Meli ya zamani ya meli "Comrade" iliishi maisha tajiri, ya kupendeza na yenye faida. Kwenye staha zake, makamanda wa kwanza wa meli ya wafanyabiashara wa Soviet walipitia mazoezi ya baharini, ikifuatiwa na vizazi kadhaa vya manahodha. Chini ya jina "Lauriston" meli hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 17, 1892 kutoka kwa hifadhi ya uwanja wa meli "Workman na Clary" katika bandari ya Ireland ya Belfast.
Kwa aina ya vifaa vya kusafiri kwa meli ilikuwa meli yenye mistari minne - clipper ya kawaida ya "jute". Lakini haiwezi kulinganishwa na vibano vya "chai" vya haraka. Wakati wa mwisho, wakati Lauriston ilizinduliwa, ulikuwa umepita. Injini za mvuke polepole lakini hakika ziliendesha tanga kutoka baharini na bahari. Pigo la mwisho kwa meli za kusafiri lilikuwa ufunguzi wa Mfereji wa Suez, ambao ulifupisha njia kutoka India na China kwenda Ulaya kwa maili 3000-3600. Vifungo vyenye wepesi vimeacha laini hii ya dharura. Kwa meli za kusafiri, kulikuwa na mistari ya bahari ya mbali kwenda Amerika Kusini na Australia, ambayo haikuwa na besi za kutosha za bunkering kwa stima. Clippers walibakisha usafirishaji wao wa mizigo kwenye laini ya "sufu" kutoka Australia, "saltpeter" - kutoka Amerika Kusini, "jute" - kutoka Asia ya Kusini mashariki. Upendeleo ulipewa hapa sio kwa kasi, lakini kwa uwezo. Meli kubwa nne na tano za meli zilionekana, ambazo hazishikiliwa na boilers na mashine, zilichukua mizigo mingi. Muonekano wao uliwezeshwa na maendeleo ya ujenzi wa meli - ngome za meli za meli zilitengenezwa kwa karatasi za chuma. Lauriston alikuwa meli kama hiyo.
Mmiliki wa kwanza wa meli hiyo alikuwa kampuni ya London "Golbraith na Moorhead", ambayo ilikuwa na meli tano kubwa zaidi za meli katika meli yake. Lauriston alitumwa kwa ndege kando ya Njia ya Biashara ya Mashariki, kutoka Uropa hadi nchi za Asia ya Kusini Mashariki. Alikwenda huko, kama meli zote za meli za wakati huo, kuzunguka Afrika. Shehena kuu ya meli kwenda bandari za Uropa ilikuwa jute. Mwanahistoria mashuhuri wa baharini na mwanahistoria Basil Lubbock anaonyesha muda wa baadhi ya safari za Lauriston: mnamo 1897 alitoka Liverpool kwenda Rangoon kwa siku 95, mnamo 1899 - kutoka Holyhead hadi Calcutta kwa siku 96, na mnamo 1901 - kutoka Liverpool hadi Rangoon mnamo 106 siku. Ilikuwa kasi nzuri kabisa, ingawa mbali na rekodi za vibali maarufu "Thermopyla" na "Cutty Sark".
Katika kipindi hiki, kampuni ya wamiliki wa Lauriston ilianza kuitwa Golbraith, Hill & K, lakini mambo hayakuwa sawa. Kati ya vyombo sita, Lauriston moja tu ilibaki. Mnamo 1905 iliuzwa kwa kampuni ya London "Duncan & Co" Wamiliki wapya waliweka Lauriston kwenye laini ya sufu huko Australia. Karibu kila ndege kama hiyo ilikuwa karibu na ulimwengu. Baada ya kukubali shehena hiyo katika bandari za Australia, mashua, kwa kutumia upepo uliopo wa magharibi - "arobaini za kunguruma", zilivuka Bahari ya Pasifiki, zikapita Cape Pembe na kisha kupaa kaskazini katika Atlantiki.
Lubbock anataja kwamba mnamo 1908-1909 Lauriston alifanya mabadiliko kutoka Tambi Bay ya Australia kwenda Falmouth katika siku 198. Kwa wakati huu, ili kupunguza idadi ya wafanyikazi, alikuwa tayari amepewa silaha tena kama gome. Mnamo 1910, Lauriston aliuzwa kwa Cook & Dundas kwa pauni 4,000 na akabaki chini ya bendera ya Kiingereza kwa miaka mingine minne.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Urusi ya tsarist ilinunua Lauriston kutoka Waingereza pamoja na meli nyingine yenye milango minne, Katanga. Meli zote mbili zilitumika kama boti za baharini: ziliburutwa, ingawa vifaa vya meli vilikuwa vimehifadhiwa. Meli zilisafirisha vifaa vya kijeshi kutoka Uingereza kwenda Arkhangelsk, reli kwenda Murmansk kwa reli inayojengwa kwenda Petrograd.
