Kifungu kutoka 2016-07-05
Vibebaji vya kwanza vya migodi ya baharini vilikuwa ni meli za baharini Nyeusi za Jumuiya ya Usafirishaji na Biashara ya Urusi (ROPiT) "Vesta" na "Vladimir", ambayo wakati wa vita vya Urusi na Kituruki zilikuwa na vifaa muhimu vya kuweka migodi. Wakati mnamo 1880 fedha maalum zilihitajika kwa ajili ya ulinzi wa mgodi wa bandari ya kijeshi ya Vladivostok, Makamu wa Admiral I. A. Shestakov alitoa jukumu la kujenga "meli mpya ya jeshi iliyo na sifa za baharini - usafiri maalum wa kijeshi", inayoweza kutumika kama meli ya mizigo wakati wa amani, na kama bohari ya mgodi katika jeshi. Chombo kama hicho kilikuwa usafirishaji wa mgodi wa Norway "Aleut", uliojengwa mnamo 1886 kwa mahitaji ya meli za Urusi. Walakini, iliyotumika kwa kusafiri kwa pwani, ulinzi wa uvuvi wa muhuri wa manyoya na kazi ya hydrographic, "Aleut" ilikuwa na shida kubwa - haikuweza kuweka migodi kwenye harakati na ilifanya kazi, kama sheria, ikitumia rafu za mgodi.
Mnamo 1889, Luteni V. A. Stepanov alipendekeza kuandaa meli na dari ya chini iliyofungwa ya mgodi, juu ya ambayo reli yenye umbo la T inapaswa kuwekwa kwa urefu wote, iliyoundwa kwa ajili ya kusafirisha na kuacha migodi baharini kwa umbali unaohitajika na mahitaji ya usalama. Mfumo huu uliwezesha kuweka migodi kwa kasi ya hadi mafundo 10 kwa vipindi vya kawaida. Uvumbuzi wa Stepanov ulifungua njia ya uundaji wa mchungaji maalum, na katika mwaka huo huo Wizara ya Maji ilitangaza mashindano ya kubuni na ujenzi wa meli mbili kama hizo kwa Black Sea Fleet. Kulingana na matokeo ya mashindano, mradi wa kampuni ya Uswidi "Motala" ilitambuliwa kama bora - ndiye yeye aliyepokea agizo la ujenzi wa usafirishaji wa mgodi "Bug" na "Danube". Mnamo 1892, waliingia katika huduma, wakiwa wasafirishaji wa kwanza wenye uwezo wa kuweka migodi kwa siri kwa hoja.
Programu ya ujenzi wa meli ya 1895 ilitoa kwa ujenzi wa usafirishaji nne, mbili kati yao zikiwa na "vifaa vya huduma kama vizuizi" vya aina ya "Bug" ya usafirishaji. Walakini, ujenzi wa mbili zilizopita uliahirishwa kwa sababu ya utekelezaji wa haraka wa programu ya nyongeza ya 1898, iliyopitishwa kwa sababu ya kuchochea hali ya kisiasa katika Mashariki ya Mbali. Baadaye, badala ya mmoja wao, usafirishaji wa makaa ya mawe "Kamchatka" uliwekwa, hatima ya pili iliamuliwa mnamo Desemba 28, 1901. Wakati wa kuzingatia pesa zilizotengwa kwa Idara ya Naval hadi 1905, ilifunuliwa kuwa "usawa mdogo inavyoonekana, "kuhusiana na ambayo Admiral P. NS. Tyrtov aliamuru ujenzi wa usafiri mpya wa mgodi, lakini sio kulingana na aina halisi ya "Mdudu", lakini shehena moja, iliyobadilishwa kwa kuwekewa migodi. Ilipendekezwa kuwa vifaa vyote vya migodi vifanywe na kubomolewa na kutolewa kwa uhifadhi unaowezekana pwani.
Mwisho wa Januari 1902, bandari ya St. Egyteos, na baadaye nafasi hii ilifanywa na wahandisi wa meli V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin na V. P. Lebedev. Masuala ya muundo yalizingatiwa katika Baraza la Sayansi ya Naval na Shule ya Matibabu ya Jumla. Kulingana na uzoefu wa kusafirisha mgodi "Bug" na "Danube", maboresho kadhaa yalifanywa. Kwa hivyo, moja ya majibu kutoka kwa Black Sea Fleet yalikuwa na pendekezo la kufurahisha la kuunda mradi wa meli iliyo na sifa ya meli ya barafu yenye nguvu, inayoweza kufanya kazi wakati wa msimu wa baridi, na vile vile kutumika kama msafara na msingi unaozunguka wa vikosi vya mharibifu; kama mfano meli "Pelican" ambayo ilikuwa katika jeshi la wanamaji la Austria iliitwa. Habari yote iliyokusanywa baada ya majadiliano mnamo Aprili 30, 1902 huko MTK, ilikuwa juu ya meza ya mhandisi mkuu wa meli ya bandari ya Petersburg ya mjenzi mwandamizi wa meli D. V. Skvortsov na aliwahi kuwa mwongozo wa kuchora mradi wa usafirishaji wa bandari ya Revel.
