerika na Brazil alikuwa Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Ushindi katika mashindano hayo uliwezeshwa na ukweli kwamba Embraer, pamoja na Shirika la Sierra Nevada (SNC), walianza kukusanya Super Tucano huko Merika.
Kuanzia 2016, gharama ya Super Tucano moja ilikuwa $ milioni 16. Bei ya ndege moja ya A-29B iliyokusanyika kwenye kiwanda cha Jacksonville huko Florida mnamo 2019 ni zaidi ya dola milioni 18. ikilinganishwa na "Super Tucano" ya Brazil, inayohusishwa haswa na usanikishaji wa avioniki ya hali ya juu zaidi iliyotengenezwa na Amerika.
Super Tucano, ambayo imekuwa ikitumika tangu 2004, pia imechaguliwa kwa sababu imefanya vizuri sana katika operesheni za dharura zilizofanywa na serikali za Brazil na Colombia. Ndege hii ya turboprop yenye silaha imefanikiwa kukamata ndege nyepesi za usafirishaji wa abiria zilizobeba shehena haramu.
Hadi sasa, Super Tucanos mia mbili inayotumiwa katika eneo la vita imeruka zaidi ya masaa 24,000. Kwa sababu ya maneuverability yao ya hali ya juu, saini ya chini ya mafuta na uhai mzuri, ndege hiyo imejithibitisha wakati wa misioni ya mapigano. Ingawa kulikuwa na ajali za kukimbia, hakuna ndege hata moja ya shambulio la turboprop iliyopotea kwa moto dhidi ya ndege.
Gharama zote zinazohusiana na ununuzi wa ndege, uwasilishaji wao kwa Afghanistan, ununuzi wa silaha, vipuri na vifaa vyao, pamoja na mafunzo ya marubani na fundi, zilibebwa na Merika. Ndege wa Afghanistan na wafanyikazi wa kiufundi walifundishwa na wakufunzi kutoka Kikosi cha Anga cha Jeshi la Anga la Merika cha 81 katika Kituo cha Jeshi la Anga la Moody huko Georgia.
Ikilinganishwa na muundo wa kiti kimoja A-29A, ndege za viti mbili A-29B zinazotumiwa na Kikosi cha Hewa cha Afghanistan zina vifaa vya avioniki vya hali ya juu zaidi. Kwa sababu ya uwepo wa mfanyikazi wa pili, ambaye hufanya majukumu ya mwendeshaji wa silaha na rubani waangalizi, ndege hii ni bora kutumiwa katika operesheni ambapo upelelezi wa silaha unafanywa na utumiaji wa silaha zilizoongozwa inawezekana.
Shukrani kwa injini ya turboprop ya 1600 h Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C, Super Tucano ina utendaji mzuri wa kukimbia. Kasi ya juu katika kiwango cha kukimbia ni 590 km / h. Kasi ya kusafiri - 508 km / h. A-29V inaweza kukaa hewani kwa zaidi ya masaa 8. Masafa ya kukimbia kwa kivuko - 2500 km. Zima radius na mzigo wa kilo 1500 - 550 km. Uzito wa kawaida wa kuchukua ni kilo 2890, na kiwango cha juu ni 3210 kg. Ndege ya shambulio la turboprop ina uwezo wa kufanya kazi katika hali ya joto la juu, ina sifa nzuri za kuondoka na kutua, ambayo inafanya uwezekano wa kutegemea njia za kuruka ambazo hazina lami kwa urefu.
Wafanyikazi wana njia yao ya kuonyesha habari kutoka kwa kampuni ya Israeli ya Elbit Systems na mifumo ya kuona na kutafuta iliyotengenezwa na Boeing Defense, Space & Security. Wakati vifaa vya kuongozwa vinalenga kulenga, mfumo wa kuonyesha data kwenye kofia ya rubani umeamilishwa, ambao umeunganishwa na vifaa vya kudhibiti silaha za anga. Inaripotiwa kuwa mnamo 2013 kwa kampuni ya A-29B OrbiSat iliunda rada iliyosimamishwa inayoweza kufanya kazi kwa malengo ya angani na ardhini na kugundua nafasi moja za chokaa na uwezekano mkubwa. Pia kuna mifumo na vifaa vya urambazaji vya satelaiti na vifaa kwenye bodi ambayo hutoa kituo cha mawasiliano cha redio kilichofungwa.
