Wakati wanasiasa hawawezi kukubaliana kati yao, inabaki kutegemea tu diplomasia ya watu, mfano ambao ni mpango wa mashirika kadhaa yasiyo ya kiserikali. Kiini chake ni ujenzi wa usafirishaji wa ndege za jeshi chini ya Kukodisha-kukodisha mnamo 1942-1945 kutoka USA kwenda USSR. Miongo saba iliyopita, operesheni hii iliitwa "Alsib".
Ni muhimu kukumbuka kuwa mradi huo, uliopewa jina la "Alsib-2015", ulipendekezwa na upande wa Amerika na kisha kuungwa mkono kwa joto na Warusi. Katika mpango wa mradi huu, kusafiri kwa ndege mbili za usafirishaji "Douglas C-47" kutoka uwanja wa ndege wa Fairbanks (Alaska, USA) kupitia Bering Strait, Chukotka, Siberia hadi mpaka wa magharibi wa Shirikisho la Urusi, mwisho wa kuwa uwanja wa ndege wa LII karibu na Moscow. Gromova. Kisha ndege zitashiriki katika onyesho la hewani la MAKS 2015, na katika siku zijazo watahamishiwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Shirikisho la Urusi. Kitendo hiki ni kujitolea kwa kumbukumbu ya miaka 70 ya Ushindi na kumbukumbu ya miaka 40 ya ndege ya pamoja ya anga ya Soviet na Amerika chini ya mpango wa Soyuz-Apollo.
Hesabu za kukodisha
Sasa, wakati uhusiano kati ya nchi zetu uko mbali na mzuri, ni wakati wa kukumbuka kuwa majimbo yetu yalikuwa washirika katika vita hivyo, na tuzungumze juu ya mchango wa kawaida wa watu wetu kwa Ushindi mkubwa.
Katika miaka ngumu zaidi ya Vita Kuu ya Uzalendo, Merika na Uingereza zilitoa msaada mkubwa kwa Umoja wa Kisovyeti wenye kutokwa na damu, ilionyeshwa katika usambazaji wa nchi yetu na nyenzo muhimu kwa vita, inayoitwa "Kukopesha-Kukodisha".
Uwasilishaji wa awali kabla ya kumalizika kwa makubaliano, ambayo yalifanywa kabla ya Septemba 30, 1941, yalilipwa kwa dhahabu. Itifaki ya kwanza ilisainiwa mnamo Oktoba 1, 1941. Na mnamo Juni 11, 1942 tu, makubaliano juu ya kusaidiana katika kufanya vita dhidi ya mchokozi yalimalizika kati ya serikali za Merika na USSR, kwa maneno mengine, makubaliano ya kukodisha. Hii ilifuatiwa na kutiwa saini kwa itifaki ya pili - Oktoba 6, 1942, ambayo ilikuwa halali hadi Juni 30, 1943. Itifaki ya tatu ilisainiwa mnamo Oktoba 19, 1943, kulingana na usafirishaji uliofanywa hadi Juni 30, 1944. Itifaki ya mwisho, ya nne ilisainiwa na wahusika mnamo Aprili 17, 1944; rasmi, ilifanya kazi kutoka Julai 1, 1944 hadi Mei 12, 1945, lakini kwa kweli, vifaa vilifanywa hadi ushindi wa mwisho dhidi ya Japani, ambao ulijisalimisha mnamo Septemba 2, na mnamo Septemba 20, 1945, vifaa vya Kukodisha-Kukodisha vilisitishwa.
Kwa jumla, katika kipindi chote cha Kukodisha-Kukodisha, shehena anuwai za silaha na vifaa kwa kiasi cha takriban dola bilioni 13 zilifika katika USSR kutoka USA na Great Britain. bilioni). Kulingana na makubaliano hayo, chama kilichopokea, baada ya kumalizika kwa vita, kililazimika kurudisha vifaa vyote ambavyo havijaharibiwa na vifaa na mali zote ambazo hazijatumika au kuzilipa kwa jumla au sehemu. Vifaa vya kijeshi, silaha na vifaa vilivyopotea wakati wa mapigano havikulipiwa.
