Baba wa ndege hii ya kushangaza kwa njia nyingi anaweza kuzingatiwa kama Admiral wa Nyuma maarufu Isoroku Yamamoto. Ilikuwa Yamamoto ambaye aliendeleza dhana ya ndege ya mgomo kwa meli hiyo, fikra kwa miaka hiyo, monoplane ya kisasa ya ardhini, kazi kuu ambayo ilikuwa kutafuta na kuharibu meli za adui mbali sana baharini.
Kwa kawaida, monoplane ya chuma-chuma na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na safu ndefu ya kukimbia ilizingatiwa kama ndege kama hiyo.
Mnamo 1932, meli za Kijapani zilipokea ndege kama hiyo. Ilikuwa Hirosho G2H1 au mshambuliaji wa Daiko Type 95.
Hii sio kusema kwamba ndege ilifanikiwa, badala yake, badala yake. Chasisi haikurudishwa nyuma, ambayo iliathiri utunzaji na aerodynamics. Mlipuaji huyo alikuwa mwepesi sana na mkaidi, kwa sababu safu hiyo ilikuwa ndogo, na Daikos walitumia maisha yao kama ndege za usafirishaji.
Na kampuni ya Mitsubishi ilionekana kwenye uwanja, ikicheza vyema waltz na Junkers na Kampuni ya Injini ya United mnamo 1928. Ngoma hiyo ilikuwa nzuri sana hivi kwamba wajumbe wa Junkers Eugen Schade na Willie Keil waliishia Japan kama wakufunzi wa kufundisha wahandisi wa Kijapani, wakileta sanduku la nyaraka. Sanduku hilo lilikuwa na haki za kipekee kwa idadi ya hati miliki za asili za Junkers na leseni za utengenezaji wa mshambuliaji wa injini-mapacha wa injini-K-47 na mshambuliaji mzito wa injini nne za K-51, ambazo zilikuwa muhimu sana kwa Wajapani.
Wajerumani hivi karibuni walilea kizazi chote cha wahandisi kama Takahashi, Ozawa, Honjo, ambao majina yao yaligubikwa na washirika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa kuhamasishwa na matokeo, Yamamoto alikaa chini wabunifu wa ndege za majini (inasikika kama, huh?) Kubuni ndege mpya za jeshi la wanamaji. Ilikuwa wakati wa kuwaonyesha hawa waanzilishi wa ardhi kwamba jeshi la wanamaji pia linajua jinsi ya kujenga ndege.
Kipindi kilipaswa kuwa Honjo, Kubo na Kusabaki. Yamamoto hakupindisha mikono yao haswa, kwa sababu yeye mwenyewe kwa kweli hakuweza kufikiria kile anachohitaji. Lakini walihitaji ndege bora kuliko ile ya vipeperushi vya ardhi.
Kwa ujumla, "Mitsubishi" ilipokea agizo la utengenezaji wa ndege inayoonekana yenye injini mbili za masafa marefu ya msingi, lakini kwa matarajio ya kugeuzwa kuwa mshambuliaji.
Watatu wa wataalam wachanga hawakupoteza uso na wakaingiza ndege nje kwa wakati.
Ni nzuri, sivyo? Silhouette safi iliahidi aerodynamics nzuri, injini mbili za H50 650 hp Aina 91. iliharakisha ndege hadi 350 km / h. Na safu hiyo kwa ujumla ilikuwa ya kipekee, na usambazaji wa mafuta ya lita 4200, ndege inaweza kuruka kilomita 4400 kwa kawaida, na kwa kiwango cha juu cha kilomita 6500.
Yamamoto alifurahishwa zaidi na mara moja akatoa jukumu kwa mshambuliaji wa masafa marefu wa ardhini, mwenye uwezo wa kubeba mzigo wa bomu wa kilo 800 na kuwa na silaha ya kujihami ya bunduki tatu za 7, 7-mm. Mgawo huo ulipewa hata bila mashindano, ambayo inazungumza juu ya imani kamili kwa Mitsubishi.
Kwa kawaida, msingi wa maendeleo ulikuwa Ka.9, mfano bora wa ndege ya upelelezi, ambayo ilibaki katika nakala moja.
Waliita yote "Mradi wa 79" na wakaanza kutengeneza mshambuliaji. Ni wazi kwamba sasa michezo ya kufikiria bure imekwisha na maisha magumu ya kifalme ya kila siku yameanza. Kila kitu kilichohusiana na mshambuliaji wa baadaye kilikubaliwa, kutoka saizi hadi silaha.
Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Ka.15 imekua na unene zaidi katika fuselage. Ilipangwa kufunga minara mitatu ya risasi, na wafanyikazi walikuwa na watu watano. Ubunifu mwingine ulikuwa mikutano ya kusimamishwa kwa torpedo, ambayo ilihitaji uimarishaji tofauti wa muundo.
Wakati mzigo uliongezeka, chasi ilibidi iimarishwe. Lakini kwa kweli, kazi hii yote haikuchukua muda mwingi na mnamo Julai 1935 ndege tayari ilifanya safari yake ya kwanza.
Mara moja, wahandisi wa Kijapani walianza kuchagua injini ambazo zingepa ndege ufanisi mzuri. Kwa jumla, prototypes 21 zilijengwa na mimea tofauti ya nguvu. Matokeo bora yalionyeshwa na sampuli Nambari 4, na injini "Kinsei-3", 910 hp. Ilikuwa mfano huu ambao ulikuwa mfano wa uzalishaji wa wingi.
Mnamo Juni 1936, mradi huo uliidhinishwa kwa uzalishaji wa serial. Ndege hiyo ilipewa jina la G3M1 au Aina ya 96-I Model 1 Ndege ya Mashambulio ya Kati ya Majini, ili kujulikana kama Rikko 96-1.
Katika msimu wote wa joto wa 1936, kulikuwa na majaribio, kutia ndani yale ya jeshi.
Uchunguzi umeonyesha kuwa ndege ina uwezo mkubwa wa kuboreshwa zaidi. Kwa hivyo, wakati huo huo na utumiaji wa G3M kama wakala wa upelelezi wa majini anayeweza kupiga meli, kazi ilianza kubadilisha Ka.15 kuwa mshambuliaji wa masafa marefu.
Kwenye ndege hizi, pua iliyoangaziwa ilitokea, ambayo ilikaa chumba cha ndege cha bombardier na dome ya uchunguzi wa angani kwa baharia. Badala ya kusimamishwa kwa torpedo, vifurushi viwili vya mabomu ya ulimwengu viliwekwa chini ya fuselage, iliyoundwa iliyoundwa kubeba hadi kilo 800 za mabomu.
Pua ya glazed haikua mizizi; amri ilizingatia kuwa mfano wa kawaida unaweza kutumika kama mshambuliaji. Lakini chumba cha ndege kiliongezeka sana, ambayo mara moja ilisababisha majibu mengi mazuri kutoka kwa wafanyakazi wa ndege.
G3M1 za kwanza ziliingia huduma mapema mwaka wa 1937, na mwishowe mshambuliaji akawa wastani katika tarafa kadhaa.
Wakati huo huo, toleo jipya la mfano wa "Kinsei" 41, lenye uwezo wa 1175 hp, lilikuja. Injini hii ilianza kusanikishwa kwenye muundo wa G3M2 "Aina ya 96-2".
Toleo hilo limepata mabadiliko makubwa. Waliamua kuacha mitutu ya bunduki inayoweza kurudishwa kwa sababu ya anga. Sana walipunguza kasi katika nafasi ya mapigano, hadi 60 km / h. Turret ya chini iliondolewa, ikibadilishwa na jozi ya turrets za kando na bunduki za mashine, na badala ya turret ya juu, turret iliyo na bunduki ya mm-20 ilitokea, ambayo ilifunikwa na uwazi wa ng'ombe. Naam, wakati huo huo, waliongeza lita 600 za mizinga ya mafuta.
Ubatizo wa moto "Rikko" ulipokea mnamo Julai 1937 nchini China, ambapo vita vya Sino-Kijapani vilianza. Amri ya meli iliamua kuleta uharibifu mkubwa kwa Wachina kwa msaada wa washambuliaji wa masafa marefu. Wawakilishi wa Japani waliamini kuwa uharibifu wa jeshi la anga la China, kutoweka kwa meli na kukamatwa kwa Shanghai itakuwa ya kutosha kwa Wachina kujisalimisha.
Kwa ujumla, mnamo 1932, Wajapani karibu walifaulu. Lakini basi kampeni hiyo ilidumu kwa zaidi ya mwezi mmoja, na mnamo 1937 Wajapani waliamini kwamba kwa msaada wa ndege mpya wataweza kutatua maswala haraka zaidi.