Zima mzigo, au vyombo vilivyosimamishwa na upelelezi na vifaa vya utaftaji vyenye uzani wa jumla wa hadi kilo 1550 vimewekwa kwenye alama tano ngumu. Silaha ya A-29B inajumuisha mabomu ya kuanguka bure na kusahihishwa, mabomu ya nguzo, NAR, na 70-mm HYDRA 70 / APKWS roketi zinazoongozwa na laser. Mrengo una bunduki mbili za 12.7 mm FN Herstal M3P na kiwango cha moto cha 1100 rds / min. Risasi - raundi 200 kwa pipa. Pia kuna kusimamishwa kwa bunduki ya 20 mm GIAT M20A1 na makontena manne yenye bunduki za mashine 7, 62-12, 7 mm.
Ikiwa ni lazima, tanki la ziada la mafuta lenye ujazo wa lita 400, ambalo linaweza kufungwa na kujazwa na gesi ya upande wowote, linaweza kusanikishwa kwenye kiti cha rubani mwenza.
Kwa sababu ya muundo wake, uhai wa kupambana na A-29V ni kubwa kuliko ile ya helikopta nyingi za kupambana. Kwenye ndege ya shambulio la turboprop, tofauti na helikopta, hakuna sehemu nyingi zilizo hatarini, ikiwa zimeharibiwa, ndege inayodhibitiwa haiwezekani. Kuonekana kwa A-29V katika wigo wa IR ni chini sana kuliko ile ya helikopta za mapigano, na kasi ya usawa ya kukimbia ni takriban mara mbili kubwa, ambayo hupunguza wakati uliotumika katika ukanda wa moto wa ndege. Ili kukabiliana na makombora yanayoongozwa na joto na rada ya kukandamiza, kuna vifaa vya moja kwa moja vya kupiga mitego ya joto na tafakari za dipole. Inawezekana kusimamisha kontena na vifaa vya laser kwa kukabiliana na makombora na mtafuta IR. Walakini, Taliban sasa hawana MANPADS ya utendaji. Kwa risasi kwenye malengo ya angani, wanamgambo hutumia silaha ndogo ndogo, pia wana bunduki 12 za kupambana na ndege, 12, 7 na 14, 5 mm.
Kwa kuzingatia vitisho vilivyopo, chumba cha ndege na sehemu muhimu zaidi za Afghan A-29B zimefunikwa na silaha za polima, ambazo hazipenyeki na risasi za bunduki za kutoboa silaha zilizopigwa kutoka umbali wa m 300. Mizinga ya mafuta inalindwa na lumbago na wamejazwa na gesi ya upande wowote. Pamoja na upinzani mkali wa kupambana na ndege, uhifadhi wa chumba cha kulala kinachoweza kukaa viti viwili unaweza kuimarishwa na sahani za kauri, ambazo hutoa ulinzi dhidi ya risasi 12.7 mm kwa umbali wa m 500. Lakini katika kesi hii, uzito wa mzigo wa mapigano umepunguzwa na Kilo 200 na safu ya kukimbia imepunguzwa.
Waafghan walianza kutawala A-29Bs nane za kwanza mnamo 2016. Mnamo 2020, Jeshi la Anga la Afghanistan tayari lilikuwa na ndege 26. Inatarajiwa kwamba katika siku za usoni meli za Afghanistan "Super Tucano" zitazidi vitengo 30. Marubani wa Afghanistan A-29B walifanya misioni yao ya kwanza ya vita mapema 2017. Baada ya kuwasili kwa ndege mpya na maendeleo yao na wafanyikazi na huduma za ardhini, nguvu ya ujumbe wa mapigano iliongezeka. Mapema Aprili 2017, Super Tucano iliruka hadi 40 kwa wiki.
