Labda, watu hawataacha kuota mashine ya wakati hadi watakapobuni. Kwa nini? Ndio, kwa sababu ninataka sana kujua ilikuwaje hapo hapo. Na sio tu kujua, lakini pia kulinganisha na jinsi ilivyo sasa. Imekuwa bora au mbaya, tumekuwa matajiri au masikini, na, muhimu zaidi, ikiwa "ndiyo", basi kwa nini haswa. Na hadi sasa, "mashine" kama hiyo ipo tu katika mawazo ya waandishi wa hadithi za sayansi, na raia wa kawaida na wanahistoria wanabuni njia anuwai za kutazama zamani. Hapa kwenye huduma yako na sinema, na fasihi, na maonyesho ya makumbusho, na nyaraka, na pia chanzo cha kupendeza kama … magazeti ya zamani na majarida. Baada ya yote, mtu hawezi tu kuteka "habari za kisasa" kutoka kwao, lakini pia angalia njia ambayo vifaa vinawasilishwa, kiwango cha usomi wa jamii, na mengi zaidi. Kwa mfano, katika miaka ya 30 ya karne iliyopita hakukuwa na "Wikipedia" na watu waliopenda teknolojia walilazimika kungojea kutolewa kwa majarida yanayolingana na masilahi yao. Moja ya majarida kama hayo katika USSR ilikuwa jarida "Sayansi na Teknolojia", iliyochapishwa huko Leningrad. Inatosha kufungua nasibu karibu kila mmoja wao, kwani tutapata ndani yake mengi ya kupendeza na, zaidi ya hayo, ni muhimu hata leo! Kwa kweli, kwa mfano, sasa kuna mabishano kwenye mtandao kuhusu kasi na usawa wa bahari ya mwangamizi mpya wa Amerika Zumwalt. Kweli, kwa mfano, katika hiyo hiyo 1937, mbio za baharini kwa "Ribbon ya Bluu ya Atlantiki" ambayo ilifanyika katika miaka hiyo iliamsha hamu kubwa, ambayo Ufaransa ilijiunga tu wakati huo na … imeweza kuchukua kiganja kutoka Waingereza. Na hivi ndivyo gazeti "Sayansi na Teknolojia" 39 la 1937 lilivyowaambia wasomaji wake juu ya hafla hii …
Mjengo "Normandy"
"Historia ya mapambano ya" Ribbon ya Bluu ya Bahari ya Atlantiki "sasa imejazwa tena na hafla ya kupendeza sana. Mwisho wa Machi mwaka huu, meli ya abiria ya Ufaransa Normandy iliweka rekodi mpya ya ulimwengu kwa kasi ya kusafiri kutoka Amerika kwenda Ulaya na hivyo kupata tuzo ya kasi. Hadi sasa, meli zote, mara moja zilinyimwa Ribbon ya Bluu, hazijawahi kuwa wamiliki wake baadaye. Rekodi ya Normandy ni ya kushangaza zaidi kwa sababu iliwekwa wakati wa baridi wakati wa hali ya hewa yenye dhoruba na upepo wa kichwa na theluji.
Normandy ilikamilisha njia nzima ya bahari ya maili 2,978 ya baharini (5520 km) kwa siku 4 dakika 6 na sekunde 23 kwa kasi ya wastani ya mafundo 30.99 (57.39 km / h). Alivunja rekodi ya mwisho ya Malkia Mary akiwa na ncha 0.36 na rekodi yake ya zamani kwa ncha za 0.68.
Ni nini kinachoelezea mafanikio yanayonekana kama yasiyotarajiwa ya Normandy, ambayo ilipoteza Utepe wa Bluu mwaka jana kuhusiana na kuagizwa kwa stima mpya yenye nguvu ya Uingereza? Je! Ni rasilimali gani za Normandy kufikia kasi kama hiyo, ikiwa mifumo yake ya umeme wa umeme ilikuwa duni kwa nguvu kwa mitambo ya Malkia Mary?
Pamoja na ndege za Normandy na Malkia Mary, hatua mpya zaidi katika ukuzaji wa harakati ya kuelezea ya transatlantic ilianza. Stima hizi, na kasi yao, zinaendana kabisa na hali ya meli kati ya bandari za Idhaa ya Kiingereza na New York. Uzoefu wa miaka mingi wa kampuni za usafirishaji wa transatlantic zimegundua kuwa kwa safari sahihi za kila wiki baharini, unahitaji kuwa na meli nne kwa kasi ya mafundo 23, kwa kasi ya mafundo 27, idadi ya meli zinazohitajika imepunguzwa hadi tatu na, mwishowe, kwa kasi ya mafundo 30 kwa huduma hiyo hiyo, ni stima mbili tu. Ujenzi wa "Normandy" na "Malkia Mary" ulitoa chaguo tu la chaguo hili la mwisho, ambalo lina faida kwa gharama ya fedha na kuvutia abiria. Kwa mujibu wa hii, stima ya pili ya haraka King George V, mshirika wa baadaye wa Malkia Mary, anajengwa huko England. Vipimo vikubwa vya stima zote mbili havizidi kabisa - ni msingi wa vifaa muhimu tu kwa ukuzaji wa kasi iliyoonyeshwa na kwa kuchukua idadi kubwa ya viti vya abiria kiuchumi.
