Picha ya "stratospheric photoshop" ya kuvutia sana ya mradi wa baadaye wa ndege za onyo na udhibiti wa mapema kutoka Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Kwa sababu ya utendaji mzuri wa kukimbia, doria ya ndege ya mwendo wa rada ya Canada na Uswidi ina uwezo wa kufanya kazi kwa urefu wa kilomita 3-5 kuliko wenzao. Mradi wa mashine pia huitwa Mfumo wa Ufuatiliaji wa Jukumu la Swing (SRSS). Mkataba wa kwanza wa rada za angani zilizo "kuona mbali" ulisainiwa na Falme za Kiarabu, gharama yake ni dola milioni 1270. Marekebisho anuwai ya ndege za onyo kutoka mapema kutoka kwa kitengo cha Saab AB tayari zimeanza kutumika na vikosi vya anga vya majimbo kama Saudi Arabia, Ugiriki, Thailand, Pakistan na Brazil; mwendeshaji mkuu, kwa kweli, ni Kikosi cha Hewa cha Uswidi
HADITHI CHACHE KUHUSU RADA
Kutokubaliana kubwa kunafuatana na mizozo yoyote kati ya wataalam wa kijeshi juu ya ufanisi wa kutumia ndege kidogo na vikosi vya ulinzi wa anga katika ukumbi wa michezo wa kisasa uliojazwa na vifaa anuwai vya rada, pamoja na mifumo ya anga ya AWACS, na ufuatiliaji wa ardhi / mifumo ya kombora la ulinzi wa angani, na mifumo ya rada ya askari wa kiufundi wa redio.
Lakini idadi kubwa zaidi ya hadithi, kwa kweli, zilipewa rada za upeo wa mita, ambazo, kulingana na "wataalam" wengine, zina uwezo wa kugundua ndege zenye busara kwa umbali wa kilomita 100 au zaidi. Kwa kushangaza, habari hii haiungwa mkono kabisa na nadharia zozote za kisayansi za mifumo ya rada, lakini inaelezewa tu na kesi moja ya kukamatwa kwa American F-117A "Nighthawk" na kombora la 5V27D la kupambana na ndege la Yugoslav S-125 " Mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Neva, mgawanyiko ambao, inaonekana, ulipokea vitambuzi vya rada za upeo wa mita P-12 "Yenisei" na P-18 "Terek". Lakini rada hizi hazishiriki kabisa katika mchakato wa mwongozo wa amri ya redio ya mfumo wa ulinzi wa kombora la 5V27D kwa lengo, lakini fanya tu uchunguzi wa anga na nafasi ya lengo la X-bendi SNR-125, ambayo inahusika katika mwongozo sahihi wa makombora kwa lengo. Inachukuliwa pia kuwa mwongozo wa kombora wakati wa kukatizwa kwa Nighthawk ungeweza kufanywa kulingana na data kutoka kwa mfumo wa kuona picha ya Phillips, ambayo ilitajwa na kamanda wa betri ya 3, Zlotan Dani. Toleo hili ni la karibu zaidi na ukweli, kwa sababu rubani Dale Zelko alisema kuwa ndege hiyo ilikamatwa mara tu wakati wa kuondoka kutoka ukingo wa chini wa mawingu mazito: mwanzoni ndege hiyo ilifuatana na P-12/18 na CHR-125, jina la lengo ambalo ilipokelewa pia na ugumu wa upigaji picha wa joto.
Kulingana na ripoti juu ya uharibifu wa ndege, iliyoandaliwa na naibu kamanda wa betri, Luteni Kanali Djordje Anichich, F-117A ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye viashiria vya waendeshaji wa Neva kwa umbali wa kilomita 23, ambayo inalingana kabisa na kugundua lengo masafa na RCS ya karibu 0.1 m2 (F-117A) kituo cha SNR-125. Rada za mita hazionyeshi "nguvu" yoyote katika kugundua malengo ya ukubwa mdogo, kwani mawimbi ya upeo wa mita, sawa na yale ya decimeter na sentimita, yana mgawo sawa wa kutafakari kutoka kwa vitu vikubwa kuliko urefu wa urefu. Kumbuka: mipira ndogo-ndogo iliyotolewa wakati wa jaribio kutoka kwa "Shuttle" ya Amerika iligunduliwa haswa na mfumo wa rada wa sentimita "Don-2N".
