1. Utangulizi
Voennoye Obozreniye amechapisha kazi nyingi zilizojitolea kulinganisha ufanisi wa kupambana na meli za Urusi na za kigeni. Walakini, waandishi wa machapisho haya kawaida hutumia njia ya hesabu tu, ambayo inalinganisha idadi ya meli za darasa la kwanza na la pili na idadi ya makombora kwa madhumuni anuwai. Njia hii haizingatii kuwa uwezekano wa kugonga meli ya adui haujatambuliwa tu na nambari, bali pia na ufanisi wa makombora ya kupambana na meli na makombora ya kupambana na ndege yaliyotumiwa, ubora wa mifumo ya elektroniki ya kupingana (REP), mbinu za kutumia meli katika kikundi, n.k. Ikiwa matokeo ya duwa kati ya snipers mbili yalipimwa na njia kama hiyo, basi wataalam kama hao wangeielezea kama 50/50 kwa msingi wa kwamba kila mmoja wao ana bunduki moja, na hatapendezwa na ubora wa bunduki, cartridges na mafunzo ya snipers wakati wote.
Ifuatayo, tutajaribu kuelezea njia rahisi za kuzingatia mambo hapo juu. Mwandishi sio mtaalam katika uwanja wa ujenzi wa meli, au katika uwanja wa kutumia manowari, lakini katika nyakati za Soviet alishiriki katika uundaji wa mifumo ya ulinzi wa angani, na kisha katika utengenezaji wa njia za uvamizi wa angani kwa vikundi vya meli za adui.. Kwa hivyo, hapa atazingatia maswali tu juu ya njia za kushambulia meli na makombora ya adui, na pia njia za kutetea meli. Mwandishi amestaafu kwa miaka saba iliyopita, lakini habari yake (ingawa imepitwa na wakati) inaweza kuwa muhimu kwa uchunguzi wa "sofa". Kudharauliwa kwa adui kulikuwa tayari kutuangusha, wakati mnamo 1904 tulikuwa tukienda kuoga Wajapani na kofia, na mnamo 1941, kutoka taiga hadi bahari ya Briteni, Jeshi Nyekundu lilikuwa lenye nguvu zaidi.
Kwa vita vya nyuklia, vita vya mwisho vya wanadamu, Urusi ina nguvu na njia za kutosha. Tunaweza kuharibu adui yoyote mara kwa mara, lakini kwa kufanya vita vya kawaida kwa msaada wa meli ya uso, kuna ukosefu wa nguvu za majanga. Katika kipindi cha baada ya Soviet, meli mbili tu (!) Zilijengwa nchini Urusi, ambazo zinaweza kuzingatiwa kuwa meli za darasa la kwanza. Hizi ni frigates za mradi 22350 "Admiral Gorshkov". Frigates ya mradi 11356 "Admiral Makarov" haiwezi kuzingatiwa kama hiyo. Kwa shughuli baharini, uhamishaji wao ni mdogo sana, na kwa shughuli katika Mediterania, ulinzi wao wa hewa ni dhaifu sana. Corvettes inafaa tu kwa ukanda wa karibu wa bahari, ambapo lazima ifanye kazi chini ya kifuniko cha ndege zao wenyewe. Meli zetu, na faida iliyo wazi, hupoteza kwa meli za USA na China. Mgawanyiko wa Jeshi la Wanamaji katika meli nne tofauti ulisababisha ukweli kwamba sisi ni duni kwa nchi zingine: katika Bahari ya Baltic - Ujerumani, katika Bahari Nyeusi - Uturuki, Japan - Japan.
2. Njia za kushambulia meli za adui. Uainishaji wa RCC
RCC imegawanywa katika madarasa matatu, ambayo hutofautiana sana katika njia ya matumizi.
2.1. Makombora ya kupambana na meli ya Subsonic (DPKR)
Kuishi kwa DPKR kunahakikishwa kwa kuruka kwa urefu wa chini sana (3-5 m). Rada ya meli ya adui itagundua shabaha hiyo wakati DPKR inakaribia umbali wa kilomita 15-20. Kwa kasi ya kukimbia ya 900 km / h, DPKR itaruka hadi kulenga kwa sekunde 60-80. baada ya ugunduzi. Kwa kuzingatia wakati wa majibu ya mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga, sawa na sekunde 10-32, mkutano wa kwanza wa DPKR na mfumo wa ulinzi wa kombora utafanyika kwa takriban kilomita 10-12. Kwa hivyo, DPKR itafukuzwa kazi na adui haswa kwa kutumia mifumo ya ulinzi wa anga masafa mafupi. Katika safu ya chini ya kilomita 1, DPKR inaweza pia kufyatuliwa na bunduki inayopinga ndege, kwa hivyo, inapokaribia katika safu kama hizo, DPKR itafanya ujanja wa kupambana na ndege na mzigo wa hadi 1g. Mifano ya DPKR ni makombora ya Kh-35 (RF) na Harpoon (USA) na safu za uzinduzi wa hadi 300 km na misa ya kilo 600-700. "Kijiko" ni kombora kuu la kupambana na meli ya USA, zaidi ya elfu 7 kati yao yalitengenezwa.
