Historia ya mshambuliaji maarufu wa Wajerumani wa Vita Kuu
Cruiser nyepesi "Emden" ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani inaweza kuchukuliwa kuwa moja ya meli maarufu za kivita za Vita Kuu. Njia yake ya mapigano ni ya muda mfupi - zaidi ya miezi mitatu. Lakini wakati huu alikamilisha jambo lililoonekana kuwa haliwezekani. Chini ya amri ya nahodha mchanga Karl von Müller, meli hiyo, ikiacha kituo cha majini cha Ujerumani huko Qingdao, ilipita baharini mbili - Pacific na India, ikiharibu usafirishaji wa maadui 23, cruiser na mwangamizi katika uvamizi huu. Vitendo vya Emden vilikuwa mfano wa vita ya kuthubutu na yenye mafanikio ya kusafiri, ikivuruga kwa biashara ya baharini ya Briteni kwa Bahari ya Hindi. Wakati huo huo, wafanyikazi wa "Emden" walizingatia sio tu sheria na mila ya vita, lakini pia mila ya kijeshi - Wajerumani hawakuua au kumtelekeza baharia mmoja au abiria aliyefungwa katika bahari kwa rehema ya hatima. Kwa mtazamo wake mzuri juu ya dhana ya juu ya heshima ya afisa, Kapteni wa 2 Cheo Karl von Müller amepata katika historia ya majini ya ulimwengu jina la heshima la "muungwana wa mwisho wa vita", ambayo haijawahi kupingwa na yeyote wa maadui zake.
Mtoto wa uzalendo mkali
Mwanzoni mwa Vita Kuu, cruiser nyepesi Emden ilikuwa meli mpya na ya zamani. Mpya - kulingana na wakati wa kujiandikisha katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, Julai 10, 1910. Ya zamani - na muundo wa muundo, ambao bila shaka uliathiri usawa wake wa bahari.
Katika mfumo wa uainishaji wa majini wa Ujerumani "Emden" ilizingatiwa cruiser ya darasa la 4 - nyepesi na silaha ndogo. Iliwekwa mnamo Aprili 6, 1906 huko Danzig na kujengwa, kulingana na viwango vya Ujerumani, kwa muda mrefu sana - zaidi ya miaka 3. Wakati wa kuweka, meli iliitwa "Erzats-Pfeil". Lakini karibu mara moja, shida na ufadhili zilianza, na kubwa sana kwamba iliyowekwa karibu mwaka mmoja baadaye, aina hiyo hiyo "Dresden" ilizinduliwa mapema. Jukumu kuu katika hatima ya meli ilichezwa na wakaazi wazalendo wa Lower Saxony - kati ya wizi wa jiji la Emden, kwa usajili walikusanya alama milioni 6.8 ambazo zilikosekana kwa kukamilika kwa meli. Kwa shukrani, meli mpya iliitwa Emden.
Katika muundo wake, suluhisho ambazo tayari zilikuwa zinaacha mazoezi ya ujenzi wa meli zilitumika. Kwa hivyo, kwa mfano, katika seti ya meli, laini (kaboni ya chini) chuma cha Siemens-Martin kilitumika sana. Kwa kuongezea, Emden alikua msafiri wa mwisho wa Ujerumani kuwa na vifaa vya injini ya kawaida ya aina ya mvuke. Wasafiri wote wa alamisho la baadaye, pamoja na aina moja "Dresden", walikuwa na turbine ya mvuke, ambayo, kwa kiwango sawa cha utumiaji wa nishati, iliruhusiwa kutoa nguvu zaidi kwa shimoni la propeller ya meli.
Injini ya mvuke "Emden" ikawa sababu kwamba kwa mtaro wa nje, ambao ulikuwa karibu kabisa katika suala la kuhakikisha mwendo wa kasi, cruiser alitoa wakati wa majaribio kasi ya upeo wa mafundo 24 tu (44, 45 km / h). Mwanzoni mwa karne ya 20, kasi kama hiyo ya cruiser nyepesi ilikuwa tayari haitoshi, ambayo mwishowe ilicheza jukumu mbaya katika hatima ya Emden.
Silaha ya Emden haikuwa na nguvu sana: na uhamishaji kamili wa tani 4268, cruiser alikuwa na bunduki 10 za wastani wa milimita 105. Kulikuwa na mizinga 8 zaidi ya 52mm, lakini haikuwa na maana katika tukio la duwa la baharini baina ya meli. Kwa kulinganisha: mharibu wa Urusi Novik, aliyezinduliwa mnamo 1911, na makazi yao karibu mara tatu - tani 1360, alikuwa na mizinga minne ya 102-mm na bomba nne za bomba la 457-mm. Kinyume na msingi huu wa Novik ya Urusi, silaha ya torpedo ya Emden ilionekana karibu haina msaada - mirija miwili ya bomba-mm-450 chini ya maji. Faida isiyo na shaka ya silaha za Emden ilikuwa tu kiwango cha kipekee cha moto wa bunduki zake kuu: kwa dakika, pipa moja linaweza kutupa makombora 16 ndani ya meli ya adui.
