Ndio, tulifika kwake. Khariton Hawkerovich Pterodactyl. Tayari tumebaini faida za teknolojia ambayo ilitujia chini ya Kukodisha-Kukodisha, lakini hii ndio kesi wakati faida italazimika kupatikana katika lundo la hasara kubwa (kubwa).
Kwa nini? Kwa sababu Kimbunga kama ndege kilikuwa mbaya sana. Na kuelewa shimo ambalo yeye akaruka kwenda angani yetu, unahitaji kujua historia kidogo.
Iliundwa mnamo 1933 na Hawker Aircraft Ltd. Na tayari wakati huo hakukuwa na kitu kipya kwenye ndege, ilikuwa jaribio la kufanya monoplane kutoka kwa biplane nzuri "Fury" (sio kuchanganyikiwa na mashua ya staha, ilionekana mnamo 1944).
Katika ukuzaji wa Kimbunga, idadi kubwa ya vitengo na sehemu kutoka Fury zilitumika, ambazo kwa kiasi fulani zilifanya maisha iwe rahisi kwa watengenezaji, lakini ilifanya iwe ngumu zaidi kwa marubani. Lakini vitu vya kwanza kwanza.
Ndege mpya ilikuwa monoplane na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na propela ya lami inayobadilika. Hiyo ndio tu, ubunifu umekwisha. Na mnamo 1936 marubani wa Uingereza walipokea HII. Inaonekana kuwa ndege mpya, lakini …
Sura ya nguvu ilitengenezwa kwa kutumia teknolojia sawa na sura ya biplane ya Fury, ambayo ni, rivets badala ya kulehemu.
Fuselage ilikuwa truss, iliyotengenezwa kwa mabomba ya chuma, spars zilizofunikwa na kitani ziliambatanishwa nayo. Ubunifu huu ulikuwa na nguvu ya juu na upinzani wa juu kuliko Spitfire ya chuma iliyofunikwa na chuma. Mrengo huo ulikuwa na spars mbili na pia ulifunikwa na kitambaa. Ilikuwa mnamo 1939 tu ambapo mrengo wa chuma-chuma uliotengenezwa na duralumin ulibadilishwa kuibadilisha.
Hapa unaweza kukadiria unene wa bawa.
Wacha sasa tulilie kwa pamoja juu ya "nyuma" ya MiG-3 ya Soviet na Yak-1, ambayo haikuingiliana na mapigano hata kidogo.
Ndege ilitoka kizito na polepole, licha ya injini mpya ya Rolls-Royce PV-12, ndio, hii ni ile ile "Merlin", sio tu iliyokatwa. 510 km / h kwa urefu wa mita 5,000 na 475 chini - hii haikuwa kiashiria. Kwa usahihi, kiashiria kwamba kila kitu kinasikitisha. Kwa kuongezea, silaha dhaifu ya ukweli ya bunduki nane zilizowekwa kwa mabawa ya 7, 69 mm caliber.
Inafaa kusema kuwa wenzako wazuri, Waingereza, mara moja walianza kusuluhisha marekebisho, wakiboresha ndege ili kufanya kazi anuwai.
Mods za Kimbunga zinaweza kufanya kazi ya kuingilia kati (kitu polepole kama Stuka), wapiganaji-mabomu (pia hujulikana kama Hurribombers), na kushambulia ndege. Kwa shughuli kutoka kwa wabebaji wa ndege, kulikuwa na muundo ulioitwa "Kimbunga cha Bahari".
Kwa ujumla, risasi yetu ilikuwa imeiva kila mahali, lakini … Lakini ikilinganishwa na Spitfire, ambayo ilikuwa tayari imeingia kwenye bawa, ilikuwa tu hofu ya kuruka.
Walakini, Waingereza walishiriki ndege hiyo mpya na ulimwengu wote kwa hiari. Sio bure, kwa kweli.
Umoja wa Afrika Kusini, Canada, Australia, Ireland, Ureno, Ufaransa, Uturuki, Iran, Romania, Finland, Yugoslavia - orodha ya wamiliki wenye furaha wa ndege hii ni ndefu. Waingereza kwa ujumla ni watu wakarimu, haswa linapokuja suala la kanuni "wape wengine, Mungu, kile kisichofaa kwako."
Kikombe hiki hakikupitisha Umoja wa Kisovyeti pia.