Walakini, Wachina hawangengojea miaka mitano wafike, na Chiang Kai Shi alifanya mengi kukutana na Wajapani angani. Kwanza, aliajiri mtaalam wa Amerika, Clare Shannolt, ambaye alifanya kazi kubwa kwa faida ya Kikosi cha Hewa cha China na kuhakikisha ununuzi wa ndege za kisasa kutoka nchi tofauti. Na kisha akaunda kitengo cha Flying Tigers, kilichojifunika na utukufu wakati wa vita angani mwa China.
Na G3M1 na G3M2 ziliporuka kwenda kupiga mabomu Shanghai na Hangzhou, walilakiwa na Kikosi cha Anga cha Kichina kilichopangwa vizuri.
Wakati washambuliaji 18 wa G3M1 walipoonekana juu ya Hangzhou mnamo Agosti 14, wapiganaji wa China walipiga risasi 6 bila majeruhi. Aidha, siku hiyo hiyo, Kikosi cha Anga cha China kilituma wapiganaji wapatao mia moja kupiga bomu meli za Japani. Na juu ya Nanjing, wapiganaji wa Kichina walipiga mabomu 10 (kati ya 20 ambayo yalikuwa yamepanda) kutoka kwa yule aliyebeba ndege ya Kaga.
Mshtuko wa kwanza ulipita haraka, na ndege ya Kijapani iliendelea na uvamizi wao. Mnamo Agosti 15, marubani wa Kijapani waliruka maili 1,150 kwenda na kurudi juu ya maji ya Bahari ya Mashariki ya China na kufanikiwa kulipua bomu Shanghai. Hakuna hasara.
Matokeo yake ilikuwa bomu ya kwanza ya transoceanic katika historia.
Kwa ujumla, maonyesho ya uwezo wa Wajapani yalikwenda popote. Watazamaji kutoka nchi nyingi walifika China, kwani wakati huo iliaminika kuwa Wajapani wengi walikuwa na uwezo wa kunakili tu ndege za Wajerumani.
Kwa kweli, kulikuwa na kufanana kwa nje kati ya Mitsubishi G3M na Junkers Ju-86.
Hii ndio iliyozaa uvumi kwamba ndege ya Kijapani ni nakala. Kwa kweli, G3M ilionekana katika michoro mnamo 1933, miaka miwili mapema kuliko Ju-86.
Wajapani waliweza kushangaza ulimwengu wote, lakini kwa kweli, ushindi wa G3M haukuwa wazi. Marubani wa China na wapiganaji wa kupambana na ndege hawakuwa wakiwachapa wavulana. Usafiri wa majini peke yake ulipoteza washambuliaji 54 angani juu ya Nanjing. Mabomu ya usiku hayakuwa na ufanisi kama tunavyopenda. Mji mkuu wa China ulifunikwa na taa nyingi za utaftaji, kwa njia ambayo wapiganaji wangeweza kutenda tofauti na wakati wa mchana, lakini hata hivyo, kwa ufanisi.
Matumizi ya mapigano ya G3M yalionyesha kuwa ndege haina ulinzi wa kutosha, kwa suala la silaha na kwa silaha za kujihami.
Kama matokeo, mashambulio ya Wajapani dhidi ya Shanghai yalisitishwa, na ndege za Kijapani zilikomesha shughuli. Washambuliaji walihitaji wapiganaji wenye uwezo wa kuwafunika katika njia nzima.
Hali iliboresha kwa kiasi kidogo na ujio wa wapiganaji wa Mitsubishi A5M1 na A5M2a, ambao waliweza kufunika matendo ya washambuliaji.
Lakini Wajapani walikuwa na kichwa kipya: Wapiganaji wa Soviet I-15 na I-16 na marubani wa kujitolea wa Soviet. Katika moja ya uvamizi wa mji mkuu wa muda wa Hankow katika msimu wa joto wa 1938, wajitolea wa Soviet kwenye I-16 walipiga mabomu 23 G3M kati ya 36 walioshiriki katika uvamizi huo. Wapiganaji wa kusindikiza, wakiwa wameelemewa na mizinga kubwa ya mafuta, hawangeweza kutoa upinzani mzuri kwa wapiganaji mahiri wa Polikarpov.
Kwa kukata tamaa, Wajapani hata waligeukia wazo la mpiganaji wa kusindikiza kulingana na G3M, bila mzigo wa bomu, na wafanyikazi waliongezeka hadi watu 10 na silaha iliyoimarishwa na bunduki nne za 7.7 mm. Wapiganaji hawakuweza kujifunza kuruka kwa njia ya kuongozana na washambuliaji.