Kwa ujumla, cruiser nyepesi Emden ilikuwa meli yenye usawa sana kulingana na sifa zake. Ujanja wake na uwezo wa kugeuka haraka, kulingana na wataalam wa jeshi, zilikuwa nzuri sana. Katika kituo kikuu cha majini cha Ujerumani kwenye Bahari la Pasifiki - bandari ya Qingdao, msafiri huyu aliitwa "Swan wa Mashariki" kwa laini zake nzuri, nyepesi.
Kukamata "Ryazan"
Nahodha wa Emden Karl von Müller alikuwa mwanafunzi wa nadharia mashuhuri wa jeshi la Ujerumani na kamanda wa majini, Grand Admiral Alfred von Tirpitz, akiwa amemfanyia kazi kwa miaka 3 kama afisa mdogo katika Idara ya Naval ya Dola ya Ujerumani. Muundaji wa "nadharia ya Hatari" ya msingi ya majini, ambayo ni pamoja na, pamoja na mambo mengine, uthibitisho wa kinadharia wa uvamizi usio na ukomo baharini, von Tirpitz alimuona afisa huyo wa kawaida mtu aliye na nia kama hiyo. Katika chemchemi ya 1913, kwa pendekezo la Admiral Mkuu, afisa wa wafanyikazi anayejulikana kutoka Hanover bila kutarajia alipokea kukuza kwa heshima - kiwango cha nahodha wa daraja la 2 na uteuzi wa kamanda kwenye cruiser Emden huko Qingdao.
Nahodha wa cruiser nyepesi Emden, Karl von Müller. Picha: Makumbusho ya Vita vya Kifalme
Kwa kiutendaji, meli ya Müller ilikuwa sehemu ya Kikosi cha Kijerumani cha Asia Mashariki chini ya amri ya Makamu wa Admiral Maximilian von Spee. Alikuwa huko Qingdao na alikuwa na wasafiri wa kivita Scharnhorst na Gneisenau, wasafiri wa kawaida Emden, Nuremberg na Leipzig. Vikosi muhimu vya Entente vilipelekwa dhidi ya Wajerumani tu katika bandari zilizo karibu na Qingdao: wasafiri wa kivita wa Ufaransa Montcalm na Duplex, wasafiri wa Kirusi Zhemchug na Askold, meli za kivita za Briteni Minotaur na Hampshire, wasafiri wa Briteni Yarmouth na Newcastle, waharibifu wengi.
Kuchochewa kwa hali ya kimataifa mnamo Juni 1914 kulileta jukumu muhimu zaidi kwa Makamu Admiral von Spee: kuzuia Washirika katika Entente na Wajapani kutoka "kufunga" kikosi cha Wajerumani katika uvamizi wa Qingdao ikiwa kuna vita. Ili kuepuka hili, von Spee aliongoza sehemu kuu ya kikosi (Emden alibaki Qingdao) kwenye uvamizi wa maandamano kote Oceania ya Ujerumani - ilipangwa kutembelea Visiwa vya Mariana na Caroline, Fiji, visiwa vya Bismarck, Ardhi ya Kaiser Wilhelm huko New Guinea.
Haikuwa kwa bahati kwamba Emden aliachwa Qingdao: Nahodha Karl von Müller hakufurahiya eneo maalum la kamanda wa kikosi. Graf von Spee alikuwa mwakilishi mahiri wa shule ya kijeshi ya Ujerumani, lakini maoni yake yalikuwa tofauti sana na yale ya von Tirpitz na mwanafunzi wake von Müller. Kamanda wa kikosi cha Asia ya Mashariki hakuwa msaidizi wa vita vya "uchumi" vya baharini na alionyesha wazi kuchukia kwake wazo tu la kutumia wasafiri kupambana na usafiri wa raia wa adui. Mwakilishi wa familia ya zamani ya Prussia, akifuatilia ukoo wake tangu 1166, von Spee aliona jukumu kuu katika kushindwa kwa njia za kusafiri kwa adui. "Cruisers wanapambana na wasafiri," von Spee aliwaambia maafisa wake, "waachieni mabwawa ya kiuchumi kwa boti za bunduki." Wakati huo huo, akiwa mtu mwenye haki na mwaminifu, von Spee alithamini sana mpango wa von Müller, mtindo wa amri wenye nguvu.
Usiku wa Julai 29, 1914, akiwa kwenye barabara ya Qingdao, nahodha wa Emden alipokea radiogramu kutoka kwa Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani: "Ninapendekeza Emden, ikiwa Mpango B (ambao ulimaanisha vita na Ufaransa na Urusi - RP) inatumika, kichwa kusini,kuweka migodi Saigon na bandari zingine za Indochina, ili kusababisha ugumu katika utekelezaji wa biashara ya pwani ya Ufaransa."