Baada ya kupigania Ufaransa na Afrika mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, Kimbunga hicho kilikuwa tayari kimepata umaarufu mkubwa hivi kwamba Waingereza walilazimika kufikiria kwa umakini juu ya wapi kutuliza muujiza huu, wakati angalau kitu kilipewa kwa hiyo. Kila mtu alijua kuwa Kimbunga hicho kilikuwa duni kabisa kuliko adui yake mkuu, Messerschmitt-109 E / F.
Lakini wakati huo Waingereza walikuwa wameingia "Spitfire", ambayo ilikuwa wakuu watatu bora kuliko "Kimbunga". Walakini, kuandika au kutuma kwa kutenganisha sio katika sheria za waheshimiwa wa Kiingereza …
Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, Stalin hakupaswa kuchagua hata kidogo. Ofa ya "ukarimu" ya Churchill ya kusambaza 200 (na katika siku zijazo zaidi) Vimbunga vilikubaliwa. Ndege zilihitajika. Na mnamo Agosti 1941 haswa, tulilazimika kuziba mashimo mnamo 22.06.
Mnamo Agosti 28, 1941, Vimbunga vya kwanza viliwasili Murmansk. Hivi ndivyo Kimbunga kilivyoingia katika historia kama ndege ya kwanza ya Kupambana na Washirika kuwasili USSR. Ndio, Wamarekani walituma P-40 zao mapema, lakini wakati walikuwa wakisafiri kwenda USSR, vimbunga viliruka peke yao.
Kwa usahihi zaidi, walisafiri kwa meli kwa sababu walifikishwa na carrier wa ndege "Argus".
Na kisha kwa meli za mizigo au peke yao kupitia Iran.
Kwa jumla, mnamo 1941-44, ndege 3082 za aina hii zilikubaliwa katika USSR (pamoja na ndege 2834 zilizopokelewa na anga ya kijeshi).
Inafaa kusema maneno machache juu ya marubani wa Uingereza.
Kikundi cha marubani kutoka kikosi cha 81 na 134 chini ya amri ya HJ Ramsbott-Isherwood, pamoja na marubani wa Soviet, walifunikiza misafara kwenye njia za Murmansk na hata kusindikiza washambuliaji wa Soviet.
Kamanda wa Mrengo wa 151 H. N. Ramsbott-Isherwood
Mnamo Septemba 12, kikosi cha 134 kilipiga risasi Me-109 mbili zilizoandamana na mtangazaji wa Hs-126. Waingereza walipoteza ndege moja, Sajenti Smith aliuawa. Huu ndio upotezaji pekee uliopatikana na Waingereza mbele ya Karelian.
Mnamo Septemba 17, vimbunga nane vilivyoandamana na SB-2 vilishambuliwa na Messers nane. Waingereza hawakuruhusu Wajerumani kuvunja kwa washambuliaji na hata walipiga risasi Me-109 moja.
Mwisho wa Septemba, Waingereza walirudi nyumbani. Kabla ya kuondoka, kamanda wa mrengo na marubani watatu walioshinda waliwasilishwa kwa Agizo la Lenin.
Na "vimbunga" vyao vilibaki katika USSR. Kutoka kwa ndege hizi, IAP ya 78 iliundwa, ambayo iliongozwa na Boris Safonov.
Wakati huo huo, mnamo Septemba 22, 1941, Tume ya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ilikubali Kimbunga cha kwanza, kilichopelekwa moja kwa moja kwa Soviet Union kama sehemu ya vifaa vya kukodisha.
Marubani wa majaribio wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga haraka sana walijaribu ndege hiyo na kutoa hitimisho.
Kulingana na data ya mtihani, kulingana na kasi, gari ilichukua nafasi ya kati kati ya I-16 na Yak-1. Kimbunga hicho kilikuwa duni kuliko adui yake mkuu, Me-109E, kwa kasi katika mwinuko wa chini na wa kati (40-50 km / h) na kwa kiwango cha kupanda. Ni kwa urefu tu wa 6500-7000 m ndipo uwezo wao ulipatikana sawa.
Wakati wa kupiga mbizi na kupiga mbizi, Kimbunga hicho hakikuongeza kasi kwa sababu ya wasifu wake mrengo. Upekee huu ulibainika katika kumbukumbu zao na marubani wengi wa Soviet. Upande mzuri (kwa sehemu) unaweza kuzingatiwa kama eneo ndogo la kugeuza, lililopatikana kwa sababu ya mzigo mdogo kwenye bawa, ambayo ilifanya iwezekane kupigana kwenye laini zenye usawa.
