Kikosi cha Anga na Ulinzi wa Anga wa Yugoslavia viliingia kwenye vita vya wenyewe kwa wenyewe vimegawanywa katika maiti tatu, wakiwa na ndege 800 na helikopta, kati yao wapiganaji 100 wa MiG-21 na MiG-29, zaidi ya helikopta za mapigano na usafirishaji, zilizojumuishwa kuwa tatu vyombo vya anga.
Mbali na teknolojia ya kisasa, Jeshi la Anga la Yugoslavia lilikuwa na wafanyikazi wa ndege waliofunzwa vizuri. Hivi ndivyo rubani mkuu wa OKB im. A. I. Mikoyan, ambaye aliwasaidia Wayugoslavia kudhibiti MiG-29: "Wana mbinu bora, wana mafunzo ya kibinafsi na ujuzi wa kiufundi. Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kina mahitaji ya juu sana kwa wafanyikazi na sifa zao za kupigana." Wakati wa kukimbia kila mwaka wa rubani wa Jeshi la Anga la JNA ulifikia takwimu ya kushangaza sana - kama masaa 200.
Vita vya siku kumi huko Slovenia
Operesheni ya jeshi dhidi ya Slovenia ilianza saa 5 asubuhi mnamo Juni 27, wakati vitengo vya Jeshi la Wananchi la Yugoslavia vilipohamia kuzunguka mji mkuu wa jamhuri ya waasi ya Ljubljana, kuteka uwanja wa ndege wa kimataifa wa mji mkuu, na kuchukua vituo vya mpaka kwenye mipaka na Austria, Hungary na Italia. Kwa upande mwingine, Waslovenia walizuia kambi za kijeshi za JNA zilizoko katika jamhuri yao.
Mwisho wa Juni 27, ilionekana wazi kuwa operesheni hiyo ilikuwa ikiendelea bila mafanikio. Vitengo na sehemu ndogo za JNA ambazo zilianza kuendelea zilisimamishwa, kwani zilikutana na upinzani mkali na uliopangwa. Halafu kulikuwa na ripoti kwamba hata wakati wa maandalizi ya kuanzishwa kwa wanajeshi, haikuwa bila "kuvuja kwa habari." Kwa mfano, Croat Stipe Mesic alikuwa mwenyekiti wa Presidium ya Yugoslavia (kwa kweli, rais wa nchi), ambaye alipooza shughuli zake. Baadaye alihamia Kroatia, akisema: "Nimetimiza jukumu langu - Yugoslavia haipo tena."
Kama matokeo, uongozi wa Kislovenia uliweza kujitambulisha na mipango ya kiutendaji mapema na kutumia habari hii kuandaa hatua madhubuti. Mwisho wa Juni 29 tu ndipo jeshi la shirikisho lilifanikiwa kuvunja vizuizi vya Kislovenia na kuhamisha uimarishaji kwa mpaka wa Yugoslavia na Austria.
Jukumu kuu katika mapambano na JNA lilichezwa na Kikosi cha Ulinzi cha Wilaya (TO) cha Slovenia. Walikuwa na idadi ya kutosha ya bunduki za kupambana na ndege na MANPADS "Strela-2M" ya uzalishaji wa Soviet na wa ndani, ambayo haikuweza kuathiri upotezaji wa anga ya shirikisho.
Wanajeshi wa Slovenian TO wakiwa na bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 20 M-75 na MANPADS "Strela 2M"
Kwa jumla, Waslovenia walitangaza helikopta sita zilizopigwa chini (haswa Mi-8).
Slovenes akikagua mabaki ya helikopta ya JNA iliyoshuka (labda Mi-8)
Yugoslavs walikiri kupoteza gari tatu. Ninajua mazingira ya hasara mbili tu. Mhasiriwa wa kwanza wa vita vya anga vya Balkan alikuwa Swala ya uchukuzi. Jioni ya Juni 27, 1991, helikopta iliyokuwa na shehena safi (mkate) ilitokea juu ya mji mkuu wa Slovenia Ljubljana ikitafuta eneo linalofaa la kutua. Shehena hii ilikusudiwa kwa gereza la Yugoslavia, lililozuiliwa na wakaazi wa eneo hilo. Walakini, kombora la MANPADS lililozinduliwa moja kwa moja kutoka barabara ya jiji halikuacha marubani wa helikopta nafasi moja.
Wakazi wa Ljubljana, wakiangalia mabaki ya helikopta ya JNA Gazelle iliyopigwa Juni 27, 1991
Mnamo Julai 3, Mi-8 ya Yugoslavia ilitua dharura katika sehemu ya kusini mashariki mwa Slovenia. Marubani wa helikopta na Mi-8 walikamatwa mara moja na wakaazi wa eneo hilo. Kwa kuwa kifaa hicho kilikuwa katika hali isiyo ya kuruka, kilisafirishwa hadi uwanja wa ndege wa michezo. Hapa waliipaka rangi kwa moyo wote, wakachukua sehemu hizo za vipuri ambazo waliona ni muhimu na … wamesahau.
