Wakati wanasosholojia walipounda dhana yao ya jamii ya habari, wakosoaji walicheka tu, wakitabiri kupungua kwa teknolojia ya hali ya juu. Lakini walihesabu vibaya: maendeleo ya haraka ya sayansi, njia za kiufundi zilizopatikana zililazimisha tasnia ya ulinzi, mojawapo ya unwieldy kubwa ulimwenguni, kuvunja kimsingi silaha na kanuni za kazi.
Karne ya 21 ni wakati wa maamuzi mapya ya busara ambayo yalionekana kuwa ya kushangaza miaka 50-60 iliyopita. Utandawazi na maendeleo ya kudumu ya kisayansi na kiteknolojia yamelazimisha watengenezaji wa silaha na vifaa kubadilisha kanuni za kazi zao. Mara tu kanuni, malengo na malengo yakibadilika, uzalishaji lazima pia ubadilike. Katika soko la Urusi, ambalo linapita wakati mgumu, wataalam wa jeshi na wachezaji wa soko wanajaribu kuunda mahitaji mapya ya bidhaa kama hizo. Kwanza kabisa, hii inatumika kwa ujenzi wa meli na tasnia ya anga.
Vita na amani
Sekta ya ulinzi inaishi na inakua kulingana na sheria za soko: mahitaji makubwa ya suluhisho za kiteknolojia imesababisha uzalishaji na utekelezaji wao mkubwa. Wakati huo huo, ukiritimba wa uzalishaji wa bidhaa mpya za mapinduzi huhamishwa kutoka kwa serikali kwenda kwa mmiliki wa kibinafsi. Kwa kweli, kampuni za raia zinasambaza vifaa kwa wanajeshi. Kama Mikhail Pogosyan, Rais wa Shirika la Kuunda Ndege la Umoja wa Mataifa (UAC), alivyobaini, zaidi ya miaka 50 mwenendo umebadilisha kabisa hali hiyo. Ikiwa katika miaka ya 60 tasnia ya anga ilitumia teknolojia za kijeshi pekee, sasa jeshi lilianza kutumia hadi 70% ya teknolojia za raia katika ufundi wao.
Roman Trotsenko, ambaye ni rais wa Shirika la Ujenzi wa Meli la Merika (USC), alibaini jambo lisilo la kawaida kwa tasnia hiyo. Kwa mara ya kwanza katika utengenezaji wa jeshi la meli, teknolojia za kijeshi hutumiwa. Sababu kuu za mwelekeo huu ni ushindani mkubwa katika sehemu ya ujenzi wa meli, na ukuaji wa soko kwa jumla. Ikiwa miongo michache iliyopita uzani wa jumla wa meli za kivita ulikuwa chini mara 8 kuliko ile ya raia (tani milioni 3 dhidi ya tani milioni 25), sasa idadi ni tofauti kabisa. Tani 200,000 tu dhidi ya milioni 50. Meli za kivita zilipunguza sehemu yao kwa kiwango cha chini cha 0.4%.
Mwelekeo huu umekuwa sababu ya tasnia ya jeshi kubadili kanuni zake (ukaribu na kutengwa) na kushirikiana na wafanyabiashara wadogo kutoa suluhisho mpya kwa tasnia ya ulinzi. Poghosyan, haswa, alielezea kuwa ujenzi wa ndege "safi" wa kijeshi unakuwa wa gharama kubwa sana. Lakini inapojumuishwa na mahitaji ya raia, kuna nafasi ya kuimarisha msimamo wake na kufikia sera bora ya bei. Badala ya mikataba ya kibinafsi na miradi midogo, ushirikiano wenye nguvu huundwa ambao unazingatia kazi ya muda mrefu.
Ni ushirikiano wa kimataifa wa tasnia ya kiraia na ya kijeshi ambayo inazidi kuwa maarufu zaidi. Kwa maneno ya kisheria, huko Urusi uhusiano kama huo umerekodiwa kwa msingi wa ubia (JV). Hii inaruhusu sio tu matumizi ya teknolojia za raia kwa mahitaji ya tasnia ya ulinzi, lakini pia kisheria kabisa kuziingiza kutoka nje ya nchi.