Wakati wa kuingilia kati "Lauriston", pamoja na meli zingine, zilitekwa nyara na Walinzi Wazungu kwenda England. Serikali ya Sovieti ilidai imesisitiza kurudi kwa meli zilizokamatwa kinyume cha sheria. Mashtaka yameleta mafanikio ya sehemu. Meli zingine zilirudi kwetu. Mnamo 1921 "Lauriston" alikuja na kuwekwa kwenye bandari ya Petrograd. Urusi ya Soviet ilikuwa wakati mgumu wakati huo - nchi za Magharibi zilifuata sera ya kuzuiwa kiuchumi. Ilihitajika kuanzisha biashara ya nje ya biashara ya bidhaa. Uendeshaji wa mvuke uliendelea safari za kwanza. Lakini kulikuwa na meli chache zinazoweza kutumika. Walikumbuka pia mashua ya uvivu, viti vyake vya wasaa vinaweza kukufaa.
Lauriston alipewa jukumu la kusafiri kwenda Tallinn. Gome lilikuwa limetiwa tangi na kupakwa rangi. Kwa shida kubwa waliwasimamia wafanyakazi - vita na uharibifu uliotawanya mabaharia kote nchini. Mabaharia wote wa raia na wa kijeshi waliandikishwa katika wafanyakazi - hakukuwa na tofauti kubwa kati yao. Tuliajiri mabaharia wapatao hamsini wa mataifa anuwai. Estonia K. Anderson alikua nahodha, Kilatvia V. Sprogis alikua afisa mkuu, Mrusi Y. Panteleev alikua msaidizi, Finn I. Urma akawa boatswain.
Maelezo ya safari ya kwanza ya "Lauriston" chini ya bendera ya Soviet ilihifadhiwa katika kumbukumbu zilizochapishwa za mshiriki wake Yu. Panteleev - baadaye Admiral. Lauriston alikwenda baharini mnamo Agosti 1921 na tani zaidi ya elfu moja za reli katika vituo vyake vinne. Akiwa baharini alilakiwa na upepo thabiti wa magharibi. Gome halikuwa na gari, na chini ya hali hizi inaweza kusonga kwa kukamata, lakini katika Ghuba ya Finland iliyochimbwa haikuwezekana kupita zaidi ya mipaka ya barabara zilizofagiwa. Boti la baharini lilichukuliwa na tower "Yastreb". Katika kisiwa cha Gotland, migodi inayoelea ilibidi kuepukwa mara mbili. Timu ilifanya kazi na kuishi katika mazingira magumu. Hakukuwa na inapokanzwa au taa: mishumaa ilikuwa ikiwaka ndani ya makabati, na taa za mafuta ya taa kwenye chumba cha kulala na chumba cha kulia. Chakula kilikuwa chache.
Hawk ilifanikiwa kuvuta Lauriston hadi Tallinn. Mamlaka ilichunguza kwa uangalifu chombo hicho, ilichunguza kwa uangalifu nyaraka, lakini hakukuwa na kitu cha kulalamika. Kwa msaada wa timu kutoka Lauriston, walishusha reli, wakakubali unga kwenye magunia. Chombo kilikuwa na winchi na boiler ndogo ya mvuke kwa kazi yao. Kazi ya mizigo ilifanywa na njia za kubisha zilizowekwa kwenye yadi za chini. Kabla ya kuondoka kwenda nyumbani, ilijulikana kuwa serikali ya Estonia ilikuwa imehukumu kifo wakomunisti sita wa eneo hilo na washiriki wa Komsomol. Wapiganaji wa chini ya ardhi wa Tallinn waliandaa mapumziko yao ya gereza na kuomba msaada. Kwa kawaida, timu ya Lauriston iliamua kusaidia. Wavuvi katika mashua zao waliwachukua wakimbizi hao kwenda barabarani, na hapo waliogelea hadi kwa Lauriston. Zote sita zilifichwa ndani ya gunia kati ya magunia, na kuacha chakula, maji na nguo kavu.
