Katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita, suala la kujenga mfumo wa ulinzi wa anga unaoweza kufunika mipaka yote ya nchi yetu lilikuwa la umuhimu sana. Vituo vya rada vyenye msingi wa ardhi vilipelekwa kwa mwelekeo mwingi, lakini katika Arctic na katika maeneo mengine, matumizi yao hayakuwa sahihi. Kama matokeo, mnamo 1958, maendeleo ya ndege ya kwanza ya ndani ya kugundua rada ya masafa marefu, Tu-126 ya baadaye, ilianzishwa.
Ngumu ya ulinzi wa hewa
Ukuzaji wa aina mpya za vifaa ulifanywa ndani ya mfumo wa mpango wa jumla wa kuboresha ulinzi wa hewa. Ili kufunika mipaka ya kaskazini, iliamuliwa kuunda aina mbili mpya za vifaa vya anga - ndege ya AWACS na kipatanishi cha masafa marefu. Uendelezaji wa miradi miwili uliwekwa na azimio la Baraza la Mawaziri Nambari 608-293 la Julai 4, 1958. Mkandarasi mkuu wa maagizo yote alikuwa OKB-156 A. N. Tupolev.
Mteja alitaka kupokea ndege ya AWACS kulingana na mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-95 na upeo unaofaa na muda wa kukimbia. Inapaswa kuwa imeweka rada inayoweza kugundua wapiganaji katika safu ya angalau 100 km na washambuliaji angalau 300 km. Ugumu wa ndege ya AWACS na interceptor inapaswa kuwasilishwa kwa upimaji mnamo 1961.
Mwisho wa mwaka, OKB-156 ilisoma uwezekano uliopatikana na ikaja na mpango. Ilibadilika kuwa mshambuliaji wa Tu-95 sio jukwaa lenye mafanikio zaidi kwa ndege ya AWACS. Kiasi kidogo cha fuselage hakuruhusu uwekaji bora wa vifaa na watu. Toleo mbadala la muundo wa awali kulingana na ndege ya abiria ya Tu-114 ilifanywa, katika glider ambayo ilikuwa inawezekana kutoshea vifaa, sehemu za kazi na hata chumba kwa wafanyikazi wengine na waendeshaji. Wakati huo huo, sifa zilibaki katika kiwango kinachohitajika.
Mwisho wa 1958, hadidu za rejea zilibadilishwa kwa kuzingatia mapendekezo kama hayo. Hivi karibuni, Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga ziliidhinisha toleo lililobadilishwa la TTT, na kazi iliendelea. Ubunifu wa awali wa ndege yenyewe na tata ya rada ilifanywa hadi mwanzoni mwa 1960. Kisha mteja aliidhinisha muonekano uliopendekezwa, na mradi huo ukahamia hatua mpya.
Katika mchakato wa kubuni
Ndege iliyo na nambari ya kufanya kazi "L" ilitegemea muundo uliomalizika, lakini ilikuwa na tofauti nyingi zinazoonekana. Kwanza kabisa, barabara ya hewa ilibadilishwa na kabati la zamani la abiria lilipangwa tena. Sasa ujazo huu ulikusudiwa vifaa maalum na waendeshaji. Kiwanda cha nguvu kilibaki vile vile, lakini mfumo wa mafuta uliongezewa na kuongezeka kwa kuongeza mafuta katika kukimbia. Ugumu wa vifaa vya elektroniki ulijengwa upya kulingana na viwango vya jeshi. Pylon kubwa ilitokea kwenye fuselage kwa kuweka kifaa cha antenna na kufanya fairing.
Sehemu ya abiria iligawanywa katika vyumba kadhaa na vizuizi. Nyuma ya chumba cha kulala kulikuwa na chumba na viti vya mwendeshaji, kompyuta na sehemu ya vyombo vya rada vya Liana. Nyuma yake kulikuwa na sehemu ya hifadhi ya vifaa vya ziada. Sehemu ya tatu ilikaa kiti cha mwendeshaji kwa mlima wa bunduki. Katika chumba cha nne kulikuwa na maeneo kwa wafanyikazi wengine. Ya tano na ya sita zilikusudiwa vifaa vya avioniki. Vipengele vingine na makusanyiko viliwekwa kwenye staha ya chini.
Sehemu kuu ya vifaa vya ndani vya ndege "L" ilikuwa rada "Liana" iliyotengenezwa na NII-17 GKRE (sasa wasiwasi "Vega"). Kifaa chake cha antena kiliwekwa ndani ya fairing ya nje yenye kipenyo cha m 11 na urefu wa m 2. Kufanya faini na antena ilikuwa imewekwa kwenye nguzo juu ya fuselage na ikazunguka karibu na mhimili wima, ikitoa muonekano wa pande zote. Ubunifu kama huo wa antena kwa rada ya anga ilitumika kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani.