Baada ya kumalizika kwa uhasama, uongozi wa Kislovenia uliamua kuwa hawaitaji helikopta ya aina hii (kwani iliamuliwa kuunda Jeshi la Anga kwenye ndege zilizotengenezwa na Magharibi). Halafu iliuliza rasmi kuchukua Mi-8. Mafundi kadhaa wa Yugoslavia waliwasili kwenye uwanja wa ndege, walitathmini kiwango cha uharibifu na kupangwa kwa matengenezo ya uwanja, baada ya hapo helikopta hiyo iliendeshwa kwa kituo cha hewa cha karibu cha Yugoslavia.
Mi-8 kutoka kikosi cha helikopta cha 780 cha Kikosi cha Hewa cha JNA, kilichonaswa na WaSlovenia mnamo Julai 3, 1991. na baadaye akarudi kwa Yugoslavs
Slovenes walikuwa na ndege kadhaa za injini nyepesi zilizoombwa kutoka kwa vilabu vya kuruka vya hapa. Vifaa hivi vilitumika kusafirisha silaha, silaha zilizonunuliwa isivyo halali huko Uropa. Usafiri wa anga wa Shirikisho ulijaribu kupigana nao na marubani wa MiG-21 hata walikwenda kukatiza mara kadhaa. Walakini, hadi leo, hakuna habari ya kuaminika juu ya matokeo ya ndege. Waslovenia pia walikuwa na vifaa vya nyara wanavyoweza: kwa mfano, mnamo Juni 28, 1991 (kulingana na vyanzo vingine, rubani wake aliacha tu) Swala inayoweza kutumika, ambayo waliandika alama za kitambulisho cha Kislovenia na kuifanya ifanye kazi. Gari lilianguka katika ndege ya mafunzo mnamo Juni 6, 1994. Hivi sasa, inaonyeshwa mahali pa kupelekwa kwa kudumu kwa brigade ya 15 (brigade hii, kwa kweli, ni Kikosi cha Hewa cha Kislovenia), tarehe ya kuundwa kwake Oktoba 8, 1991. Helikopta kadhaa za raia, Slovenes zilinunuliwa kinyume cha sheria nje ya nchi.
Helikopta "Swala" JNA, iliyokamatwa na Slovenes mnamo Juni 28, 1991
Amri ya Yugoslavia ilitumia sana ndege katika shughuli za kupambana, pamoja na J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Ndege za kushambulia "Orao" na "Yastreb" zilitenda masilahi ya jeshi, "zikisukuma" nguzo za magari ya kivita ndani ya jamhuri. Mashambulio kadhaa ya mabomu yaligunduliwa, haswa katika uwanja wa ndege wa Ljubljana (ambapo ndege ya A-320 iliharibiwa), na pia vituo vya mpaka kwenye mpaka na Austria na Italia.
Kwa hivyo, jozi ya MiG-21bis ilishambulia vizuizi vya Kislovenia kwenye barabara kuu ya Ljubljana-Zagreb na mabomu ya nguzo ya Briteni BL-755. Walakini, mara moja, kwa makosa, shambulio la bomu lilizinduliwa kwa wanajeshi wake, ambao walipoteza watatu waliouawa, kumi na tatu walijeruhiwa, tanki moja ya M-84 na wabebaji wa wafanyikazi wawili wa M-60 waliangamizwa, watatu zaidi M-84 na wanne M- 60 ziliharibiwa. Helikopta zilitumika sana kwa usambazaji, na pia kwa kusafirisha ndege vitengo vidogo vya Kikosi cha Hewa na vikosi maalum.
Walakini, ukuu wa hewa peke yake haukuweza kuhakikisha ushindi. Maeneo ya vitengo vya JNA huko Slovenia bado yalizuiliwa na vikosi vya vikosi vya silaha vya Slovenia na hali yao ilikuwa ikizorota haraka kila siku kwa sababu ya ukosefu wa chakula.
Mpiganaji wa Kislovenia TO na bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 20 M-75 anaangalia kikosi cha JNA
Wakati huo huo, kuzidisha kwa hali ya ndani ya kisiasa huko Kroatia kutishia mawasiliano ya wanajeshi huko Slovenia, ambayo tayari ilikuwa mbali na kundi kuu la JNA. Mnamo Julai 3, amri ilitolewa ya kuondoa wanajeshi katika maeneo yao ya kupelekwa kwa kudumu, na mnamo Julai 4, uhasama mkali huko Slovenia ulikoma kabisa. Mnamo Julai 7, 1991, makubaliano ya amani yalitiwa saini kupitia upatanishi wa wawakilishi wa Jumuiya ya Ulaya.
Vita huko Kroatia
Mapigano kati ya fomu ya wanamgambo wa Serbia na Walinzi wa Kitaifa wa Kikroeshia (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) ilianza mnamo Mei, lakini vitengo vya JNA havikuingilia kati waziwazi katika mapigano kati ya Wacroatia na Waserbia mwanzoni.
