Zaidi ya miaka sita na nusu imepita tangu safari ya kwanza ya mfano wa mpiganaji anayeweza kutekelezwa wa majukumu mengi wa kizazi cha 5 T-50-1 PAK-FA mnamo Januari 29, 2010. Wakati huu, mtu angeweza kupata maelfu ya majadiliano kwenye mtandao kati ya wapiganaji wa kupigana na wataalamu wa ndege kuhusu sifa za kupigana za mashine hii nzuri dhidi ya mpiganaji bora wa kizazi cha 5 cha Jeshi la Anga - F-22A "Raptor", Marekebisho matatu ya maarufu na maarufu huko Magharibi anaahidi mpiganaji wa busara F-35A / B / C, na vile vile wapiganaji anuwai wa mpito waliozalishwa na mashirika ya anga ya anga ya Ulaya Magharibi. Iliamuliwa wazi kuwa juu ya mashine zote za kizazi cha 4 ++ (Rafale, EF-2000 Kimbunga, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, nk), T-50 PAK FA itakuwa kupata ubora usiopingika katika mapigano ya anga ya masafa marefu, masafa marefu na karibu.
Hali kama hiyo itaibuka na mapigano na usafirishaji wa Amerika F-35s, hata ikiwa zina vifaa vya makombora ya anga-kwa-hewa ya AIM-120D ya masafa marefu. Ukweli, kwa sababu ya saini ya chini ya rada ya Umeme, hii itatokea kwa umbali mfupi zaidi (1, 5 - 2 mara) kuliko magari ya kizazi cha mpito. Umeme na EPR 0, 15 - 0, 2 m2 utagunduliwa na rada ya ndani N036-01-1 kwa umbali wa kilomita 175 - 200, kutoka ambapo shambulio linaweza kuanza kutumia makombora ya RVV-BD ("bidhaa 610M"), na pia kubadilishwa zaidi kwa makombora haya yanayoweza kusafirishwa kwa nguvu ya ramjet inayojulikana kama bidhaa ya 180-PD. Rada ya AN / APG-81 iliyowekwa kwenye F-35A itaweza kugundua PAK FA na EPR chini ya 0.3 m2 kwa umbali wa kilomita 120 hadi 140, kwa hivyo AMRAAM za masafa marefu zitalazimika kutumiwa sio kulingana na rada data, lakini kulingana na habari kutoka kwa mfumo wa onyo. irradiation, ambayo inasisitiza kubaki nyuma ya tata ya anga ya kuahidi ya Urusi.
Lakini bado kuna mjadala mkali juu ya vita vinavyowezekana vya T-50 na F-22A. Raptor na rada zina nguvu mara kadhaa kuliko F-35A, na itakuwa na kinga ya juu ya kelele. Na kwa saini ya rada (EPR), haizidi 0.05 - 0.07. Vivyo hivyo kwa T-50, Raptor imewekwa na kituo cha nguvu cha injini-mapacha na OVT na ni mpiganaji anayeweza kusonga mbele. Hii ni uwanja bora wa kuendelea kwa masimulizi ya makabiliano ya anga kati ya wapiganaji wawili bora ulimwenguni.
MAONI YA BAADHI YA VYOMBO VYA HABARI ZA MAGHARIBI YAWA LENGO ZAIDI
Kwa hivyo, mnamo Septemba 16, 2016, ulinganisho mwingine mfupi wa mifumo miwili ya ndege ya kizazi cha 5 ilichapishwa na toleo mkondoni la jarida maarufu "Maslahi ya Kitaifa". Msimamo wa usawa uliripotiwa hapa, ambapo T-50 iliwasilishwa kama sawa na Raptor wa mpiganaji wa kizazi kijacho. Katika nakala yao "TNI" ilibaini Shirikisho la Urusi na PRC kama viongozi wa ulimwengu wa sasa katika ukuzaji na utengenezaji wa mifano bora ya ndege za kivita ulimwenguni. Licha ya ufupi wa hakiki ya uchambuzi, Kituo cha Nixon (kama "Masilahi ya Kitaifa" huitwa mara nyingi) kilikaribia kulinganisha kwa wapiganaji bora wa kizazi cha 5, kuonyesha faida na hasara zao kuu, zilizoonyeshwa na tofauti za muundo.
