Ikiwa manowari za umeme za dizeli ziliitwa "kupiga mbizi" kwa sababu ya hitaji la kupanda mara kwa mara ili kuchaji betri, basi na ujio wa nguvu ya nyuklia, swali liliibuka juu ya meli safi ya manowari iliyo na kasi kubwa.
Vita vya Kwanza vya Dunia na vya Pili vilithibitisha thamani ya manowari katika kupata ukuu baharini. Walikuwa tishio sio tu kwa mawasiliano ya bahari na bahari, lakini pia kwa meli kubwa za uso na muundo mzima. Na katika duwa ya chini ya maji, manowari hiyo inaweza kupigana na aina yake mwenyewe. Yote hii ilizingatiwa katika maendeleo ya baada ya vita ya sanaa ya majini, na kuibuka kwa aina mpya ya nguvu na silaha za hali ya juu (makombora) ilizua swali la kuunda aina mpya ya manowari.
Uhuru hauna kikomo
Nguvu ya nyuklia huondoa shida ya kusafiri kwa masafa. Na sifa za kisaikolojia tu za mwili wa mwanadamu huweka vizuizi kwa muda wake. Walakini, uhuru wa manowari ni mara kadhaa juu kuliko ile ya uso wa meli. Kipengele muhimu ni wizi na uwezo wa manowari kufanya kazi katika hali yoyote ya hali ya hewa. Hakuna vizuizi kwenye maeneo ya maji. Hata barafu ya Aktiki sio kikwazo.
"Baada ya janga la Kursk, boti za Mradi 949A ziliwekwa akiba. Labda hii ndio ambayo Wamarekani walikuwa wakijaribu kufikia"
Ujenzi wetu wa meli ya nyuklia chini ya maji ulikuwa kiongozi katika maeneo kadhaa. Tulikuwa wa kwanza kuunda makombora ya manowari yaliyozinduliwa baharini, na tulitumia sana titani katika ujenzi wa meli. Bado tuna rekodi ya ulimwengu ya kasi ya chini ya maji (mafundo 42, mradi 661 "Goldfish"), kina cha juu cha kupiga mbizi (zaidi ya mita elfu moja, mradi wa 685 K-278 "Komsomolets") na mafanikio mengine mengi.
Yote hii iliunda usawa unaojulikana na meli za Amerika na NATO. Ilikuwa ni vikosi vya manowari ambavyo vilikuwa na ushawishi mkubwa wa kuzuia katika makabiliano kati ya bloc wakati wa Vita Baridi. Na lazima ikubaliwe kuwa haikuwa meli iliyopoteza.
Tafuta kazi juu ya uundaji wa manowari ya nyuklia ilianza katika USSR tayari mnamo 1949. Mnamo 1950, makamanda wengine wa meli hizo, haswa Kikosi cha Kaskazini, waliarifiwa kibinafsi kuhusu masomo haya, ambapo kuanzishwa kwa "bidhaa" mpya kulipangwa. Mnamo Septemba 9, 1952, Stalin alisaini amri ya Baraza la Mawaziri la USSR "Juu ya muundo na ujenzi wa kituo 627".
Huko Moscow, katika mazingira ya usiri uliokithiri, vikundi viwili vya wabunifu na wanasayansi viliundwa: kikundi cha V. N Peregudov kilitengeneza meli yenyewe, na timu iliyoongozwa na N. A. Dollezhal ilitengeneza mmea wa nguvu kwa ajili yake. Academician A. P. Aleksandrov, mkurugenzi wa Taasisi ya Nishati ya Atomiki ya Chuo cha Sayansi cha USSR, aliteuliwa msimamizi wa kisayansi wa kazi zote.
Mradi wa manowari ya kwanza ya nyuklia yenye nguvu ya nyuklia iliundwa kwa msingi wa boti kubwa ya umeme ya dizeli ya Mradi 611. Ukuzaji kamili wa manowari ya majaribio ya nyuklia ya mradi wa 627, ambayo ilipokea nambari "Kit", ilihamishwa katika chemchemi ya 1953 kwenda Leningrad SKB-143 ("Malachite"). Sambamba, silaha kuu ya meli mpya ilitengenezwa - tor-T-15, hata hivyo, baadaye iliachwa. Ukubwa wa kazi juu ya uundaji wa manowari ya kwanza ya nyuklia ya ndani inathibitishwa na ukweli kwamba biashara na mashirika 135 walihusika katika ushiriki huo, pamoja na ofisi 20 za kubuni na viwanda 80 - wasambazaji wa vifaa anuwai.