Hapo awali, Wamarekani walitoa kiasi muhimu sana, zaidi ya dola milioni 900. Lakini upande wa Soviet ulirejelea ukweli kwamba Uingereza ilipata msaada kutoka nje ya nchi kwa dola bilioni 31.4, ambayo ni mara tatu zaidi, na ni 300 tu zilizotolewa kwa malipo Kwa hivyo, USSR ilitoa Wamarekani kutathmini deni kwa kiwango sawa, ambacho wawakilishi wa Merika walikataa. Mnamo 1949 na 1951, wakati wa mazungumzo, washirika wa ng'ambo walipunguza kiwango cha malipo mara mbili na kuileta hadi milioni 800, lakini Moscow ilisisitiza yenyewe. Makubaliano ya mwisho juu ya ulipaji wa deni chini ya Kukodisha-Kukodisha ilihitimishwa mnamo 1972 tu. Kulingana na hayo, USSR ilitakiwa kuhamishia USA dola milioni 722 kufikia 2001, pamoja na riba. Hadi katikati ya 1973, malipo matatu yalifanywa kwa kiasi cha dola milioni 48. Mnamo 1974, Merika ilipitisha marekebisho ya Jackson-Vanik, kulingana na vizuizi vipi vya biashara kati ya nchi zetu vilianzishwa mnamo Januari 3, 1975, na kukopesha tafadhali malipo kwa sababu ya vitendo hivi visivyo vya urafiki vya washirika wa zamani vilisitishwa. Ilikuwa tu wakati wa mkutano kati ya Marais Gorbachev na George W. Bush mnamo Juni 1990 ambapo vyama vilikubaliana kuanza tena majadiliano juu ya malipo ya Kukodisha. Kama matokeo ya mazungumzo, laini mpya ya ulipaji wa deni ilianzishwa - 2030. Kiasi cha deni kiliamuliwa kwa dola milioni 674. Halafu kuanguka kwa USSR kulifuata, na Shirikisho la Urusi lilichukua jukumu la kulipa. Deni hilo lililipwa mnamo 2006.
Kuanzia Juni hadi Septemba 1941, USSR ilipokea karibu tani milioni 16.6 za mizigo anuwai chini ya makubaliano ya kusaidiana, wakati tani milioni 17.5 za bidhaa zilitumwa kutoka bandari za Canada, Merika na Great Britain (tofauti hiyo iko chini kabisa ya Bahari ya Dunia). Kudharau msaada wa nyenzo ambao USSR ilipokea kutoka kwa washirika ni kutenda dhambi dhidi ya ukweli. Katika miezi ya kwanza ya vita, Jeshi Nyekundu lilipata hasara kubwa kwa nguvu kazi, vifaa vya kijeshi na rasilimali za mali, mbele ilikosa mizinga elfu 10, ndege elfu 6, magari elfu 64. Adui aliweza kuchukua maeneo tajiri ya viwanda na kilimo ya nchi kwa muda mfupi. Kama matokeo, jeshi linalofanya kazi katika msimu wa joto na mwanzoni mwa kampeni ya msimu wa baridi wa 1941 lilikuwa na silaha za kutosha (wakati mwingine hata silaha ndogo ndogo hazitoshi), na lilipewa chakula kisichoridhisha.
Mikopo ya kukodisha-kukodisha ililisha mbele, na hata nyuma ilipata vifaa. Nyama ya makopo (ambayo kwa utani iliitwa "mbele ya pili") ilitolewa tani 664, 6,000, ambazo zilifikia asilimia 108 ya uzalishaji wa Soviet kwa kipindi chote cha vita. Sukari iliyokatwa ilisafirishwa tani elfu 610 (42% ya kiwango cha uzalishaji wetu), viatu - jozi milioni 16.
Ugavi chini ya Kukodisha-Kukodisha ulifanya iwezekane kutoa jeshi linalofanya kazi na wa nyuma na njia za mawasiliano na usafirishaji, nafasi hizi mbili zilitolewa katika nchi yetu kwa idadi ya kutosha kwa mahitaji ya vita. USSR ilipokea malori na magari kama elfu 600 (ambayo ni zaidi ya mara 1.5 juu kuliko kiwango cha uzalishaji katika Umoja). Nchi ilipokea vinjari elfu 19 za mvuke (tulizalisha vitengo 446), zaidi ya magari elfu 11 ya usafirishaji (hatukufanya zaidi ya elfu moja yao), tani 622,000 za reli. Vituo vya redio vilifikishwa vitengo 35, 8 elfu, wapokeaji na warudiaji elfu 5, elfu 9, wenyeji 445, zaidi ya kilomita milioni 1.5 ya kebo ya simu ya shamba.
Washirika walitengeneza uhaba mkubwa wa baruti (tani 22, 3 elfu kutoka Uingereza) na vilipuzi (295, tani elfu 6 kutoka USA), kwa jumla ya jumla ya asilimia 53 ya nyenzo hizi za kijeshi kutoka kwa kiasi kilichotengenezwa wakati wa vita katika USSR. Pia ni ngumu kuzidisha usambazaji wa vifaa vya kijeshi kwa tasnia ya Soviet. Zaidi ya nusu ya ndege za Soviet zilitengenezwa kutoka kwa alumini ya nje. Kwa jumla, Umoja ulipokea tani elfu 591 za aluminium. Karibu tani elfu 400 za shaba ya msingi, zaidi ya tani elfu 50 za elektroni na shaba iliyosafishwa ilitoka Amerika, ambayo ilifikia 83% ya uzalishaji wa Soviet. Wakati wa vita, vitengo 102, 8,000 vya bamba la silaha vilitolewa kutoka Merika. Uingereza ilisafirisha USSR kwa tani elfu 103.5 za mpira wa asili. Kwa mahitaji ya mbele na nyuma, matairi elfu 3,606 yalitolewa, 2,850, tani elfu 5 za petroli, haswa sehemu ndogo, pamoja na octane ya juu (51.5% ya uzalishaji wa Soviet). Viboreshaji 4 vya mafuta, mashine 38,100 za kukata chuma na mitambo 104 pia zilitolewa.
