Mnamo Juni, mfano wa helikopta ya mwendo kasi ya Urusi, inayojulikana kwa kifupi PSV, imeahidiwa kuruka kwa mara ya kwanza na kuharakisha kwa kasi ya km 450 / h. Je! Hii inamaanisha kuwa tunakaribia kufanikiwa katika uundaji wa vitendo wa helikopta zenye kasi sana?
Alhamisi, Mei 19, maonyesho ya helikopta ya kimataifa HeliRussia 2016 inafunguliwa huko Moscow. Katika mkutano wa waandishi wa habari uliotangulia, ilitangazwa kuwa mnamo Juni helikopta yetu ya kuahidi ingefikia kasi ya rekodi.
Kwa kweli tunahitaji rotorcraft ikiruka kwa kasi kama hizo. Kwa mara ya kwanza walianza kuzungumza juu yao kwenye maonyesho ya HeliRussia 2009. Halafu walitangaza kwa bidii kwamba kazi ilikuwa ikianza kwenye mradi wa helikopta ya kasi ya ndani, ambayo ikawa hisia kuu na ya kufurahisha ya maonyesho yaliyofanyika miaka saba iliyopita.
Inafaa kukumbuka kuwa rotorcraft ya kasi inajaribiwa kikamilifu huko USA na Ulaya Magharibi leo. Hawafanikiwa katika kila kitu, lakini helikopta zao zinaruka, zinaonyesha kasi ya karibu 400 km / h, na zinaonyeshwa kwenye maonyesho mengi ya angani. Na hatupaswi kuwa nyuma yao kwa njia yoyote.
HeliRussia 2009 ilionyesha chaguzi kadhaa kwa mipangilio inayowezekana ya mashine za kasi zinazoahidi. Mradi wa helikopta ya Ka-92 ulichaguliwa kama dhana ya kufanya kazi. Kulingana na sifa zilizotangazwa, gari ilitakiwa kubeba abiria 30 kwa kilomita elfu moja na nusu kwa mwendo wa kilomita 450 / h, kuondoka na kutua kwenye eneo lolote lisilo na vifaa, lakini gorofa. Rotorcraft kama hiyo, ikiwa itatekelezwa, inaweza kubadilisha mapigano ya usafirishaji wa maeneo magumu kufikia Urusi.
Ilifikiriwa kuwa wateja wakuu wa helikopta ya kasi na wafadhili wa uundaji wake watakuwa kampuni za mafuta na gesi, ambazo zinahamia kwa kasi Kaskazini na hata Arctic. Mashine bora ya kutoa zamu za mabadiliko na kuondoa dharura zinazowezekana ambapo hakuna ndege itatua, na helikopta ya kawaida kuruka kwa muda mrefu na ya gharama kubwa, huwezi kufikiria.
Kulingana na mkuu wa wakati huo wa tasnia ya helikopta, Andrey Shibitov, mradi huo haukupaswa kuchukua zaidi ya miaka nane. Kulingana na waendelezaji, kwa ufadhili mzuri, Ka-92 inaweza kuinuliwa hewani na hata ikaandaliwa kwa uzalishaji wa serial kwa miaka mitano, ambayo ni, mnamo 2014-2015.
Wacha tukumbushe kwamba miaka saba imepita tangu kuonyeshwa kwa mpangilio wa helikopta ya kasi ya kasi. Gari iko wapi?
Mfano Ka-92. Picha: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Haikuonekana kamwe kwa chuma. Lakini bila kelele ya matangazo isiyo ya lazima, aina ya maabara ya kuruka ilijengwa, iitwayo PSV - helikopta ya kasi inayoahidi. Pesa nyingi zilitumika kwenye PSV kutoka bajeti. Muujiza huu wa teknolojia ulionyeshwa kwanza kwenye onyesho la anga la mwaka jana la MAKS-2015. Ni PSV ambayo inapaswa kufikia kasi ya rekodi ya 450 km / h mnamo Juni. Kulingana na mpango huo, hii ni helikopta ya kawaida na rotors kuu na za fidia.
Kama inavyoonekana sasa, mwonekano huo uliamuliwa mwishowe na mameneja na wafadhili. Kulikuwa na kigezo kimoja tu. Gari ya mwendo wa kasi haipaswi kuwa ghali zaidi kuliko ile ya kawaida. Na fomu yake inapaswa kuwa ya kawaida. Kwamba, kulingana na wajenzi wa helikopta, haiwezekani kwa kanuni.