Asubuhi, viongozi wa bandari, bila kupata kitu cha kutiliwa shaka, walitoa kuondoka, na Lauriston alielekea Petrograd. Mpito wa nyuma haukuwa bila udadisi. Meli hiyo ilikuwa ikirudi kwa Hawk, lakini kutoka kisiwa cha Roadsher, ilinaswa na dhoruba, na kebo nene ilikatika. Kwa shida walileta mwingine, lakini hivi karibuni alipasuka. Kisha wakaweka vifuniko vya juu vya chini, na wakaenda wenyewe. Kasi ilifikia mafundo 7-8 na Yastreb ilianguka nyuma. Kwenye barabara kuu ya Kronstadt, Lauriston alitakiwa kutia nanga. Vifuniko vya juu viliondolewa, lakini upepo wa ganda na spars ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba meli iliendelea kusonga kwa kasi kubwa. Hakukuwa na nafasi ya kutosha kugeuka, na kisha kuweka sails tena, meli iliingia kwa uhuru kwenye Mfereji wa Bahari, na kisha kuingia Neva. Kwenye Ukuta wa Chuma, zaidi ya laini moja ya kusonga ilikatika, wakati ilikuwa inawezekana kudhibiti meli iliyoharakishwa.
Miaka iliyofuata iligunduliwa na kiwango kikubwa cha kazi juu ya urejesho wa jeshi la wanamaji la Soviet. Walifikiria pia juu ya kufundisha wafanyikazi wa amri ya majini. Kwa mazoezi yao, iliamuliwa kutenga meli - meli ya meli. Tume iliyokusanywa haswa ilichunguza Lauriston na Katanga, ikapata ya kwanza ikiwa katika hali nzuri na kuipeleka kwa vifaa vingine. Kazi ilienda pole pole. Kulikuwa na ukosefu wa vifaa na mikono. Msaada mkubwa, kama ilivyokuwa kawaida siku hizo, ulitolewa na wapenda-mabaharia wa Kampuni ya Usafirishaji ya Baltic. Sehemu za kuishi za wafunzwa zilijengwa juu ya upinde wa mikono, vifungo viliachwa chini ya mzigo. Ukarabati ulikamilishwa mnamo 1923. Mashua ilipokea jina maarufu kwa enzi hiyo - "Comrade".
Mwisho wa 1924, tayari kama meli ya mafunzo, "Comrade" alifanya safari ya kwanza nje ya nchi na wafunzaji kwenda England. Usafirishaji wa chuma chakavu ulifikishwa kwa Port Talbot. Hapa nahodha alikabidhi gome kwa afisa mwandamizi M. Nikitin, na akaleta mashua kwa Leningrad ikiwa na makaa kamili. Hivi karibuni "Ndugu" alifanyiwa marekebisho kamili katika uwanja wa meli wa Hamburg. Uhamaji wa mashua ilifikia tani 5000. Masaji manne hadi urefu wa m 51 yalibeba sails 33 na jumla ya eneo la 2,700 sq. Katika upepo mzuri, meli inaweza kusafiri kwa kasi ya hadi mafundo 12.
Baada ya matengenezo, "Comrade" aliingia bandari ya Uswidi ya Lisekil na kuchukua shehena ya diabase - mawe ya kutengeneza barabara ya barabarani - kwenye vituo. Lakini safari ndefu kwenda Amerika Kusini haikuanza vizuri. Wakati wa kuingia baharini, "Mwenzake" alishikwa na dhoruba kali. Kwa siku kumi na saba vitu viliyumbayumba meli. Barque ilichukuliwa mbali kaskazini, na alilazimika kukimbilia katika bandari ya Vardo ya Norway. Sails mpya zilikuwa zimechakaa, zikichakachuliwa. Kuendelea na safari hakukuwa na swali. "Comrade" alivutwa kwa Murmansk na kutia nanga. Ukarabati ulianza tena.