Walakini, hafla zingine zilianza kukuza kulingana na "hali ya Kislovenia": Wakroatia walianza "vita vya kambi". Kwa kweli, vikosi vingi vya askari vilivyoko Kroatia viliishia kwenye kizuizi. Mwisho wa Septemba, Wakroatia waliweza kuanzisha udhibiti wa kambi 32 za jeshi za JNA. Kama matokeo, idadi kubwa ya silaha za kupambana na ndege zilionekana katika Kikosi cha Kitaifa cha Kikroeshia: bunduki 180 za kupambana na ndege za caliber 20-mm, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti -bunduki za mashine za ndege.
Wanajeshi wa Kikosi cha Kitaifa cha Kikroeshia wakiwa na 14, 5-mm ZPU-4 na MANPADS "Strela-2M"
Jibu la vitendo vya Wacroatia lilikuwa la kukera la JNA na hivi karibuni vita kamili vilijitokeza na utumiaji mkubwa wa mizinga na silaha pande zote mbili. Usafiri wa anga wa Yugoslav umekuwa njia muhimu ya kusaidia vitengo vya jeshi na wanamgambo wa Serb katika ukumbi wa michezo kuu wa operesheni (huko Slavonia Mashariki, Srem Magharibi na Baranja).
Mbali na kutekeleza majukumu ya msaada wa karibu wa anga, Kikosi cha Hewa cha JNA pia kilicheza jukumu la "mkono mrefu" wenye uwezo wa kuwafikia Wakroatia mbali na mstari wa mbele. Lengo kuu la migomo hiyo ilikuwa mji mkuu wa Kroatia, Zagreb. Kwa mfano, mnamo Oktoba 7, Ikulu ya Rais ilipigwa na makombora yaliyoongozwa. Na wakati huo kulikuwa na Rais Franjo Tudjman mwenyewe, ambaye hakujeruhiwa. Katika vyanzo vya Magharibi, uvamizi huu unahusishwa na wapiganaji wa MiG-29 wanaotumia AGM-65 Maverick UR na mfumo wa mwongozo wa upigaji picha. Walakini, MiG-29s iliyotolewa kwa Yugoslavia (bidhaa "9-12 B") ingeweza tu kutumia silaha zisizo na mwongozo dhidi ya malengo ya ardhini, kwa hivyo toleo hili lina mashaka sana. Kwa kuongezea, uchaguzi wa silaha iliyoundwa haswa kwa uharibifu wa malengo yanayotofautisha joto inaonekana ya kushangaza. Labda, shambulio hilo lilitekelezwa na ndege ya J-22 Orao au G-4M Super Galeb, inayoweza kubeba makombora ya Maverick yaliyopatikana hapo awali na Yugoslavia nchini Merika.
Wapiganaji wa Yugoslavia pia walikuwa hai, wakijaribu kupambana na mtiririko wa silaha za magendo, ambazo zilihamishiwa kwa jamhuri ya waasi, haswa kwa ndege. Walipata pia mafanikio kadhaa, kubwa zaidi ilikuja mnamo Agosti 31, 1991, wakati jozi za MiG-21 zililazimisha Boeing 707, iliyokuwa na usajili wa Uganda, kutua kwenye uwanja wa ndege huko Zagreb. Baada ya upekuzi huo, viongozi wa shirikisho walinyakua tani 18 za risasi za kijeshi zilizotengenezwa na Afrika Kusini: R4 bunduki, risasi, mabomu ya bunduki na zaidi.
Kwa njia, operesheni hii ilikuwa imeandaliwa kwa uangalifu, lakini ujasusi haukuweza kujua kwa hakika ni silaha gani haramu zilikuwa zinahamishwa kwa ndege gani, kwa hivyo magari kadhaa ya raia yalipandwa na wapiganaji. Mbali na Boeing, marubani wa MiG walinasa Tu-154 ya shirika la ndege la Kiromania TAROM na Adria Airways mbili - DC-9-30 na MD-82 (ndege nyingine kama hiyo "ilihudumiwa" na "Galeba").
Pamoja na kuzuka kwa uhasama mkubwa, mamlaka ya Yugoslavia kutoka Septemba 28, 1991, ilifunga kabisa anga juu ya maeneo ya magharibi mwa nchi kwa ndege. Hivi karibuni ilibainika kuwa huduma za siri za Kikroeshia zilitumia Mi-8 ya jeshi la Hungary kwa usafirishaji wa Igla na Stinger MANPADS. Wafanyikazi wa helikopta hizo walijua sehemu dhaifu katika mfumo wa ulinzi wa angani wa Yugoslavia: walitumia "vipofu vipofu" katika uwanja wa rada au walijenga njia ili ikiwa helikopta ilipatikana, hakukuwa na wakati wa kubanwa na wapiganaji.