Mizinga 7057 na bunduki zilizojiendesha ziliwasili katika Muungano kutoka USA kwa njia ya bahari, na 5480 kutoka Uingereza. Karibu vitengo elfu 140 vya silaha ndogo zilizopigwa kwa muda mrefu na karibu bastola elfu 12 pia zilifikishwa. Meli za Soviet zilipokea kutoka kwa Allies vitengo 90 vya meli za shehena za Uhuru, frigates 28, wachimba minwe 89, meli kubwa za kuzuia manowari, boti 60 za doria, boti 166 za torpedo na meli 43 za kutua.
Katika kipindi chote cha vita, Jeshi letu la Anga lilipokea ndege 15,481 kutoka Merika na 3,384 kutoka Great Britain (huko USSR wakati huo huo, ndege 112,100 zilitengenezwa).
Uwasilishaji wa kukodisha-kukodisha ulifanywa kando ya njia kuu tatu na kadhaa za wasaidizi. Njia maarufu zaidi ilikuwa njia inayopita Atlantiki ya Kaskazini; 22.6% ya mizigo yote ya kijeshi iliyokusudiwa USSR ilisafirishwa kando yake. Lakini njia bora zaidi ilikuwa bado njia ya Pasifiki, ambayo ilisafirisha 47.1% ya shehena za jeshi. Njia ya pili muhimu zaidi ilikuwa njia ya trans-Irani, au kusini, njia ambayo 23.8% ya mizigo ilifikishwa. Sekondari walikuwa: njia ya Bahari Nyeusi (3, 9%), ambayo ilikuwa sehemu ya njia ya kusini; njia ambayo ilipita kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini (2, 6%), ambayo ilikuwa mwendelezo wa Pasifiki. Kwa kuongezea, ndege zilichukuliwa peke yao kando ya njia ya ALSIB (ilikuwa sehemu ya njia ya Pasifiki) na kupitia Atlantiki Kusini, Afrika, Ghuba ya Uajemi, zaidi kando ya njia ya Trans-Irani. Njia ya mwisho, kwa sababu ya urefu wake mrefu, iliruhusu tu washambuliaji kupata. Ndege 993 ziliruka juu yake hadi USSR.
Douglas, Si-47 katika uwanja wa ndege wa kati wa njia ya Alsib. Picha kutoka kwa wavuti ya www.alsib.org
VITUO VYA VITA HAKUNA MTU
Njia mbaya zaidi ilikuwa njia fupi zaidi, ambayo ilianzia bandari za USA, Canada, Iceland na Scotland kuvuka Atlantiki ya Kaskazini kwenda Murmansk, Arkhangelsk na Molotovsk (Severodvinsk), kisha bidhaa zilifuata mstari wa mbele kuelekea kusini kando ya reli mbili. mistari (Severnaya na Kirovskaya). Katika hatua ya mwanzo, ambayo ilifunua nusu ya pili ya 1941 na theluthi ya kwanza ya 1942, usafirishaji ulifanywa na meli za kibinafsi na misafara midogo. Katikati ya 1942, safari ya peke yake ilikoma, na misafara ilianza kuongezeka zaidi. Waliundwa hasa huko Reykjavik au katika Hwal Fjord huko Iceland, mara chache huko Scotland huko Loch Yu au Scapa Flow. Kuvuka kwa bahari kulidumu kwa siku 10-14. Wajumbe wanaoenda kwenye bandari za USSR walipewa nambari ya PQ na nambari inayofanana, na wakati wa kuhamia bandari za nyumbani waliitwa QP na walihesabiwa nambari ipasavyo. Njia hiyo ilienda kando ya ufukwe wa Reichswehr iliyokaliwa na Norway, ambapo vituo vya Kriegsmarine (Jeshi la Wanamaji la Tawala la Tatu) vilikuwa katika fjords nyingi rahisi, na vituo vya Luftwaffe vyenye vifaa vilipatikana karibu na pwani hiyo kwenye milima. Wajumbe walitoka Iceland au Uskochi, wakipita Visiwa vya Faroe, wakapita Visiwa vya Jan Mayen na Bear, wakishikamana na barafu ya pakiti, na kuelekea Umoja. Kulingana na hali ya barafu katika Bahari ya Greenland na Barents, njia ilichaguliwa kusini (kawaida katika msimu wa baridi) au kaskazini (haswa wakati wa kiangazi) Jan Mayen na Visiwa vya Bear. Meli zilisafiri katika eneo lenye barafu nyingi na mitiririko yenye nguvu. Shida za ziada zilihusishwa na Mkondo wa Ghuba, ambao maji yake ya joto, yakichanganywa na maji baridi ya Aktiki, ndio sababu ya ukungu wa mara kwa mara na hali mbaya ya hewa na dhoruba kali za ghafla na malezi ya barafu kwenye muundo wa meli. Ikawa misafara ilivunjika kwa sababu ya hali mbaya ya hewa. Wakati wa usiku wa polar, ushawishi wa mkondo wa joto ulifanya iwe ngumu sana kudumisha utaratibu wa msafara na fomu za vita za meli za kusindikiza. Wakati wa siku ya polar, msafara huo ulikuwa chini ya tishio la mashambulio ya uso wa adui na meli za baharini, na vile vile kutoka angani. Kwa hivyo, katika msimu wa joto, hali mbaya ya hewa ilikuwa mbaya kidogo. Bandari pekee ya Soviet isiyo na kufungia ya Murmansk ilikuwa karibu na mstari wa mbele na mara nyingi ilifanyiwa uvamizi wa anga. Meli za msafara zilizoingia kinywani mwa Ghuba ya Kola zikawa lengo rahisi kwa marubani wa Luftwaffe. Bandari salama ya Arkhangelsk ilikuwa na kipindi kifupi sana cha urambazaji.