Huko Murmansk, nahodha mpya aliteuliwa kwa meli - baharia mwenye ujuzi na mwalimu, mkurugenzi wa Chuo cha Leningrad Maritime D. Lukhmanov. Baada ya kuweka meli sawa na matengenezo ya haraka, ikichukua nafasi ya wafanyakazi na waalimu, "Comrade" mnamo Juni 29, 1926 aliondoka Murmansk. Wakati wa kupiga risasi kutoka kwa pipa, alisaidiwa na chombo cha kuvunja barafu namba 6 na stima ya bandari "Felix Dzerzhinsky". Baada ya kufunika sanda hizo, wafanyikazi, kulingana na mila ya zamani ya majini, walipiga kelele "Hurray" mara tatu, wakiaga jiji. Kuelekea usiku, ambayo, hata hivyo, haikutokana na jua kutua hapa wakati wa kiangazi, barque iliyobeba sana ilitoka baharini.
Ilifikiriwa kuwa kwa uhusiano na upepo mkali wa angani, meli ya barafu ingemchukua "Ndugu" kwa nguvu zaidi ya Kaskazini mwa Cape. Walakini, dhoruba ilizidi na kasi ya kuvuta ikashuka hadi kwenye ncha mbili. Ilinibidi kutoa tug, na mnamo Julai 2, amri iliyosubiriwa kwa muda mrefu ilisikika: "Nilikwenda hadi juu, kuweka sails!" Akijaribu dhidi ya upepo mkali, "Comrade" alizungusha Cape Kaskazini yenye mwamba na kuanza kushuka kusini. Lakini dhoruba ilikuwa inazidi kuwa mbaya. Upepo ukawa mbaya, barque ilipigwa hadi 25 ° kwa upepo na 40 ° kwa upepo. Mawimbi yalifagia kwenye staha. Kubwa, ukubwa wa kibinadamu, usukani haukuweza kudhibitiwa na kujaribu kuwatupa wasimamizi juu ya meli. Kamba za inchi tatu, zilizoletwa kusaidia bodi ya nyota, zilipasuka kama laces. Ushughulikiaji ulipasuka. Saili za zamani zilikuwa na wasiwasi mkubwa: zilikuwa zimechoka sana hivi kwamba ziliangaza kwenye seams, zilikuwa na mashimo mengi, kuliwa na panya. Wafanyikazi walikuwa na wakati mgumu. Hali ya hewa inayokuja ya dhoruba ilihitaji upangaji wa utaratibu na kurudisha sails; Ilikuwa ngumu kukaa kwenye uwanja unaoyumba kwa urefu wa mita 20-30 juu ya staha. Mvua, iliyopulizwa na upepo, kitambaa cha baharini kikaidi kilitaka juhudi kubwa kutoka kwa mabaharia. Damu ilitoka chini ya kucha za mabaharia. Ngozi ilipasuka kwenye mitende na vidole. Jacket za kitambaa cha mafuta na koti zilizofungwa chini yao hazikuokoa kutoka kwa mvua baridi. Mawimbi yaliyokuwa yakizunguka kwenye staha yakawafunika mabaharia kwa vichwa vyao. Mwezi mmoja tu baada ya kutoka Murmansk, "Mwenzake" alivuka Bahari ya Kaskazini, akaingia Kituo cha Kiingereza na akaacha nanga kwa kutarajia rubani kutoka Isle of Wight.
Ikumbukwe kwamba kila risasi kutoka nanga ilikuwa mateso makali. Chombo cha mafunzo kilikuwa na nanga mbili za tani nne za aina ya Admiralty. Hawakuvutwa kwenye haws, lakini waliambatanishwa kusimamishwa baharini - operesheni ngumu sana ambayo ilichukua muda mwingi. Lakini ili kuianza, ilikuwa ni lazima kuchagua mnyororo wa nanga. Hii ilifanywa kwa kutumia spire ya mkono na levers nane - makonde. Vikundi vya wafunzwa 16, wakibadilishana, waliuguza spire kwa muda mrefu.
Baada ya kukubali rubani, "Comrade" aliendelea kwenda Southampton. Njiani, alipitisha mwanzo wa mbio za kimataifa za meli, ambazo ziliongozwa kutoka kwa yacht na King George V.
Meli ya mafunzo "Komredi" ilikuwa na saizi thabiti, na hakuna mfanyikazi aliyeiona kuwa ndogo. Lakini huko Southampton, mjengo wa transatlantic Majestic uliwekwa nyuma ya nyuma ya Tovarishch. Jirani hiyo ilikuwa ya kushangaza - karibu na jitu hili mashua ilionekana kama mashua ndogo. "Comrade" alitumia zaidi ya mwezi mmoja katika bandari ya Kiingereza. Wakati huu, karibu kila wizi wa mbio ulibadilishwa na wizi wa kusimama ulikamatwa kwa lami, sails mpya zilishonwa, zile za zamani zilibanwa na kukaushwa, na deki ilichimbwa. Gonjwa la wagonjwa, kona nyekundu, maktaba vilikuwa na vifaa, mvua zilitengenezwa kwa kumwaga katika nchi za hari. Meli ilipokea mashua ya magari. Upataji muhimu zaidi ilikuwa kituo kipya cha redio - ile ya zamani ilikuwa dhaifu sana na isiyokamilika hivi kwamba mashua ya mafunzo baharini haikuwa na uhusiano wowote na ardhi.