Mnamo Januari 7, 1992, shabaha isiyojulikana ya angani iliingia eneo lililofungwa juu ya Kroatia. Yugoslavs hawakupokea arifa yoyote au ombi la ruhusa ya kuruka, kwa hivyo rubani Emir Sisich, ambaye alikuwa kwenye zamu ya vita, alichukuliwa hewani kwa mpiganaji wa MiG-21bis. Mpiganaji huyo alizinduliwa kwa shabaha ya kikundi, na rubani akazindua kifurushi cha kombora la R-60. Lengo moja - (helikopta Agusta-Bell AB 205A, inayomilikiwa na Jeshi la Anga la Italia) ilipigwa risasi na kuanguka. Lengo la pili (helikopta AB 206B) ilitua kwa dharura na hivyo kutoroka. Ilibadilika kuwa gari lililopigwa chini lilikuwa la Tume ya Uropa na ilikuwa ikiruka na "ujumbe wa ufuatiliaji". Wote waliokuwamo ndani (kanali wa luteni wa Italia na sajini tatu, pamoja na luteni wa majini wa Ufaransa) waliuawa
Wa-Yugoslavia walishtakiwa kwa "mauaji ya kikundi na uharibifu wa mali ya Tume ya Ulaya," kwa kuwa helikopta hiyo inadaiwa ilikuwa imechorwa rangi nyeupe na ilikuwa na alama za kitambulisho zinazoonekana wazi, na mamlaka ya Yugoslavia walionekana walikuwa wakijua ndege inayokaribia mapema. Mnamo 1993, viongozi wa Kroatia walimhukumu Sisic kwa kutokuwepo kifungo cha miaka 20 gerezani, na Waitaliano wakamweka kwenye orodha ya kimataifa inayotafutwa. Sisich aliendelea na kazi yake kama rubani wa usafirishaji wa kijeshi wa An-26. Mnamo Mei 11, 2001, wakati Sisic aliyekuwa mgonjwa sana alipokwenda Hungary kwa dawa, alikamatwa na kuhamishiwa Italia, ambapo, baada ya kesi ya siku saba, alihukumiwa kifungo cha maisha. Ni muhimu kwamba kesi hiyo ilifanyika nyuma ya milango iliyofungwa … Korti ya Italia haikuzingatia kwamba rubani huyo alifanya kazi kwa ukali kulingana na maagizo na akapiga helikopta ambayo ilikiuka anga ya Yugoslavia bila idhini. Baadaye, kifungo cha maisha kilibadilishwa kuwa miaka 15 gerezani. Mnamo 2006, Sisic alikabidhiwa Serbia kutumikia kifungo chake, na mnamo Mei 9, 2009, aliachiliwa baada ya miaka saba gerezani kwa kutimiza kwa uaminifu wajibu wake wa kijeshi. Sisic mwenyewe ana hakika kuwa alipiga risasi Mi-8 ya Kikroeshia iliyojaa shehena za jeshi - mlipuko wa helikopta hiyo ulikuwa na nguvu sana baada ya kugongwa na kombora, ambalo, kwa maoni yake, lilikuwa likiruka katika kivuli cha rada ya helikopta ya EU. Anadai kwamba katika hati za korti alipata habari juu ya kutua kwa helikopta ya pili ya EU, ambayo inathibitisha uwepo wa ndege ya tatu ya kitambulisho kisichojulikana. Kulingana na Sisich, roketi iligonga helikopta ya tatu, mlipuko ambao uliharibu boom ya mkia AB.205, matokeo yake helikopta hiyo ilianguka, na washiriki wa ujumbe wa EU waliuawa. Kwa njia, hakukuwa na athari ya moto kwenye miili ya wanachama waliokufa wa ujumbe wa EU (inahitajika kwa mlipuko), na hii inaonyesha kwamba wale waliokuwamo AB.205 walifariki wakati helikopta ilipiga chini, na sio kama matokeo ya mlipuko.
Tofauti na Slovenia, upotezaji wa Kikosi cha Hewa cha JNA huko Kroatia kilikuwa muhimu sana - ndege 41 zilizoteremshwa mnamo Novemba 1991 (kulingana na data ya Kikroeshia). Kufikia katikati ya 1992, Waserbia walikuwa wamekiri kupoteza kwa ndege 30 na helikopta. Kiwango cha juu kama hicho cha upotezaji kinaelezewa, kwanza, na mfumo wa nguvu zaidi wa ulinzi wa hewa: kwa mfano, pamoja na mishale, Wacroatia pia walikuwa na Mamba na Mistral MANPADS "kwa uangalifu" iliyotolewa na Magharibi.
Mpiganaji wa Kikosi cha Kitaifa cha Kikroeshia na Strela 2M MANPADS ya uzalishaji wa Yugoslavia
Walikuwa na silaha na bunduki zaidi za kupambana na ndege (zilizokamatwa kwenye vikosi vya JNA), mahesabu ambayo kwa kweli yanadai sehemu kubwa ya ushindi.
Bunduki ya kupambana na ndege ya mm 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1 katika nafasi ya kurusha moto karibu na jiji la Dubrovnik
Kwa hivyo, Strela-2M na Igla MANPADS, pamoja na silaha ndogo za kupambana na ndege, wakawa "uti wa mgongo" wa ulinzi wa anga wa Kikroeshia, ambao mwanzoni hakuwa na ndege za kivita au Jeshi la Anga kwa ujumla.
Kikroeshia SPAAG BOV-3, iliyotekwa kutoka JNA
Walakini, usipunguze uvujaji wa habari. Ratiba za ndege zilizopangwa za Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia mara nyingi hazikuwa siri kwa Wakroatia.