Ikumbukwe kwamba utekelezaji wa vitendo wa kasi kubwa ya stima kubwa za kisasa imewezekana, haswa kwa sababu ya kushuka kwa bei ya mafuta. Kwa miaka 10 iliyopita, gharama ya aina hii ya mafuta imepungua kwa 30%. Kwa kuongeza kupunguza gharama ya mafuta, kwa kweli, mafanikio ya tasnia ya uhandisi wa baharini pia ilicheza jukumu kubwa, iliyoonyeshwa kwa kupungua kwa matumizi maalum ya mafuta (kwa 1 hp). Kwa sasa, gharama ya mafuta kwa Normandy haizidi ile ya Mauritania katika miaka ya mwisho ya operesheni yake, licha ya ukweli kwamba wa mwisho hakuwa na hata nusu ya uwezo wa mifumo ya zamani. Uchumi huu wa mafuta, hata hivyo, hauzungumzii juu ya uwezekano wa kibiashara wa kujenga treni za mwendo kasi za baharini. Hata upendeleo wa uamuzi wa abiria wa meli hizi na mzigo mkubwa wa kazi wa laini ya meli hauwezi kurudisha gharama za ujenzi wao. Meli kubwa zinajengwa kwa utaratibu katika Ulaya ya kibepari kwa gharama ya ruzuku ya serikali kwa matumaini ya kuboresha mambo ya tasnia ya ndani na "kudumisha heshima ya kitaifa ya taifa."
Mmiliki wa rekodi ya zamani - mjengo wa Italia "Rex"
Kufanana kwa jumla kati ya meli hizo mbili haishangazi, kwani kila moja yao ilikusudiwa kufanya kazi kwa njia ile ile, chini ya hali sawa ya meli. Walakini, zinatofautiana sana kutoka kwa kila mmoja kimuundo - kwa sura ya mwili na kwa aina ya mifumo yao kuu. Kama ilivyo kwa Normandy, inatofautiana sana sio tu na Malkia Mary, bali pia na meli nyingine yoyote ya kisasa. Ikiwa tutalinganisha mwili wa "Normandy" na mwili wa meli zingine za transatlantic, tutaona kuwa upana wake ni mkubwa katika visa vyote. Hii inakabiliana na fomula kadhaa za kimsingi, kulingana na ambayo upinzani wa meli ya meli huongezeka kulingana na kuongezeka kwa eneo la midship (sehemu kubwa zaidi ya msalaba). Wakati wa kubuni mwili wa Normandy, upotovu mkubwa ulifanywa kutoka kwa maumbo na uwiano wa kawaida, ambao umekuwa imara katika mazoezi ya ujenzi wa meli na kurudia ambayo itakuwa wazi kuwa na makosa. Mwili wa Normandy, haswa mbele yake, ina sura ya asili kwa sababu ya utumiaji wa sura maalum ya pua iliyopendekezwa na Ing. Yurkevich. Badala ya upinde mrefu, mkali, na utofauti wa moja kwa moja wa pande za upinde, tabia ya vyombo vyote vya kasi, sehemu ya mbele ya uwanja wa Normandy katika umbali fulani kutoka kwa upinde ina njia ya maji ya concave, na upinde yenyewe (shina), kuwa mkali, katika kiwango cha maji hupita kwa kina hadi kwenye unene wa umbo la tone.
Unyogovu katika upinde wa ganda la Normandy huwezesha maji kutiririka vizuri kuzunguka pande, na pia huondoa kabisa uundaji wa mawimbi ya upinde. Kilichoongezwa kwa hii ni urefu wa chini wa mawimbi yanayotoka katikati ya mwili, na pembe ndogo ya utofauti wao. Kama matokeo, upunguzaji mkubwa wa nguvu ya mifumo inayotumika kwenye malezi ya mawimbi hupatikana.
Kwa wazi, meli ya saizi kama Normandy haitawahi kukutana baharini wazi na mawimbi ambayo yangekuwa na urefu wa ganda lake (katika Bahari ya Atlantiki, urefu wa urefu wa urefu mara chache unazidi mita 150), kwa hivyo, ukosefu wa nguvu upinde na ukali wa Normandy kuhusiana na upepo sio mbaya. Badala yake, upeo mkali wa pande kuelekea upinde wa stima unaboresha tu usawa wa bahari. Normandy hukata wimbi kupitia na kuitupa kando, ikiacha staha ya juu kavu hata katika hali mbaya ya hewa. Kasi ya Normandy ni ya juu sana hivi kwamba kipindi cha upepo wake hauwezi sanjari na kipindi cha wimbi linalokuja, kwa sababu ambayo saizi ya oscillations imezimwa.