Mahitaji makuu ya muundo wa meli (kwa kuzingatia mabadiliko yaliyofanywa kwenye michoro ya Usafirishaji wa Mende) yalikuwa kama ifuatavyo: kuhamishwa kwa tani 1300 ilizingatiwa kuwa ya kutosha kuchukua migodi 400 ya mpira na nanga za mfano wa 1898 (jumla ya uzito wa tani 200). Kwa urahisi, reli za kulisha zilinyooka, ambazo zilihitajika kupunguza upeo wa staha ya juu. Ili kudumisha usawa wa bahari, chumba cha muafaka wa upinde kimeongezeka; malezi ya malisho yalipewa fomu ya kawaida (sawa), kwani usimamizi wa malisho ulileta shida katika kuwekewa mgodi; zinazotolewa kwa balcony iliyo na mikono inayoweza kutolewa kwa urahisi wakati wa kufanya kazi na migodi, "kama inavyofanyika kwa wasafiri wa Kifaransa …" Pamoja na ufungaji wa mitambo ya shimoni mbili na kasi ya juu ya mafundo 13, boilers za bomba la maji la Belleville zilizingatiwa kuwa lazima; silaha ya meli ilikuwa pamoja na baiskeli mbili za baiskeli na jib, na silaha ya silaha ilijumuisha bunduki nne za moto wa milimita 47. Mabadiliko ya kina yalishughulikia yafuatayo: waliamua kutengeneza dawati la chuma, kuongeza umbali kati ya rafu kwa nafasi zaidi katika pishi za mgodi, songa makao ya maafisa, ikiwezekana, kwenye dawati la juu, weka kaunta za mapinduzi ya mitambo katika aft sehemu, kaunta za Valesi kwenye chumba cha injini, na kwenye bandari za lango - telegraph na bomba la mawasiliano, kwa daraja na chumba cha injini. Moto ulioboreshwa, mifereji ya maji, na pia mfumo wa mafuriko kwenye pishi. Wakati wa amani, usafirishaji ulitakiwa kutumiwa kwa chumba cha taa na huduma ya majaribio katika Baltic, kwa hivyo, ilipangwa kuweka boilers nne za Bana na gesi ya mafuta kwa kuongeza mafuta kwa maboya. Uangalifu haswa ulilipwa kwa kuboresha utulivu ikilinganishwa na "Bug", ambayo ilitofautishwa na roll muhimu.
Mnamo Desemba 4, 1902, MTK iliidhinisha michoro na ufafanuzi wa usafirishaji wa mgodi wa aina ya Bug, uliowasilishwa baada ya marekebisho kadhaa, na pia nyaraka za mmea wa nguvu-pacha iliyoundwa na Jumuiya ya Mimea ya Franco-Kirusi; badala ya boilers sita za Belleville, iliamuliwa kusanikisha mifumo minne ya kampuni ya Uingereza "Babcock na Wilcox", kama ya kiuchumi na ya bei rahisi zaidi, michoro ambayo iliwasilishwa na Kiwanda cha Chuma huko St Petersburg. Mkusanyiko wa usafirishaji (makadirio ya gharama ya rubles 668,785) kwenye mteremko ulianza mnamo Januari 8, 1903; Mnamo Februari 1, iliorodheshwa katika orodha ya meli za meli chini ya jina "Volga", na mnamo Mei 20, kuwekwa rasmi kulifanyika. Kulingana na maelezo hayo, usafirishaji wa mgodi ulikuwa na urefu kati ya perpendiculars ya m 64 (kiwango cha juu ni 70, 3), uhamishaji kwa mzigo kamili wa tani 1453.