Lakini, pamoja na mijadala tupu ya waangalizi juu ya mada ya uwezekano wa masafa anuwai ya rada ya kijeshi, ambayo karibu kila kitu inajulikana na wazi wazi, hata uwakilishi wa kampuni na mashirika maarufu yanaanza kushangaa na kila aina ya "lulu" kuhusu mabadiliko yanayowezekana katika dhana ya vifaa vya kijeshi vya kizazi kipya, akitoa mfano wa kutangaza miradi au programu zao za "kipekee".
UWEZEKANO WA HALISI WA MAWAZO YA KISEDISHI YA Ufuatiliaji na Mwongozo wa RADA
Kwa hivyo, kampuni "Saab", ikifanya kazi kwenye mradi wa ndege inayoahidi ya ufuatiliaji wa anuwai / AWACS "GlobalEye AEW & C", iliharakisha kutangaza kuwa kwa sababu ya kuongezeka kwa ugunduzi wa tata ya rada yake, hali mpya ya utendaji-busara katika hewa itasababisha kupoteza maslahi katika maendeleo ya teknolojia ya siri kutoka kwa wazalishaji wa kuongoza wa ndege za kijeshi na za kimkakati. Taarifa hiyo ni ya ujasiri kabisa, lakini je! Mradi mpya kutoka Saab unalingana nayo?
Mzaliwa wa kwanza kati ya ndege za majaribio za AWACS za Kikosi cha Hewa cha Sweden ilikuwa S-88, iliyotengenezwa kwa msingi wa Amerika SA. 227AC "Metro III", ambayo iko katika Jeshi la Anga la Sweden kama ndege ya abiria fupi kwa usafirishaji ya mizigo ndogo ya kusudi maalum na malazi ya wafanyikazi wa amri. Rada iliyo na pande mbili za AFAR FSR-890 kutoka kwa Nokia iliwekwa kwenye sehemu ya juu ya fuselage kwenye vifaa maalum. Upangaji wa rada uliowekwa kwa muda mrefu uko kando ya fuselage, ambayo kwa kweli haiongeza eneo la katikati, na, ipasavyo, upinzani wa aerodynamic ni kidogo sana kuliko ule wa ndege ya AWACS na upigaji risasi wa aina ya E-3C. Rada ya FSR-890, kwa viwango vya teknolojia ya 1991, ilikuwa na sifa bora za utendaji, ikiruhusu kugundua shabaha ya aina ya F-16 kwa umbali wa hadi 300 km. Kikosi cha Anga cha Uswidi kinaongozwa na dhana ya msingi ya ndege ya BAS 90, kulingana na ambayo ndege inaweza kupelekwa haraka kwenye njia za kukimbia na tovuti ambazo hazijajiandaa katika maeneo anuwai na mashuhuri ya serikali, ambayo kwa hali ya uhasama na matumizi ya TFR inaweza kuweka meli nyingi za Jeshi la Anga kwa muda mrefu.. Hapo awali, dhana ya BAS 90 ilibuniwa na mbinu za kutumia wapiganaji wa Gripen wenye malengo mengi, lakini sehemu zake zingine pia zilihamia kwa ndege za upelelezi, haswa, kwa ndege za AWACS, ndiyo sababu mifumo yote ya doria ya rada iliyo hewani imejengwa kwa msingi wa kompakt wabebaji wa ndege wa aina ya SA.227AC Metro III, EMB-145 au S-100B Argus.
Moja ya marekebisho ya kawaida ya ndege za AWACS kutoka Saab AB ni Saab 2000 AEW & C turboprop. Bodi hii (pichani) ni sehemu ya Kikosi cha Anga cha Pakistani. Tofauti na ndege iliyotengenezwa "GlobalEye", ndege hii ina sifa za chini za kukimbia na rada ya kawaida ya mgongo PS-890 na anuwai ya kilomita 450, vigezo vyake vingine vitaonyeshwa kwenye picha ya chini. Mashine hiyo imeundwa kwa msingi wa ndege ya abiria ya turboprop ya Saab 2000, kwa hivyo kasi kubwa na upigaji rada ni karibu 620 - 650 km / h, na dari ya huduma ni mita 9200 tu. Aina ya ndege hii ni karibu km 1100, na kwa hivyo haiwezi kuzingatiwa kama chapisho la kimkakati la amri ya anga, ambayo leo inajumuisha ndege nyingi za RLDN kulingana na ndege za mwili mzima au ndege za usafirishaji wa kijeshi (A-50U, inayotengenezwa na A-100 na Boeing E- 767)
Mchoro unaonyesha eneo la chanjo ya anga ya rada ya PS-890 (uwanja mwekundu ndio lobe kuu ya mchoro wa mwinuko): inaonekana wazi kuwa upeo wa redio kwa Saab 2000 AEW & C (kwa ndege ya kilomita 7 urefu) huanza kwa umbali wa km 370. Shamba la kijivu linawakilisha mchoro wa mwelekeo wa tata ya msingi ya rada; upeo mdogo wa upeo wa redio unaonekana juu yake (zaidi ya kilomita 50), na hii inapewa kwamba rada ya ardhi iko kwenye mnara wa ulimwengu wote, au mwinuko wa asili ardhini.