Kama Andrey Reus, ambaye ni mkurugenzi mkuu wa Oboronprom, alivyobaini, miradi ya kimataifa haiwezi kuepukika. Kama ilivyo katika sekta nyingine yoyote ya tasnia, karibu haiwezekani kukusanya katika sehemu moja ya ulimwengu. Kuna aina ya mgawanyo wa kazi wa kimataifa katika tasnia ya jeshi. Katika kesi hii, nafasi muhimu itachukuliwa na mtu ambaye atakuwa na uwezo wa kisayansi, ambayo ni wahandisi waliohitimu.
Habari za meli
Mwelekeo wa jumla wa tasnia umeonyeshwa wazi kabisa katika sehemu zake za kibinafsi. Kwa kuongezea, mahitaji mapya yamewekwa kwenye silaha za meli. Roman Trotsenko alibaini katika mahojiano yake kuwa kuna kupungua kwa kasi ya meli, na pia kupungua kwa misa yao. Kulingana na mtaalam, haijalishi meli ina kasi gani, haitaweza kutoka kwa helikopta hiyo, na helikopta - kutoka kwa roketi. Walakini, hii haihusiani na nguvu ya moto. Ikilinganishwa na wasafiri ambao walitengenezwa miaka ishirini hadi thelathini iliyopita, frigates mpya na corvettes ni bora zaidi wakiwa na silaha.
Trotsenko alielezea kuwa majimbo yote ya ulimwengu yanavutiwa na ukuzaji wa kiwango cha meli kama "corvette". Wao ni muhimu kwa doria katika ukanda wa pwani na wana makazi yao ya tani 2.5-5,000. Faida yao muhimu ni silaha za hali ya juu na ujanja. Nia iliyoongezeka ya darasa hili ni kwa masilahi ya wawakilishi wa ndani wa tasnia hiyo, ambao walianza kuunda corvette 20380 mpya mwanzoni mwa milenia mpya. Kwa maana hii, PKB "Almaz" amekuwa nabii wa tasnia hiyo. Kwa sasa, wasafiri wawili kama vile "Walinzi" na "Savvy" tayari wanatumika na Jeshi la Wanamaji la Urusi (waliundwa huko "Severnaya Verf", St. Petersburg), na meli nyingine kama hiyo imezinduliwa.
Mwelekeo mwingine muhimu ni matumizi ya vifaa vya kisasa. Corvette "Strogy", ambayo imekusudiwa kutumiwa katika ukanda wa bahari karibu, inazingatia haswa suluhisho za kiteknolojia. Iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya 5 ya Kimataifa ya majeshi ya St Petersburg. Miongoni mwa faida zake kuu ni muundo wa kaboni ya kaboni, ambayo inaruhusu corvette kuonyeshwa kwenye rada za vyombo kwa njia sawa na vyombo vidogo vyenye urefu wa mita 30. Licha ya ukweli kwamba mpangilio tayari umetengenezwa, kushuka kutafanyika mapema zaidi ya 2015. Ni kwa aina kama hizo za uzalishaji ambao meli nzima inajitahidi.
Ili kuelewa kiwango cha kazi iliyopangwa, inaweza kuzingatiwa kuwa meli 54 zinaundwa hivi sasa huko USC, na dazeni nne kati yao zitatumika katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Vyombo 17 vitaagizwa mwishoni mwa mwaka huu. USC katika muundo wa uzalishaji ina karibu 70% ya maagizo ya tasnia ya ulinzi, na kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, karibu nusu ya meli hutengenezwa. Zilizobaki ni za kuagiza, ambayo ni, iliyoagizwa na nchi zingine.
Kupungua kwa jumla ya tani ni mwenendo wa tabia sio tu kwa uso, bali pia kwa meli ya manowari. Wakati huo huo, kueneza kwao na silaha za kombora kunakua. Mchanganyiko wa Bramos unaanzishwa kwa uzinduzi wa kombora wima. Maarufu zaidi ni manowari ya dizeli-umeme Lada (kizazi cha nne cha magari). Toleo lake la kuuza nje linaitwa Amur 950. Licha ya uhamishaji wake mdogo (tani elfu moja tu), inaweza kuchukua hadi makombora kadhaa ya meli. Kuhusu eneo la uharibifu wa malengo, ni kilomita 1200. Manowari hiyo inaweza kuwa nje ya mtandao kwa siku 14. Kulingana na Tosenko, uwepo wa manowari moja tu inaweza kuathiri sana mwendo wa mzozo wa kijeshi katika eneo fulani.