Kulingana na mapendekezo yaliyotolewa na washauri wa Amerika, marubani wa Afghanistan waliepuka kuingia kwenye eneo linalofaa la kupambana na ndege kwa kuzindua roketi na kuacha mabomu kutoka urefu salama. Wing 12.7 mm bunduki za mashine hazikutumika dhidi ya Taliban.
Ili kuboresha ufanisi wa misioni ya mapigano, mnamo Machi 2018, GBU-58 Paveway II ilisahihisha mabomu yalianza kusimamishwa kwenye Super Super Tucano ya Afghanistan. Hii sio tu iliboresha sana usahihi wa mabomu, lakini pia ilifanya iwezekane kuharibu malengo yaliyosimama na kuratibu zinazojulikana usiku.
Kwa ujumla, Super Tucano ilifanya vizuri sana wakati wa uhasama nchini Afghanistan, na, kulingana na wataalam wa Magharibi, waliweza kufidia kukomeshwa kwa helikopta za Mi-35. Ingawa bei ya A-29B iko juu kidogo kuliko ile ya Mi-35 iliyosafirishwa nje, ndege za shambulio la turboprop hulipa fidia kwa gharama ndogo sana za uendeshaji. Gharama ya saa ya kukimbia kwa Afghan A-29Bs mnamo 2016 ilikuwa takriban $ 600. Wakati huo huo, gharama ya saa ya kukimbia ya helikopta ya usafirishaji na kupambana na Mi-17V-5 ilizidi $ 1000, wakati kwa Mi-35 ilikuwa karibu $ 2000. Wakati unachukua kuandaa helikopta kwa ujumbe wa pili wa vita ni mrefu zaidi kuliko ile ya Super Tucano. Pamoja na ufanisi sawa au hata wa juu wa kupambana, ndege nyepesi za kupambana na turboprop nchini Afghanistan ziliibuka kuwa faida zaidi kiuchumi.
Faida kubwa ya A-29V ni uwezo wake wa kufanya kazi kwa mafanikio gizani, ambayo ni shida sana kwa Afghan Mi-17V-5 na Mi-35. Tofauti na helikopta za kupigana, ndege ya turboprop inashinda kwa urahisi safu za milima, wakati imebeba mzigo mkubwa wa mapigano.
Usafiri wa abiria na ndege za mgomo wa Kikosi cha Kitaifa cha Anga cha Afghanistan
Kabla ya kuanguka kwa utawala wa Mohammad Najibullah, Jeshi la Anga la Afghanistan liliendesha ndege za usafirishaji wa abiria: An-2, Il-14, An-26, An-32. Baada ya wapiganaji wa Taliban kuondoka Kabul bila vita mnamo Novemba 2001, ndege zote zilizopokelewa kutoka USSR zilikuwa katika hali ya chuma chakavu, na muungano wa Magharibi ulilazimika kujenga tena ndege ya usafirishaji wa jeshi la Afghanistan.
Mwisho wa 2009, usafirishaji wa kijeshi wa kati C-27A Spartans ulihamishiwa kwa Kikosi kipya cha Anga cha Afghanistan. "Spartan", ambayo hutumia nodi za Amerika C-130, iliundwa na Alenia Aeronautica kwa msingi wa ndege ya Italia G.222.
Amerika ya Kaskazini ya Alenia imepewa kandarasi ya dola milioni 485 kwa ajili ya kisasa na ukarabati wa 18 C-27A. Ndege za Afghanistan zina vifaa vya kinga ya bandia ya chumba cha kulala, kifaa cha risasi mitego ya joto na vifaa vya ziada vya shughuli kutoka kwa viwanja vya ndege vilivyoandaliwa vibaya. Mizinga ya mafuta imejazwa na gesi ya upande wowote.