Meli za Kikosi cha Kijerumani cha Asia Mashariki chini ya amri ya Makamu wa Admiral Maximilian von Spee. Picha: Makumbusho ya Vita vya Kifalme
Mnamo Julai 30, saa 6.30 asubuhi, mwandani wa nahodha Luteni Helmut von Mücke aliwakusanya maafisa wote na kutoa agizo la kujiandaa kwa uhasama. Mabaharia waliamriwa kusafisha dawati na kuchukua nafasi zao kwa ratiba ya mapigano. Saa 19.00 mnamo Julai 31, wakichukua vifaa vya ziada vya makaa ya mawe na risasi, Emden aliondoka Qingdao, akielekea baharini wazi mashariki - kwa Mlango wa Tsushima.
Ratiba ya mapigano ilizingatiwa sana kwenye Emden (kama, kwa kweli, kwenye meli zote za Ujerumani). Kila baharia alijua kuwa kitengo cha mgodi na silaha za cruiser lazima zijibu mara moja shambulio la kushangaza na meli za adui. Bunduki za msafiri zilikuwa zimewekwa mapema katika nafasi ya "kupigana tayari".
Karibu saa 2 asubuhi mnamo Agosti 4, wasafiri wa waangalizi walipata taa za kukimbia za stima ya bomba la mapacha hapo hapo. Baada ya kukimbizwa kwa saa 5 na onyo la kumi, meli ya adui ilipungua, ikiendelea kupitisha ishara ya SOS juu ya redio. Emden alikaribia meli na, akitumia semaphore ya bendera mbele, alitoa agizo "Acha mara moja." Usitumie ishara za redio. " Boti na timu ya bweni chini ya amri ya Luteni Gustav von Lauterbach iliteremshwa kutoka kwa msafirishaji.
Tayari uchunguzi wa haraka wa stima na vitabu vya kumbukumbu viliwezesha kutambua kwamba Emden alikuwa amepokea tuzo muhimu. Meli hiyo iliitwa "Ryazan", ilikuwa ya Kikosi cha kujitolea cha Urusi na ilikuwa ikisafiri kutoka Nagasaki kwenda Vladivostok. Chombo hicho kilikuwa cha ujenzi mpya wa Wajerumani (uliozinduliwa mnamo 1909 huko Danzig) na inaweza kukuza kasi kubwa sana kwa usafirishaji wa mafundo 17 (31 km / h). Haikuwezekana kuzamisha meli kama hiyo.
Bendera ya majini ya Ujerumani iliinuliwa juu ya Ryazan na kupelekwa Qingdao. Hapa alibadilishwa haraka kuwa msaidizi msaidizi "Cormoran II" (SMS Cormoran). Meli mpya ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani ilipokea jina na silaha za mshambuliaji wa zamani, aliyepitwa na wakati "Cormoran", ambaye aliwahi kushiriki katika kukamatwa kwa Qingdao na Wajerumani.
Cormoran II alifanya shughuli za uvamizi huko Oceania kutoka Agosti 10 hadi Desemba 14, 1914. Kwa sababu ya uzalishaji kamili wa makaa ya mawe, mshambuliaji huyo alilazimika kuingia katika bandari ya Apra kwenye kisiwa cha Amerika cha Guam, ambapo alifungwa kwa ukiukaji mkubwa wa sheria za kimataifa za baharini. Baada ya Merika kuingia kwenye vita dhidi ya Ujerumani mnamo Aprili 7, 1917, kamanda wa Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, alilazimishwa kutoa amri ya kuzamisha meli. Licha ya kupigwa risasi na Wamarekani, Wajerumani walifanya hivyo, wakati wahudumu 9 walikufa, ambao hawakufanikiwa kutoka nje ya uwanja baada ya kufunguliwa kwa Kingstones. Miili ya wafu ilifufuliwa na wapiga mbizi wa Amerika na kuzikwa na heshima za kijeshi katika Makaburi ya Navam ya Guam.
Mazungumzo ya mwisho na Count von Spee
Saa 3 asubuhi mnamo Agosti 6, 1914, cruiser Emden alileta meli ya Ryazan (baadaye Cormoran II) kwa Qingdao. Mji mzuri, uliojengwa upya kulingana na mpango wa Ujerumani, umebadilika sana. Kabla ya vita, Wajerumani walikua bustani katika maeneo ya karibu na bandari, na sasa timu maalum ziliwakata bila huruma ili kutoa moto uliolengwa kwa silaha.
Wafanyikazi wa Emden hawakupokea likizo ya ufukweni. Kufikia jioni ya Agosti 6, baada ya kukubali shehena ya makaa ya mawe, chakula na risasi, msafiri alikuwa tayari kwenda kwenye uvamizi tena. Gavana wa Qingdao, Kapteni Alfred Meyer-Waldek, ambaye baadaye aliandaa utetezi wa Qingdao kutoka kwa Wajapani, alikuja kusindikiza cruiser, akiisalimisha bandari tu baada ya matumizi kamili ya risasi. Bendi ya meli ilicheza "Tazama kwenye Rhine" waltz, wimbo usio rasmi wa mabaharia wa Ujerumani. Maafisa walisimama na kofia zao zimeondolewa, mabaharia waliimba pamoja.