Chuma cha Hull kilitolewa na mimea ya Aleksandrovsky, Izhora na Putilovsky; kwa kuongezea, Izhorians walitengeneza injini za hp 50 na injini za mvuke, na Putilovites walitengeneza machapisho ya kughushi mbele na nyuma, sura ya uendeshaji na mabano ya shimoni ya propeller. Usafirishaji ulitolewa na nanga mbili za kituo na nanga moja za vipuri, kitanda na nanga ya kusimama. Kutolewa kwa boti mbili za mvuke zenye urefu wa 10, 36 m, mashua ndefu, mashua ya kazi, yala tatu na mashua ya nyangumi.
Chini ya mkataba wa Aprili 30, 1903, mmea wa Franco-Kirusi ulichukua usambazaji wa injini mbili za silinda tatu za wima za kupanua wima (gharama 260,000 za ruble) na gari la slaidi na mwamba wa Stephenson (jumla ya uwezo wa kiashiria 1600 hp).saa 130 rpm); viboreshaji viwili vya blade nne vya mfumo wa Gia na kipenyo cha meta 2.89 vilitengenezwa kwa shaba ya manganese, wakati sehemu za shimoni zilizopanuka zaidi ya fani za bomba kali zililindwa kutokana na kutu na maji ya bahari kwa kufunika na kiwanja maalum cha mpira.. Friji kuu mbili na za msaidizi zilipewa pampu tatu za mzunguko wa centrifugal (150 t / h kila moja). Tarehe ya mwisho ya kuwasilisha utaratibu wa upimaji wa mitihani iliwekwa mnamo Agosti 1, 1904, chini ya uzinduzi wa usafirishaji mnamo Oktoba 15, 1903.
Kulingana na masharti ya mkataba uliomalizika mnamo Juni 10, 1903 na kampuni "Babcock na Wilcox", boilers nne za mvuke (shinikizo hadi 14.7 kg / cm 2, ziligharimu rubles elfu 90) zilitengenezwa na Kiwanda cha Chuma, isipokuwa ubaguzi. ya sehemu fulani zilizotolewa kutoka Uingereza.. Vipu vilitakiwa kuagizwa ifikapo Januari 1, 1904, chini ya uzinduzi wa usafirishaji mnamo msimu wa 1903. Mmea wa boiler ulihudumiwa na sehemu mbili za kulisha Virusi (50 t / h kila moja), na kila moja kando inaweza kulisha boilers zote kwa mzigo wao kamili. Vifaa vyote vya meli, pia vilivyotolewa hasa na biashara za kibinafsi, ni pamoja na baruti tatu za mvuke (105 V, mbili 320 A kila moja na 100 A) kuwezesha taa mbili za mafuriko ya cm 60, taa nne za umeme (300 m3 / h kila moja)), kwa mfumo wa mifereji ya maji, winchi za mgodi wa umeme (tano zilizo na uwezo wa kuinua wa 160 na nne ya kilo 320), evaporator moja na tanki la kuondoa maji, pampu kumi na moja za Wartington, pampu mbili za mikono 1.5 t / h kila moja, kwa maji safi na chumvi. Mbali na mashabiki wa umeme wa mashine, kulikuwa na saba zaidi, mbili ambazo zilikuwa zinabebeka. Meli hiyo ilikuwa na vifaa vya runinga ya kukabiliana na Chatbourne na viashiria vya nafasi ya usukani wa umeme.
Idhini ya michoro ya injini za mvuke, ambayo ilichukua miezi sita, ilisababisha kukomeshwa kwa muda kwa kazi kwenye mwili na kuvurugika kwa tarehe ya kwanza ya kuzindua usafirishaji ndani ya maji, kwa kuongeza, mmea wa Putilov ulilazimika tengeneza mabano ya shimoni ya kukata mafuta. Kwa hivyo, upakiaji wa boilers, pia uliochelewa, ulianza mnamo Machi 1904, na mnamo Julai 22 walipitisha majaribio ya majimaji. Baada ya ukaguzi wa kifaa cha uzinduzi, wakati huo huo na kuwekewa boti la bunduki "Khivinets", mnamo Agosti 28, usafiri wa mgodi "Volga" ulizinduliwa. Mabadiliko yaliyofanywa wakati wa ujenzi (ongezeko la misa ya mifumo hadi tani 266, 9, kupungua kwa idadi ya migodi hadi 312, nk) ilisababisha ugawaji wa mizigo na kuibua wasiwasi juu ya utulivu wa meli. Hii, pamoja na kasi ya kutosha na anuwai ya kusafiri, ililazimisha ITC kukataa pendekezo la kutuma uchukuzi kwenda Mashariki ya Mbali wakati wa Vita vya Russo-Japan.