Kwa hivyo, kulingana na kigezo muhimu zaidi kwa wapiganaji wa kizazi cha 5 - uso mzuri wa kutawanya (EPR), mwandishi wa ukaguzi alitoa upendeleo zaidi kwa Amerika F-22A, akionyesha kuwa wakati wa kuunda Raptor, umakini mkubwa ulilipwa kwa wote -punguza kupunguza saini yake ya rada, wakati Ofisi ya Sukhoi Design ililenga juhudi zake katika kupunguza saini ya rada ya ulimwengu wa mbele (makadirio) ya mpiganaji wetu. Hitimisho hili ni kweli kabisa. Katika wapiganaji wote, vitu vyote vya kimuundo vya airframe ya makadirio ya mbele ni ndege zinazopendelea bila pembe za kulia na mipako inayotumia redio. Pua ya fuselage ina sehemu ya msalaba yenye pande nyingi na mbavu mbili kali za upande, na kwa kuzunguka kwa sehemu yake ya chini kwa upunguzaji unaowezekana wa mionzi ya umeme kutoka kwa rada ya adui. Rada za taa zilizo na VITU VYA KIWANGO Н036-01-1 (Ш-121) na AN / APG-77 vina mwelekeo kuelekea ulimwengu wa juu (katika AN / APG-77 kama digrii 15) ili kupunguza zaidi RCS, lakini kwa upotezaji wa nguvu zao wenyewe na uwezo wa anuwai wakati wa kufanya kazi kwa malengo na ubadilishaji kulingana na mbebaji. Ukweli, mteremko huu unaweza kupunguza RCS tu dhidi ya mifumo ya rada inayotegemea ardhini au hewa ambayo iko karibu na mbebaji na kupungua kwa kilometa kadhaa, na pia kwa masafa mafupi ya makumi tatu hadi tano ya kilomita. Dhidi ya rada zenye uwezo mkubwa ziko karibu na upeo wa redio (kwa umbali wa kilomita 250-300), digrii 15 za mwelekeo wa njia ya hewa (upunguzaji wa 4% kwa EPR) hautachukua jukumu kubwa.
Dari ya F-22A isiyofungwa ya dari ina utendaji mzuri kidogo kuliko dari ya T-50 iliyoundwa na "ukanda" mmoja. Walakini, licha ya eneo kubwa la mpango wa gari, eneo la katikati ya mpiganaji wetu ni 2.3% tu juu kuliko ile ya Raptor (9, 47 dhidi ya 9, 25 m2), ambayo inaonyesha kutosha ujumuishaji wa fuselage ya gari na idadi ndogo ya ujazo wa ndani.. Kwa kawaida, saini ya rada ya T-50 PAK FA inabaki katika kiwango bora, ikizidi kidogo ile ya Raptor. Maelezo pekee ambayo yanaweza kuwa na athari mbaya kwenye uso mzuri wa kutafakari ni: tochi iliyo na kifuniko kimoja, pamoja na turret ya mfumo wa kuona wa elektroniki wa OLS-50M.
Maswali haya pia yanaweza kutatuliwa: wakati wa operesheni ya kupigania uteuzi wa walengwa katika ukimya kamili wa redio, turret ya OLPK inaweza kupelekwa kwenye dari ya mkaa, na sehemu yake ya nyuma itatengenezwa kwa vifaa vya kunyonya redio, kifuniko kutoka kwa muundo wa dari kinaweza pia kuondolewa salama. Lakini ikiwa kila kitu ni wazi kabisa na kuonekana kwa rada ya makadirio ya mbele, basi ulimwengu wa nyuma wa ndege huibua maswali mengi, ambayo yote hayawezekani kutatuliwa.