Katika hatua ya kwanza, misafara hiyo ilikuwa ikijumuisha meli za Uingereza. Kuanzia mwanzo wa 1942, usafirishaji wa Amerika ulianza kutawala katika misafara, idadi ya meli iliongezeka hadi 16-25 na zaidi. PQ16 ilijumuisha magari 34, PQ17-36, PQ18-40. Kwa msafara wa mapigano, Admiralty ya Uingereza ilitenga kikosi cha meli. Vikosi vyote vya usalama viligawanywa katika sehemu mbili: kikosi cha kusafiri (karibu na laini), ambacho kilijumuisha kikosi na washambuliaji, corvettes, frigates, sloops, wachimba mines na meli za kuzuia manowari, na kikosi cha kifuniko cha kazi (masafa marefu), ambayo ni pamoja na meli za vita, wasafiri, wakati mwingine wabebaji wa ndege. Mashariki mwa meridian ya 18 (wakati wa 20), misafara iliingia katika eneo la utendaji wa Kikosi cha Kaskazini cha Soviet, ambapo meli zetu za kivita na ndege zilikuwa tayari zinatoa usalama wake. Mwanzoni, Wajerumani hawakuzingatia sana usafirishaji huu. Hii ilifuatiwa na mshtaki wa Soviet karibu na Moscow, na hali katika Arctic ilibadilika. Mnamo Januari-Februari 1942, meli ya vita ya Tirpitz, cruisers nzito Admiral Scheer, Lutzow, na Hipper, cruiser light Cologne, waharibifu watano na manowari 14 walihamishiwa mkoa wa Trondheim (Norway). Idadi kubwa ya wazaguzi wa migodi, meli za doria, boti na meli za msaidizi zilitumika kwa msaada wa kupambana na msaada wa meli hizi na safu za operesheni. Vikosi vya Kikosi cha 5 cha Manazi cha Nazi, kilichoko Norway na Finland, kiliongezeka sana. Matokeo ya ujanja huu hayakuchukua muda mrefu kuja: katika msimu wa joto wa 1942, msafara wa PQ17 uliharibiwa kivitendo. Kati ya meli 36 za amri yake, iliyotolewa kutoka Reykjavik, ni usafirishaji 11 tu uliowasili katika bandari za Soviet. Pamoja na meli 24, Wajerumani walizama karibu mizinga 400, ndege 200, na magari elfu 3 hadi chini. Msafara uliofuata PQ18 uliondoka mnamo Septemba 1942 na kupoteza usafirishaji 10 njiani. Kulikuwa na mapumziko mengine katika usafirishaji wa misafara. Sehemu kubwa ya usafirishaji wa shehena ya jeshi ilihamishiwa njia za Irani na Pasifiki. Katika msimu wa joto wa 1943, usafirishaji wa misafara katika Atlantiki ya Kaskazini ulianza tena. Baadaye, mnamo 1944-1945, waliundwa tu huko Loch U (Scotland). Misafara iliyofungwa kwa Muungano ilijulikana kama JW (na nambari ya serial), na kurudisha misafara RA.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, misafara 40 ilipitia njia hii kutoka Iceland na Uskochi kwenda USSR, meli 811, ambazo 58 zilizama, 33 walipigania utaratibu wa misafara hiyo na kurudi kwenye bandari za kuondoka. Katika mwelekeo mwingine, misafara 35 iliacha bandari za Soviet, meli 715, usafirishaji 29 ulizamishwa, 8 zilirudishwa kwenye bandari za kuondoka. Kwa jumla, hasara zilifikia meli 87 za usafirishaji, meli 19 za kivita, kati ya wasafiri 2 wa mwisho na waharibifu 6. Katika hadithi hii, mabaharia na marubani wa Kisovieti wapatao 1,500 na zaidi ya mabaharia elfu 30 wa Uingereza, Canada na Amerika na mabaharia wa raia waliuawa.