Uchunguzi wa uhamaji ulifanyika mnamo Aprili 30, 1905 (shinikizo kwenye boilers mbili zilifufuliwa hadi 9 atm) wakati wa jaribio la kiwanda la kukimbia sita. Mnamo Juni 1, meli ilifikia kasi ya juu zaidi ya mafundo 12.76, na joto katika injini na vyumba vya boiler kufikia 30 na 33 ° C, mtawaliwa. Baada ya kwenda baharini mnamo Juni 7 kuamua kupotoka kwa dira, iligunduliwa bila kutarajia kwamba kwa sababu ya vichungi vibaya, bomba zote za maji na masanduku zimefunikwa na safu nene ya mafuta ya silinda; ilichukua kama siku kumi kuiondoa, na vile vile kusafisha boilers. Vipimo rasmi mnamo Juni 18 vilifanikiwa sana: na uhamishaji wa tani 1591.5 (overload tani 138.5), kasi ya wastani ilikuwa mafundo 13.48 (13.79 ya juu zaidi) kwa kasi ya kuzunguka kwa mashine ya kushoto 135 na kulia 136 rpm (jumla nguvu iliyoonyeshwa 4635, 6 HP kwa shinikizo la wastani la mvuke, "ambayo ilifanyika kwa urahisi sana", 12, 24 kg / sq. cm); jumla ya matumizi ya makaa ya mawe ya boilers nne ni 1240 kg / h. Kulingana na fundi wa meli ya nahodha wa "Volga" E. P. Koshelev, matamshi yote ya kamati ya kukubali yaliondolewa mnamo Machi 18, 1906. Lakini mambo mengi yalikwenda vibaya na vifaa vya mgodi. Baada ya marekebisho yaliyofanywa na mtengenezaji ("GA Lesner na Co"), nanga tu za mgodi ndizo zilizowekwa kwenye upinde na pishi za nyuma (153 na 107, mtawaliwa), na kwa wastani - mapigano 200 na migodi 76 ya mafunzo.
Njia ya kwanza kwenda baharini ilithibitisha hofu ya utulivu wa kutosha - usafirishaji ulikuwa na roll isiyo ya kawaida na usawa duni wa bahari; hata tani 30 za ballast hazikusaidia, kwani hata urefu wa metacentric ulikuwa mita 0.237 tu badala ya 0.726 kulingana na mradi huo. Kulingana na MTC, kituo cha mvuto kimeongezeka, inaonekana kwa sababu ya "kuongezeka kwa mifumo, uso mzito wa mwili na kupungua kwa hisa ya migodi." Kwenye mikutano mnamo Agosti 14 na Desemba 13, 1906, wataalam walifikia hitimisho kwamba njia kali ya kuondoa mapungufu haya ni kupanua uwanja hadi 11, 88 m kwa urefu wa muafaka 22 hadi 90 kwa kutenganisha ngozi kwa urefu ya kuimba tano, kama ilivyofanyika kwenye usafirishaji wa mgodi "Cupid" na "Yenisei". Kazi ya upanuzi wa mwili ilifanywa huko Kronstadt, katika sehemu ya kaskazini ya kizimbani cha Nikolaev, chini ya uongozi wa kikosi cha wahandisi wa majini Luteni Kanali A. I. Moiseev na vikosi vya mmea wa Baltic.
Uhamaji baada ya mabadiliko ya mwili ulifikia tani 1,710.72 (bila tani 30 za ballast), hifadhi ya makaa ya mawe iliongezeka kwa tani 36 na kufikia tani 185, safu ya kusafiri iliongezeka hadi maili 1200 kwa kasi kamili na 1800 kiuchumi, na urefu wa metali - hadi m 0.76. Mnamo Juni majaribio ya 1908, Volga, iliorodheshwa mnamo Septemba 27, 1907 kama mpiga kura, ilikua na kasi ya vifungo 14.5 kwa mzigo kamili (fundo 1 zaidi ya mitihani rasmi). Kwa hivyo, kama matokeo ya kazi iliyofanywa, sifa zote kuu za mlipuaji zimeboresha. Pamoja na kupitishwa kwa migodi ya mtindo wa mwaka wa 1905, kwenye dawati la makazi, kutoka kila upande, reli za chini zilizo na urefu wa 49, 98 m ziliwekwa, ambayo hadi migodi 35 (ya juu 40) ya aina mpya ziliwekwa. Kwa mawasiliano bora, kabati la baharia na bandari za lango la mgodi ziliunganishwa na simu mbili "zenye sauti kubwa" za kampuni ya Ufaransa "Le La".