Kama ilivyotajwa mapema, angani ya angani ya T-50 inayofaa kwa nguvu ina eneo ndogo kabisa la katikati, ambalo linaelezewa na muundo wa fuselage wa jadi kwa Sushki yote, ambapo kati ya ulaji wa hewa mbili na nacelles za injini kuna nafasi karibu 1.5 m, Jenereta ya ndani ya pengo hili hufanya eneo la kubeba mzigo wa mita za mraba kadhaa, kwa sababu ambayo nguvu ya kuinua ya mashine za familia huongezeka. Uwezo wa kuruka na pembe kubwa za shambulio umeboreshwa, pamoja na kiwango cha angular cha zamu. Pia, ikilinganishwa na wapiganaji wengine wa injini-mapacha (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), kuishi kwa T-50 huongezeka ikiwa kuna uharibifu wa moja ya injini. Lakini ina muundo kama huo na kikwazo.
Inahusishwa na usanifu wa kiwanda cha nguvu "wazi". Injini za F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" zinajulikana kuwa zimefichwa kirefu katika muundo wa fuselage aft. Katika T-50, injini zimegawanyika kwa nacelles tofauti za injini, ambayo kila moja inasimama dhidi ya msingi wa sehemu ya mkia wa mpiganaji kama "mshumaa" mkubwa. Kwa kuzingatia picha, neli hazifunikwa na matabaka ya vifaa vya kunyonya redio, na nafasi za ndani kati ya neli na mitambo ya injini za AL-41F hazina vifaa vya kuingiza joto na njia za hewa za mfumo wa baridi ili kupunguza kujulikana kwa infrared ya mpiganaji. T-50 PAK FA nacelles, kulingana na eneo lote la sekta ambazo hazijalindwa kutoka kwa rada na njia ya infrared ya elektroniki ya adui, ni karibu mara 3-5 kubwa kuliko mtaro wa angular wa Raptor compact nacelles zilizo na gorofa. pua. Tunayo matokeo: muundo wazi wa mmea wa umeme wa T-50 huleta RCS hadi 0.5 - 0.8 m2 wakati rada ya adui imeangaziwa kutoka kwa ulimwengu wa nyuma. Kwa kuongezea, injini za kupokanzwa kwa kasi T-50 PAK FA nacelles, haswa katika njia za kuwasha moto, huruhusu miundo ya macho-elektroniki ya wapiganaji wa adui kugundua gari letu kwa umbali wa kilomita 100 (wakati inatazamwa katika wasifu au kwenye hemisphere ya nyuma), ndani ya ulimwengu wa mbele wa IR - sensorer zitachunguza T-50 yetu sio zaidi ya kilomita 40-50. Kwa Raptor, takwimu hizi zitapungua mara kadhaa.
Na ninaweza kusema, T-50 PAK FA iliundwa kumshinda adui katika PPS wakati wa mapigano ya anga masafa marefu, na pia kwa mapigano ya anga ya juu yanayoweza kusongeshwa, ambapo rada zilizopunguzwa na saini za infrared hazitacheza kubwa jukumu. Mkazo wote uliwekwa katika kuhifadhi sifa za kipekee za ndege zilizomo katika bidhaa zote za Sukhoi Design Bureau, kupunguza makadirio ya mbele ya RCS ya mafungamano ya siri na ndege za adui, na pia kuandaa tata mpya ya kuahidi ya anga na vifaa vya redio bora kuliko adui. Ilikuwa katika swali hili kwamba waandishi wa Maslahi ya Kitaifa walionyesha kutofaulu kwao.