Kufikia 1940, Mitsubishi alikuwa tayari na ndege mpya, mshambuliaji wa G4M1. Walakini, amri ya anga ya baharini haikuwa na haraka kutoa ridhaa ya kuzindua ndege mpya mfululizo, kwani hii ingeweza kusababisha kupungua kwa kiwango cha kutolewa kwa washambuliaji ambao walikuwa muhimu sana katika vita na China.
Na iliamuliwa kuboresha G3M iwezekanavyo, bila kupunguza kasi ya kutolewa, kwa sababu angani ya China G3M ilianguka na utaratibu unaofaa.
Kwa kweli, hakukuwa na ubunifu mwingi muhimu. Bunduki ya mashine 7, 7-mm ilionekana kwenye upinde ili kulinda dhidi ya mashambulio ya mbele (shukrani kwa wajitolea wa Soviet, walionyesha jinsi ilivyo), na mnamo 1942 injini zilibadilishwa tena kuwa "Kinsei 57" yenye nguvu zaidi. Tofauti hii iliingia kwenye uzalishaji kama G3M3 Model 23, lakini ilitengenezwa katika vituo vya uzalishaji vya kampuni ya Nakajima hadi mwisho wa uzalishaji mnamo 1943.
Ulimwengu wote ulipowaka, hakuna mtu ulimwenguni aliyevutiwa na ukweli kwamba G3M na G4M ziliruka kwenda miji ya China, ikifuatana na wapiganaji wapya zaidi wa Mitsubishi A6M2, ambayo hivi karibuni ingejulikana sana kama Zero.
Lakini walianza kuzungumza juu yao tu mwishoni mwa 1941, tu baada ya Bandari ya Pearl. Wakati kila kitu kiliibuka katika mkoa wa Pasifiki. Kufikia wakati huo, zaidi ya washambuliaji 200 wa G3M walikuwa wamejilimbikizia katika nafasi nje ya Japani, karibu na makoloni ya Uingereza na Uholanzi.
Kwa kuongezea, katika mkesha wa vita, Wajapani walikuwa wakijiandaa sana kwa hatua kubwa katika ukanda wa bahari, ambayo ilisababisha kuundwa kwa upelelezi wa urefu wa urefu wa urefu wa G3M2-Kai kulingana na G3M.
Ilibadilika kuwa gari la kupendeza sana na sifa nzuri.
Bombardier iliondolewa, na kamera ya moja kwa moja iliyo na lensi zenye pembe pana iliwekwa kwenye chumba cha pua mahali pake. Urefu wa kufanya kazi wa G3M2-Kai ulikuwa mita 9,000. Urefu ambao kubisha skauti huu ulikuwa mgumu sana. Mnamo 1941, kulikuwa na wapiganaji wachache sana ambao wangeweza kukamata na kuiangusha ndege hii kwenye mwinuko kama huo.
Scouts hawa walikuwa wakifanya sinema mnamo 1941. Ufilipino, Guam, New Britain, Indochina ya Ufaransa, Luzon - kila mahali G3M2-Kai ilifanya upelelezi, lakini haikuzuiliwa kamwe. Ingawa walipiga skrini za rada kwa utaratibu na mara kwa mara.
Na mnamo Desemba 8, 1941 wakati wa Japani au Desemba 7, G3M iliyobaki ilianza safari yake katika historia nzito. 54 (haswa 53, ndege moja ilianguka wakati wa kuruka) G3M iliruka kutoka viwanja vya ndege huko Formosa (Taiwan) ikaruka kwenda Ufilipino, ambapo walipiga malengo ya Amerika kama uwanja wa msingi wa Clark Field na viwanja vya ndege vya wasaidizi.
Ndege 36 ziligonga Wake Island, na kuharibu karibu ndege zote za Marine Corps hapo. G3M 24 ililipua Waingereza huko Singapore, na kokutai nzima (kikosi cha hewa) cha washambuliaji wa torpedo walitafuta meli za Briteni kwenye maji ya Mlango wa Malay.
Kwa njia, waliipata. Na kwa hivyo G3M iliingia katika historia, kwa sababu kile kilichofuata kuondoka kwa ndege kutoka 22 Koku Sentai sio ukweli tu wa kihistoria, lakini zaidi.