Mnamo Agosti 12, karibu na kisiwa cha Pagani, kundi la Visiwa vya Mariana "Emden" lilijiunga na kikosi hicho. Asubuhi ya siku iliyofuata, kwenye meli kuu ya meli Scharnhorst, Maximilian von Spee aliitisha mkutano wa maafisa kujadili mipango zaidi. Yeye mwenyewe alikuwa akifanya kazi na kikosi kamili katika Atlantiki ya magharibi. Wakati kamanda alipouliza maoni ya makamanda wa meli, von Müller alisema kuwa wasafiri wachache kwenye kikosi hicho hawatakuwa na maana, kwani wangeweza kuharibu adui kidogo tu. Kwa kuzingatia uhaba wa makaa ya mawe na umbali mkubwa ambao kikosi kinahitaji kusafiri kufikia Atlantiki, von Müller alipendekeza kutuma msafiri mmoja au zaidi kwenye Bahari ya Hindi.
Mchana, mjumbe maalum kutoka Scharnhorst alitoa agizo la Count von Spee kwa kamanda wa Emden:
“Mpagani. Agosti 13, 1914. 15.01
Nikiambatana na stima Marcomannia, nakuamuru kuhamia kwenye Bahari ya Hindi ili kupigana vita kali huko kwa uwezo wako wote.
Kilichoambatishwa ni nakala za ujumbe wa simu kutoka kwa mtandao wetu wa kusini wa usambazaji wa makaa ya mawe katika wiki chache zilizopita. Zinaonyesha kiwango cha makaa ya mawe kilichoamriwa kwa siku zijazo - makaa haya yote umekabidhiwa kwako.
Unakaa na kikosi leo usiku. Kesho asubuhi agizo hili litasababishwa na ishara ya kitambulisho cha bendera.
Nina nia ya kusafiri na meli zilizobaki kwenda pwani ya magharibi ya Amerika.
Imesainiwa: Hesabu Spee."
Asubuhi na mapema ya Agosti 14, flotilla ya Ujerumani ya meli 14 (wengi wao wakiwa wachimbaji wa makaa ya mawe) walianza bahari wazi wazi kuelekea mashariki. Hakuna baharia kwenye Emden, mbali na First Mate von Mücke, aliyejua meli yao ilikuwa ikielekea wapi. Ghafla Scharnhorst wa bendera alituma ishara kwa Emden na semaphore ya bendera: “Tenga! Tunakutakia mafanikio mema! " Kwa kujibu, von Müller alituma ujumbe kwa Count von Spee kupitia semaphore: “Asante kwa imani yako kwangu! Ninatakia kikosi cha cruiser rahisi kusafiri na mafanikio makubwa."
Swan ya Mashariki iliongeza kasi yake na ikaelekea kusini-magharibi katika safu pana. Katika majini ya muda mrefu ya 35x, von Müller alitofautisha wazi sura ndefu ya Count von Spee, amesimama bila kofia yake kwenye daraja la nahodha wazi. Nahodha wa "Emden" hakujua kwamba alikuwa akimuona Hesabu kwa mara ya mwisho: Maximillian von Spee atakufa kishujaa pamoja na muundo kuu wa kitengo chake katika vita vya kweli na kikosi cha Makamu wa Admiral Sturdy wa Uingereza Visiwa vya Falkland katika sehemu ya kusini ya Atlantiki.
Mabomu ya Madras
Hivi karibuni, meli ya roho ilionekana katika eneo kubwa la Bahari ya Hindi, ambayo ilipiga risasi, ikavuma, ikazama na wafanyakazi wa bweni yoyote ya meli za nchi za Entente, ambayo ilikuwa na bahati mbaya ya kuingia. Wakati huo huo, maisha ya wafanyikazi wote na abiria wa meli hizi zilihifadhiwa kila wakati. Nahodha von Müller, licha ya shida, upotezaji wa mafuta na chakula, alihakikisha uhamisho wa wafungwa kwa meli za majimbo ya upande wowote au kupelekwa kwa bandari zisizo na upande. Bahati nzuri na ya kweli ya heshima ya von Müller haingeweza kukataliwa hata na maadui wake wakuu - Waingereza.
"Tulimchukia Emden kwa maneno," baadaye alikumbuka Luteni wa Jeshi la Wanamaji la Great Britain la Joachim Fitzwell, "kama uvumi wa hofu juu ya mshambuliaji wa adui anayesumbua alikwamisha uchukuzi katika visiwa vya Briteni. Walakini, katika kina kirefu cha roho, kila mmoja wetu aliinama mbele ya bahati na ukarimu wa chivalrous wa nahodha wa meli ya Ujerumani."