UKAMILIFU MKUU WA KIUFUNDI WA TEKNOLOJIA YA T-50 KABLA YA "MBAKAZI" ANAONEKANA KUWA MAGHARIBI ANAJARIBU KUFICHA KILA KITU
Katika nakala yao, wanasema kuwa avionics ya T-50 na F-22A wana vigezo sawa. Mtu yeyote mwenye ujuzi anaweza "kupotosha" kutoka kwa taarifa kama hizo. Kwanza, YF-22, iliyotengenezwa zaidi ya miaka 25 iliyopita, imepitia njia ya kisasa kutoka F-22A Block 20 Kuongeza 2 toleo hadi Block 35 Kuongeza 3.2B (Milestone-C), ingawa imepokea matoleo ya hivi karibuni ya programu. kwa kudhibiti njia anuwai za rada AN / APG-77, na pia ujumuishaji wa aina za hivi karibuni za silaha za usahihi wa hali ya juu, bado inaendelea kuwa duni kimaadili katika suala hili kwa T-50 PAK FA.
Ukweli ni kwamba msingi wa msingi na uwezo wa nishati ya R-121 kwenye rada ni mpya zaidi kuliko msingi wa elektroniki wa AN / APG-77 ya Amerika. Kiwango cha kugundua cha shabaha ya aina ya "cruise kombora" (EPR 0, 1 m2) kwa kituo chetu ni 165 - 170 km, kwa Amerika - karibu 115 km. Modi ya LPI iliyotangazwa na Wamarekani (na "kutoweza kueleweka"), ambayo AN / APG-77 hutoa ishara ya skanning kama kelele na utaftaji wa uwongo wa masafa ya uendeshaji, haikuweza kuhesabiwa kwa kutumia mionzi ya zamani mfumo wa onyo SPO-15LM "Birch", ambapo rubani alijulishwa na kitengo rahisi cha kiashiria na uwezo wa kufuatilia tata 1 tu ya rada iliyogunduliwa na kuainisha aina 6 za rada. Algorithm rahisi ya operesheni ya kifaa cha kupokea Berezy haikuweza kuamua mionzi ya aina ya LPI. Aina ya juu zaidi ya L-150-35 SPO iliyowekwa kwenye Su-35S, na vile vile analog yake ya hali ya juu zaidi, ambayo ni sehemu ya avioniki ya T-50 badala ya paneli za kiashiria cha taa, hutumiwa kuonyesha habari zote za LCD MFI kwenye dashibodi ya marubani, kwa sababu ambayo rubani anaweza kujua sio tu juu ya darasa la rada ya mionzi, lakini ana uwezo wa kuitambua. Idadi ya aina za rada zilizowekwa kwenye benki ya uhifadhi wa dijiti ni vitengo 1,024 (badala ya 6 kwa Beryoza).
Mifumo ya kisasa ya onyo ya mionzi ya aina ya L-150 ina uwezo wa kuteuliwa kwa vichunguzi vya rada na mifumo ya kombora la anga-kwa-hewa kwa makombora ya kupambana na rada, na vile vile kwa malengo ya hewa yanayotoa redio kwa makombora ya RVV-SD / BD. Shukrani kwa hii, mifumo ya L-150 kawaida huitwa vituo vya akili ya elektroniki ya moja kwa moja (SNRTR). AN / ALR-94 SPO ya Amerika iliyowekwa kwenye F-22A ina sifa sawa. Mfano wa Merika una sensorer zaidi ya 30 za antena zilizosimikwa katika sehemu anuwai za Raptor airframe; wanafanya kazi katika L, VHF, UHF, S, G, X, Ka na Ku-bendi. Kukubaliana - mfumo umeendelea, na unapeana mwelekeo wa pande zote wa malengo yanayotoa redio na uwezekano wa kuteuliwa kwa makombora ya AIM-120D na silaha za anga za juu / za usafirishaji kutoka umbali wa kilomita 200. Hakuna sensorer nyingi za SPO kwenye PAK FA, lakini kuna kadi ya tarumbeta - dhana ya karne ya XXI.