"Mauritania" katika miaka ya 30 ya karne ya ishirini.
Sura nzuri ya mwili wa Normandy ilimwezesha kumpata Malkia Mary. Shukrani kwa sura hii ya kibanda na uteuzi makini wa sura ya maduka ya shimoni ya propeller na viboreshaji wenyewe, iliwezekana kupata hadi 15% kupunguzwa kwa buruta ikilinganishwa na sura ya kawaida ya mwili. Kwenye Normandy, mitambo hiyo huhamishiwa umeme kwa viboreshaji ili kuwapa abiria faraja kubwa zaidi: kwa mfumo wa umeme, kutetemeka kwa mwili na kelele hupunguzwa kwa kiwango cha chini. Ikiwa usafirishaji wa mitambo ni faida zaidi kwa uzani, ujazo unachukuliwa, na pia matumizi ya mafuta kwa kasi kamili, basi usafirishaji wa umeme ni wa kiuchumi zaidi kwa kasi ya kati na inafanya uwezekano wa kuripoti mapinduzi kamili kwa waendeshaji nyuma. Upungufu pekee wa usafirishaji wa umeme ni kuongezeka kwa cavitation - jambo maalum linalodhuru ambalo hupunguza ufanisi wa kitengo cha utaftaji na huharibu haraka vinjari vya meli za kasi. Hii hufanyika kwa sababu ya kasi kubwa ya kuzunguka kwa screws, na kasi kubwa ya kuzunguka kwa screws wakati wa usafirishaji wa umeme hauepukiki kwa sababu ya kutowezekana kwa kuongeza motors kubwa tayari za umeme. Wakati wa ukarabati wa hivi karibuni, Normandy ilipokea viboreshaji vya sura mpya ya asili, mpangilio wa oblique wa vile ambao uliboresha sana usambazaji wa maji kwao. Vipeperushi vipya vina urefu wa 4, 84 m na huzunguka saa 230 rpm. Ingawa hii ni kasi kubwa sana, hata hivyo, kwa sababu ya sura iliyofanikiwa, upunguzaji wao ulipunguzwa kwa kiwango cha chini.
Mjengo "Malkia Mary"
Hull ya Malkia Mary ni sawa na mwili wa watangulizi wake wa zamani - stima maarufu za Cunard Lusitania na Mauritania. Kwa "Malkia Mariamu" sura ya kawaida ya mwili ilichukuliwa, mtaro ambao ulibadilishwa kidogo kama matokeo ya majaribio makini na mengi. Uhamishaji wa mitambo ya turbines kwa propellers, uliofanywa kwa Malkia Mary, ilirahisisha sana suluhisho la shida ya kupambana na cavitation, kwani hakukuwa na ugumu wa kupunguza kasi ya kuzunguka kwa propellers kwa kuongeza saizi yao. "Malkia Mary" ilijengwa kwa uthabiti na vizuri, kama inavyoonyeshwa na udogo wa mabadiliko juu yake baada ya msimu wa kwanza wa operesheni. Badala yake, Normandy ilibidi iondolewe kutoka kwa laini na ijengwe tena kwa muda mrefu ili kuharibu mitetemo kali iliyotokea kwa sababu ya ugumu wa kutosha wa muundo mkali. Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba Waingereza walionyesha uhafidhina mkubwa na tahadhari katika muundo wa stima yao kubwa na kwa njia hii walikuwa kinyume kabisa na Wafaransa.
"Mauritania" wakati wa vita katika kuficha.
"Malkia Mary" alifikia kasi ya mafundo 32, 82 kwenye vipimo vya kiwanda kwa maili iliyopimwa, ikileta nguvu ya mifumo hiyo kwa los 214,000. vikosi, wakati "Normandy" ilionyesha katika hali hiyo hiyo 32, mafundo 12 na nguvu ya los 179,000 tu. vikosi. Kwa hivyo, wa kwanza na uzani mzito wa farasi elfu 35. vikosi vilikuwa na faida ya mafundo 0.7 tu. Hii inaashiria sifa nzuri za mwili wa Normandy. Njia kuu za "Normandy", inaonekana, zilibuniwa na uwezo mkubwa wa akiba, au zilirekebishwa kwa msimu uliopita wa baridi, kwani kuna kila sababu ya kudhani kuwa wakati wa safari ya mwisho ya rekodi, aliendeleza mara 200 elfu. vikosi. Ikiwa ndivyo, Normandy, pamoja na viboreshaji vyake vyenye ufanisi mkubwa na wafanyakazi wa injini wenye ujuzi, sasa wanaweza kufikia mafundo 34 kwa maili iliyopimwa.
Normandy / Malkia Mary
Urefu kati ya perpendiculars 293.2 m / 294.1m
Upana jumla 35, 9 m / 35, 97 m
Kina chini ya mzigo 11.2 m / 11.8 m
Kuhamishwa kwa 66 400 t / 77 400 t
Uwezo kwa reg. tani 83400/81 300
Nguvu ya kawaida katika hp na. 160,000 / 180,000"