Moto katika vituo vya kuhifadhi mafuta huko Madras, moja ya bandari kubwa zaidi nchini Uhindi India, baada ya kupigwa risasi na cruiser nyepesi ya Emden. Septemba 22, 1914. Picha: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Kufikia katikati ya Septemba, i.e. mwezi mmoja tu baada ya kuanza kwa uwindaji, jumla ya tani (uzani mzito) wa usafirishaji wa nchi za Entente uliozamishwa na Emden ulikaribia tani 45,000, ambayo bila shaka ilikuwa matokeo bora kwa mshambuliaji mmoja.
Mnamo Septemba 20, 1914, Kapteni von Müller aliamua kupiga bomu Madras, mojawapo ya bandari kubwa zaidi nchini India India. Bomba la nne bandia liliwekwa kwenye cruiser iliyotengenezwa kwa turuba na plywood, ambayo iliunda picha ya wasafiri wa mwangaza wa Briteni kwa Emden.
Saa 21.45 alionekana abeam Madras na akaanza kuingia bandarini, akiongozwa na taa za bandari ambazo hazikuchomwa. Katika dakika 40 "Emden" tayari ilikuwa mita 3000 mbele ya sehemu kuu. Kwenye kusini mwao kulikuwa na vituo vikubwa vya mafuta, ambayo bandari, jiji na meli zilipewa mafuta. Kuwasha taa kali za utaftaji, walinzi wa Emden walirusha risasi haraka, wakiwa tayari wamefunika uhifadhi wa mafuta kutoka kwa volley ya tatu. Moto mkubwa uliotokana uliteketeza mafuta yote huko Madras. Baada ya kufungua volleys kadhaa kwenye nafasi za ufundi wa bandari, Emden alizima taa zake za utaftaji na kutoweka kwenye weusi wa usiku wa kusini. Kwa jumla, karibu makombora 130 yalirushwa katika jiji na bandari.
Kwa kuangalia ripoti za magazeti ya Uingereza nchini India, makombora ya Emden yalisababisha uharibifu mkubwa: akiba yote ya mafuta iliteketezwa, mawasiliano ya mvuke ya bandari na laini za telegraph ziliharibiwa. Athari za kisaikolojia za shambulio hilo zilikuwa kubwa sana: kulikuwa na hofu, maelfu ya Waingereza na Wahindi walivamia kituo hicho.
"Uharibifu uliofanywa na safari za Emden za uvamizi ni za kusikitisha sana," liliandika gazeti lenye ushawishi la Calcutta Capital mwezi mmoja baadaye. Hata kwa wale ambao hawaingiliani na msukosuko wa walalamishi na kuamini serikali, uvamizi uliofanikiwa wa "Emden" hufanya hisia za kina, ambazo sio rahisi kuziondoa."
Von Müller, wakati huo huo, hakufikiria kuwapa watoto wa Foggy Albion hata mapumziko kidogo. Kuanzia 15 hadi 19 Oktoba 1914 peke yake, mshambuliaji wa Wajerumani alikamata meli saba za Briteni kwenye bahari kuu: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan na Troilus. Meli tano kati ya hizo zilizama. Mchimbaji wa makaa ya mawe wa Exford alihitajika chini ya tuzo ya majini na bendera ya Ujerumani ilipandishwa juu yake. Meli "Mtakatifu Egbert", ambayo shehena yake ilikuwa ya Merika, ilitolewa na wafungwa wote na kupokea ruhusa ya kusafiri kwenda bandari yoyote isipokuwa Colombo na Bombay.
Mauaji ya "Lulu" asiyejali
Ujasusi wa redio wa Wajerumani wakati wa Vita Kuu ulifanya kazi wazi, na huduma ya redio ya cruiser "Emden" haikuwa tofauti katika suala hili. Kulingana na uchambuzi wa ujumbe wa redio uliokamatwa, Kapteni von Müller alifikia hitimisho kwamba meli zingine za kivita za maadui, haswa mashua za kivita za Ufaransa Montcalm na Duplex, ziko kwenye bandari ya Penang kwenye kisiwa cha jina moja kwenye Mlango wa Malacca. Mahojiano ya watekaji nyara wa Uingereza walithibitisha kuwa taa za bandari na taa za kuingilia zilikuwa zinafanya kazi wakati wa amani.
Operesheni ya kushambulia Penang ilitengenezwa kwa uangalifu. Bandari nyembamba ya ndani na kupanuliwa ya Penang, ambayo ilizuia uhuru wa kuendesha, ilikuwa hatari kwa meli ya vita. Duel ya silaha na wasafiri wa kivita wa Ufaransa haikuulizwa: bunduki za 164-mm na 194-mm za meli hizi zinaweza kugeuza Emden kuwa ungo kwa dakika chache. Risasi sahihi tu ya torpedo ingeweza kunyoosha mizani kwa niaba ya mshambuliaji wa Ujerumani. Wazo la operesheni hiyo lilikuwa la kushangaza kwa ujasiri wa kukata tamaa.