S-27A yenye uzito wa juu wa kuchukua kilo 31,800 ina malipo ya hadi kilo 11,600. Uwezo: abiria 60 au paratroopers 46 wenye silaha. Ndege na mzigo wa kilo 4535 - 5110 km. Dari ya huduma - m 9140. Kasi ya juu - 602 km / h. Kusafiri - 583 km / h.
Jumla ya "Spartans" 16 walipelekwa Afghanistan. Walakini, mnamo Januari 2013, Merika iliamua kutotenga pesa kusaidia meli za C-27A kwa utaratibu wa kufanya kazi. Hii inaripotiwa kuhusishwa na gharama nyingi za uendeshaji. Kulingana na vyanzo vingine, mnamo 2020, Kikosi cha Kitaifa cha Anga kilikuwa na C-27A nne katika hali ya kufanya kazi, kulingana na vyanzo vingine, Waaspartan wote wa Afghanistan walifutwa kazi.
Tangu 2013, manne yaliyotumiwa ya Amerika C-130H Hercules yametumika kufanya usafirishaji na usafirishaji wa abiria kwa masilahi ya vikosi vya jeshi vya Afghanistan.
Mnamo Mei 2008, Merika ilinunua An-32B nne za Kiukreni, hapo awali zikiwa katika huduma, kwa Jeshi la Anga la Afghanistan. Inavyoonekana, An-32B tayari imeondolewa kwa sababu ya kupungua kwa rasilimali.
Kwa sababu ya ukweli kwamba huduma ya ndege ya C-27A huko Afghanistan haikufanya kazi, mipango ya kuandaa Jeshi la Anga la Afghanistan na "bunduki" za AC-27J Stinger II hazikutekelezwa. Mnamo 2008, Amri ya Uendeshaji Maalum ilitenga $ 32 milioni kwa kusudi hili. Katika kipindi cha 2011 hadi 2015, ilipangwa kununua 16 AC-27Js. Ndege hiyo inapaswa kuwa na silaha na kanuni ya milimita 30 au 40 iliyowekwa mlangoni, na pia risasi za usahihi wa anga.
Mnamo mwaka wa 2008, C-27A iliyochukuliwa kutoka kwa kuhifadhi iliwasili kwenye Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin huko Florida, ambapo ilitakiwa kurejeshwa katika Maabara ya Utafiti wa Jeshi la Anga la Merika. Walakini, mwanzoni mwa 2010, kazi hiyo ilisitishwa.
Mnamo Julai 2012, kampuni ya Italia Alenia Aermacchi na kampuni ya Amerika ya ATK ilitangaza nia yao ya kuunda ndege nyingi za MC-27J kwa msingi wa usafirishaji wa kijeshi C-27J. Kulingana na utume, gari hili, kama sehemu ya shughuli za kupambana na uasi, linaweza kutoa msaada wa moto kwa vitengo vya ardhi, kufanya uchunguzi na doria, na kusafirisha mizigo na wafanyikazi.
Mnamo 2014, MC-27J ya kwanza ilianza kujaribu. Msingi wa eneo la kuona na upelelezi lilikuwa jukwaa la L-3 Wescam MX-15Di na vifaa vya elektroniki na infrared. Kubadilishana habari na machapisho ya amri ya ardhini hufanywa kupitia laini ya mawasiliano ya Link-16.
Kama sehemu ya dhana ya kuunda ndege zisizo na gharama kubwa zenye silaha zinazoweza kupatikana haraka, ndege hiyo ilikuwa na kanuni ya 30-mm ya GAU-23 moja kwa moja (muundo wa ndege ATK Mk. 44 Bushmaster).