BARABARA ZA IRANI
Ya pili kwa suala la mauzo ya mizigo chini ya Kukodisha-kukodisha ilikuwa "ukanda wa Uajemi", pia inaitwa njia ya Trans-Irani, au njia ya kusini. Vifaa vya vifaa vilipelekwa kutoka bandari za Merika, utawala wa Briteni, kupitia Bahari la Pasifiki na Hindi, Ghuba ya Uajemi hadi bandari za Basra na Bushehr. Kwa kuongezea, mizigo ilipitia Irani hadi mwambao wa Bahari ya Caspian, hadi Transcaucasia ya Soviet na Asia ya Kati. Njia hii iliwezekana baada ya uvamizi wa pamoja wa eneo la Irani na wanajeshi wa Briteni na Soviet mnamo Agosti 1941.
Hadi Juni 22, 1941, nchi za muungano wa anti-Hitler zilizingatia USSR kama mshirika wa Ujerumani ya Nazi. Uvamizi wa vikosi vya Wehrmacht katika eneo la Muungano vimebadilisha sana hali hii, USSR iliingia umoja huo moja kwa moja. Operesheni ya kwanza ya kijeshi ya washirika ilikuwa kazi ya Irani.
Katika maagizo ya Makao Makuu ya Amri Kuu No. 001196, Wilaya ya Kijeshi ya Asia ya Kati (SAVO) iliamriwa kupeleka Jeshi la 53 mpakani na Irani kwa mabadiliko zaidi ya kukera Kusini, Kusini-Magharibi na Kusini-Mashariki. maelekezo. Na kwa maagizo Na. 001197 ya SVGK, Wilaya ya Kijeshi ya Transcaucasian ilirekebishwa tena kwa Upande wa Transcaucasian, ilipewa jukumu na vikosi vya majeshi ya 44 na 47, ikisaidiwa na Caspian Flotilla, ili kusonga mbele kwa mwelekeo wa Kusini na Kusini-Mashariki.
Uendeshaji huo uliitwa jina la "Uso". USSR ilitumia majeshi matano ya silaha ndani yake, licha ya hali mbaya kwa upande wa Soviet-Ujerumani. Mbali na hayo hapo juu, majeshi mengine mawili, ya 45 na ya 46, yalipelekwa kwenye mpaka wa Soviet na Uturuki, ikiwa tu. Usaidizi wa anga wa wanajeshi ulifanywa na vikosi vinne vya anga. Kabla ya kuzuka kwa uhasama, Iran ilifanikiwa kutekeleza uhamasishaji wa sehemu, kama matokeo ambayo wahifadhi 30,000 waliwekwa chini ya silaha na jumla ya jeshi lililetwa hadi elfu 200. Lakini kwa kweli, Tehran iliweza kuweka hakuna zaidi ya mgawanyiko tisa wa watoto wachanga wenye damu kamili kwenye mstari wa mbele.
Upande wa Transcaucasian ulizindua mashambulizi mnamo Agosti 25, na Jeshi la 53 la SAVO lilivuka mpaka wa Irani mnamo Agosti 27. Anga ya Soviet ilipiga uwanja wa ndege, mawasiliano, akiba na rasilimali za nyuma za adui. Vikosi vyetu vilisonga mbele haraka, bila kupata upinzani mkali, na ndani ya wiki moja, kufikia Agosti 31, walimaliza kazi ya utendaji waliyopewa.
Meli za Uingereza zilishambulia vikosi vya majini vya Irani katika Ghuba ya Uajemi mnamo 25 Agosti. Wakati huo huo, vikosi vya ardhini vya Waingereza, vikiungwa mkono na anga, vilianza kushambulia kutoka eneo la Baluchistan na Iraq na mwelekeo wa jumla kuelekea kaskazini. Hewa ilitawaliwa na anga ya Washirika, askari wa Shah walikuwa wakirudi kila upande. Tayari mnamo Agosti 29, Tehran ilisaini mkataba na Uingereza, na mnamo 30 na USSR, lakini uhasama uliendelea kwa karibu wiki mbili na nusu. Tehran ilianguka mnamo Septemba 15, siku iliyofuata Shah wa Iran asiyeweza kusumbuliwa Reza Pahlavi alikataa kiti cha enzi (akimpendelea mwanawe). Makubaliano yalikamilishwa kati ya Tehran, London na Moscow, kulingana na ambayo eneo lote la Iran liligawanywa katika maeneo ya Uingereza na Soviet.