Inawakilishwa na rada 4 za ziada za tata ya N036 (Sh-121). Rada za kwanza za sentimita 2 za X-band (N036B na N036B-01) ziko mara moja nyuma ya safu kuu ya antena kwenye fuselage ya mbele. Wanatoa ufuatiliaji kamili wa malengo yaliyo katika hemispheres za baadaye za T-50, na huruhusu rubani kufyatua malengo na makombora ya RVV-MD kwa kanuni ya "juu ya bega", hata bila OLS-50M na shabaha iliyowekwa juu ya kofia ya chuma. mfumo wa uteuzi. Mbalimbali ya rada hizi kwa malengo ya kawaida inaweza kuwa hadi 50-70 km. Rada 2 za pili (N036L na N036L-01) hufanya kazi kwenye L-bendi ya decimeter. Imewekwa kwenye vidole vya mrengo na imeundwa kugundua, kufuatilia na kutambua vitu vyenye hewa. Kwa kuongezea, rada za bendi ya L zina uwezo bora wa kupanga ramani ya ardhi na kugundua vitu vidogo vya kulinganisha redio. Rada N036L / L-01, kinadharia, inaweza kuwa zana bora ya kuruka kwa njia ya kufuata eneo la ardhi na ufuatiliaji wa wakati mmoja wa nyuso za bahari / dunia na anga ya karibu. Katika kesi hiyo, rada kuu N036-01-1 haiwezi kuamilishwa, ambayo itaweka mali ya upelelezi wa adui katika udanganyifu juu ya aina ya ndege hadi wakati wa mwisho kabisa. Rada hizi ni muhimu kwa ndege zilizo katika mwinuko mdogo katika hali ngumu ya hali ya hewa, wakati mifumo ya elektroniki ya elektroniki na chombo ina ufanisi mdogo. F-22A haina njia kama hizo kwenye bodi, na rada ya AN / APG-77 haiwezi "kutazama" ndani ya hemispheres za baadaye: uwanja wa azimuth ni karibu digrii 120.
Inafaa kukumbuka kontena la nyuma la uwazi la redio T-50, ambalo, kwa picha na mfano wa Su-34, kituo cha rada cha 6 kinachoweza kusambazwa angani kinaweza kuwekwa kwa operesheni katika ulimwengu wa nyuma. Kwa kuzingatia saizi ya "doa" ya uwazi ya redio kwenye chombo cha mkia, rada ya ukubwa mdogo wa decimeter na AFAR "Kopyo-DL" imewekwa hapa. Inatumika kama kituo cha kugundua makombora ya adui yanayoshambulia katika sehemu ya mkia. Makombora makubwa yanaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 6, makombora ya AIM-120C - kutoka kilomita 5, makombora yaliyoongozwa na ndege ya aina ya FIM-92 ("Stinger") - kutoka 4 km. Wapiganaji hugunduliwa kutoka km 7-16, kulingana na aina na RCS.
"Mkuki-DL" hutambua katika mpiganaji mmoja fursa kubwa tu za kufanya mapigano ya karibu ya anga na ulinzi dhidi ya kukaribia makombora ya adui. Ikiwa imewekwa na makombora yanayoweza kusonga kwa kasi BVB R-73RMD-2 au RVV-MD, T-50 inaweza kuharibu silaha yoyote inayowezekana ya shambulio la ndege iliyoko nyuma ya ndege: mchakato wote utapatikana tu kwa msaada wa "Mkuki". Kulingana na habari isiyo rasmi, udhibiti wa nguvu ya gesi ya R-73RMD-2 na RVV-MD inafanya uwezekano wa kuendesha na mzigo kupita kiasi wa vitengo 65, na kwa hivyo hata makombora ya kupambana na ndege ambayo huendesha na mzigo mwingi hadi 20G inaweza kuingiliwa.
Kwa usahihi, muonekano wa redio-kiufundi wa T-50 PAK FA ya Urusi ni kubwa mara kadhaa kuliko sifa zinazojulikana rasmi za vifaa vya rada vya Amerika F-22A, habari juu ya ambayo ilipuuzwa kabisa katika TNI.