Tumeweza kuwapa mafunzo na timu. Wakati wa maandamano ya mwezi wa dhoruba, nguo za kila mtu zilikuwa zimevunjika sana. Kila mtu alifanya kazi kwa kile alichokuwa nacho - nchi bado haikuwa na njia ya kufundisha, kulisha na kuvaa wanafunzi wa shule za ufundi wa majini bure. Wakati huo, nguo za kazi mara nyingi pia zilikuwa za kila siku. Kampuni inayohudumia meli za abiria haraka na kwa ufanisi ilitimiza agizo la kushona sare hiyo. Wafanyakazi walipokea suti nyeusi ya samawati na nyeupe, sweta za sufu zilizo na maneno "Comrade", kofia za jeshi la majini, vazi la turubai na buti.
Maegesho huko Southampton yalikuwa ya kusaidia na kufurahisha. Makamanda wa baadaye wa meli ya wafanyabiashara walitembelea safu kubwa za abiria "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", walifahamiana na muundo wao. Safari ya kwenda London ilikuwa ya kupendeza. Waingereza walipenda usafi mzuri kwenye meli ya kusafiri ya Soviet, nidhamu kali na, wakati huo huo, unyenyekevu wa uhusiano kati ya wabinafsi na machifu. Kabla ya kwenda baharini, wafanyikazi wa "Tovarishch" walijaa nyama, samaki, mkate, maji safi na matunda. Hakukuwa na vifaa safi vya kutosha baharini kwa muda mrefu - hakukuwa na jokofu wakati huo. Walikula vibaya na bila kupendeza: nyama ya nyama ya ngano ya milele, biskuti, cod kavu, chakula cha makopo, mikate na viazi, maji ya kunywa ya joto.
Mnamo Septemba 8, vuta nikuvute walimchukua "Comrade" kutoka bandarini, lakini utulivu uliokufa ulimlazimisha kwa maana halisi ya neno "kungojea hali ya hewa kando ya bahari." Mabaharia wa Pomor walianza kutabiri: walirusha vichaka juu ya vichwa vyao, wakaimba uchawi, na wakatupa kijembe na mende ndani ya maji. Wanafunzi, kwa sehemu kubwa, washiriki wa zamani wa Komsomol, na, kwa sababu hiyo, wasioamini Mungu, wakiangalia hii, walicheka, na "wachawi" wenyewe hawakuamini sana katika utabiri, lakini mila hii ilifanywa kutoka kwa babu na mkubwa- babu, na wazee Pomors walikuwa washirikina. Siku tano tu baadaye, upepo mwanana wa kaskazini ulianza kuvuma. Boti ya baharini ilipima nanga, lakini hivi karibuni ilirudi, kwani upepo ukawa upepo. Mnamo Septemba 17 tu, "Mwenzake" alikwenda baharini. Walakini, upepo ulikuwa dhaifu. Chombo hicho kilisukuma wimbi la bahari kando na pua yake butu, ikifanya kutoka maili mbili hadi nne kwa saa.
Oktoba 4 "Comrade" alikaribia kisiwa cha Madeira - robo ya njia kuvuka bahari. Siku iliyofuata nikatia nanga katika barabara ya Funchal. Ilikuwa likizo - kumbukumbu ya kuangushwa kwa ufalme huko Ureno. Wakazi wa mji waliwasalimu kwa uchangamfu mabaharia wa Soviet ambao walionekana kwenye barabara za jiji. Lakini gavana wa kisiwa hicho, akimaanisha maagizo kutoka Lisbon, jioni ya siku ya kwanza, aliwakataza wafanyakazi kwenda pwani. Baada ya kujaza tena akiba ya maji safi, chakula na matunda, "Comrade" mnamo Oktoba 8 alikwenda tena baharini. Kwa sababu ya upepo dhaifu wa biashara, meli polepole ilihamia kusini. Joto kali la kitropiki lilijisikia yenyewe. Ilikuwa haiwezekani kutembea bila viatu kwenye staha ya juu. Kinga nyeusi, nyekundu-moto zilikuwa hatari kugusa. Jogoo na makabati yalikuwa yamejazana bila kuchoka, yalichochewa na harufu ya taa ya taa wakati wa jioni. Licha ya ushauri wa daktari na maagizo ya nahodha, baadhi ya wafunzwa walipata joto kali jua na kuungua sana.