Haiwezekani kutoa orodha kamili ya upotezaji wa Kikosi cha Hewa cha JNA, kwani ni data za sehemu tu zilizoingia kwenye vyombo vya habari. Ni ukweli machache tu ambao unaweza kuzingatiwa:
- Mnamo Julai 16, ndege ya shambulio la G-4 Super Galeb ilipigwa risasi.
Sehemu ya mrengo wa Super Galeb, ilipigwa risasi mnamo Julai 16
- Mnamo Agosti 21, MiG-21bis haikurudi kutoka kwa vita.
- Agosti 24, 1991 ilipigwa risasi na moto wa kupambana na ndege J-21 "Hawk". Rubani alitolewa.
- Mnamo Agosti 25, wakati wa kutua (labda kwa sababu ya uharibifu wa vita), MiG-21bis ilianguka, rubani alikufa.
- Mnamo Septemba 16, 1991, J-21 "Yastreb" alipigwa risasi na moto dhidi ya ndege. Rubani alitolewa.
- Mnamo Septemba 17, Galeb alipigwa risasi.
Siku hiyo hiyo, J-21 Hawk na ndege za kisasa za kushambulia G-4 Super Galeb walipigwa risasi. Marubani waliondolewa.
- Mnamo Septemba 18, MiG-21bis mbili zikawa wahasiriwa wa ulinzi wa anga wa Kroatia. MiG ya kwanza ilichomwa moto kutoka kwa bunduki za Kikroeshia za kupambana na ndege baada ya njia kadhaa mfululizo kwa mlengwa. Rubani wake alijaribu "kuvuta" gari lake lililovunjika pembeni ili kuiweka "tumbo" uwanjani kati ya nafasi za Serbia na Kroatia. Walakini, alipoikaribia, ndege iligusa miti na kulipuka kwa athari chini. Rubani alitupwa nje ya chumba cha kulala juu ya athari (kiti cha kutolea nje kinaweza kusababisha mara moja), na Wakroatia walipata mwili wake. Picha kutoka kwa tovuti ya ajali ya MiG hii baadaye zilichapishwa katika vyombo vya habari vya Kikroeshia na Magharibi.
MiG-21bis ya pili ilipigwa risasi na kombora la MANPADS, rubani aliweza kutoa, lakini alikamatwa.
- Mnamo Septemba 19, 1991, NJ-22 Orao ilipigwa risasi. Rubani alitolewa nje na kukamatwa
- Mnamo Septemba 20, makombora ya MANPADS yalipiga ndege mbili mara moja: "Galeb" na "Yastreb". Rubani wa Hawk aliuawa.
Mabaki ya "Hawk" ya Yugoslavia, ilipigwa risasi mnamo Septemba 20
- Mnamo Oktoba 17 J-21 "Hawk" ilipigwa risasi. Rubani alikufa katika ejection.
- mnamo Oktoba (idadi kamili haijaanzishwa) MiG-21bis ilipigwa risasi. Hakuna habari juu ya hatima ya rubani.
- Mnamo Novemba 4, J-21 "Hawk" ilipigwa na kugongwa katika eneo linalodhibitiwa na JNA. Rubani alitolewa.
- Mnamo Novemba 8, Galeb mwingine alipigwa risasi. Rubani aliuawa. Siku hiyo hiyo, MiG-21R ilipigwa risasi, rubani akatolewa na kunusurika.
- Mnamo Novemba 9, 1991, MiG-21bis ilipigwa risasi. Rubani alitolewa nje na kukamatwa. G-4 Super Galeb alipigwa risasi siku hiyo hiyo. Marubani wote wawili waliondolewa.
Mabaki ya MiG-21bis ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia, kilichopigwa risasi na ulinzi wa anga wa Kroatia mnamo Novemba 9, 1991. Jumba la kumbukumbu ya Vita vya Uhuru vya Kikroeshia
- Mnamo Novemba 12, J-21 Yastreb alipigwa risasi na kombora la MANPADS. Rubani alitolewa nje na kukamatwa.
- Mnamo Novemba 15, mwingine J-21 "Hawk" alipigwa risasi juu ya bahari. Rubani aliachiliwa na kuokolewa na Jeshi la Wanamaji la Yugoslavia.
Walakini, kulingana na uzoefu wa shughuli za mapigano, yule yule "Super Galeb" amejionyesha kuwa gari la kuaminika kabisa, linaloweza "kudumisha" uharibifu wa mapigano. Kwa hivyo, mnamo Septemba 21, G-4 "ilinasa" kombora la Strela-2M MANPADS katika sehemu ya mkia. Walakini, ndege hiyo ilibaki angani na rubani aliweza kuipandisha kwenye uwanja wa ndege. Ni muhimu kwamba baadaye gari hilo lilirejeshwa uwanjani, na sehemu yake ya mkia sasa iko kwenye jumba la kumbukumbu.