Tayari mnamo Novemba 1941, utoaji wa kwanza wa vifaa vya kijeshi ulianza kando ya "ukanda wa Uajemi". Ubaya kuu wa njia hii ilikuwa njia ndefu za bahari kutoka bandari za USA na Australia, kupitia bahari ya Pasifiki na Hindi. Usafiri wa baharini ulidumu kwa siku 75. Wimbi la mashambulio ya vikosi vya jeshi la Kijapani katikati ya Juni 1942 lilifika pwani ya Australia. Njia ya maji ilikuwa bado imeongezwa kwa wakati huo.
Kwa mahitaji ya Kukodisha-Kukodisha, Washirika waliunda upya bandari kubwa za Irani katika Ghuba ya Uajemi na kwenye pwani ya Caspian, walijenga reli na barabara kuu. Mitambo kadhaa ya mkutano wa magari imejengwa na watengenezaji wa magari wa Amerika wanaoongoza nchini Irani. Wakati wa vita, biashara hizi zilitoa magari 184,112, ambayo mengi yalipelekwa kwa Umoja peke yao. Kufikia Mei 1942, ujazo wa bidhaa zilizosafirishwa na njia ya Irani zilifikia tani elfu 90 kwa mwezi. Mnamo 1943, takwimu hii ilizidi tani elfu 200.
Shida za ziada kwa usafirishaji kwa njia hii ziliibuka wakati wa wakati wanajeshi wa Ujerumani walipofika kwenye kingo za Volga na mstari wa Ridge Kuu ya Caucasian. Kwa sababu ya kuongezeka kwa mzunguko wa mgomo wa anga wa Luftwaffe, vikosi vya jeshi la Caspian na ndege ya jeshi, inayofunika njia ya baharini kutoka Iran hadi kaskazini, iliongezeka. Upendeleo katika kazi ya uchukuzi katika eneo hili uliletwa na mtiririko wa wakimbizi na uhamishaji wa biashara za madhumuni anuwai kutoka mikoa iliyoathiriwa na vita kwenda Asia ya Kati. Mzunguko kuu wa shehena ulipitia maji ya Bahari ya Caspian, ambayo ilihitaji juhudi za ziada kutoka Moscow kujenga tena bandari za Soviet na kuongeza tani ya meli ya usafirishaji. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, 23.8% ya mizigo iliyotolewa kwa USSR chini ya Kukodisha-Kukodisha ilisafirishwa kwa njia hii.
Katika msimu wa joto na msimu wa joto wa 1942, idadi kubwa ya meli katika Caspian zilielekezwa kuhamishia Irani jeshi la Kipolishi la Jenerali Andres, lililoundwa kutoka kwa wafungwa wa Kipolishi wa vita walioshikiliwa katika kambi za NKVD baada ya kampeni ya vuli ya jeshi ya 1939. Jeshi hili, kutoka 80 elfu hadi 112 elfu, lilikataa kupigana kama sehemu ya wanajeshi wa Soviet. Mwanzoni, iliondolewa kwa eneo la uvamizi wa Soviet huko Iran, kisha ikachukuliwa na Waingereza. Baadaye, Kikosi cha 2 cha Kipolishi kiliundwa kutoka kwake, ambacho kilipigana kama sehemu ya vikosi vya Washirika nchini Italia.
SAFARI YA MUDA MREFU KUPITIA BAHARI YA URAISISHA
Kiasi kikubwa zaidi cha shehena ya kukodisha-kukodisha kilisafirishwa kando ya njia ya Pasifiki. Meli hizo zilipakiwa katika bandari za Canada na Merika na, kama sheria, zilikwenda peke yake na njia anuwai kuelekea pwani za Soviet, hakukuwa na misafara katika mwelekeo huu. Meli nyingi ziliruka chini ya bendera za Soviet, wafanyikazi pia walikuwa Soviet. Bahari nzima ya Pasifiki, kutoka Bahari ya Bering kaskazini hadi pwani ya kaskazini mwa Australia kusini, ilikuwa ukumbi mkubwa wa operesheni, ambapo majeshi na majini ya Japani na Merika zilikusanyika pamoja katika vita vya kufa.
Hadi meli 300 zilishiriki katika usafirishaji wa Pasifiki kwa wakati mmoja. Hakukuwa na kituo cha maafisa wa jeshi, lakini wafanyikazi walijumuisha vikosi vya jeshi, na meli zilikuwa na bunduki nzito kwenye bodi. Sehemu kubwa ya usafirishaji ilifanywa na meli kavu za mizigo zilizoundwa na Amerika za aina ya "Uhuru"; baadaye meli hizi ziliendeshwa na kampuni za usafirishaji za Soviet kwa muda mrefu, mwisho wao bado ulikuwa ukiendeshwa katika miaka ya 1970.