Kulingana na mradi huo, "Liana" angeweza kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa hadi kilomita 350, kulingana na aina na saizi yao. Malengo makubwa ya uso - kutoka 400 km. Waendeshaji kwenye ndege wanaweza kufuatilia hali ya hewa na uso, kutambua malengo na kuamua kuratibu zao. Habari juu ya hali hiyo ilipitishwa kwa nambari ya simu kwa chapisho la amri ya ulinzi wa hewa. Vifaa vya mawasiliano vilitoa usambazaji wa data kwa umbali wa hadi 2000 km.
Wafanyikazi wa ndege wa siku zijazo Tu-126 walikuwa na watu sita. Sehemu ya kwanza ilikuwa na vituo sita vya kamera. Waendeshaji sita zaidi walikuwa wamewekwa katika chumba cha starehe na wanaweza kubadilisha wandugu, na kuongeza wakati wa doria.
Mwisho wa 1960, mteja alipitia mradi uliopendekezwa na kutoa mapendekezo mapya. Waligusia maswala ya vifaa vya bodi na majukwaa, uwezo wa kupambana, n.k. Hasa, ilihitajika kuongeza eneo la kufanya kazi la tata hiyo, na pia kuhakikisha uwezekano wa kugundua malengo na chafu yao ya redio - kwa hii ilikuwa ni lazima kuandaa ndege na mfumo wa upelelezi wa elektroniki. Mradi uliobaki "L" ulipangwa na mteja.
Mfano
Kufikia wakati huo, washiriki wa mradi walikuwa tayari wametimiza agizo la Baraza la Mawaziri la Nambari 567-230 la Mei 30, 1960. Ilihitaji ujenzi wa ndege ya majaribio, utengenezaji wa vifaa vyake, na pia utayarishaji wa bidhaa kadhaa kwa vipimo vya ziada vya ardhi. Mkutano wa Tu-126 ulikabidhiwa mmea wa Kuibyshev namba 18 (sasa Aviakor).
Mwanzoni mwa 1962, Tu-126 mwenye ujuzi alichukuliwa ili kupimwa. Wakati huo, badala ya kituo cha rada cha Liana, alikuwa na simulators za uzani. Mnamo Januari 23, wafanyakazi wa I. M. Sukhomlin alikamilisha safari ya kwanza. Baada ya ndege kadhaa kutoka uwanja wa ndege wa kiwanda, ndege hiyo ilihamishiwa Lukhovitsy, ambapo ilikuwa na vifaa vya Liana na kutolewa kwa vipimo vya pamoja. Hatua ya kwanza ya shughuli hizi ilidumu hadi Februari 1964, Tu-126 ilikuwa msingi wa jukwaa la kuthibitika la serial, na kwa hivyo idadi kubwa ya shughuli hizo zilifanywa kwa lengo la kujaribu mifumo ya elektroniki. Kupima na kurekebisha vizuri avioniki ilikuwa ngumu sana, lakini wataalam kutoka kwa wafanyabiashara kadhaa kwa pamoja walishughulikia.
Hatua ya pili ya majaribio ya pamoja ilianza mnamo Februari 1964. Wakati huu ilihitajika kuamua sifa zote za kukimbia, vigezo vya avioniki na kushughulikia maswala ya operesheni ya mapigano ya ndege ya AWACS. Matukio ya aina hii yaliendelea hadi Novemba na kuishia kufanikiwa. Mnamo Desemba, Tu-126 mpya ilipendekezwa kupitishwa.
Wakati wa vipimo "L" / Tu-126 ilithibitisha sifa zote za msingi za utendaji. Angeweza kugundua malengo anuwai kwenye safu zilizopewa na kusambaza data kwenye chapisho la amri. Wakati huo huo, ufungaji wa vifaa vizito na vikubwa vilikuwa na athari mbaya kwa utendaji wa ndege. Kwa kulinganisha na Tu-114 ya msingi, kasi na ujanja umeshuka. Walakini, kwa ujumla, ndege hiyo ilifaa mteja.
Mfululizo mdogo
Hata kabla ya kukamilika kwa hatua ya kwanza ya upimaji, mnamo Novemba 1963, ujenzi wa safu ya kwanza ya Tu-126 ilianza kwenye kiwanda namba 18. Katika chemchemi ya 1965 - miezi michache tu baada ya kumalizika kwa upimaji wa mfano wa kwanza - gari la uzalishaji lilikabidhiwa kwa mteja. Hivi karibuni gari la pili lilikamilishwa na kupimwa.
Uzalishaji wa Tu-126 uliendelea hadi 1967 ikijumuisha. Mnamo 1966 na 1967. jeshi lilikabidhi ndege tatu, baada ya hapo ujenzi wao ulikamilishwa. Ndege nane za AWACS zilikuwa na tofauti kidogo katika muundo na vifaa. Hasa, sio magari yote yalipokea SPS-100 Reseda vituo vya kukamata ili kukabiliana na adui.