Chassis ilibuniwa sana bila mafanikio kutoka kwa maoni ya Soviet. Licha ya upeo mzuri wa nyuma, kona ya bonnet ilikuwa digrii 24 tu, ikizingatia kusimama, wakati Taasisi yetu ya Utafiti wa Jeshi la Anga iliamua angalau digrii 26.5. Kiwango cha pua kilikuwa kidogo hata kama risasi na mafuta zilitumiwa.
Wakati wa kutua kwenye ardhi isiyo sawa ya uwanja wa ndege, hatari ya skapotizing ilikuwa kubwa sana. Katika kesi hiyo, kwanza kabisa, vile vya mbao vya propeller ya Rotol vilivunjika, ambayo, kwa kweli, haingeweza kutengenezwa.
Scotch "Kimbunga" inaweza kwa uhuru kabisa na wakati wa teksi. Mpiganaji huyu kwa ujumla alikuwa na tabia mbaya ya kuinua mkia wake wakati injini ilikuwa ikifanya kazi (kwa haki, ni muhimu kuzingatia uwezo huo wa Yaks). Ili kulinda gari kutoka kwa shida, fundi moja au mbili mara nyingi ziliwekwa nyuma ya fuselage. Kwa kawaida, kulikuwa na visa wakati marubani waliondoka pamoja na fundi kwenye mkia.
Kwa ujumla, jina la utani "Pterodactyl" lilistahili sana.
Lakini mahali pa kuumiza zaidi walikuwa viboreshaji vya mbao. Kulingana na habari, idadi kubwa sana ya ndege zilikuwa wavivu kwa sababu ya uharibifu wa viboreshaji. Mwanzoni mwa 1942, viwanda vyetu vya ndege vililazimika kuandaa utengenezaji wa viboreshaji na vipuri kwao.
Walakini, ilikuwa ni lazima kuruka na kupigania kitu. Na, haijalishi inaweza kuonekana ya kushangaza, marubani wetu waligundua mambo mazuri ya mpiganaji huyu.
Ndege hiyo iliibuka kuwa rahisi na mtiifu katika majaribio. Mzigo kwenye kushughulikia haukuwa mzuri, trims za usukani zilikuwa nzuri. "Kimbunga" kilifanya kwa urahisi na kwa kasi takwimu anuwai, haswa katika usawa. Kwa ujumla, ndege hiyo ilikuwa inapatikana kwa marubani wa ustadi wa wastani, ambayo ilikuwa muhimu katika hali ya wakati wa vita.
Chanjo kamili ya redio ya Vimbunga ilikuwa ni pamoja na kubwa. Sio siri kwamba kwa wapiganaji wa Soviet wa wakati huo, wasambazaji walipaswa kuwekwa kwenye kila ndege ya tatu, kamanda wa ndege. Na ubora ulikuwa, wacha tuseme, sio chini ya ukosoaji wowote. Vimbunga vilikuwa na redio (na sio mbaya) kwa moja na zote.
Walakini, kulikuwa na nzi katika marashi hapa pia. Redio za Uingereza zilifanya kazi kwa betri tofauti, licha ya ukweli kwamba ndege hiyo ilikuwa na betri. Baridi ya Urusi, haswa katika hali ya Kaskazini yetu, ilionyesha kuwa malipo ya betri yalikuwa ya kutosha kwa kiwango cha juu cha masaa kadhaa ya operesheni.
Lakini hata kwa kuzingatia faida zote zilizopatikana, ikawa wazi kwa kila mtu kuwa Kimbunga hicho kilikuwa duni sana kuliko wapiganaji wa maadui. Lakini, tena, ilikuwa ni lazima kuruka na kumpiga adui.
Kwa hivyo, tayari mnamo 1941, Vimbunga vilianza kubadilishwa kwa dhana na uwezo, ili, ikiwa sio kuondoa, basi angalau kupunguza kasoro kuu za mpiganaji wa Uingereza.
Tayari katika msimu wa 1941, mnamo 78th IAP, kwa maoni ya kamanda wake B. F. Safonov, mabadiliko ya kwanza yalifanywa.
Kwa kweli, vimbunga (kama LaGG-3) vilianza kugeuzwa kuwa ndege zisizo za kushambulia / zisizo za mabomu.
Badala ya bunduki nne za Browning, waliweka bunduki mbili za UBK 12.7 mm na hisa ya raundi 100 kwa pipa na wakaongeza wamiliki wawili kwa bomu la kilo 50. Nguvu ya moto pia iliboreshwa na roketi nne za RS-82.