Wafanyikazi wa Amerika walisafiri meli zao kando ya pwani ya Pasifiki ya Amerika Kaskazini kwenda kwenye Visiwa vya Aleutian kwenye bandari ya Cold Bay, ambapo kupakia tena meli za Soviet au uingizwaji wa wafanyikazi na peni kwenye usafirishaji wa Amerika ulifanywa. Na mwanzo wa urambazaji, meli zilisafiri kupitia Bahari ya Bering kwenda Bay ya Provideniya (Chukotka), kisha baadhi yao walivuka Bonde la Bering na kuelekea Murmansk na Arkhangelsk kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Ili kuhakikisha urambazaji, Wamarekani walisaliti meli tatu za barafu kwa meli za Soviet.
Usafirishaji mwingi ulikwenda Petropavlovsk-Kamchatsky. Kilomita 60 kuelekea kusini kwake, katika ghuba ya Akhomten (sasa Urusi), kulikuwa na kituo cha rubani wa jeshi, ambapo misafara ya meli tatu au nne ziliundwa. Ikiwa hali ya barafu iliruhusu, misafara ilikwenda kusini, ikiwa sivyo, ilishushwa Petropavlovsk, baada ya hapo ikarudi Amerika. Katika mazingira mazuri ya barafu, misafara iliingia Bahari ya Okhotsk kando ya njia nyembamba kati ya Cape Lopatka (ncha ya kusini ya Kamchatka) na kisiwa cha kaskazini kabisa cha Kuril - Shumshu. Usafirishaji zaidi ulitumwa kwa Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka na Vladivostok. Baadhi ya meli zilipita kupita kwenye kilima cha Kuril kupitia Mlango wa La Perouse hadi Bahari ya Japani.
Sehemu ya kusini ya Sakhalin na visiwa vyote vya Kuril vilikuwa vya Japani (Urusi iliwapoteza katika Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905). Mwanzoni mwa Juni 1942, uundaji wa meli za kivita za Japani zikiwa na wabebaji wadogo wawili wa ndege, watalii watano, waangamizi 12, manowari sita, meli nne za kutua na vikosi vingi vya kushambulia na kikundi cha meli za msaada kilikaribia Visiwa vya Attu na Kiska (Aleutian Archipelago, USA), iliwakamata na kuwashikilia hadi Agosti 1943. Kwa kuongezea, sababu zingine nyingi ziliingilia harakati za usafirishaji kando ya njia ya Pasifiki. Bahari ya Pasifiki sio kwamba hali ya hewa ya utulivu na dhoruba imesababisha vifo vya meli zingine. Viwanja vya migodi vilikuwa karibu na Ghuba ya Avacha, kando ya Sakhalin na Visiwa vya Kuril, katika Njia ya Tatar na La Perouse Strait karibu na Vladivostok na Nakhodka. Katika hali ya hewa ya dhoruba, baadhi ya migodi ilichukuliwa na kupelekwa baharini wazi. Wajapani, ingawa ni nadra, walinasa na kuzamisha usafirishaji, angalau meli tatu zilitupwa toroli na Wamarekani. Katika Bahari la Pasifiki, meli 23 ziliangamia, karibu mabaharia 240.
Wakati wa miaka ya vita, meli zaidi ya elfu 5 zilipita kutoka Amerika kwenda Petropavlovsk na kurudi. Usafirishaji zaidi ya elfu 10 uliwasili Vladivostok, mji huo ulikuwa "ukimiminika kutokana na Kukodisha-Kukodisha" wakati huu wote. Reli pekee inayounganisha na nchi nzima haikuweza kukabiliana na mzigo huo. Sio tu maeneo ya bandari, lakini barabara zote zilizo karibu nao zilikuwa zimejaa vifaa vya kijeshi na vifaa. Ikiwa tunajumlisha mizigo yote iliyosafirishwa kando ya njia ya Pasifiki, pamoja na Njia ya Bahari ya Kaskazini, basi hii itafikia 49.7% ya jumla ya vifaa chini ya Ukodishaji-Mkodishaji.
SIYO NJIA SALAMA ZAIDI
Njia ya Alsib ilikuwa sehemu ya njia ya Pasifiki. Marubani wa Amerika na Canada (pamoja na kikosi cha wanawake) walisafirisha ndege kutoka kwa wazalishaji wa ndege waliotawanyika kote Merika kwenda Great Falls (Montana, USA), kisha kupitia Canada kwenda Fairbanks (Alaska, USA). Hapa wawakilishi wa USSR walichukua magari, kisha marubani wa Soviet wakakaa kwenye usukani. Kwa jumla, mabomu ya kati ya 729 Bi-25, mabomu 1355 ya Ai-20, 47 Pi-40, 2616 Pi-39 (Airacobra) wapiganaji, 2396 Pi-63 wapiganaji (Kingcobra), wapiganaji watatu wa Pi-47, 707 Ndege za usafirishaji za Douglas C-47, ndege 708 za Curtis Wright C-46, ndege za mafunzo za 54 ET-6 (Texan), vitengo 7908 kwa jumla. Kwa kuongeza, kwa kuongeza mkataba, Warusi walipata ngome mbili za kuruka Bi-24. Kuelekea mwisho wa vita, Jeshi la Anga la Soviet lilipokea ndege za baharini 185 za Nomad na Catalina.