Walisahau pia kutaja kutokuwepo kwa mfumo wa uangalizi wa eneo-macho (OLPK) katika mpiganaji wa Amerika wa kizazi cha 5, ambayo ni muhimu kwa mwenendo wa siri wa mapigano ya anga ya kati na mafupi bila jina la nje, wakati rada za wapiganaji wa adui na mifumo ya REP pia imelemazwa. Katika hali kama hiyo, Raptor atajikuta katika hali mbaya, ambayo marubani wa kawaida MiG-29SMT au Su-27, walio na vifaa vya kuona na elektroniki vya mifumo ya urambazaji ya vizazi vya kwanza, wangeweza kutoka kwa urahisi. Kwenye tata ya kuahidi ya anga ya T-50 kutakuwa na OLS-50M ya hali ya juu zaidi, ambayo itagundua kwa urahisi F-22A "Raptor" kwa umbali wa kilomita 35 kwenda hemisphere ya mbele, ikiwa Amerika itageuka karibu na T -50 na makadirio ya nyuma, na ya chini na ya juu, - upeo wa upeo wa mwelekeo utaongezeka kutoka 35 hadi 60 - 80 km: Raptor ataonekana "kwa mtazamo kamili", hata bila uwezekano wa kugundua majibu na ufuatiliaji wetu T-50. Huu ndio ukweli kuu ambao unashuhudia ubora wa ubora wa mpiganaji wetu wa hali ya juu juu ya yule wa Amerika.
Jambo zuri tu kwa rubani wa F-22A ni uwepo wa kituo cha onyo la kombora la AN / AAR-56. Kituo kina upenyezaji wa umeme unaosambazwa wa sensorer 7 za infrared, ziko kwenye uso wa juu wa ulaji wa hewa (vitengo 2), kutengeneza chini kwa fuselage ya mbele (vitengo 4), na pia mbele ya dari ya chumba cha kulala (kitengo 1). Kamera ndogo za upigaji picha ni mfano rahisi wa mfumo wa hali ya juu zaidi wa DAS uliowekwa kwenye F-35A, na zinauwezo wa kugundua na kufuatilia makombora ya kuzindua kupitia tochi ya injini ya roketi hadi mafuta yatekete. AN / AAR-56 haifai sana kugundua mionzi ya joto kutoka kwa injini za ndege za ndege za adui katika njia zisizo za kuchomwa moto (kufungua kwa lensi na unyeti wa tumbo sio sawa). Lakini kituo hiki kinauwezo wa kugundua uzinduzi wa masafa mafupi ya makombora ya ulinzi wa anga na makombora. Kwa muundo, kuna kufanana sawa na kituo cha kugundua makombora ya shambulio (SOAR) iliyowekwa kwenye MiG-35 yetu.
Katikati ya uchapishaji wao, waandishi wa Maslahi ya Kitaifa walikumbuka uwezo wa hali ya juu ya kiwanda cha jeshi la Urusi katika utengenezaji wa mifumo ya hatua za elektroniki, ikionyesha matumizi yao kwenye T-50 PAK FA. Na hawakukosea hata kidogo. Kwa upande wa vigezo hivi, Amerika F-22A ni duni mara nyingi kwa mpiganaji wa Urusi.
Gari la Amerika linatumia kituo cha vita vya elektroniki cha Sanders / General Electric AN / ALR-944. Kama antenna yake kuu inayoangaza, moduli za kusambaza-kupokea (PPM) ya rada ya AN / APG-77 ndani. Shukrani kwa hii, "Raptor" inaweza kutekeleza mazingira ya kuona katika masafa na kuratibu za angular za kuingiliwa kwa usahihi karibu na njia kuu za utendaji wa rada ya AN / APG-77. AN / ALR-944 inaweza kufanya kazi kwa kuteua malengo ya njia za nje, lakini chanzo kikuu cha data ni sensorer 30 za onyo la mionzi ya AN / ALR-94 na mfumo wa upelelezi wa elektroniki. Mfumo wa REP wa mpiganaji wa Raptor sio bila mapungufu yake: usahihi wa juu wa kulenga utaftaji hufanywa peke katika sehemu ya digrii 120 ya mtazamo wa rada inayosambazwa kwa hewa, i.e. tu katika ulimwengu wa mbele. Katika ulimwengu wa nyuma, inaonekana, mpangilio wa kuingiliwa kwa kelele nyingi hufanywa na njia dhaifu ya kuelekeza kwa kutumia vimelea vidogo vya vitu vya mkia wa safu ya hewa. Kuweka utaftaji wa pande zote, Raptor atahitaji ganda la vita vya elektroniki, ambalo hakika litaongeza saini ya rada ya mpiganaji, na kwa hivyo chaguo kama hilo limetengwa. Jukumu hili litafanywa na ndege ya vita vya elektroniki F / A-18G.