Sherehe kali ya kuwekwa rasmi kwa mashua ilifanyika mnamo Septemba 24, 1955. Mnamo Agosti 9, 1957, manowari ya nyuklia ilizinduliwa, na mnamo Septemba 14, mitambo ya nyuklia ilipakiwa. Mnamo Julai 3, 1958, mashua, ambayo ilipokea nambari ya busara K-3, ilienda majaribio ya bahari. Mnamo Januari 1959, K-3 ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji kwa operesheni ya majaribio, ambayo ilimalizika mnamo 1962, na manowari ya nyuklia ikawa meli kamili ya vita ya Kikosi cha Kaskazini. Baada ya safari ya Ncha ya Kaskazini, manowari hiyo ilipewa jina "Lenin Komsomol", operesheni yake iliendelea hadi 1991. Kwa njia, manowari ya nyuklia ya mradi wa 627 K-3 ilizidi mzaliwa wa kwanza wa meli za nyuklia za Amerika - SSN 571 Nautilus, ambayo ilizinduliwa mwaka mmoja mapema kuliko K-3 na ikatumika hadi 1980.
Yote ya kwanza haijulikani na mara nyingi inashangaza, lakini pia inatoa uzoefu. Mnamo Agosti 1967, aliporudi kutoka kwa jeshi, moto ulizuka kwa Leninsky Komsomol, ambayo ilichukua maisha ya manowari 39, pamoja na mwanafunzi mwenzangu, kamanda wa BC-3 Nahodha wa 3 Nafasi ya Leo Kamorkin, ambaye aliokoa meli huko gharama ya maisha yake.
Baada ya K-3 kuondolewa, kulikuwa na mipango ya kuibadilisha kuwa jumba la kumbukumbu. Ofisi ya kubuni "Malakhit" imeunda mradi unaofanana. Lakini kwa sababu ya hali nchini, waliamriwa wamsahau. Sasa kuna matumaini ya kutekeleza mradi huu huko St. K-3 iliyowekwa tayari iko katika Severodvinsk.
Wakati wa utaalam
Ufanisi wa operesheni ya meli za kwanza zilizotumiwa na nyuklia, na vile vile mbio nyingi za silaha katika miaka ya 60 na 70 ya karne iliyopita, zilitoa msukumo mkubwa kwa ukuzaji wa mwelekeo huu. Katika USSR, baharini wa manowari wenye nguvu za nyuklia kwa madhumuni anuwai huonekana - wasafiri wengi wa torpedo, na makombora ya kusafiri kupigana na fomu za wabebaji wa ndege, na makombora ya kimkakati ya mpira.
Kwa kweli, kila mtu amesikia juu ya manowari za kimkakati za kombora, inayoitwa RPK SN kutoka upande wetu na SSBNs kutoka kwa adui anayeweza. Ndio, tishio ni kubwa, lakini, kwa kawaida, swali linatokea: ni nani atakayewalinda na kuwaangamiza?
Kwa hivyo, boti zenye malengo mengi zilianza kujengwa, ambayo jukumu la kupigana na nguvu za uso wa adui halikuondolewa, lakini jambo kuu lilikuwa kufuatilia SSBN kwa utayari wa kuwapiga na mwanzo wa uhasama. Katika bahari, mbio za manowari zilianza moja baada ya nyingine.
Wawakilishi wa kawaida wa darasa la meli zenye nguvu nyingi za nyuklia walikuwa miradi 671, 671RT, 671 RTM na, kwa kweli, 705, 705K, zile zinazoitwa boti za kivita. Haya na maendeleo mengine yalileta mzigo mkubwa wa Vita Baridi baharini. Ukweli mmoja tu unaojulikana kidogo. K-147 (mradi 671), wenye vifaa vya hivi karibuni, visivyo na kifani vya ufuatiliaji wa manowari za nyuklia za adui mara moja, Mei 29 - Julai 1, 1985 chini ya amri ya Kapteni 2nd Rank V. V. Nikitin alishiriki katika mazoezi ya meli za Kaskazini " Usafirishaji ". Ufuatiliaji wa siku sita unaoendelea wa SSBN ya Amerika "Simon Bolivar" (aina "Lafayette") ilifanywa.
Kichwa maalum kwa adui anayeweza kutokea kiliundwa na manowari zetu za nyuklia za kizazi cha 3, ambazo zilipokea nambari ya Shchuka-B. Mwakilishi wa kawaida ni "Gepard" (K-335) ambaye ameingia huduma. Kulikuwa na kelele nyingi juu yake mnamo 2000, rais mwenyewe alitembelea meli. Kwa bahati mbaya, kwa sasa hakuna harakati maalum katika uboreshaji wa boti katika mwelekeo huu nchini.
Jinsi tulivyopoteza 15 Kursk
Merika na satelaiti zake zimetegemea fomu za mgomo wa wabebaji wa ndege (AUS) kupata ukuu baharini. Ili kupambana na tishio hili, miradi inayotumia nyuklia ilionekana, silaha kuu ambayo ilikuwa makombora ya kusafiri. Hapo awali, manowari kama hizo za nyuklia zinaweza kupiga sio tu kwa AUS, bali pia kwa malengo ya pwani. Boti za darasa hili, ambalo Mradi 675 ulikuwa mmoja wa wawakilishi, zilipewa jina la utani na wachawi wetu wa majini "clamshells", na Wamarekani - "ng'ombe wanaonguruma". Jeshi la Wanamaji lilipokea 29. Licha ya mapungufu (uzinduzi wa makombora, kelele kubwa, na zingine), walicheza jukumu kubwa katika ukuzaji wa mwelekeo, kama matokeo ambayo miradi 670, 667AT ilionekana … ni mahali ambapo mmiliki maarufu wa rekodi ya Goldfish alitoka.