Cruiser ya kivita ya Zhemchug. Picha: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Asubuhi na mapema Oktoba 28, akianzisha tarumbeta ya nne bandia, akizima taa na kuondoa bendera ya Ujerumani, msafiri aliingia barabara ya ndani ya Penang. Saa ya meli ilionyesha 04.50. Wasafiri wa Ufaransa, kwa kukatisha tamaa Wajerumani, hawakuwa katika bandari hiyo. Walakini, sehemu kubwa ya meli ya vita, ambayo ilikuwa imetambuliwa kama msafiri wa kivita Zhemchug, ilikuwa giza kwenye kizimbani cha ndani sana. Meli ya Urusi, pamoja na msafiri mwingine Askold, alikuwa sehemu ya kikosi cha washirika wa Allied chini ya amri ya Makamu wa Admiral Jeram wa Uingereza. Huko Penang, Zhemchug alikuwa akifanya usafishaji wa boilers.
Saa 05.18 "Emden" alienda kozi ya kupigana, akanyanyua bendera ya majini ya Ujerumani na akapiga risasi ya torpedo kutoka umbali wa mita 800. Torpedo iligonga nyuma ya Lulu, lakini kichwa cha kivinjari cha bunduki nane cha milimita 120 kiliweza kufyatua risasi. Walakini, hakuifungua: afisa wa saa alikuwa amelala tamu; inaonekana, uwanja wa nje pia ulikuwa umelala. Kamanda wa "Lulu", nahodha wa daraja la 2, Baron I. A. Cherkasov wakati huu alikuwa amepumzika na mkewe ambaye alimjia katika moja ya hoteli huko Penang. Hakukuwa na mtu wa kurudisha adui.
Vipande vya silaha vya Emden vilinyesha mvua ya moto kwenye staha na pande za Lulu: tayari katika dakika za kwanza za vita, idadi ya mabaharia wa Urusi waliouawa ilienda kwa kadhaa. Hofu ilianza, mabaharia wengine walijitupa baharini. Kwa juhudi nzuri, afisa mwandamizi wa silaha Yu. Yu. Rybaltovsky na mkuu wa saa, mtu wa katikati A. K. Sipailo alifanikiwa kufyatua risasi na bunduki mbili. Walakini, ilikuwa tayari imechelewa - msafiri wa Ujerumani alienda tena kwa kuvuka (mwelekeo kwa upande) wa "Lulu" na akapiga risasi mpya ya torpedo.
Wakati huu kuona kulikuwa sahihi zaidi: torpedo ilipigwa chini ya mnara wa kupendeza, mlipuko ulilipua pishi la silaha za upinde. Safu ya moshi na mvuke ilipaa juu angani - msafiri alivunja nusu na kuzama kwa sekunde 15. Wahasiriwa wa kibinadamu wa utovu wa nidhamu walikuwa wa kutisha: watu 87 waliuawa, walikufa kutokana na majeraha na kuzama maji, maafisa 9 na safu 113 za chini walijeruhiwa.
Tume ya Upelelezi ya Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, iliyoundwa baada ya kifo cha msafiri, ilimpata nahodha wa kiwango cha 2, Baron Ivan Cherkasov na afisa mwandamizi wa meli hiyo, Luteni Mkuu Nikolai Kulibin, na hatia ya msiba huo. Walinyimwa "safu na maagizo na alama zingine", kwa kuongezea, "baada ya kunyimwa kwa watu mashuhuri na haki zote maalum na marupurupu" walipewa "idara za magereza ya idara ya serikali." Katika hali ya wakati wa vita, gereza lilibadilishwa kwa Cherkasov na Kulibin kwa kutuma mabaharia wa kawaida mbele.
Baada ya kuharibu "Lulu", mshambuliaji wa Ujerumani alielekea kutoka bandari. Mwangamizi wa Ufaransa Muske alikimbilia kuizuia, lakini watazamaji wa Ujerumani waliiona kwa wakati. Kutoka kwa salvo ya kwanza washika bunduki waliweza kufunika mharibu wa Ufaransa, na salvo ya tatu ikawa mbaya: boilers ililipuka kwenye Musk, ikalala juu ya maji na kuzama. Luteni wa Urusi L. L. Seleznev baadaye alikumbuka: "Safu ya moshi mweusi iliongezeka badala ya Muske, na kwa dakika chache kila kitu kilikwisha."
Licha ya hitaji la haraka la kuondoka, kamanda wa Emden alitoa agizo la kusimamisha magari na kukusanya kutoka kwa maji Wafaransa wote waliosalia: 36 kati ya wafanyakazi 76. Mnamo Oktoba 30, 1914, mshambuliaji wa Wajerumani alisimamisha meli ya Briteni Newburn, akiwa safarini kutoka Great Britain kwenda Singapore, na kuhamisha mabaharia wote wa Ufaransa waliokamatwa.
Wakati wa kuondoka Penang, Mwangamizi Mfaransa Pistole alijiunga na wamsho wa Emden, ambao haukushambulia, lakini kila dakika 10 ilitangaza kuratibu za mshambuliaji anayemaliza muda wake, akiwataka majeshi ya Allied kumzuia Mjerumani.
