Huko Urusi, majadiliano ya shida za anga ndogo za kiraia zinaendelea, ambayo kwa kuanguka kwa USSR karibu ilikoma kabisa. Soko la usafirishaji wa anga la mkoa limeanguka haraka, lakini serikali, uwezekano mkubwa, mwishowe imekaribia kutatua shida hii. Uendelezaji wa anga za kikanda katika mikoa tofauti ya nchi hufikiwa kwa njia tofauti. Kwa hivyo Gavana wa Primorye Vladimir Miklushevsky aliwaambia waandishi wa habari kuwa utawala wa mkoa uko tayari kuzingatia pendekezo la kununua ndege za viti 19 vya Canada DHC-6, ambazo zinaweza kutumiwa kwa urahisi hata kutoka uwanja mdogo wa ndege.
Ndege hii inahitaji tu uwanja wa ndege wenye urefu wa mita 360 tu, ambayo ni chini ya kile kinachohitajika kwa mahindi maarufu ya An-2. Mkuu wa Wilaya ya Primorsky alisisitiza kuwa mkoa huo unapanga kununua ndege 3 kwa mashirika ya ndege ya ndani, kwani shughuli za biashara na ukuzaji wa utalii haziwezekani kufikiria bila maendeleo ya anga ya mkoa. Kwa kuongezea, leo baadhi ya makazi ya Primorye yanaweza kufikiwa tu na hewa.
Kulingana na huduma ya vyombo vya habari ya utawala wa mkoa, maendeleo ya anga ya kikanda katika Wilaya ya Primorsky leo ni moja wapo ya majukumu muhimu ya kimkakati. Kufikia 2015, kituo cha mkoa - Vladivostok - imepangwa kuunganishwa na hewa na makazi 25 katika mkoa huo. Mwendeshaji wa usafirishaji wa anga wa mkoa ndani ya Primorye anapaswa kuwa ndege mpya ya Mashariki ya Mbali, ambayo itaundwa chini ya mrengo wa Aeroflot kwa msingi wa OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes na wabebaji wengine wa anga. Mbali na usafirishaji katika Mashariki ya Mbali na ndege za kimataifa, kampuni hii pia itaruka kupitia eneo la Primorye. Inachukuliwa kuwa uundaji wa msafirishaji kama huyo utaongeza trafiki ya abiria kutoka abiria 8 hadi 83,000 kwa mwaka.
Walakini, ni muhimu kufahamu kuwa utawala wa Primorye bado haujachagua njia ya ununuzi wa ndege za abiria za Canada - inawezekana kwamba fedha zinaweza kupatikana katika bajeti ya mkoa, lakini, uwezekano mkubwa, utaratibu wa kumlipa aliyebebea hewa utatumika. Kulingana na Kommersant, gharama ya ndege moja ya DHC-6 leo ni karibu dola milioni 6-7. Ni muhimu kukumbuka kuwa ndege ya modeli hii inaweza kuwa na vifaa vya chasisi anuwai, kwa sababu ambayo DHC-6 inaweza kutua kwenye theluji au hata maji.
Hivi sasa, katika eneo la Primorsky, ambalo ni mkoa wenye wakazi wengi wa Urusi katika Mashariki ya Mbali, anga ya eneo hilo, kwa kweli, iko kwenye uhuishaji wa kina uliosimamishwa. Helikopta 3 za abiria Mi-8 ya kampuni ya VladAvia zinahusika katika usafirishaji wa abiria kwenda kijiji cha Kavalerovo na wilaya ya Terneisky ya mkoa huo. Kwa hivyo, mipango iliyotangazwa na mamlaka ya mkoa bado inaonekana nzuri. Pamoja na hayo, maslahi ya mikoa ya Urusi katika ukuzaji wa anga za ndani leo inaonekana kuwa ya busara na ya haki. Ingawa watu nchini Urusi wamepoteza tabia ya kusafiri umbali mfupi katika kipindi cha miaka 20 iliyopita, hakuna njia mbadala za ndege, kama njia ya upelekaji wa haraka haraka kutoka sehemu moja kwenda nyingine, bado haijatengenezwa. Kwa hivyo, mtu haipaswi kushangazwa na ukweli kwamba mipango ya ukuzaji wa soko la anga la mkoa imetangazwa hivi karibuni na mamlaka ya mikoa mingi ya Urusi.
Inahitajika pia kuzingatia ukweli kwamba bajeti ya shirikisho iko tayari kutoa msaada wowote kwa mashirika ya ndege madogo katika ununuzi wa ndege mpya. Nyuma mnamo 2012, uamuzi ulifanywa kutoa ruzuku kwa wabebaji wa anga wa Urusi kununua magari mapya kwa kukodisha. Mwaka jana, chini ya mpango huu, kampuni za Urusi ziliweza kupokea ndege 26 kwa jumla ya rubles bilioni 1.2. Mnamo 2013, jumla ya ruzuku chini ya makubaliano ya kukodisha tayari hufikia rubles bilioni 2.1 (Wizara ya Uchukuzi inaamini kuwa fedha hizi zitatoa ruzuku kwa ununuzi wa hadi ndege mpya 40 kwa mashirika ya ndege ya hapa).
Kwanza kabisa, bajeti ya Urusi itafadhili ununuzi wa ndege ndogo - viti 10-12, halafu - hadi viti 20, na mwishowe - hadi viti 40 na zaidi. Hadi 30% ya jumla ya idadi ya mpango wa ruzuku mnamo 2013 watapokea ndege za Kirusi An-148 (kutoka viti 68 hadi 85). Lakini wabebaji ambao wanahitaji ndege zenye uwezo mdogo wanapaswa kuelekeza nguvu zao kwenye soko la nje - leo nchini Urusi "watoto" kama hawajazalishwa.