Mnamo Desemba 10, 1941, washambuliaji wa mabomu na mabomu ya torpedo kutoka Mihoro na Genzan Kokutai wa 22 Flotilla Air (Koku Sentai), chini ya amri ya Kapteni Second Rank Kameo Sonokawa, walipata kile kinachoitwa Formation Z baharini.
Mkuu wa vita wa Wales, msafiri wa vita Repulse na waharibifu wanne (Electra, Express, Tenedos na Vampire) walivuka Mlango wa Malay kutoka Singapore kusaidia vikosi vya Uingereza.
Saa 11 asubuhi, akiwa hewani kwa karibu saa 4, Sonokawa aliona meli za Kiingereza chini na akatoa agizo juu ya redio kushambulia.
Washambuliaji walikuwa wa kwanza kushambulia, wakidondosha mabomu kwenye meli ya vita na cruiser ya vita. Kisha mabomu ya torpedo kutoka Genzan kokutai waliendelea na shambulio hilo. G3M tisa kutoka Kikosi cha 1 kilivunja ukuta wa moto dhidi ya ndege na kuangusha torpedoes kwenye Prince of Wales. Washambuliaji wa pili wa torpedo walishambulia cruiser "Ripals".
Waingereza walifyatua risasi kwenye ndege, lakini G3Ms zilivunja moto dhidi ya ndege na kuangusha mizigo yao. Kufikia saa sita mchana, Mkuu wa Wales alikuwa katika mwendo wa chini na usukani uliofungwa. Ripals, iliyofunikwa na moshi, bado inaweza kuendesha na moto mkali dhidi ya ndege.
Kisha mabomu ya torpedo kutoka kwa Mihoro kokutai yalikaribia. Vivyo hivyo, kikosi cha kwanza cha G3M 9 kilishambulia meli ya vita, wakati ya pili ilishambulia cruiser ya vita.
Moto wa kupambana na ndege wa Uingereza ulishangaza. Alikuwa, kwa kweli. Lakini kamanda wa mmoja wa kikosi cha Takahashi alizindua G3M yake kwenye shambulio MARA TATU, kwa sababu kufuli kwake za kusimamishwa kwa torpedo zilikuwa zimejaa. Na mwishowe aliangusha torpedo kwa Ripals. Kile walichokuwa wakifanya wapiganaji wa ndege ni swali tofauti. Kwa kuzingatia kwamba kwa kweli G3M haikuwa na silaha kabisa, ndege hizi hazikuhitaji sana kushindwa.
Walakini, Wajapani walipoteza tu 3 G4M1 mabomu ya torpedo na moja (!!!) G3M3.
Kweli, kila mtu anajua jinsi siku hii mbaya kwa Waingereza ilimalizika. Wimbi la tatu la washambuliaji na mabomu ya torpedo mwishowe walimpeleka Mkuu wa Wales na Repulse chini. Wa kwanza alipokea torpedoes sita na bomu moja la kilo 250, torpedoes tano za pili.
Ushindi juu ya "Uunganisho Z" ulikuwa hatua ya juu katika kazi ya G3M. Ndio, ndege ilipigana vita vyote, lakini ilikuwa kuzama kwa meli ya vita ya Briteni na cruiser ya vita ndio ikawa kilele cha taaluma yake ya jeshi. Baada ya yote, Uingereza haikupoteza tu uhusiano wake muhimu katika eneo hilo, ilikosa mpango wa kimkakati na mwishowe ikapoteza makoloni yake.
Habari kwamba Prince wa Wales na Ripals walikuwa wamezama mnamo Desemba 10 na karibu hakuna majeruhi na marubani wa Kijapani hawakushtushwa tu na Waingereza, bali pia na Wajapani wenyewe. Hakuna mtu aliyetarajia matokeo kama hayo, lakini kimsingi, kila kitu kilikuwa kimantiki kabisa. Wakati wa siku mbili za kwanza za uhasama, washambuliaji wa Kijapani walifanya upigaji kura kama walivyofanya washambuliaji wote wa Uropa katika miaka 5 ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu.
G3M hivi karibuni ilijulikana sana katika ukumbi wa michezo wa Pacific. Huko Ufilipino, Malaya, Singapore, Uholanzi Mashariki Indies - mabomu yaliyofanywa na G3M yalikuwa yakianguka kila mahali.
