Inasubiriwa kwa muda mrefu, Kirusi
Sio nchi zote zilizoendelea zinaweza kumudu kuunda injini zao za ndege. Wakati mmoja, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa katika kilabu hiki cha heshima, na Urusi ilipumzika kwa laurels zake za zamani kwa miongo mingi. Uzalishaji wa injini kwa ndege za raia ni teknolojia ya hali ya juu, ambayo inaonyesha wazi kiwango cha kweli cha maendeleo ya teknolojia nchini. Injini za roketi na injini za ndege za vifaa vya jeshi bado ni hatua moja chini ya vitengo vya raia. Kwanza, kwa gari la kupigana, uchumi na gharama ya chini ya mwisho ya bidhaa sio muhimu sana kama vifaa vya "amani". Pili, rasilimali ya injini za kisasa za turbojet, pamoja na kuegemea, ni kubwa kuliko ile ya wenzao wa jeshi. Hasa ikiwa injini imethibitishwa chini ya mahitaji ya kimataifa, kwa mfano, Wakala wa Usalama wa Anga wa Ulaya.
Idadi kubwa ya injini za kisasa za kupita-turbojet nchini Urusi zina mizizi yao katika zamani za Soviet. PS-90 iliyotengenezwa na JSC "UEC - Perm Motors" katika marekebisho anuwai ilitengenezwa nyuma katikati ya miaka ya 80. D-30KP-2 motor imetengenezwa huko Rybinsk tangu 1982, na toleo lake la msingi limekuwa katika uzalishaji tangu 1972. Hadi hivi karibuni, ya kisasa zaidi ilikuwa SaM146 nyepesi, lakini huu ni mradi wa Kirusi-Kifaransa ambao wahandisi wa ndani waliwajibika kwa sehemu mbaya zaidi ya "baridi" ya injini. Kwa ajili ya haki, ni lazima ieleweke kwamba jenereta ya gesi ya sehemu ya "moto" ya injini kutoka kwa Kifaransa haikuonekana kwa njia bora katika suala la kuaminika. Wakati huo huo, shida zilitokea pamoja na vipuri na matengenezo. Sasa tu kiwango cha ujanibishaji wa ukarabati wa jenereta za gesi huko Rybinsk kinakaribia 55%.
Injini ya ndege ya turbojet-mzunguko mbili tu iliyoundwa kutoka mwanzoni kwa sekta ya raia nchini Urusi ilikuwa PD-14. Wajenzi wa injini za Perm walipokea hadidu za rejea za injini mwishoni mwa 2007, na miaka 11 baadaye, Kampuni ya Injini ya United ilisaini mkataba na shirika la Irkut kwa ujenzi wa PD-14s tano kwa mjengo wa MS-21.
Katika miaka ya hivi karibuni, Warusi wamekuwa na sababu nyingi za kujivunia uwezo wa kisayansi na kiufundi nchini - hii ni jukwaa la Armata, tata ya mgomo wa Avangard, na Su-57. Lakini ni ujenzi wa PD-14 ambao unaonyesha kuwa Urusi inarudi kwenye soko la hali ya juu la ulimwengu.
Ingiza mbadala
Hapo awali, mjengo wa masafa ya kati ya MC-21 ulijengwa na matarajio ya kufunga injini mbili - American Pratt & Whitney 1431 G-JM na PD-14 ya Urusi. Uamuzi huu ulifanywa sio tu kwa sababu ya ukosefu wa milinganisho ya nyumbani wakati wa maendeleo. Yote ni juu ya wateja. Sehemu ya injini kwa gharama ya ndege yoyote inaweza kufikia 30%, na hizi ndio vitengo vya bei ghali zaidi katika muundo kwa matengenezo. Haishangazi kuwa watumiaji wana haki ya kuchagua mitambo yao wenyewe, ambayo miundombinu ya ardhi imebadilishwa vizuri. Kwa mfano, wakati wa kununua A380 iliyosimamishwa, mashirika ya ndege hapo awali yalikuwa na chaguo kati ya injini za Trent za Rolls-Royce na familia ya Injini Alliance ya GP7200. Tafadhali kumbuka kuwa kampuni nne zilijiunga pamoja kukuza GP7200: Umeme wa Amerika Mkuu, Pratt & Whitney, SNECMA ya Ufaransa na MTU ya Ujerumani. Hii ni kwa sababu uundaji wa injini ya kisasa ya ndege kuu ni ya gharama kubwa na inachukua muda.