"Uwindaji mkubwa", hata hivyo, haukufanya kazi: baada ya masaa machache ya kutafuta "Bastola", kuzaa kuu kwa shimoni la propela ilianza kupata joto na mharibu alilazimika kupungua. Ghafla, upepo mkali na mvua ilinyesha, na mshambuliaji wa Wajerumani alianza kupotea kwenye haze, na bahari yenye dhoruba haikuacha uamsho wa Ufaransa.
Vita vya mwisho
Ajabu katika ujasiri wake na bahati, utume wa "Emden", kulingana na mantiki ya vita vyovyote, ilibidi kumaliza siku moja. Kwa siku nyingi za uvamizi mzuri, Karl von Müller, uwezekano mkubwa kwa sababu ya uchovu wa kisaikolojia, kwanza alifanya kosa kubwa karibu na Visiwa vya Cocos, ambavyo vilikuwa mbaya.
Mnamo Novemba 2, katika bandari iliyotengwa ya kisiwa kimoja kisicho na watu, Karl von Müller alijipanga kwenye kikosi cha wasafiri wa kujificha kwenye staha. Wimbo ulipigwa kwa heshima - mabaharia 40 wa Emden walipewa medali.
Inaonekana kwamba kila kitu kilikua kulingana na mpango uliofikiriwa vizuri: operesheni iliyofuata ilikuwa kuharibu kituo cha redio na kituo cha kupokezana kwa cable kwenye Kisiwa cha Kurugenzi, kilicho kwenye mlolongo wa Visiwa vya Cocos.
Kukamatwa kwa kituo hicho, kilichofanywa na kikosi cha kutua cha Ujerumani mnamo Novemba 9 saa 6.30 asubuhi, kilifanikiwa. Walakini, kabla ya paratroopers kumchukua, mwendeshaji wa redio ya Australia aliweza kutangaza SOS na ujumbe kuhusu meli ya kivita isiyojulikana. Ilipokelewa na bendera ya msafara wa kazi, msafiri wa Australia Melbourne, maili 55 mbali. Kamanda wake, Kapteni Mortimer Silver, mara moja alituma kwa Kurugenzi mpya zaidi (iliyojengwa mnamo 1912), cruiser ya mwendo wa kasi "Sydney", ikiwa na silaha zaidi na bunduki nane za urefu wa 152-mm.
Boti na waathirika wa waendeshaji wa cruiser nyepesi Emden baada ya Vita vya Visiwa vya Cocos. Novemba 9, 1914. Picha: Jalada la Historia ya Ulimwenguni / picha za UIG / Getty / Fotobank.ru
Waendeshaji wa redio ya Emden walipata agizo hilo kutoka Melbourne, lakini kwa sababu ya kuingiliwa walizingatia ishara hiyo dhaifu na, kwa msukumo wake, waliamua umbali wa wasafiri wa Australia kwa maili 200. Kwa kweli, Sydney ilikuwa na masaa 2 tu kwenda Kisiwa cha Kurugenzi.
Tahadhari ya kimsingi iliamuru hitaji la kwenda baharini wazi, lakini von Müller, akiamini hitimisho la kiufundi la chumba cha redio, aliamuru kujiandaa kwa upakiaji wa makaa ya mawe na kuitwa kwa redio chombo cha kukamata makaa ya mawe kilichokamatwa hapo awali Buresque.
Saa 9:00 mlinzi juu ya mlingoti wa Emden aliona moshi kwenye upeo wa macho, lakini kwenye daraja ilidhaniwa kuwa alikuwa mchimbaji wa makaa ya mawe wa Buresque akikaribia. Saa 9.12 asubuhi, meli iliyokuwa ikikaribia ilitambuliwa kama boti ya Briteni yenye mirija minne. Kengele ya kupigana ilisikika - siren ya dharura ilipigwa kwenye cruiser, ikitaka kutua chini ya amri ya Luteni von Mücke kurudi kwenye meli. Kutua hakukuwa na wakati wa kufanya hivyo - saa 9.30 Emden aliinua nanga na kukimbilia mbali na kisiwa hicho.
Lakini wakati ulipotea: gombo la Emden, lililokuwa limejaa maganda ya samaki kwa miezi mingi, hata halikuruhusu kuhimili hata kasi ya muundo wa mafundo 23.5 (43.5 km / h). Sydney mpya kabisa ilikuwa ikisafiri kwa mwendo wa kasi wa karibu mafundo 26, na Emden, ambayo ilisimama kwa zaidi ya masaa 3 na boilers zilizopigwa, haikuweza kufikia mara moja mvuke unaohitajika.
Saa 9.40, ikawa dhahiri kuwa haitawezekana kutoka kwa msafiri wa Australia na Emden, akifungua moto, akaenda kwa kuungana tena. "Sydney", akiogopa torpedoes maarufu za Wajerumani zilizo na umbali wa karibu kilomita 3.5, alianza kujiondoa - hairuhusu umbali kati ya meli kupunguzwa hadi chini ya mita 7000. Kwa umbali huu, silaha za milimita 50 za ngozi yake ya kivita zilipinga kupasuka kwa makombora ya Ujerumani ya milimita 102. Wenye bunduki kutoka kwa Emden walifyatua risasi, hata hivyo, bora: mlingoti wa nyuma ulivunjika huko Sydney, safu kuu ya silaha iliharibiwa, na baada ya volley ya nane moto ulizuka kwenye meli ya Australia.