Lakini kadiri muda ulivyozidi kwenda, ikawa wazi kuwa G3M ilikuwa inazima. Ole, ilikuwa ukweli. Mnamo Agosti 1942, G3M ilichukua sehemu ya moja kwa moja katika majaribio ya Wajapani ya kukamata tena Guadalcanal kutoka kwa Wamarekani. Katika Rabaul, maiti 5 ya washambuliaji wa masafa marefu walikuwa wamejilimbikizia, ambayo ilifanya kazi kwa Guadalcanal.
Lakini vitengo vilivyo na G3M viliundwa hadi 1944, wakati ndege hiyo ilikuwa ikizalishwa. Kikosi cha mwisho kiliundwa mnamo Novemba 1944, ilikuwa Kikosi cha Usiku cha Torpedo cha 762 huko Ufilipino.
Lakini tayari kuanza katika nusu ya pili ya 1943, G3Ms zilianza kujiondoa polepole kutoka kwa vitengo vya mapigano na zikaunda vitengo vya usafirishaji, uhusiano na doria. Idadi ya G3M imebadilishwa kuwa magari ya kuvuta glider.
Lakini G3Ms zilithibitishwa kuwa nzuri sana kama ndege za doria. Doria ya kwanza G3M3s kimsingi haikuwa tofauti na washambuliaji wa kawaida, walianza tu kufanya kazi tofauti.
Washambuliaji wa G3M walikuwa kati ya ndege za kwanza kusindikiza misafara na kupigana na manowari za Allied. Ndege za doria za majini zilikuwa ziko Saigon, Singapore, Manila, Takao, Okinawa na Tateyama, pamoja na Sumatra na kutoka besi karibu na pwani ya China. G3M walikuwa ndege za kwanza za utaftaji kuwa na vifaa vya rada.
Ilikuwa injini za utaftaji za G3M ambazo ziliona meli za uvamizi wa Amerika kabla ya vita katika Bahari ya Ufilipino mnamo Oktoba 24, 1944.
Mfano wa kupambana na manowari G3M, ambayo iliteuliwa kama G3M3-Q, ilitokea mnamo 1944 na ikatofautishwa na uwepo wa kigunduzi cha anomaly. Kwa jumla, karibu wapiga bomu 40 wa zamani walifanywa wa kisasa kwa njia hii. Kwenye ndege zingine, kanuni ya 20 mm iliwekwa kwa pembe kidogo, ikirusha kwa pembe chini.
Wajapani waliamini kwamba G3M3-Q zilifanikiwa kabisa dhidi ya manowari za Allied. Kwa mfano, kokutai ya 901 ya kuzuia manowari iliripoti ushindi 20 juu ya manowari za Amerika kwa mwaka. Lakini kwa kiwango gani marubani wa Kijapani waliweza kuandaa ripoti, tunajua.
Kulikuwa na mabadiliko kwa ndege ya usafirishaji.
Kimsingi, kwa katikati ya miaka ya 30 ilikuwa ndege ya hali ya juu sana. Swali pekee ni kwamba G3M haikuenda tu na maendeleo ya teknolojia na katikati ya vita ikawa ndege ya kizamani tu, isiyo na uwezo wa shughuli za kawaida za kupambana mbele ya upinzani kutoka kwa wapiganaji washirika.
Lakini katika historia ya G3M itabaki haswa kama mshindi wa "Prince wa Wales" na "Repulse". Inastahili, kwa njia.
LTH G3M3
Wingspan, m: 25, 00
Urefu, m: 16, 50
Urefu, m: 3, 70
Eneo la mabawa, m2: 75, 10
Uzito, kg
- ndege tupu: 5 250
- kuondoka kwa kawaida: 8 000
Injini: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Kasi ya juu, km / h: 415
Kasi ya kusafiri, km / h: 295
Masafa ya vitendo, km: 6 200
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 545
Dari inayofaa, m: 10 300
Wafanyikazi, watu: 5
Silaha:
- aina moja ya bunduki 20 mm 99 mfano 1 katika malengelenge kwenye fuselage;
- bunduki nne za mashine 7, 7-mm aina 92: katika malengelenge mawili ya upande, kwenye turret ya juu inayoweza kurudishwa na kwenye chumba cha ndege cha baharia;
- hadi mabomu ya kilo 800 au torpedo ya kilo 800 kwenye kombeo la nje.
* Kichwa hicho kinatumia kifungu kutoka kwa maneno ya wimbo "Mbele na Juu" na Sergey Kalugin na kikundi "Orgy of the Righteous"