Maendeleo ya hivi karibuni ya "Saab" ya Uswidi ni ndege ya uchunguzi / AWACS, ambayo inaendelezwa kwa msingi wa ndege ya Canada ya masafa marefu ya Bombardier Global Express 6000. Mashine hiyo imeundwa kwa agizo la Kikosi cha Hewa cha UAE, kilichotolewa kwa mwisho wa 2015. "Mtazamaji mpya wa stratospheric", licha ya vipimo vya wastani vya ndege za RLDN, atapokea kengele nyingi za kiteknolojia na filimbi na "faida".
Kwanza, ndege hiyo itakuwa na anuwai kubwa ya kilomita 5-6,000, na kasi kubwa ya 900 km / h. Hii itakuruhusu ufike haraka kwenye ukumbi wa michezo na uanze kazi haraka. Kwa umbali wa kilomita 4000 kutoka kwa eneo la kuruka, ndege hii itaweza kutekeleza ushuru kwa masaa 8 kwa kasi ya 500 km / h, ambayo ni juu zaidi ya mara 2 kuliko ile ya E-3C; na haya yote bila kuongeza mafuta. Kwa kawaida, gari inaweza kuwa na vifaa vya kituo cha kujaza, ambacho kitaongeza zaidi anuwai na wakati wa kukimbia.
Pili, "GlobalEye AEW & C" (MSA, ndege nyingi za ufuatiliaji, jina la dhana hiyo ni "Saab") linaweza kufanya ushuru kwa urefu wa kilomita 15, 5, ambayo tayari ni faida muhimu kati ya ndege za aina hii., kwani upeo wa redio umeongezeka sana kwa hewa na kwa malengo ya ardhi yanayotoa redio. Hii hukuruhusu kukaa mbali zaidi kutoka kwa ukumbi wa michezo.
Tatu, njia mpya ya redio ya Erieye ER na AFAR ina nguvu mara 2 ya mionzi ya kila safu ya antena ya APM, na pia kuongezeka kwa unyeti wa kituo chao cha kupokea, ambayo iliongeza anuwai ya kugundua malengo ya kawaida ya hewa ya aina ya "mpiganaji" na karibu 80% (karibu 780 km). Rada hii ni toleo lililoboreshwa la FSR-890 "Ericsson Erieye" na inafanya kazi kwa masafa ya takriban 3.2 GHz decimeter S-band, ambayo inaonyesha uwezekano wa kiufundi wa kutekeleza hali ya uteuzi wa makombora na makombora ya anga-kwa-hewa na mtafuta rada aliyezinduliwa kutoka kwa wabebaji wengine wa hewa au bahari / ardhi. Ikumbukwe kwamba "Erieye ER", shukrani kwa S-band, ina usahihi mzuri katika kuamua kuratibu za lengo kwa kulinganisha na rada zilizosimama kama MESA (iliyowekwa kwenye ndege ya Kituruki AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Iliyotengenezwa na Northrop Grumman, MESA inafanya kazi katika bendi ya L kwa masafa ya chini (takriban 1.5 GHz) na urefu wa urefu wa 15-30 cm, ambayo huathiri usahihi.