Sehemu ya mkia wa G-4 iliyoharibiwa "Super Galeb" kwenye Jumba la kumbukumbu la Aeronautics huko Belgrade
Matumizi ya mapigano (au kutotumia) ya wapiganaji wa MiG-29 huko Kroatia inaibua maswali mengi. Vyanzo vya Magharibi vimejaa marejeleo ya ushiriki wa "ishirini na tisa" katika hafla zinazojitokeza. Kwa kuongezea, Wakroatia wanadai moja ilidhalilisha MiG-29. Kulingana na wao, ndege hiyo iliharibiwa sana na moto wa kupambana na ndege, lakini rubani aliweza kuvuta mstari wa mbele na kutolewa juu ya Serbia. Kwa upande wa Yugoslavia, hii haijathibitishwa, lakini ukweli kwamba mwanzoni mwa uchokozi wa NATO mnamo 1999, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilikuwa na MiG-29s tu kati ya 14 zilizopokelewa mnamo 1988 zinaonyesha tafakari zingine.
Wakati wa uhasama, JNA ilitumia helikopta kikamilifu. Swala wanaotumia 9M32 Malyutka ATGM walihusika katika uharibifu wa magari ya kivita ya Kikroeshia. Mi-8 ilitumika kama usafirishaji, na pia utaftaji na uokoaji. Licha ya ukweli kwamba ndege zilifanyika haswa katika eneo la mstari wa mbele, hata hivyo, Wakroatia walipiga helikopta moja tu - mnamo Oktoba 4, 1991.
Na mwanzo wa vita, Wacroatia pia walichukua hatua kadhaa kuunda (au kama walipendelea kusema "uamsho") vikosi vyao vya hewa (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Waliongozwa na Imra Agotic, ambaye hapo awali alikuwa akihudumu na kiwango cha kanali katika vitengo vya uhandisi vya redio vya Kikosi cha Hewa cha JNA. Kwa kawaida, katika jeshi jipya, alikua mkuu.
Kwa kuwa, baada ya mielekeo ya kutengana kwa serikali kudhihirika, mamlaka ya Yugoslavia ilichukua udhibiti wa ndege zote kwenye eneo lao, kulikuwa na vyanzo kadhaa vya vifaa vya ndege vya Kikosi kipya cha Anga. Mmoja wao alikuwa kutengwa kwa marubani wa Kroatia kwenye ndege zao na helikopta. Kwa hivyo, Croatia mwishowe ilipata MiG-21 tatu. Maarufu zaidi ilikuwa kukimbia kwa Kapteni Rudolf Pereshin. Mnamo Oktoba 30, 1991, alisafiri kwa ndege ya upelelezi ya MiG-21R kwenda Austria, akitua kwenye uwanja wa ndege huko Klagenfurt. Pereshin alielezea sababu ya kutengwa kwake kama ifuatavyo: "Mimi ni Mkroatia na sitapiga risasi kwa Croats!" Waustria walizuia ndege hadi mwisho wa uhasama, lakini hawakumshikilia rubani. Siku nne baadaye, Pereshin alijiunga na Kikosi cha Hewa cha Kikroeshia.
Ndege ilibaki kwenye uwanja wa ndege wa Austria. Bila kujua cha kufanya nayo, Waaustria, mwishowe, kwa msaada wa wataalam kutoka GDR ya zamani, waliisambaratisha na kuihifadhi kwenye kituo cha tanki. Kwa maonyesho, alikuwa amekusanyika tena, hakuna kinachojulikana juu ya hatima yake zaidi.
Baadaye, Pereshin alikua kamanda wa kikosi cha kwanza cha wapiganaji wa Kikroeshia, mnamo Mei 1995, wakati wa shambulio huko Serbia Krajina, alipigwa risasi na ulinzi wa anga wa Serbia na akafa. Sasa Chuo cha Kikosi cha Anga cha Kikroeshia kimepewa jina lake.
Wakroatia walipokea helikopta yao ya kwanza mnamo Septemba 23, 1991, wakati rubani aliyejeruhiwa wa Yugoslavia Mi-8 alipotua kwa dharura katika eneo lao. Helikopta hiyo ilipokea jina lake "Stara Frajala" (bibi kizee). Baada ya ukarabati rahisi, gari lilipitishwa na Kikosi cha Hewa cha Kikroeshia. Mnamo Novemba 4, G8 ilitua tena kwa dharura - helikopta hiyo ilirushwa kwa makosa na watoto wa Kikroeshia. Baada ya tukio hili, "shakhovnitsa" kubwa ya Kikroeshia iliwekwa kwenye fuselage na boom ya mkia ya helikopta hiyo. "Bibi Kizee" alisafiri na Kikosi cha Anga cha Kikroeshia hadi 1999.
"Lady Old" - Mi-8T ya kwanza ya Kikroeshia
Mpiganaji wa kwanza wa Kikosi cha Anga cha Kikroeshia alikuwa MiG-21bis, aliyetekwa nyara mnamo Februari 4, 1992. Katika HRZ, ndege ilipokea nambari mpya - 101.
Mbali na MiGs, marubani waachiliaji waliruka moja Mi-8 na Swala moja kwenda Kroatia. Walakini, mbinu hii haikushiriki katika uhasama, kwa sababu ya idadi yake ndogo, haswa kwa sababu ya ugumu wa kutoa vipuri, kwa sehemu ili wasilete shida kwa wapiganaji wao wa ndege, ambao, bila kusita sana, walikuwa wamezoea risasi kwa MiG yoyote ambayo ilionekana kwenye uwanja wao wa maono. au "Swala".