Mnamo Januari 1942 mnamo IAP ya 191 kwenye ndege N. F. Kuznetsov alitoa mizinga miwili ya ShVAK. Kazi kama hiyo ilianza kufanywa katika sehemu zingine.
Migongo ya kawaida ya silaha, ambayo haikuwa na ulinzi mzuri, ilibadilishwa na ile ya Soviet. Mwanzoni, hii ilifanywa sawa kwenye vikosi, ikiweka migongo ya kivita kutoka I-16 na I-153, na kisha wakaanza kuboresha ndege kwenye kiwanda wakati wa kubadilisha silaha.
Mnamo Machi 1942, amri ya Soviet iliamua kufanya maisha iwe rahisi kwa mafundi wa ndege na marubani na kuacha shughuli za amateur.
Iliamuliwa kutekeleza kisasa kabisa cha silaha za Kimbunga, ikilenga kulingana na mahitaji ya wakati huo.
Kwa kulinganisha, tulifanya matoleo matatu ya Kimbunga kilichobadilishwa:
1. Na mizinga minne ya 20-mm ShVAK.
2. Na mizinga miwili ya ShVAK na bunduki mbili nzito za UBT.
3. Na kola nne za kuchimba.
Chaguo namba 3 lilitoa uzani mkubwa na halikuzidisha sifa za kukimbia (labda hakukuwa na mahali pa kuzidi zaidi). Walakini, chaguo la 2 lilichukuliwa kama chaguo kuu.
Inaaminika kwamba hii ilitokana sana na ukosefu wa jumla wa bunduki kubwa-kali katika chemchemi ya 1942.
Kwa kuongezea, vikundi vya kwanza vilitengenezwa kwa jumla na ShVAK nne, kulingana na toleo # 1. Mpango wa kisasa wa silaha za Kimbunga pia ulitoa usanikishaji wa vifurushi vya bomu na miongozo sita chini ya RS-82 chini ya mabawa.
Mabadiliko (ni ngumu kuiita kuwa ya kisasa) kwa silaha za ndani zilifanywa katika kiwanda cha Moscow namba 81 na katika semina za 6 ya Ulinzi wa Anga wa IAK huko Podlipki, Mkoa wa Moscow.
Huko, ndege zote mpya kutoka kwa Waingereza na zile zilizokuwa mbele zilisafishwa. Brigades kutoka kwa mmea # 81 walifanya operesheni hii kwenye viwanja vya ndege karibu na Moscow huko Kubinka, Khimki, Monin na Yegoryevsk.
Mfano wa kuvutia: mpiganaji-mshambuliaji-mwenye viti viwili na bunduki la mashine linalinda ulimwengu wa nyuma. Iliyotengenezwa Canada, lakini karibu mia ya mashine hizi zilitujia.
Kuanzia katikati ya 1942, Kimbunga kilizidi kutumiwa kama mpiganaji-mshambuliaji au ndege nyepesi. Mizinga 4 20 mm, mabomu 2 ya kilo 100 na roketi 6-8 - nguvu ya athari ya kushangaza.
Kimbunga chenye mzigo huo bado ilikuwa rahisi kushughulikia. Kulikuwa na kuzorota kidogo tu kwa utendaji wa kuondoka, lakini tena, hakukuwa na mahali pa kuzidi kuwa mbaya. Na kasi ya juu ilipungua kwa 40-42 km / h. Lakini kwa kuwa kasi ya "Kimbunga" haikuangaza mwanzoni, basi kwa ndege ya shambulio 400-450 km / h ilizingatiwa mtu wa kutosha.
1943 iliashiria mwisho wa huduma ya mbele ya Kimbunga. Ilibadilishwa na ndege za ndani na "Airacobras" sawa. Na, kwa kuangalia kumbukumbu za marubani, makamanda wa regimental kwa ndoano au kwa mjanja walijaribu kujiondoa Pterodactyls.
Kwa hivyo uwanja kuu wa matumizi ya Vimbunga vilikuwa vitengo vya ulinzi wa anga. Vimbunga vilianza kufika hapo mapema mnamo Desemba 1941, lakini kutoka mwisho wa 1942 mchakato huu uliharakisha sana. Hii iliwezeshwa na kuwasili kwa ndege za II C kutoka Uingereza, ambazo zilikuwa polepole zaidi kuliko watangulizi wao.
Licha ya silaha inayoonekana ya kuvutia ya mizinga minne (ShVAK au Hispano ya kiwango cha 20 mm), Kimbunga (IIB na IIC) kilionyesha kutostahili kabisa kama mpiganaji. Lakini kwa washambuliaji wa Ujerumani bado inaweza kusababisha aina fulani ya tishio.