Upigaji picha wa Radiotransparent wa tata ya rada ya Erieye ER. Iliyofichwa ndani yake, turubai ya pande mbili ya AFAR na urefu wa 9.75 m na upana wa 0.78 m pia ina uwezo wa kufanya kazi katika hali ya "upande mmoja". Katika kesi hii, upande mmoja unaweza kutumia uwezo mkubwa zaidi wa nishati, ambayo inachangia kuongezeka kwa anuwai ya kugundua malengo ya hewa na ardhi / uso. Boti za kutua zinaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 100 au zaidi, meli kubwa za darasa la frigate / mwangamizi / cruiser - zaidi ya kilomita 300. Usahihi wa hali ya juu na utulivu wa operesheni ya Erieye inawezeshwa na mfumo uliotengenezwa wa kupoza hewa wa safu za antena, sehemu kuu ambayo ni ulaji mkubwa wa hewa mstatili katika sehemu ya mbele ya fairing, ambayo imegawanywa katika ducts mbili za hewa ambazo huenda karibu na jopo la safu ya antena
"Erieye ER" ya Erickson pia ina shida: mbele ya ulimwengu (PPS) na ulimwengu wa nyuma (ZPS) kuna "maeneo 2 ya kipofu" na pembe ya anga ya digrii 60, hazifunikwa na pembe thabiti ya antena safu. Lakini kwa kuzingatia upeo wa karibu mara 1.8 wa kugundua, hasara hii inaweza kulipwa kwa urahisi na mabadiliko laini ya mara kwa mara katika mwelekeo wa kozi ndani ya digrii +/- 30. Lakini je! Ndege hii ya hali ya juu ya AWACS na U inauwezo wa kupunguza hamu ya wateja kwa wapiganaji wa wizi na WTO tu kwa sababu ya upeo wake wa kugundua?
Fikiria ukumbi wa michezo wa kudhani, ambao hutumia ndege mpya ya AWACS kutoka Saab na rada ya Erieye ER, wapiganaji wa busara wanaoweza kusonga kwa nguvu Su-30SM (kama wawakilishi wa kizazi 4 ++) na ujasusi T-50 PAK FA."Thelathini na tatu", iliyotundikwa na silaha anuwai ya makombora yenye usahihi wa hali ya juu katika vituo vya nje vya kusimamishwa, itakuwa na RCS ya hadi 7-10 m2, na kwa hivyo itagunduliwa na "Erieye ER" katika upeo wa zaidi ya kilomita 750. Katika kesi hii, tata ya vita vya elektroniki vya Khibiny, ingawa itasababisha shida kubwa zaidi kwa kugundua ndege ya AWACS, kazi kuu - kuficha ukweli wa uwepo wake katika uwanja wa michezo wa ukumbi wa michezo, haitafanywa, kwa sababu sehemu ya nafasi itafuatiliwa ambapo chanzo cha kuingiliwa kwa umeme kwa redio. Mifumo ya ulinzi wa angani ya chini au ya majini itaarifiwa mara moja juu ya mwelekeo hatari wa kombora. Kama matokeo, wanaweza kuwa na wakati wa kupeleka rada nyingi za ulinzi wa hewa katika mwelekeo huu mapema, ambayo itapunguza wakati wa majibu na kuongeza nafasi za kutafakari zaidi ya mgomo.
Matumizi ya T-50 PAK-FA itafanyika kulingana na mbinu tofauti kabisa. Sehemu tata ya ndege ya kizazi cha 5, bila kujali anuwai ya silaha katika sehemu za ndani, ina RCS kati ya 0.2 m2 (kulingana na data rasmi). Ndege haiitaji kabisa matumizi ya tata ya REB hadi itakapogunduliwa na njia za rada za adui. Rada ya Erieye ER itaweza kugundua T-50 kwa kiwango kisichozidi 200 - 250 km. Kukubaliana kuwa tofauti ya mara 3 katika anuwai ya kugundua kati ya magari ya kizazi cha 4 na 5 ni faida kubwa ya busara kwa yule wa mwisho. Kutoka umbali wa kilomita 245 PAK-FA inaweza kuzindua makombora 4 ya anti-rada Kh-58UShKE, na kutoka 285 km - makombora ya masafa marefu ya aina ya Kh-59MK2, ambayo pia ina muundo wa siri (msalaba wa mraba - sehemu ya mwili na kufanya fairing, tumia utunzi). T-50 itaweza kuzindua WTO kutoka umbali mdogo, bila kutambuliwa na adui AWACS, njia ambayo itajulikana tu wakati makombora yanakaribia umbali wa kilomita 100 - 150. Kwa matumizi makubwa ya mwisho, adui hatapata nafasi ya kurudisha mgomo wa kombora, kwani wakati wa kukimbia itakuwa suala la dakika. Pamoja na matumizi ya anga ya kizazi cha 4, wakati huu inaweza kuwa makumi ya dakika.
Ni kwa sababu hii kwamba taarifa zote zilizotajwa hapo juu za Saab juu ya ubatili wa ndege za siri sio kitu chochote isipokuwa njia mbaya ya PR ya kutangaza ndege mpya ya AWACS, pia inajulikana kama GlobalEye AEW & C.