Wakati MiG, iliyofichwa kwa uangalifu kutoka kwa Yugoslavs, ilicheza jukumu la aina ya "silaha ya kisaikolojia", mashine tofauti kabisa zilienda vitani. Jaribio la kwanza la kulipia ukosefu wa nyenzo lilikuwa kupitishwa mnamo Septemba 3, 1991 kwa azimio na serikali ya Kroatia juu ya usajili wa ndege zote katika jamhuri ambazo zinaweza kutumiwa kwa malengo ya kijeshi. Helikopta ya Bell 47J iliondolewa hata kwenye mkusanyiko wa jumba la kumbukumbu na kurejeshwa katika hali ya kuruka.
Wacroatia walihamasisha ndege zote za "aeroclub", ambazo nyingi zilikuwa UTVA-75. Lakini "fiddle ya kwanza" ilichezwa na anga nyingi za kilimo. Ilikuwa msingi wa kikosi cha anga za kilimo, ambapo kulikuwa na An-2.
Kikroeshia An-2
"Uzuri" huu wote unaongezewa na "sesna" kadhaa ya marekebisho anuwai: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon na Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Kikosi cha Anga cha Kikroeshia
Ndege zilikuwa na silaha za dharura: "Sesny" na "Pipers" walipokea kusimamishwa kwa mabomu madogo (ambayo wakati mwingine yalitumia migodi ya chokaa ya kilo 3), na kutoka kwa "mahindi" walidondosha mabomu ya nyumbani na makontena na mafuta kupitia mlango wa pembeni kwa mikono. Baadhi ya An-2 walikuwa na vifaa vya wapokeaji wa mfumo wa urambazaji wa setilaiti ya GPS kwa shughuli za usiku. Mmoja wa mafundi wa Kikroeshia cha An-2 (kuna ushahidi kwamba wataalamu kutoka Uingereza walisaidia) akageuka kuwa "mini-AWACS", akiwa ameweka vifaa vya upelelezi wa redio na rada juu yake.
Usafiri huu wote wa ndege uliruka peke yao usiku, kwani wakati wa mchana anga lilikuwa la Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia. Hakuna habari kamili juu ya idadi na matokeo ya ndege. Kwa mfano, ni An-2 tu alifanya ndege za usiku 68 wakati wa kuanzia Novemba 3 hadi Desemba 2. Ufanisi wa mabomu yao uliacha kuhitajika na upotezaji maalum, uwezekano mkubwa, Waserbia hawakuteseka. Lakini An-2 "aliharibu damu" ya Yugoslavs, kwa hivyo walijaribu kupigana nao.
Mnamo Novemba 11, 1991, An-2 iligongana na nyaya, wafanyikazi walitoroka na michubuko. Mnamo Januari 26, 1992, mwingine An aligongana na nyaya za umeme, watu watano kati ya sita waliokuwamo waliuawa.
Licha ya umri wao zaidi ya umri thabiti na data za kiufundi zilizopitwa na wakati, ndege hiyo iligeuka kuwa "nati ngumu ya kupasuka" kwa ulinzi wa anga wa Serbia. Makombora ya MANPADS hayakuweza kufanya kazi, kwani saini dhaifu ya mafuta ya injini ya pistoni haikuruhusu kichwa cha homing kukamata lengo kwa uaminifu. Vyombo vya habari vilielezea kesi wakati rubani wa Kikroeshia An-2 aliondoka kutoka kwa makombora 16 (!). Rada ya ulinzi wa hewa ya masafa ya kati ya 2K12 Kvadrat katika hali ya moja kwa moja pia haikuundwa kufuata malengo kama hayo ya kasi ya chini. Wanasema kwamba katika sehemu zingine za JNA, zikiwa na "Viwanja", walioandikishwa walipewa likizo ya kutosindikiza An-2 katika hali ya mwongozo - kazi hii ilizingatiwa kuwa ngumu sana kuliko kusindikiza ndege za ndege. Walakini, mnamo Desemba 2, 1991, hesabu ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa Kvadrat uliweza kupiga An-2 moja ya Kroatia na roketi. Wafanyikazi wote wanne waliuawa (marubani wote wawili, zamani, walikuwa marubani wa Kikosi cha Hewa cha JNA, wakijaribu wapiganaji wa ndege wa MiG-21 na MiG-29). An-2 nyingine ilipigwa risasi na wapiganaji wa ndege. Hakuna ndege nyingine yoyote iliyopigwa.
Mnamo Septemba 8, wakati wa kushambulia uwanja wa ndege na ndege ya shambulio la Galeb, An-2 moja iliharibiwa, na wiki moja baadaye, kadhaa zaidi.
Wacha tuende vitani na tufundishe UTV. Angalau M79 Osa 90-mm RPGs zilisimamishwa chini ya vifurushi vya mrengo kwa angalau ndege mbili. Silaha kwa njia hii, walishiriki katika mashambulio kadhaa ya usiku kwenye nafasi za Waserbia, na marubani wakiruka katika miwani ya macho ya usiku.