Kwa sasa, kwa msingi wa biashara yake, majaribio ya manowari mpya "St Petersburg" yanakamilishwa, ambayo pia iko tayari kujionyesha kwa utukufu wake wote. Kwa habari ya "Lada" wa kizazi cha tatu, basi, uwezekano mkubwa, meli tatu zaidi kama hizo zitafanywa kwa agizo la jeshi la wanamaji.
Suala lingine kubwa linalowakabili watengenezaji wa meli za kivita ni kupungua kwa gharama zao. Kama Trotsenko alivyobaini, shida hii ni ya kawaida sio tu kwa Urusi, bali pia kwa ulimwengu wote. Kupunguza gharama kila mahali husababisha hitaji la kutafuta suluhisho zaidi za kiteknolojia. Kukata bajeti za kijeshi ni mwenendo mpya katika karne ya 21. Idadi ya mahitaji ya meli inakua, wakati mpangilio wa serial unapungua.
Kilichozidisha shida ni ukweli kwamba miaka 20-30 iliyopita, manowari ziliamriwa kwa kadhaa, na hii ilipunguza sana gharama ya kuunda kila kitengo. Sasa kila agizo ni la kibinafsi kwa maumbile, kwa hivyo gharama ya suluhisho inapaswa kupunguzwa kwa njia zingine. Urusi sio ubaguzi kwa sheria hiyo: suala la kuunda manowari ya kipekee, ya hali ya juu, lakini ya bei rahisi inakabiliwa na majimbo yote. Kwa kushangaza, shida inaweza kutatuliwa tu kupitia ushirikiano mkubwa. Utaratibu unaweza kutajwa katika sehemu fulani za tasnia, kwa mfano, kwa kuunda majukwaa ya ulimwengu.
Lakini malipo katika kila kesi inaweza kuwa tofauti. Kuna kupungua kwa idadi kubwa ya kazi ambazo manowari lazima ifanye.
Kulingana na wawakilishi wa tasnia, ni Urusi ambayo inaweza kuwa msanidi wa jukwaa kama hilo kwa ulimwengu: muundo katika mwelekeo huu unafuatwa kikamilifu.
Kubeba ndege: kusafiri au kusafiri?
Kwa sasa, hakuna maoni ya ulimwengu juu ya ikiwa Urusi inapaswa kupitisha mbebaji wa ndege. Wajenzi wa meli wanapendelea mradi huo, kwani agizo hili ghali linawavutia sana. Walakini, Wizara ya Ulinzi ya Urusi haina pesa za kutekeleza mradi huo. Kutokuwa na uhakika huu, utayari wa viwanda na uamuzi wa huduma, imekuwa dhahiri sana hivi karibuni.
Kulingana na wataalamu, tayari mnamo 2016, biashara ya USC itaanza kazi ya kubuni kuunda mbebaji wa ndege kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, na ujenzi mkubwa utaanza mnamo 2018. Ikiwa kila kitu kitaenda kulingana na mpango, basi msafirishaji wa ndege, ambaye ana uhamishaji wa tani elfu 80 na kiwanda cha nguvu za nyuklia, atakuwa tayari kabisa mnamo 2023.
Walakini, taarifa hii ilikataliwa na Anatoly Serdyukov. Idara yake inavutiwa zaidi sio kujenga uwezo mpya, lakini katika kuhifadhi zilizopo. Meli nyingi zinaondolewa kutoka kwa meli kwa sababu ya kizamani, kwa hivyo unahitaji kuzibadilisha kuwa meli mpya na zenye tija. Walakini, maoni yanaonyeshwa kuwa na suluhisho la mafanikio la maswala haya, ujenzi wa mbebaji wa ndege ni suala la muda. Uwepo wa meli hii ni kazi ya kimkakati kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ambalo ni muhimu kwa nafasi sahihi ya nchi katika uwanja wa kimataifa.