Russian T-50 PAK FA imewekwa na kituo cha vita vya elektroniki cha hali ya juu zaidi cha Himalaya. Inatumia pia rasilimali za nishati na vifaa vya rada ya ndani N036 (Sh-121). Hii inaonyesha kwamba kuingiliwa kwa kuona hakuwezi kutolewa tu na rada kuu ya upinde, lakini pia na vituo vilivyoonyeshwa hapo juu vinavyoonekana upande N036B / B-01; katika kesi hii, usahihi mkubwa wa utaftaji wa njia za rada za adui pia unaweza kufanywa katika hemispheres za baadaye (hadi digrii 120-140 kulingana na mwelekeo wa kichwa), ambayo ni zaidi ya mara 2 kuliko kituo cha vita cha elektroniki cha "Raptor". Rada za bendi ya L-L zinaweza kupangiliwa kwa ukandamizaji wa uhakika wa misaada ya urambazaji ya satelaiti ya ardhi inayofanya kazi katika masafa kutoka 1176, 45 hadi 1575, 42 MHz. Raptor ni wazi kuwa hana uwezo kama huo.
Mwisho wa kulinganisha nakala ya T-50 PAK FA na F-22A, mwandishi alikumbuka ujanja wa hali ya juu wa T-50, uliopatikana kwa sababu ya vector iliyopigwa ya injini za AL-41F1. Hii ni kweli kesi. Kwa mfano, kasi ya kupunguka kwa vector kwa injini hii ni digrii 60 / s, na pembe za kupotoka za mhimili wa urefu wa injini ni digrii 20. OVT ya injini zetu ni ya nyanja zote, kwa sababu ambayo Su-35S na T-50 PAK FA, wakati wa kufanya takwimu zinazoweza kusongeshwa, zinaweza kufanya zamu kali katika ndege ya yaw. American F-22A ina nozzles bapa za kuzunguka za injini za F119-PW-100 pia zilizopunguzwa kwa digrii 20, lakini tu katika ndege ya wima, na kasi ya kupotosha ni digrii 20 tu, ambayo inafanya ujanja wa Raptor kuwa mnato zaidi. » Na hugunduliwa peke katika ndege ya uwanja, ambayo unaweza kujichunguza mwenyewe kwa kutazama maonyesho haya ya ndege kwenye maonyesho ya anga ya magharibi.