Chini ya shinikizo kubwa zaidi la kisiasa kutoka Magharibi (wakati huo USSR ilikuwa imeanguka, na watawala wapya wa Urusi hawakuwa na wakati wa shida za Balkan), Belgrade ilibidi asimamishe wanajeshi wake na wakati wa chemchemi ya 1992 alikubaliana. Kulingana na makubaliano yaliyosainiwa, askari wa UN walipelekwa Kroatia kwa miaka mitatu. Walakini, katika theluthi moja ya eneo la Kroatia (ambamo Waserbia waliishi) ilibaki mikononi mwa jeshi la Yugoslavia, Jamhuri ya Krajina ya Serbia ilitangazwa. Chini ya makubaliano hayo hayo, wanajeshi wa shirikisho walipaswa kuondoka Kroatia. Kwa kawaida, akiba nyingi za jeshi za JNA hazijahamishwa kwenda Serbia, lakini zilihamishiwa kwa fomu ya silaha ya Krajina ya Serbia. Wakati huo huo, "Kikosi cha Hewa" cha jamhuri hii kilitokea.
Kulingana na makubaliano, Waserbia hawangeweza kuwa na jeshi, lakini polisi tu. Kwa hivyo, kipengee cha anga kilipokea jina rasmi la Kikosi cha Helikopta cha Wanamgambo wa Krajina. Siku ya msingi wa kitengo hiki inachukuliwa Aprili 5, 1992. Kamanda wa kitengo na wafanyikazi wote wa ndege waliwakilishwa na wahamiaji kutoka Krajina waliotumikia Jeshi la Anga la JNA. Pia walitoa vifaa: karibu dazeni kadhaa na Mi-8 kadhaa. Helikopta hizi zilipokea rangi nyeupe ya polisi na bluu na alama zao za kitambulisho. Kazi kuu iliamuliwa kwa kufanya doria mpakani ili kuzuia kupenya kwa makomando wa Kikroeshia. Kwa kawaida, amri ilitumia kitengo kwa usafirishaji na mawasiliano.
Ndege nyepesi nyepesi za Kikosi cha Hewa cha Serbia Krajina PZL. 104 Wilga
Wacroats pia hawakukaa bila kufanya kazi, na kwa muda wa rekodi walipata jeshi la anga la kisasa kabisa. Tena, haikuwa bila kutengwa. MiG-21bis nyingine mbili zilitekwa nyara kutoka uwanja wa ndege huko Serbia na marubani wa Kroatia.
Mpiganaji wa Yugoslagi MiG-21bis, alitekwa nyara kwenda Kroatia mnamo Mei 15, 1992
Maafisa wa Kikroeshia walikuwa kama maji vinywani mwao walipoulizwa wapi MiG-21 nyingine, helikopta za kupambana na Mi-24, na pia helikopta za usafirishaji za Mi-8 na Mi-17 zilitoka. Mnamo Mei-Juni 1992, Kroatia ilinunua helikopta 11 za Mi-24D na Mi-24V. Asili yao pia inabaki kuwa ya kushangaza. Wakati wa vita, Kroatia pia iliweza kununua 6 Mi-8T na 18 Mi-8MTV-1 (hata hivyo, ni 16 tu waliokoka hadi mwisho wa vita). Baada ya kumalizika kwa vita, Mi-8Ts zote zilifutwa kazi, na Mi-8MTV zilikusanywa katika vikosi viwili. Baadaye walibadilishwa Mi-171Sh ya kisasa zaidi. Wakroatia pia walipokea makombora bora ulimwenguni ya ndege-angani, R-60, wakati huo. Mafunzo yao yalitekelezwa na marubani na mafundi ambao hapo awali walikuwa wamehudumu katika Kikosi cha 8 cha Wapiganaji wa Jeshi la Anga la zamani la GDR. Ili kuficha idadi ya ndege zinazofanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Kikroeshia, nambari za mkia hadi mwisho wa miaka ya 1990. zilitumika tu kwenye niches ya gia kuu ya kutua. Ndege ziliruka "bila kujulikana".
Kulingana na toleo rasmi, wapiganaji wote wa bis 24 MiG-21 walikusanywa na Croats kutoka sehemu za vipuri na kutelekezwa kwa ndege kwenye kiwanda cha kutengeneza ndege huko Velika Gorica. Kwa maoni ya waandishi wa habari wa Ujerumani, toleo hilo lilisambazwa sana kwamba vifaa hivi vingi, kabla ya kuingia Kroatia, vilikuwa na nembo ya Jeshi la Wananchi la GDR. Walakini, kwa kweli, An-2TP moja tu ilifika kwa Wakroatia kutoka Ujerumani, zaidi ya hayo, Kikosi cha Hewa cha NNA cha GDR hakikuwa na "mamba" yoyote ya muundo wa Mi-24V. Labda, vituo vya Kroatia vilijazwa tena na vifaa vya urithi vilivyorithiwa na nchi "zilizoundwa" ambazo ziliibuka kwenye mabaki ya Umoja wa Kisovyeti. Mara nyingi, katika suala hili, Ukraine inatajwa, miundo ya serikali ambayo haijawahi kupata shida kutoka kwa "tata" maalum katika uchaguzi wa wateja wakati wa kuuza silaha …