Mara ya kwanza. Ikiwa tunazungumza juu ya gharama, ndege za jadi hapo awali zilikuwa ghali mara nyingi kuliko zile za pistoni, lakini leo ulimwengu wote unaruka hasa kwenye injini za ndege za gharama kubwa, na sio bastola za zamani. Na helikopta ya kasi haitaweza kushindana kwa bei na mashine za kawaida, itakuwa dhahiri na ghali zaidi.
Pili. Kwa sababu fulani, mameneja madhubuti pia walipuuza maoni ya aerodynamics - helikopta ya mwendo kasi haiwezi kujengwa kulingana na mpango wa kitabia na viboreshaji kuu na vya fidia, kama PSV. Kwa hakika, itakuja wakati ambapo hakuna rotor mkia inayoweza kulipa fidia kwa nguvu ya kuzunguka kwa rotorcraft. Kasi yake itakuwa mdogo kwa makusudi.
Tabia za kasi kubwa hutolewa tu na mpango wa coaxial. Katika kesi hii, rotor kuu haipaswi kuwa ndefu na rahisi, lakini fupi, ngumu na inayozunguka haraka. Screws hizi kutoa kuinua kutosha. Lakini kutoa kasi inayohitajika, propeller ya kusukuma au hata injini ya ndege inahitajika. Katika kesi hii, kasi ya 450, 500 km / h na hata zaidi itakuwa ya kawaida, ya kiuchumi na salama. Kulingana na mpango huu, ilitakiwa kujenga Ka-92.
Kusitishwa kwa ufadhili wa mradi uliotangazwa miaka mingi iliyopita kwa kawaida kulielezewa na shida, kupunguzwa kwa mapato ya tata ya mafuta na gesi, na kupungua kwa matamanio yake. Lakini mtu lazima afikirie juu ya siku zijazo na juu ya masilahi ya serikali katika ugumu wao wote.
Usafiri wetu wa anga wa mkoa umeanguka karibu. Viwanja vingi vya ndege katika eneo la katikati mwa Urusi ni macho ya kutisha. Marejesho yao yanahitaji, labda mamia ya mabilioni, ikiwa sio matrilioni ya rubles. Ninaweza kuzipata wapi? Lakini helikopta za mwendo kasi haziitaji njia yoyote ya rununu. Wote unahitaji ni jukwaa la kiwango. Na ikiwa tutazingatia gharama za kurudisha miundombinu ya kiwanja cha ndege kote nchini, ikilinganishwa na gharama za kuunda helikopta ya kasi haraka iwezekanavyo, hata mameneja wenye ufanisi wanapaswa kuelewa ni faida gani kwa nchi kutoka sehemu yoyote ya mtazamo.
Ole, sasa suala hilo karibu kila wakati limeamuliwa sio kwa mtazamo wa faida ya serikali kwa ujumla, lakini kwa kuzingatia masilahi ya umiliki wa kibinafsi au mashirika.
Wakati huo huo, pamoja na hali ya raia ya helikopta za mwendo kasi, pia kuna sehemu muhimu sana ya jeshi. Katika saluni zilizopita za HeliRussia, dhana za magari ya kupambana na shambulio zilionyeshwa wazi, zikichukua helikopta, kisha zikunja vile na kugeukia waingiliaji wa ndege, wakiendesha kasi ya hadi 900 km / h. Kwa kuongezea, mashine hizi tayari ziko katika mradi uliobadilishwa kufanya kazi katika Arctic. Ajabu! Lakini pia inaweza kugundulika.
Wakati wa kuunda helikopta za mwendo kasi wa ndani umepotea, lakini bado haujapotea. Na ni njia gani ambayo tasnia ya helikopta ya Urusi itachukua - tutaona katika siku za usoni.
Ikiwa PSV ya kushangaza itaondoka mnamo Juni na inaharakisha hadi 450 km / h, haitakuwa mbaya. Mabilioni yaliyotumiwa juu yake yanaweza kuhesabiwa haki. Kwa kuongezea, inasemekana kuwa helikopta ya helikopta iliyoundwa kutoka kwa vifaa vipya vya muundo na usanidi mpya inaweza kupimwa katika maabara inayoruka. Na hiyo ni nzuri pia.
Lakini wala PSV, wala viboreshaji vyake rahisi, hata kizazi kipya zaidi, haitahusiana na helikopta za kasi za kasi - kwa mujibu wa sheria za aerodynamics. Kwa hivyo swali la kuunda rotorcraft ya kasi ya ndani inabaki wazi.