G-JM PW1431 iliyoingizwa iliundwa kwa msingi wa familia ya PW1000, ambayo katika marekebisho anuwai imewekwa kwenye ndege za Airbus, Mitsubishi na Embraer. Kwa MC-21, toleo kubwa zaidi lilifikiriwa na msukumo wa hadi tani 14 na kipenyo cha shabiki wa mita 2.1. Injini za kwanza zilizopangwa tayari kutoka USA zilifika kwenye kiwanda cha ndege cha Irkutsk mnamo 2015, miaka 7 baada ya kuanza kwa maendeleo. Wakati huo huo na kutiwa saini kwa mkataba na Pratt & Whitney, Urusi ilianza kuunda injini yake ya PD-14. Kwa zaidi ya miaka 30 iliyopita, huu ndio mradi mkubwa zaidi katika tasnia ya injini za ndege za ndani. Ni ngumu kusema ni nini kingetokea kwa tasnia nzima ikiwa hadithi ya PD-14 haikutokea.
Kidogo juu ya ubunifu uliotumika katika muundo wa injini ya ndege ya ndani. Taasisi ya Urusi ya Vifaa vya Usafiri wa Anga imeunda vifaa vipya 20 tu kwa PD-14. Timu za utafiti za Perm JSC "UEC-Aviadvigatel" zimeunda teknolojia mpya 16 muhimu kutoka mwanzoni, ambazo katika siku zijazo zitakuwa msingi wa injini mpya za ndege. Hasa, mitambo ya shinikizo kubwa ina vifaa vya monocrystalline blade zinazoweza kufanya kazi kwa joto linalozidi digrii 1,700. Katika kupigania ufanisi wa mafuta, vile vile shabiki wa mashimo hufanywa kwa titani, ambayo imeongeza ufanisi wa kitengo kwa 5%. Ili kupunguza kelele na uzalishaji unaodhuru angani, injini ina vifaa vyenye mchanganyiko wa sauti na chumba cha mwako cha chini cha chafu. Kigezo muhimu zaidi cha gari la Permian ni asili yake ya Kirusi kabisa, ambayo imekuwa nadra katika wakati wetu. Wengi wa "mafanikio" ya uhandisi wa ndani ni mkusanyiko wa vitengo vya zamani vya Urusi na vya kisasa vya kigeni. Kwa mifano, unaweza kwenda Naberezhnye Chelny. Gari mpya ya umeme Kama-1 inakopa betri za lithiamu-nikeli-manganese-cobalt-oksidi nchini Uchina, na malori yasiyopangwa ya KamAZ ya mradi wa Ermak yana vifaa vya Allison "mashine za moja kwa moja" na rada za Bara. PD-14 kutoka kwa mtazamo huu imebadilishwa kabisa.
Pikipiki ya PD-14 ilitengenezwa kama mshindani wa PW1431G-JM yake, na PW1100G / JM kwa ndege ya A320NEO. Niche hii ya soko pia ni pamoja na Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C motors kutoka kwa shirika la CFMI (GE / Snecma) kwa mashine za A320NEO, B737MAX na C919, mtawaliwa. Kwa kuzingatia kiwango cha ubadilishaji wa dola na asili ya ndani kabisa, bei kwenye masoko ya ulimwengu ya PD-14 zitapendeza sana.