Kanuni iliyo na mfumo wa usambazaji wa risasi imewekwa kwenye godoro la mizigo ya kawaida na imewekwa kwenye sehemu ya mizigo kwa kurusha kupitia mlango wa mizigo. Kuweka au kuvunja bunduki haipaswi kuchukua zaidi ya masaa manne. Mbali na mlima wa bunduki wa milimita 30, imepangwa kuanzisha makombora ya Moto wa Kuzimu ya AGM-176 Griffin na AGM-114 ndani ya silaha ya MC-27J.
Mnamo mwaka wa 2017, MC-27J ilitolewa kwa Amri Maalum ya Vikosi vya Uendeshaji, ambayo kwa kweli inawajibika kukipatia Jeshi la Anga la Afghanistan vifaa vya anga. Walakini, uamuzi juu ya usambazaji wa MC-27J bado haujafanywa.
Ndege sita za kusudi la jumla Cessna 208 Msafara hutumiwa kupeleka shehena ndogo, pamoja na barabara za barabara ambazo hazina lami.
Ndege hii, kwa sababu ya unyenyekevu, gharama ndogo za uendeshaji na uwezo wa kufanya kazi kutoka kwa tovuti ambazo hazijajiandaa, ni maarufu katika nchi za ulimwengu wa tatu. Katika Jeshi la Anga la Merika, inajulikana kama U-27A.
Ndege iliyo na injini moja ya hp 675 hp. ina uzito wa juu wa kuchukua kutoka kilo 3629, na inaweza kubeba abiria 9 kwa kasi ya kusafiri ya 344 km / h. Kasi ya juu ni 352 km / h. Aina ya ndege - 1980 km.
Cessna 208 ya kwanza ilionekana katika Jeshi la Anga la Afghanistan mnamo 2011. Kulingana na data ya kumbukumbu, Kikosi cha Kitaifa cha Anga pia hufanya kazi ya upelelezi na kugoma Msafara wa Kupambana na AC-208 - na vifaa vya kuona na utaftaji na makombora ya Moto wa Kuzimu ya AGM-114. Walakini, haikuwezekana kuthibitisha uwepo wa ndege hizi nchini Afghanistan; mtandao huo una picha tu za ndege za Afghanistan ambazo hazina silaha. Labda tunazungumzia juu ya marekebisho ya Msafara wa Mlezi wa MC-208, unaotumiwa na vikosi vya operesheni maalum vya Amerika.
Kikosi cha Anga cha Afghanistan pia kina ndege za biashara za turboprop za Pilatus PC-12NG. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 4740 imewekwa na injini ya tproproprop 1200 hp. Kasi ya juu ya kukimbia ni 540 km / h. Kasi ya kusafiri - 502 km / h. Masafa ya kukimbia na abiria mmoja kwenye bodi ni 3530 km. Masafa na rubani mmoja na abiria 10 - 2371 km.
Inajulikana kuwa mnamo 2012 kampuni ya Amerika ya Sierra Nevada ilipokea kandarasi yenye thamani ya dola milioni 220 kwa ukarabati wa ndege 18 za PC-12NG zilizonunuliwa Uswizi. Wataalam wa anga wanaamini PC-12NGs za Afghanistan zinapaswa kurejeshwa katika ndege za ufuatiliaji na upelelezi.
Tangu 2006, vikosi vitatu vya Jeshi la Anga la MTR vimetumia ndege za U-28A Draco (toleo la kijeshi PC-12NG). Marekebisho ya U-28A HB-FOB - iliyoundwa kwa upelelezi wa umeme na doria wakati wowote wa siku. U-28A HB-FOG - iliyoundwa iliyoundwa kuratibu na kukatiza ujumbe katika anuwai ya redio kutoka 30 MHz hadi 2 GHz. Ndege za upelelezi U-28A HB-FOG na U-28A HB-FOB zinaonekana tofauti na ndege za abiria zilizo na windows zenye waya, antena za mifumo ya mawasiliano na redio, vyombo vya ziada katika sehemu ya chini ya fuselage na sensorer za mfumo wa elektroniki.