Baada ya Volga kuingia katika huduma na kabla ya kuanza kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, meli hiyo ilifundisha wafanyikazi katika kuweka vizuizi. Katika ujanja mnamo 1908, mpokeaji pekee wa Baltic Fleet wakati huo, alilazimika kutumia siku nne kwa kuweka migodi 420 katika eneo la Hogland. Mnamo Novemba 1909, meli iliingia kwenye kikosi maalum cha wachimbaji wa madini, iliyoundwa kutoka Ladoga, Amur na Yenisei. Kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kituo cha redio cha cheche cha Tölefunken cha 1904, kilichowekwa mnamo 1905, kilibadilishwa na radioni ya mfumo wa Marconi (0.5 kW, maili 100). Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, Volga ilishiriki kikamilifu katika shughuli za kuzuia mgodi wa meli za Urusi kwa kuwekewa migodi ya sampuli za 1898, 1905 na 1912. Mwisho wa 1914, iliamuliwa kurekebisha njia na kusanikisha boilers nne za mvuke za mfumo wa Belleville. Uamuzi huu uliungwa mkono na makao makuu ya Kamanda wa Meli ya Bahari ya Baltic na, kwa kuzingatia umuhimu mkubwa wa utendaji kazi wa mlipuaji wa Volga, alipendekeza kutumia boilers za Belleville, zilizotengenezwa hapo awali kwa mlipuaji wa madini wa Onega, kuharakisha matengenezo. Ukarabati ulifanywa wakati wa 1915. Kisha migodi iliwekwa tena.
Meli za Urusi zilizokuwa zimesimama katika Reval zilitishiwa kukamatwa na vikosi vya Wajerumani, kwa hivyo Volga ilihamia Helsingfors mnamo Februari 27, 1918, na mnamo Aprili 10-17, pamoja na meli zingine za Baltic Fleet, alishiriki katika baharini maarufu ya Ice kwenda Kronstadt. Mnamo Agosti 10 na 14, aliweka viwanja vya mgodi katika eneo la karibu. Seskar, na mnamo Juni mwaka uliofuata alihusika katika operesheni ya kukandamiza uasi katika ngome za Krasnaya Gorka na Seraya Horse, baada ya hapo ilikuwa chini ya mchimbaji mkuu wa bandari ya Kronstadt.
Mnamo 1922, Volga ilihamishiwa Petrograd kwenda kwa Baltic Shipyard kwa ukarabati na silaha. Mnamo Desemba 31, 1922, ilipokea jina mpya - "Januari 9". Kazi ya ukarabati ilianza Aprili 10 mwaka huo huo. Mnamo Agosti 27, majaribio ya kutuliza yalifanyika, na mnamo Septemba 2, bendera na jack zilipandishwa kwenye meli. Baada ya kupitisha majaribio ya kiwanda ya mashine mnamo Septemba 15, meli mnamo Oktoba ilifika Kronstadt kwa Kiwanda cha Steamship kuendelea kukarabati, baada ya hapo migodi 230 (ya kiwango cha juu 277) iliwekwa kwa mlalamikiaji tu wa mfano wa 1912, ambao ulikuwa mkali na reli za pembeni zilitumika kushuka. Risasi kwa bunduki nne za 47-mm zilikuwa na raundi 1000. Masafa ya kusafiri na usambazaji mkubwa wa makaa ya mawe ya tani 160 na kasi ya fundo 8.5 ilifikia maili 2200. Baada ya marekebisho makubwa (1937-1938), meli hiyo iligawanywa tena kwa msingi ambao haujasukuma mwenyewe, na hadi Julai 1, 1943 iliwekwa kwenye bandari, ilitoa msingi wa meli za Red Banner Baltic Fleet. Julai 28, 1944usafirishaji uliondolewa kwenye orodha za meli. Kuanzia 1947 hadi mwisho wa sabini, mlipuaji wa zamani wa zamani alitumiwa kama msingi wa samaki hai, baada ya hapo alikabidhiwa kwa kutenganisha; Walakini, kwa sababu fulani haikufanyika, na kwa muda mrefu mwili wa meli umekuwa katika eneo la maji la Bandari ya Makaa ya mawe huko Leningrad.
Meli hii ilikuwa matokeo ya maendeleo zaidi ya wachimbaji wa kwanza wa Kirusi "Bug" na "Danube" kulingana na uzoefu wa uundaji na utendaji wao. Ubora wa juu wa ujenzi, kiwango cha kutosha cha usalama kiliruhusu Volga kutumika kwa malengo ya kijeshi na ya umma kwa muda mrefu.