Uhuru wa kiufundi
Kuanzia mwanzo, wahandisi walipanga sawa kwa msingi wa PD-14 kukuza familia nzima ya injini za ndege na msukumo kutoka tani 9 hadi 18, ambayo itajadiliwa baadaye kidogo. Jenereta ya gesi iliyokamilishwa ya riwaya ya Perm, ambayo ni, moyo wa injini, ilikuwa tayari kwa majaribio ya benchi mnamo Novemba 2010. Mfano uliotengenezwa tayari, au, kama inavyoitwa pia, mwonyeshaji wa teknolojia, alijeruhiwa kwa mara ya kwanza kwenye stendi mnamo Juni 2012. Injini iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Oktoba 2015, ingawa sio chini ya bawa la MS-21, lakini pamoja na maabara ya kuruka ya IL-76LL Namba 08-07.
Masomo ya kwanza kabisa ya vigezo vya gari yalithibitisha faida yake ya kiufundi juu ya wenzao wa nje. Matumizi maalum ya mafuta yamepunguzwa kwa 10-15%, na gharama ya mzunguko wa maisha imepungua kwa 20%. Waendelezaji pia waliweza kukabiliana na kelele, kwa sababu ambayo motors za ndani hazikuweza kuthibitishwa Magharibi. PD-14 ilitulia kuwa 15-20 dB tulivu kuliko inavyotakiwa na viwango vya Shirika la Usafiri wa Anga la Kimataifa (ICAO). Hapo awali, mameneja wakuu wa Shirika la Ujenzi wa Ndege la United walipanga kwa matumaini kuongeza MS-21 kwenye injini za ndani mwanzoni mwa 2018. Lakini, kama tunaweza kuona, hii ilitokea tu mnamo Desemba 2020.
Mnamo Januari mwaka huu, gari tatu, moja ambayo ni ya akiba, ilishughulikia kilomita 4000 kutoka Perm hadi Irkutsk kwenye matrekta ya magari ili kuwa chini ya bawa la MC-21 na nambari 0012. Motors hizi zilitengenezwa huko Perm nyuma katika 2018, lakini sasa wameibuka tu katika mahitaji. Mwaka jana, magari mengine mawili yalikusanywa, ambayo MC-21-310 itathibitishwa kwa Wakala wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho. Pia mnamo 2021, wanapanga kupokea cheti kama hicho kutoka kwa Wakala wa Usalama wa Anga wa Ulaya EASA. Na ikiwa kila kitu kitaenda kulingana na mpango, mmea wa Perm utazalisha hadi injini 50 za ndege za PD-14 kwa mwaka. Toleo la kulazimishwa na msukumo wa hadi tani 14.5 PD-14A, na PD-14M yenye nguvu zaidi, iliyoundwa kwa kiwango cha juu cha tani 15.6 za msukumo, zinatengenezwa. Kuna wazo la kukuza toleo nyepesi PD-8 kwa SuperJet kulingana na jenereta ya gesi ya injini ya Perm.
Kisha uchawi wa namba huanza. Kwa kuongeza njia ya kupita, PD-16 itajengwa kwa toleo zito la ndege ya MS-21-400 na msukumo wa tani 17. Ikiwa kipenyo cha shabiki kinapunguzwa, PD-10 inaweza kukusanywa na mkusanyiko wa karibu tani 11. Toleo la helikopta ya turboshaft yenye uwezo wa 11, 5 elfu l / s kulingana na Perm turbojet baadaye itakuwa na jina PD-12V. Katika toleo hili, tayari litapata matumizi yake katika anga ya jeshi. Na, mwishowe, kwa tasnia hiyo katika ukuzaji wa mitambo ya nguvu ya "ardhi" ya gesi ya GTU-12PD na GTU-16PD.
Mnamo 2021, imepangwa kuzindua injini nyingine ya ndege iliyo na jina PD kwa vipimo vya benchi, faharisi tu itakuwa 35. Hapo awali, injini za darasa hili hazikuzalishwa nchini Urusi na USSR hata kidogo: kutia kati ya tani 25 hadi 50, kipenyo cha shabiki 3, mita 1, kipenyo cha nje 3, mita 9, na urefu wa nacelle hadi mita 8. Jitu limepangwa kwa uzalishaji mnamo 2027. Pamoja na ujio wa injini hii, Urusi itakuwa na matumaini ya uamsho wa Warusi wa hadithi au milinganisho ya hali ya juu zaidi.