Mnamo Septemba 1971, Mradi 661 K-162 uliingia huduma yake ya kwanza ya vita. Meli ilisafiri kutoka Bahari ya Greenland kwenda kwenye Mfereji wa Brazil kwenda ikweta. Ilikamilisha kazi kadhaa pamoja na manowari zingine na meli za uso. Msaidizi wa ndege "Saratoga" alisindikizwa. Alijaribu kujitenga na manowari yetu, akiendesha kasi ya zaidi ya mafundo 30, lakini akashindwa. Kwa kuongezea, "Goldfish" ilifanya ujanja mbele ya vitendo vya yule aliyebeba ndege. Kwa siku 90 za kusafiri, manowari ya nyuklia ilielea juu ya uso mara moja tu.
Lakini kwa vita dhidi ya wabebaji wa ndege wa aina ya "Nimitz", boti zilizoundwa hapo awali na makombora ya meli (SSGNs) zilikuwa hazifai tena. Mradi 949A (Antey) ilitengenezwa. Cruiser inayoongoza K-206 (Murmansk) iliingia huduma mnamo Aprili 1980. Ilipaswa kujenga SSGNs 20 za aina hii, lakini …
Kufikia katikati ya miaka ya 1980, boti ya Mradi 949A iligharimu rubles milioni 226, ambazo kwa kiwango cha ubadilishaji wa wakati huo zilikuwa sawa na asilimia 10 tu ya gharama ya msafirishaji wa ndege nyingi za Roosevelt ($ 2.3 bilioni ukiondoa mrengo wa ndege).
Boti hizi ziliunda kichwa maalum kwa Wamarekani. Walipewa jina la kujifafanua "wauaji wa kubeba ndege". Boti 15 za mradi huu zilijengwa. Lakini baada ya janga la Kursk SSGN, manowari hizo zilipelekwa kwenye hifadhi. Labda hii ndio ambayo Wamarekani walikuwa wakijaribu kufikia wakati walipoamini juu ya ubora wa manowari baada ya safari ya Kursk kwenda Mediterania.
Wakati huo huo, na sera sahihi ya baharini, manowari za mradi huu zina uwezo wa kutekeleza majukumu yao hadi miaka ya 2020.
Mabaharia mraba
Wakati wa Vita Baridi, jukumu kuu la kambi zinazopingana lilikuwa kutisha kila mmoja kwa mgomo wa kombora la nyuklia. Kwa hivyo, darasa kubwa zaidi la nyambizi za nyuklia lilikuwa RPK SN.
Kuanzia mradi 658, mwakilishi wake alikuwa ajali maarufu ya ulimwengu ya K-19, iitwayo "Hiroshima", mifano mingine ilijengwa haraka. Nambari kubwa zaidi ilitolewa na mradi wa 667, kuanzia na 667A. Cabin ya kichwa K-137 itajengwa kama kaburi huko St Petersburg, katika bandari ya Kisiwa cha Vasilyevsky, karibu na jumba la kumbukumbu la mashua D-2.
Cruisers nzito wa Mradi 941 (nambari "Akula") TRPK SN ikawa ukamilifu wa juu wa manowari za kimkakati. Zilijengwa kama katamarani ya chini ya maji, ambayo ilileta jina la utani la kejeli "wabebaji wa maji". Lakini silaha ya mradi huu haikusababisha hata kivuli cha tabasamu. Makombora yake yalikuwa na uwezo wa kupiga mahali popote ulimwenguni. Kwa bahati mbaya, Kamanda Mkuu V. Kuroyedov, ambaye alikuwa amestaafu mnamo 2005, na kiharusi cha kalamu aliondoa boti hizi kutoka kwa nguvu za kupigana za meli.
Meli zetu za manowari ni maarufu kwanza kwa watu wake. Wao ni ya ugumu maalum. Haishangazi wanasema kwamba manowari sio taaluma, lakini hatima. Watu wakati mwingine hutuita mabaharia au mabaharia mraba mara mbili. Kwa nini? Sio ngumu kudhani.
Valentin Pikul aliandika juu ya huduma kwenye manowari za kwanza: "Kimsingi, wazalendo waliojua kusoma na kuandika, ambao wanapenda kazi zao na wanajua vizuri ni nini kinachowangojea kwa kosa kidogo, walienda kutumikia chini ya maji" … Maneno haya pia ni ya kweli kuhusiana na leo manowari, haswa maafisa. Lakini ikiwa wana motisha kwa huduma kama hiyo ni swali. Ni rahisi kujenga vifaa kuliko kufundisha wataalamu.