Kuna sababu ya kuamini kwamba Wamarekani wanajaribu kulipa fidia kwa kukosekana kwa upelelezi wa magari ya angani yasiyopangwa katika Jeshi la Anga la Afghanistan na ndege maalum kulingana na PC-12NG.
Hali na matarajio ya Kikosi cha Kitaifa cha Anga cha Afghanistan
Kwa ujumla, Kikosi cha Kitaifa cha Anga cha Afghanistan kina vifaa vya teknolojia ya kisasa ya anga, na kwa idadi ya idadi yake ni sawa na saizi ya nchi. Kulingana na data ya Magharibi, utayari wa kupambana na ndege za Afghanistan na helikopta ni wastani wa 70% ya jumla. Marubani wengi wanaoruka sasa ndege za Magharibi wamefundishwa nje ya Afghanistan. Wafanyakazi wa kiufundi wa ardhini walifundishwa haswa kwenye tovuti na wakufunzi wa jeshi la kigeni na makandarasi wa raia.
Kwa ujumla, kiwango cha mafunzo ya ndege ya Afghanistan na wafanyikazi wa kiufundi hupimwa kama nzuri. Walakini, hata na sifa zinazohitajika, marubani wa Jeshi la Anga la Afghanistan huwa hawana kiwango cha kutosha cha motisha na wakati mwingine huwa waangalifu kupita kiasi. Kesi za utimilifu rasmi wa misheni ya kukimbia zimezingatiwa mara kwa mara. Wakati kulikuwa na hatari ya kukimbia kwenye moto dhidi ya ndege kutoka ardhini, marubani wa Afghanistan hawakuangusha mabomu kwa malengo, lakini NAR ilizinduliwa kutoka umbali wa juu. Wafanyikazi wa kiufundi wanaohusika katika kuandaa ndege na helikopta za kuondoka, na pia katika ukarabati wao, inahitaji usimamizi wa karibu na wataalamu wa kigeni. Vinginevyo, Waafghani wanaweza kuachana na mahitaji ya maagizo, kufanya matengenezo na matengenezo ya kawaida kwa uzembe, ambayo, nayo, imejaa hatari kubwa ya ajali za ndege.
Kwa kuzingatia idadi, kiwango cha mafunzo ya wafanyikazi na hali ya meli za ndege, ndege na helikopta za Kikosi cha Hewa cha Afghanistan zinaweza kufanya upangaji 50-60 kwa siku. Kwa kweli, hii inawezekana ikiwa kuna kiwango cha kutosha cha mafuta ya anga na risasi kwenye vituo vya hewa, na vile vile na matengenezo na ukarabati wa wakati unaofaa. Vifaa vya Kikosi cha Anga cha Kitaifa cha Afghanistan kinategemea kabisa vifaa vinavyodhibitiwa na Amerika, na ubora wa matengenezo unategemea uwepo wa wakufunzi wa kigeni wanaosimamia mafundi wa Afghanistan. Kwa kuzingatia matukio ya hivi karibuni, dhidi ya msingi wa operesheni inayofanywa na Taliban katika maeneo mengi ya nchi, nguvu ya kupambana na Jeshi la Anga la Afghanistan inaweza kuwa haitoshi kuzuia msukumo wao wa kukera.
Kulingana na mipango ya Amerika, ifikapo mwaka 2022, meli za Kikosi cha Hewa cha Afghanistan zilipaswa kuongezwa hadi ndege 245 na helikopta. Walakini, kuna mashaka makubwa kwamba hii itatekelezwa. Njia moja au nyingine, ikiwa Merika ina nia ya kuhifadhi serikali ya sasa huko Kabul, italazimika kutenga rasilimali kubwa sana kudumisha uwezekano wake. Wataalam kadhaa wa jeshi wanaamini kwamba serikali inayounga mkono Amerika huko Afghanistan haitashikilia bila ushiriki mkubwa wa moja kwa moja katika uhasama wa anga ya jeshi la Merika, ambayo utawala wa Joseph Biden unajaribu kuizuia.