Baada ya kuorodhesha faida nyingi za kiteknolojia za mpiganaji wetu wa kizazi kijacho, mtu asipaswi kusahau juu ya shida iliyopo, ambayo lazima iondolewe wakati vitengo vya kwanza vya T-50 vilipitishwa na Vikosi vya Anga. Injini za turbojet zinazopita AL-41F1 zilizowekwa kwenye mashine za hatua ya kwanza ya majaribio hutoa msukumo wa jumla wa kilo 30,000 tu, uzito wa kawaida wa kupaa (na mizinga kamili ya mafuta ya ndani na makombora kadhaa yaliyoongozwa ya mapigano ya anga ya masafa marefu) wakati huo huo wakati unafikia kilo 30,610, ndiyo sababu uwiano wa uzito hadi uzito haufiki 1 kgf / kg na unabaki katika kiwango cha 0.98. Katika hali kama hiyo, uwiano wa Raptor wa uzito hadi 1.08 kgf / kg. Hii inamaanisha kuwa gari la Amerika leo wakati mwingine linaweza kutawala wima, na pia ina kiwango cha chini cha kupungua wakati wa kwenda kwa ndege wima. Kulingana na mkuu wa Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa PJSC, Yuri Slyusar, hali na tabia hii itabadilika sana kuanzia mashine za hatua ya pili. Wapiganaji wataanza kuandaa kiwanda kilichoboreshwa cha nguvu 30 (kisasa cha AL-41F1) na msukumo ulioongezeka hadi 18,000 kgf, na pia maisha bora ya huduma na ufanisi wa mafuta. Hii inaonyesha uhifadhi wa anuwai ya kukimbia na kuongezeka kwa kasi kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito wa T-50. Kwa mara ya kwanza katika historia ya anga ya kupigana katika karne ya 21, mpiganaji wa kizazi cha tano atafikia kiwango cha uzito wa 0.97 na uzani wa juu wa tani 37. Kwa uzani wa kawaida wa kuchukua kilo 30610, parameter hii itakuwa 1, 18 kgf / kg. F-22A itaachwa nyuma sana.
Wakati wa busara wakati wa kulinganisha mashine mbili pia ni muhimu sana katika makabiliano yanayowezekana katika ukumbi wa michezo wa karne ya XXI. T-50 iliyo na kilo 12,900 ya mafuta kwenye mizinga yake ya ndani ina eneo la kupigana, ilimradi kwamba hali ya kupaa ya kusafiri hutumiwa kwenye sehemu fulani ya trajectory, karibu kilomita 1050. Ikiwa hali ya kupaa ya kusafiri haikutumika, eneo la kupigania linaweza kufikia kilomita 1900-2000, kuongeza mafuta wakati wa kukimbia itaongeza hadi km 2700. Bila kuongeza mafuta, PAK FA, imeinuka kutoka kwa moja ya vituo vya hewa katika mkoa wa Moscow, inaweza kufika katika nafasi ya anga ya Danish, kuharibu F-16A kadhaa na F-35A kadhaa hapo, na kisha kurudi kwenye uwanja wa ndege wa kupelekwa. Je! Msaidizi anaweza kufanya nini?
Mizinga ya mafuta ya F-22A inashikilia kilo 8,200 za mafuta, ambayo ni ya kutosha kutekeleza operesheni ya athari ndani ya eneo la kilomita 760, ikizingatia utumiaji wa sauti isiyo ya kawaida. Ikiwa tutazingatia mapigano ya angani na adui, ambayo yanahitaji wakati, ujanja na matumizi ya mafuta, eneo linaweza kupunguzwa hadi kilomita 600 - 650 na utumiaji wa kuepukika wa kasi kubwa ya kusafiri na kupungua kwa troposphere. Ikiwa hali ya kawaida ya kukimbia inatumiwa kwa kasi ya karibu 950 km / h, safu bila kuongeza mafuta inaweza kufikia kilomita 1250 tu, ambayo haitoshi kufikia mipaka ya magharibi ya Urusi, na pia Ghuba ya Finland. Kwa kuzingatia kwamba wakati wa mzozo unaowezekana na NATO katika eneo la Kaliningrad na Belarusi, mgawanyiko na mifumo ya Ushindi ya S-400 itatumwa, ndege za meli za NATO hazitaweza kuunga mkono anga ya umoja wa anga katika anga ya Baltic, na kupambana na shughuli itaanguka kabisa juu ya mabega ya marubani wizi wapiganaji kama F-22A na F-35A. Marubani wa Raptor na anuwai yao hawawezi hata kuota kufanya vita vya anga ndefu karibu na mipaka yetu ya hewa. Wakati huo huo, T-50 PAK FA ina kengele nyingi zaidi za kiteknolojia na busara na filimbi, shukrani ambayo mashine inaweza kuzingatiwa kama "mkakati wa kweli kati ya mafundi."