Katika ukanda wa utulivu wa ikweta, nguruwe zenye vurugu na mvua zilinyesha juu ya "Ndugu". Mnamo Novemba 16, meli ilivuka ikweta. Kutoka kitropiki cha Saratani hadi sifuri sifuri, meli iliyokuwa ikisafiri ilikwenda kwa mwezi mmoja: waliteswa na utulivu. Kuogelea wavivu katika bahari ya joto kulicheza mzaha mbaya kwenye meli: nyasi zenye kijani kibichi kwenye sehemu yake ya chini ya maji zilifikia nusu mita. Lakini haikuwa mbaya kabisa. Kuchelewa kwa kuogelea kuliwapa wanafunzi nafasi ya kufanya mazoezi vizuri katika ufafanuzi wa angani.
Kwenye kuvuka bahari, wale walio huru kutoka kwa saa waliwinda papa, wakakusanya samaki wanaoruka ambao walianguka kwenye staha. Mabaharia wa Uingereza wa safari ndefu, wakisisitiza tofauti yao kutoka kwa coasters, wanapenda kujiita "mabaharia wa samaki wanaoruka." Wafanyikazi wa "Tovarishch" pia walipokea haki ya kichekesho hiki, lakini jina la heshima. Baada ya siku ndefu za hali ya hewa ya utulivu kwenye njia za La Plata "Comrade" alipigwa na pamperus ya siku tatu - dhoruba ya kimbunga na mvua. Ilikuwa ni lazima kuingia kinywa cha mto kwa kura kwa sababu ya ukungu. Mnamo Desemba 25, barque ilishusha nanga huko Montevideo, na mnamo Januari 5 ilifika kwenye bandari ya marudio - Rosario nchini Argentina na ikatoa shehena hiyo. Wakati wa kurudi, "Comrade" alipokea mti wa quebrach huko Buenos Aires. Kulikuwa na mabadiliko ya manahodha hapa. Mate wa Kwanza E. Freiman alipokea "Comrade" na akamleta kutoka Amerika Kusini kwenda Leningrad. Kuvuka kwa kurudi kumalizika mnamo Agosti 13, 1927.
Baada ya kusimama huko Leningrad, "Comrade" wakati wa msimu wa baridi alienda Kiel kwa matengenezo, na kisha akaelekea kote Ulaya. Mnamo Februari 24, 1928, usiku wa kuangaza kwa mwezi kwenye Kituo cha Kiingereza karibu na Dungeness, Jamaa aligundua karibu kwenye upinde moto wa meli iliyokuwa ikija. Kama ilivyoanzishwa baadaye, ilikuwa meli ya Italia "Alcantara". Ili kuvutia, moto uliwashwa mara moja kwenye mashua. Lakini stima, badala ya kutoa "Comrade", bila kutarajia iligeukia kulia na kuweka upande wake chini ya shina la mashua. Kwenye "Comrade" waliweza kuhamisha usukani kwenye bodi, lakini walishindwa kuzuia mgongano. Mashua iligonga stima, na ikazama na wafanyakazi. Stoker mmoja tu ndiye aliyeweza kutoroka, ambaye, kwa muujiza fulani, alishika kebo kutoka kwa mashua. "Mwenzake" aliharibiwa kwenye nyumba hiyo na akazuiliwa katika bandari ya Kiingereza hadi hali za mgongano zilipofafanuliwa, kisha akaenda Hamburg kwa matengenezo.