Ndege mbili za kwanza mnamo Mei 1966 zilikwenda kwa kituo cha Monchegorsk (mkoa wa Murmansk) Huko walijumuishwa katika kikosi kipya cha 67 cha AWACS kipya, kilicho chini ya amri ya vikosi vya ulinzi wa anga. Kisha kikosi kilihamishiwa uwanja wa ndege wa Shauliai (Kilithuania SSR). Hivi karibuni muundo wa kitengo uliongezeka. Inajumuisha gari zilizobaki za uzalishaji. Ndege nane ziligawanywa katika vikundi viwili. Pia, kikosi cha 67 kilipokea Tu-126 iliyo na uzoefu, lakini ilibaki chini ya serikali.
Ili kudumisha usiri, ndege za Tu-126 zilibeba tu alama za kitambulisho cha Jeshi la Anga la USSR. Hakukuwa na nambari za kando juu yao, ambazo haziruhusu adui anayeweza kuamua hata idadi ya ndege inayotumika. Isipokuwa tu ilikuwa ndege ya mfano, kwenye pua ambayo kulikuwa na nambari ya serial.
Kwenye huduma
Ndege za Tu-126 ziliundwa kusuluhisha shida kadhaa. Walikuwa na jukumu la upelelezi wa rada na elektroniki katika maeneo ya Bahari ya Baltic, Barents na Kara, hadi Novaya Zemlya, na pia kuhakikisha mwongozo wa waingiliaji wa Tu-128. Kwa kuongezea, Tu-126 mwanzoni ilifanya utaftaji wa malengo ya uso, lakini baadaye kazi hii ilihamishiwa kwa ndege zingine.
Kikosi cha 67 tofauti cha AWACS hakikuwa kazini mara kwa mara. Aina za Tu-126 zilifanywa kulingana na maagizo ya amri - zote kwa masilahi ya ulinzi wa anga na kwa ombi la Kikosi cha Kaskazini au Baltic. Ndege hiyo ilifanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa Shauliai; msingi wa Olenya kwenye Peninsula ya Kola ulitumika kama kazi. Wafanyikazi walifanya kazi kwa kujitegemea na pamoja na waingiliaji wa Tu-128.
Kulingana na hakiki za ndege na wafanyikazi wa kiufundi, Tu-126 ilikuwa na faida muhimu na hasara kubwa. Faida kuu za mashine hizi zilikuwa upatikanaji wao na uwezo maalum. Kwa msaada wa ndege za AWACS, Jeshi la Soviet linaweza kufuatilia shughuli za adui katika maeneo magumu kufikia na kuchukua hatua kwa wakati. Tabia za kiufundi na kiufundi za ndege zilikuwa katika kiwango kinachohitajika na kuhakikisha utendaji mzuri.
Wakati huo huo, Tu-126 haikuwa rahisi kufanya kazi. Mchanganyiko wa redio-elektroniki ulijumuisha vifaa vya taa na vipimo sahihi, uzito na huduma maalum. Walikosoa pia ergonomics duni ya vyumba vya makazi. Kutengwa kwa kelele hakuweza kukabiliana na sauti ya injini, na vyanzo vingine vya kelele vilikuwa ndani ya ndege. Ulinzi wa mnururisho pia ulithibitika kuwa hautoshi. Yote hii ilisababisha kuongezeka kwa uchovu wa wafanyikazi, ambayo inaweza kuathiri ufanisi wa kazi.
Walakini, marubani na waendeshaji walivumilia usumbufu wote na wakahudumiwa. Ndege kwenye njia tofauti zilifanywa mara kwa mara, malengo anuwai yaligunduliwa na hatua zinazofaa zilichukuliwa. Uimara wa wafanyikazi uliruhusu jeshi kudumisha udhibiti wa maeneo ya mbali na kutoa mchango mkubwa kwa uwezo wa ulinzi wa nchi hiyo.
Uingizwaji wa kisasa
Uendeshaji wa ndege ya Tu-126 AWACS iliendelea hadi katikati ya miaka ya themanini. Katika miongo miwili ambayo imepita tangu kuwekwa kwenye huduma, magari manane yamepitwa na maadili na mwili - walihitaji kubadilishwa. Kazi katika mwelekeo huu ilianza katikati ya sabini na haikuenda bila ushiriki wa Tu-126.
Mnamo 1977, vipimo vilianza kwenye maabara ya kuruka ya Tu-126LL (A), kulingana na ndege ya mfano. Baada ya kuangalia kwenye jukwaa hili, vyombo vilihamishiwa kwa ndege ya kisasa ya usafirishaji wa kijeshi Il-76. Sampuli iliyosababishwa iliorodheshwa A-50. Uzalishaji na uwasilishaji wa A-50 kwa wanajeshi ulifanya iwezekane kumaliza Tu-126 ya kizamani.
Ndege zinazoondolewa kwenye huduma zilibaki kwenye hifadhi bila matarajio dhahiri. Mwanzoni mwa miaka ya tisini, walianza kutolewa. Katikati mwa muongo, mchakato huu ulikamilishwa. Kwa bahati mbaya, hakuna hata moja Tu-126 iliyookoka - lakini mwelekeo muhimu zaidi umetengenezwa, na jeshi lina njia za kugundua mapema vitu vyenye hatari.