Kuona miali ya moto ikizidi ukali wa Sydney, Karl von Müller alijaribu sana kufanya shambulio la torpedo, lakini Sydney ilijiondoa tena, ikitumia faida yake ya kasi.
Waaustralia walichukua muda mrefu kupiga risasi, lakini walipofikia chanjo, upigaji risasi halisi wa mshambuliaji ulianza. Baada ya volley nyingine, bomu lenye milipuko ya milimita 152 liligonga chumba cha redio cha Emden. "Sydney" iliwasha moto unaowezekana haraka zaidi, wakati hairuhusu mshambuliaji wa Wajerumani kuja karibu na safu inayofaa ya ganda lake la 102-mm. Hivi karibuni, lifti za umeme, kulisha maganda kutoka kwa sela za silaha, ziliacha kufanya kazi huko Emden. Mgongano wa moja kwa moja ulipasua chimney kwenye uwanja wa mbele, ambao ulianguka ndani, na masizi meusi yakamwagwa juu ya staha, ikigonga glasi ya safu ya silaha, na kisha moto ukafunika ukali wa mshambuliaji.
Nahodha hadi mwisho
Saa 11.15, akijaribu kuwaokoa wafanyikazi, Karl von Müller alitupa cruiser inayowaka moto kwenye mchanga kwenye Kisiwa cha North Keeling. Kuona hivyo, Sydney aliacha kufyatua risasi. Kamanda wa "Australia" John Glossop alituma mashua na daktari na dawa kwa Emden, na kisha - akiwa na matumaini ya kukamata chama cha kutua cha Ujerumani - akaenda kisiwa cha Kurugenzi. Siku iliyofuata, maafisa waliobaki na mabaharia kutoka Emden waliletwa ndani ya meli ya Australia. Jumla ya hasara kwenye "Emden" ilifikia zaidi ya nusu ya muundo wa kawaida wa wafanyikazi: watu 131 waliuawa na 65 walijeruhiwa.
Timu ya kutua ya Luteni Helmut von Mücke, kushoto kwenye kisiwa cha Kurugenzi, ilianza odyssey ya ajabu. Wajerumani hawakungojea majini wa Australia - waliteka meli ya zamani ya meli "Aisha" kwenye kisiwa hicho na kwenda juu kwa bahari wazi. Katika moja ya bandari za upande wowote, ikichukua nafasi ya Aisha na mchimbaji wa makaa ya mawe wa Ujerumani, timu ya von Mücke ilifika bandari ya Hodeid nchini Yemen. Kutoka huko, nchi kavu, wakati mwingine na vita, Wajerumani walienda kwenye mipaka ya Uturuki - mshirika wa Ujerumani kwenye Vita Kuu. Mnamo Juni 1915, "corsairs za chuma" za von Mücke ziliheshimiwa katika utume wa jeshi la Ujerumani la Constantinople.
Karl von Müller na washiriki wengine wa wafanyakazi wa raider waliwekwa katika kambi ya POW huko Malta. Mnamo Oktoba 1916, kufuatia kufanikiwa kutoroka kwa mmoja wa maafisa wa Emden, nahodha huyo alipelekwa Uingereza. Mnamo Septemba 1917, alijaribu kutoroka, lakini alikamatwa na kutumia siku 56 katika kifungo cha faragha kama adhabu.
Malaria ambayo von Müller aliambukizwa katika bahari za kusini ilikuwa ikidhoofisha afya yake. Mnamo Januari 1918, hali ya mwili ya kamanda wa Emden ikawa mbaya sana hivi kwamba Waingereza, kwa maoni ya ushindi tayari katika vita, walimwachilia katika nchi yake.
Huko Ujerumani, Kapteni von Müller alifanikiwa kupokea tuzo ya juu zaidi ya kijeshi kutoka kwa mikono ya Kaiser Wilhelm II - Agizo la Pour le Merite. Mwanzoni mwa 1919, Karl alistaafu kwa sababu za kiafya na akakaa Braunschweig, katika mji wa Blankenburg. Aliishi peke yake, kwa unyenyekevu sana, akitumia pesa zake zote zilizopatikana kusaidia wanachama wahitaji wa timu ya Emden, haswa wale ambao walilemazwa na jeraha.
Moyo wa corsair kubwa ya Ujerumani ulisimama asubuhi ya Machi 11, 1923. Alikuwa na umri wa miaka 49 tu.
Huduma za wafanyikazi waliosalia zilithaminiwa sana nyumbani - baada ya kumalizika kwa vita, wao na wazao wao walipewa heshima ya kipekee, wakiwa na haki ya kubadilisha jina lao kuwa mara mbili, na kuongeza neno "Emden ".