Kulingana na Chama cha Kitaifa "Mkataba wa Siberia" (MASS), mapema Juni 2013, wawakilishi wa serikali za jamhuri za Altai na Buryatia, Wilaya ya Altai, pamoja na mikoa ya Irkutsk, Novosibirsk na Tomsk, pamoja na wakuu wa mashirika ya ndege ya mkoa "Altai Airlines" na "Tomsk-Avia" walitia saini barua ya dhamira ya ununuzi wa ndege za Czech L-410 UVP-E20, ambazo zinatengenezwa katika kiwanda cha Aicraft Industries (kinachomilikiwa na kampuni ya Urusi ya UGMK Holding). Mfano huu ni ndege iliyobadilishwa ya Let L-410 Turbolet, ndege ndogo ya injini-mbili ya Czech yenye uwezo wa kubeba abiria 19 na inayokusudiwa kutumiwa kwa mashirika ya ndege ya hapa.
Ndege hii ilirudishwa kwa USSR na tayari imesafiri huko Siberia. Inachukuliwa kuwa ndege mpya (angalau ndege 15, ingawa hadi sasa mmea una uwezo wa kutoa ndege zisizozidi 20 kwa mwaka) pia zitanunuliwa kwa masharti ya ruzuku kutoka kwa bajeti ya shirikisho. Kulingana na MASS, chaguzi 4 tofauti za matumizi ya mpango wa kukodisha na ruzuku kutoka kwa serikali zinajadiliwa. Gharama ya L-410 UVP-E20, kulingana na usanidi, leo inakadiriwa kuwa rubles milioni 145-190, na saizi ya ruzuku ya ndege ya aina hii inaweza kuwa hadi rubles milioni 49.
Inabakia pia kuongeza kuwa katika siku za usoni (mnamo 2014) shirika la anga la Vityaz linapanga kuanza kukusanya ndege za Canada DHC-6 kwenye eneo la mkoa wa Ulyanovsk, kwenye tovuti ya eneo maalum la uchumi. Labda ni kwa sababu hii kwamba mamlaka ya Primorye walielekeza mawazo yao kwa ndege hii.
Ikumbukwe kwamba ndege ya Canada ina sifa bora za kuruka na kutua, uwezo wa kutua karibu na tovuti yoyote inayofaa, na kurudi uzito mzuri. Sifa hizi zote zilifanya gari la Canada kuwa kiwango halisi cha ulimwengu kwa ndege ndogo za usafirishaji - "gari la ardhi yote". Ndege ya kwanza ya uzalishaji DHC-6 Twin Otter iliagizwa tena mnamo 1966. Uingizaji wa mfululizo wa ndege hii kwenye mimea ya Havilland Canada iliendelea hadi 1988. Mnamo 2007, uzalishaji wa ndege ulianza tena, wakati huu na kampuni ya Viking Air ya Canada. Mtindo mpya ulipokea jina la Mfululizo-400, ndege ya kwanza ya aina hii ilifikishwa kwa wateja mnamo 2010. Kwa jumla, zaidi ya miaka ya uzalishaji nchini Canada, zaidi ya ndege 850 za aina hii zimetengenezwa katika marekebisho anuwai.
Utofauti wa DHC-6 Twin Otter iliifanya iwe ndege bora ya kusudi la jumla kwa idadi kubwa ya waendeshaji ulimwenguni. Ndio sababu mmoja wa watengenezaji wa anga wa Canada, Viking Air, mara moja alinunua cheti kwa utengenezaji wa DHC-6Twin Otter kutoka kwa kampuni inayojulikana ya Bombardier. Ndege hizi kwa sasa zinatengenezwa kwenye kiwanda cha Viking Air huko Calgary. Gari mpya ilipokea jina la Viking Air DHC-6-400 na ina vifaa vya nguvu zaidi vya Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Serial ya kwanza ya DHC-6-400 iliondoka mnamo Februari 16, 2010 huko Calgary. Ilikabidhiwa kwa mnunuzi, Zimex Aviation, wakati wa Maonyesho ya Hewa ya Farnborough mnamo Julai mwaka huo huo. Mbali na waendeshaji wa DHC-6 waliopo, Wakanada wamepokea maagizo kutoka kwa wateja wapya. Hasa, Jeshi la Wanamaji la Kivietinamu lilinunua ndege 6 (2 katika toleo la VIP). Ndege nne zilizobaki, zilizotengwa Guardian 400, zinatumiwa na Jeshi la Wanamaji la Vietnam kwa shughuli za utaftaji na uokoaji na doria katika maji ya pwani. Ndege zote 6 za agizo la Kivietinamu zilikuwa na vifaa vya kutua vya amphibious.
Utendaji wa ndege DHC-6-400:
Vipimo: mabawa - 19, 8 m, urefu - 15, 8 m, urefu - 5, 9 m.
Eneo la mabawa - 39.0 sq. m.
Uzito tupu wa ndege ni kilo 3120, uzito wa juu zaidi ni kilo 5670.
Aina ya injini - 2 HPT mbili Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 hp
Kasi ya juu - 340 km / h, kasi ya kusafiri - 265 km / h.
Kukimbia kutoka - 360 m, urefu wa kukimbia - 320 m.
Kiwango cha juu cha kukimbia ni 1800 km.
Upeo wa dari ni 8140 m.
Idadi ya viti katika kabati (uchumi) ni 19-20.
Upeo wa malipo - 1940 kg.
Wafanyikazi - watu 1-2.