Ili kuhakikisha njia hii, uwanja wa ndege 10 ulijengwa upya na mpya nane zilijengwa kwa mbali kutoka kijiji cha Uelkal (Chukotka) hadi Krasnoyarsk. Wakati wa urambazaji wa msimu wa joto wa 1942, kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kando kando ya mito ya Siberia ya Mashariki, vikosi vya majini vilitupa vifaa, vifaa vya mawasiliano na mafuta na vilainishi kwa sehemu za kutua za kati, kisha katika kila urambazaji matone haya yalirudiwa. Viwanja vya ndege vya msingi vilikuwa Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk na Krasnoyarsk. Viwanja mbadala vya uwanja wa ndege vilijengwa huko Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh na Markov. Barabara za akiba ziliandaliwa huko Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Sehemu kubwa ya kazi ya ujenzi ilifanywa na Dalstroy NKVD, ambayo ni mikono ya wafungwa.
Idara ya kwanza ya anga ya kivuko (PAD) iliundwa, ambayo makao yake makuu yalikuwa Yakutsk, na vikosi vitano vya usafirishaji wa feri (PAP) vilishuka ndani yake. Kutoka Fairbanks hadi Uelkal, ndege hiyo ilichukuliwa na PAP ya kwanza (mnamo Januari 10, 1943, ilihamishwa kutoka PAD kwenda chini ya mkuu wa jeshi la Jeshi la Anga Nyekundu huko Alaska). Kutoka Uelkal hadi Seimchan, ndege hizo zilijaribiwa na marubani wa PAP ya 2. Zaidi ya Yakutsk kulikuwa na eneo la uwajibikaji wa PAP ya tatu, kwa Kirensk ndege zilisafirishwa na marubani wa PAP ya 4, na katika hatua ya mwisho kwa Krasnoyarsk marubani wa PAP wa 5 walikaa kwenye usukani. Mabomu na ndege za usafirishaji ziliruka moja kwa moja. Wapiganaji walichukuliwa tu na kikundi, wakifuatana na washambuliaji au ndege za usafirishaji. Mabomu na magari ya uchukuzi yaliruka kutoka Krasnoyarsk kuelekea mbele peke yao, na wapiganaji walifikishwa kwa fomu iliyotengwa na reli.
Sio bila hasara. Ajali hizo zilisababishwa na hali ya hewa, utendakazi wa kiufundi na sababu ya kibinadamu. Wakati wa kukimbia kwenye eneo la Merika na Canada, katika kipindi chote cha operesheni ya Alsib, ndege 133 zilianguka, marubani 133 walikufa, ndege 177 hazikuvuka Bering Strait, na marubani wa Soviet pia wanapumzika Alaska. Kwenye sehemu kutoka Uelkal hadi Krasnoyarsk, ndege 81 zilianguka, marubani 144 walifariki, na waendeshaji ndege wengi walipotea.
NDEGE MIAKA 70 BAADAE
Ndege kutoka Fairbanks kwenda Moscow inafanywa na ndege mbili za 1942 za Douglas СB-47. Kasi ya kusafiri kwa ndege ni kilomita 240 kwa saa. Kuambatana na Douglases hewani ni AN-26-100, iliyokodishwa kwa kusudi hili. Mafuta kwa safari nzima, vipuri vya Sy-47 vilipakiwa kwenye gari.
Moja ya C-47 inaitwa jina la cosmonaut Alexei Leonov na ina nembo ya Soyuz-Apollo kwenye fuselage yake. Mwingine "Douglas" amepewa jina baada ya Air Marshal Evgeny Loginov. Bajeti ya hafla hiyo nzima ilikuwa karibu dola milioni 1.
Kulingana na Kamanda Mkuu wa zamani wa Jeshi la Anga la RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, ambaye anashiriki kikamilifu katika mradi huo, hakuna rada huko Douglas, kinga ya kupambana na icing na vifaa vya oksijeni vimeondolewa kutoka kwa magari. Kwa hivyo, ndege hufanyika tu katika hali nzuri ya hali ya hewa kwa urefu wa mita 3, 6 elfu, wanangojea hali mbaya ya hewa chini. Utungaji wa wafanyakazi ni mchanganyiko, Kirusi-Amerika. C-47 moja itaendeshwa: kamanda Valentin Eduardovich Lavrentyev, rubani mwenza Glen Spicer Moss, fundi John Henry Mackinson. Timu ya mwingine "Douglas": kamanda Alexander Andreevich Ryabin, rubani mwenza Frank Warsheim Moss, mafundi - Nikolai Ivanovich Demyanenko na Pavel Romanovich Muhl.