Uchunguzi wa kesi hiyo na rufaa ya wahusika ilichukua zaidi ya miaka miwili. Hapo awali, korti ya uwindaji wa Uingereza ilipata meli yenye meli ikiwa na hatia, ambayo inadaiwa ingeweza kupotosha stima kwa kuchoma moto. Halafu kesi hiyo ilizingatiwa katika korti ya rufaa. Baada ya kuzingatia kwa uangalifu mazingira yote, korti ilifuta uamuzi wa kwanza, ikatambua vitendo vya "Tovarishch" kuwa sahihi na ikawajibika kwa mgongano kwenye meli ya Italia, ikifaulu zamu yake isiyotarajiwa kuelekea mashua kama "kitendo cha mwendawazimu." Uamuzi wa korti mwishowe ulipitishwa na Baraza la Mabwana mnamo Novemba 27, 1930. Baada ya matengenezo "Ndugu" mnamo 1928 alikuja Bahari Nyeusi. Hapa meli ilibadilisha muonekano wake kwa kiasi fulani. Pande hizo zilikuwa zimechorwa na mstari mweupe mtambamba mweupe na bandari za kanuni bandia. Katika picha hii, alikumbukwa na mabaharia wengi.
Kwa miaka mingi kisha akaenda baharini katika Bonde la Bahari Nyeusi-Azov, alipewa bandari ya Odessa. Kwa miaka mingi, manahodha wenye ujuzi K. Saenko na P. Alekseev waliamuru meli ya mafunzo. Boatswain kuu katika miaka ya thelathini mapema alikuwa G. Mezentsev - baadaye nahodha wa meli ya kishujaa ya magari "Komsomol", mkuu wa kampuni ya usafirishaji; wakati mmoja I. Mei niliwahi kuwa boatswain ya mlingoti - basi nahodha maarufu. Ziara ya "Tovarishch" kwa bandari ikawa likizo ya mahali hapo, ikichochea pongezi la wakaazi na watalii. Kwenye pwani za kupendeza za Crimea na Caucasus, meli yenye mabawa meupe ilionekana kama mgeni kutoka hadithi za hadithi. Mapenzi ya sails pia yalivutia watengenezaji wa sinema kwenye meli. Filamu kadhaa zimepigwa kwenye dawati na milingoti yake. "Komredi" ilikuwa shule bora kwa mabaharia wachanga. Baadaye, wengi wao wakawa manahodha maarufu wa meli za wafanyabiashara wa Soviet.
Mashambulio ya Wajerumani dhidi ya Umoja wa Kisovieti katika msimu wa joto wa 1941 yalimpata "Comrade" kwenye safari ya kawaida ya mafunzo. Vita vilibadilisha mipango yote. Meli iliachwa bila biashara yake ya kawaida. "Komredi" alishiriki katika kuondoa vifaa kutoka kwa viwanda vilivyohamishwa kwenda Mashariki. Lakini safari hizi hazikufanywa kwa baharini, bali kwa safari. Kufikia vuli, meli iliyokuwa ikisafiria iliishia Mariupol. Hapa "Comrade" alitekwa na Wanazi. Chombo hicho kilibaki kinaelea na wakati wa 1942-1943 kilitumiwa na wao kama kambi ya Kikosi cha "Kikosi cha Bahari" cha Kikroeshia. Baadaye ilikufa katika usafirishaji. Sehemu tu ya kuteketezwa na milingoti ilibaki juu ya maji. Vyanzo anuwai vya mtandao wa Urusi vinaonyesha tarehe anuwai za kuzama kwa meli: 1941, 1943 na hata 1944. "Comrade" alidaiwa kulipuliwa na Wajerumani, alipigwa risasi na mizinga ya Wajerumani au hata na betri ya pwani ya Ujerumani. Katika Usajili wa meli za Wizara ya Meli ya Bahari ya USSR, ambaye alikufa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo ya 1941-1945. katika bonde la Black Sea-Azov - "Komredi" imeonyeshwa kwenye safu "Meli zilizolipuliwa na kufurika kwa amri ya amri" - kama "iliyoharibiwa wakati wa makombora, iliyoachwa." Baada ya vita, mabaki ya meli ya kusafirisha meli yaliondolewa, na nanga yake, iliyoinuliwa kutoka chini, iliwekwa kama jiwe la kumbukumbu katika uwanja wa bandari wa Zhdanov.
Jina "Komredi" lilirithiwa na meli nyingine ya baharini, ambayo baada ya vita ililelewa kutoka chini ya bahari katika eneo la bandari ya Baltic ya Stralsund. Meli ya zamani ya mazoezi ya jeshi la wanamaji la Ujerumani, gome Gorch Fock II, ilikabidhiwa kwa Soviet Union kwa malipo, na baadaye, chini ya jina "Komredi", ilipokea haki ya kusafiri chini ya bendera ya Serikali ya USSR.