Ingawa Junkers sawa Ju-88 A-4 tayari ilikuwa lengo ngumu. Na sio kwa sababu ya urefu au silaha ndogo za kujihami za silaha, lakini kwa sababu ya kasi kubwa kuliko ile ya Kimbunga.
Kwa hivyo, haishangazi kwamba aina nyingi za mashine za IIC zilizopewa USSR ziliishia katika vikosi vya ulinzi wa anga. Kwa mfano, walikuwa na IAP ya 964, ambayo ilifunikwa na Tikhvin na barabara kuu ya Ladoga mnamo 1943-44. Ikiwa mnamo Julai 1, 1943, kulikuwa na vimbunga 495 katika ulinzi wa anga, basi mnamo Juni 1, 1944 tayari kulikuwa na 711. Walitumikia huko wakati wote wa vita, na bila matokeo. Marubani wa ulinzi wa anga kwenye "Kharitons" walipiga ndege 252 za adui.
Kwa kweli, Kimbunga hicho hakikuweza kutambuliwa na marubani wa Soviet. Mbali na injini yenye nguvu zaidi (1030 hp), ambayo ilikuwa karibu kuwa maarufu "Merlin", ilitengenezwa kwa petroli na kiwango cha octane cha 100.
Katika mazoezi, vimbunga mara nyingi vilichochewa na petroli ya ndani ya B-70 au B-78, bora na mchanganyiko wa B-100 na B-70. Mafuta pia hayakuwa ya ubora zaidi. Kama matokeo, injini ilikosa nguvu na haikuaminika sana.
Na marubani ambao waliruka juu ya Vimbunga hawangeweza kujivunia idadi kubwa ya ndege za adui zilizopigwa chini. Silaha dhaifu ya bunduki ya mashine au kanuni kali, lakini sifa ndogo za kukimbia zikawa kikwazo kikuu kwa hii.
Idadi kubwa ya ushindi kwenye Kimbunga ilishinda na marubani wa Kikosi cha Kaskazini:
Shujaa wa Kapteni wa Soviet Union Pyotr Zgibnev na
Meja Vasily Adonkin, shujaa wa Soviet Union - ushindi 15 kila mmoja.
Mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Boris Safonov - 12.
Wingi wa marubani wazuri na bora walikuwa na ushindi 5-7 kila mmoja hadi walipohamishiwa kwa ndege za Soviet au Amerika.
Kwa muhtasari, ikumbukwe kwamba katika msimu wa baridi wa 1941/42 zaidi ya viwanda vyetu vya ndege vilihamishwa zaidi ya Urals. Uzalishaji wa ndege ulipungua kwa kiwango cha chini, na tukapata hasara. Wakati huo, ndege za Amerika na Uingereza zilianza kuwasili, ambazo zilisaidia sana.
Ndio, Kimbunga hicho kilikuwa mashine nzuri sana ya vita. Lakini wakati huo, ilikuwa bora kuliko chochote. Usindikaji wa nyundo na faili mwishowe ulizaa matunda, na kwa sababu hiyo, marubani wetu bado wangeweza kupigana nayo.
Kwa hivyo kusema kwamba "Vimbunga" elfu 3 walikuwa mzigo mzito, haiwezekani. Walikuja kwetu wakati mgumu zaidi na walichangia ushindi wetu juu ya adui.
Lakini baada ya 1942, wakati uzalishaji wa wapiganaji wetu ulipozinduliwa, ambao ulizidi vimbunga katika uwezo wa kupigana, Kharitons walipelekwa kwa ulinzi wa nyuma na angani.
Matokeo ya kimantiki.
Kimbunga cha LTH Mk. II
Wingspan, m: 12, 19
Urefu, m: 9, 81
Urefu, m: 3, 99
Uzito, kg
- ndege tupu: 2 566
- kuondoka kwa kawaida: 3 422
Aina ya injini: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 HP
Kasi ya juu, km / h: 529
Masafa ya vitendo, km: 1480
Zima masafa, km: 740
Kiwango cha juu cha kupanda, m / min: 838
Dari inayofaa, m: 11 125
Wafanyikazi: 1
Silaha: mizinga minne ya 20-mm Hispano au Oerlikon yenye jumla ya risasi 364, au bunduki kumi na mbili 7, 7-mm katika marekebisho ya mapema, au bunduki nane za 7, 7-mm.