2.2. Makombora ya kupambana na meli ya Supersonic (SPKR)
SPKR kawaida ina sehemu mbili za kukimbia. Kwenye sehemu ya kuandamana, SPKR huruka kwa mwinuko wa zaidi ya km 10 kwa kasi ya karibu 3 M (M ni kasi ya sauti). Katika sehemu ya mwisho ya kukimbia, kwa umbali wa kilomita 70-100 kutoka kwa lengo, SPKR inashuka kwa urefu wa chini sana wa m 10-12 na inaruka kwa kasi ya karibu 2.5 M. Wakati inakaribia lengo, SPKR inaweza kufanya ujanja wa kupambana na kombora na mzigo kupita kiasi hadi 10g. Mchanganyiko wa kasi na maneuverability hutoa kuongezeka kwa uhai wa SPKR. Kama mfano, tunaweza kutaja mojawapo ya SPKR iliyofanikiwa zaidi - "Onyx" yenye uzito wa tani 3 na safu ya uzinduzi wa hadi km 650.
Ubaya wa SPKR ni:
- kuongezeka kwa uzito na vipimo, ambavyo haziruhusu matumizi ya SPKR kwa wapiganaji-wapiganaji (IB);
- ikiwa mara tu baada ya kuzindua kukimbia kwa lengo kunafanyika katika mwinuko mdogo, basi kwa sababu ya kuongezeka kwa upinzani wa hewa, safu ya uzinduzi imepunguzwa hadi kilomita 120-150;
- joto la juu la kupokanzwa kwa mwili haliruhusu kuweka mipako ya kunyonya redio juu yake, muonekano wa SPKR unabaki juu, basi rada za adui zinaweza kugundua SPKR ikiruka kwa mwinuko wa juu katika safu ya kilomita mia kadhaa.
Kama matokeo, na pia kwa sababu ya gharama kubwa huko Merika, hakukuwa na haraka ya kukuza SPKR. SPKR AGM-158C ilitengenezwa tu mnamo 2018, na ni kadhaa tu kati yao walizalishwa.
2.3. Makombora ya kupambana na meli ya Hypersonic (GPCR)
Kwa sasa, CCP bado haijatengenezwa. Huko Urusi, maendeleo ya Zircon GPCR yameingia katika hatua ya upimaji, hakuna kinachojulikana juu yake, isipokuwa kwa kasi ya 8 M (2.4 km / s) na masafa (zaidi ya kilomita 1000) yaliyotangazwa na rais. Walakini, jamii ya ulimwengu ya "kitanda" iliharakisha kubonyeza kombora hili "muuaji wa wabebaji wa ndege." Kwa wakati wa sasa, kwa kuangalia sauti ya ujumbe, kasi inayohitajika tayari imefikiwa. Utawezaje kuhakikisha kuwa mahitaji mengine yote yametimizwa? Mtu anaweza kudhani tu.
Ifuatayo, tutazingatia shida kuu zinazozuia kupata roketi kamili:
- kuhakikisha kukimbia kwa kasi ya 8 M, urefu wa ndege lazima uongezwe hadi 40-50 km. Lakini hata katika hewa yenye nadra, inapokanzwa kwa kingo anuwai inaweza kufikia digrii 3000 au zaidi. Kwa hivyo, inageuka kuwa ngumu kutumia vifaa vya kunyonya redio kwa mwili, na vituo vya rada vya meli vitaweza kugundua Zirconi katika safu ya zaidi ya kilomita 300, ambayo ni ya kutosha kutekeleza mizinga mitatu kwenye ni;
- wakati koni ya pua inapokanzwa, plasma hutengenezwa karibu nayo, ambayo inaharibu upitishaji wa chafu ya redio kutoka kwa kichwa chake cha rada (RGSN), ambayo itapunguza anuwai ya kugundua meli;
- koni ya pua italazimika kutengenezwa kwa keramik nene na kuifanya iwe ndefu sana, ambayo itasababisha upunguzaji wa ziada wa chafu ya redio kwenye keramik na kuongeza wingi wa roketi;
- kupoza vifaa chini ya koni ya pua, inahitajika kutumia kiyoyozi tata, ambacho huongeza uzito, ugumu na gharama ya muundo wa roketi;
- joto la joto kali hufanya "Zircon" kuwa lengo rahisi kwa makombora ya masafa mafupi ya RAM SAM, kwani makombora haya yana kichwa cha infrared homing. Mapungufu haya yanatoa shaka juu ya ufanisi mkubwa wa kituo cha kisasa cha uzalishaji cha Zircon. Itawezekana kuiita "muuaji wa kubeba ndege" tu baada ya seti kamili ya vipimo kufanywa. Maendeleo ya Merika, Uchina na Japani pia ziko katika hatua ya majaribio; bado ni mbali sana kupitishwa.
3. Ulinzi wa meli moja
3.1. Njia za kuandaa shambulio la RCC
Tuseme kwamba ndege ya upelelezi wa adui inajaribu kugundua meli yetu katika bahari ya wazi kwa kutumia rada inayosafirishwa hewani. Skauti mwenyewe, akiogopa kushindwa kutoka kwa mfumo wa ulinzi wa kombora la meli, hatamsogelea kwa umbali wa chini ya kilomita 100-200. Ikiwa meli haijumuishi kuingiliwa kwa rada, basi rada hupima kuratibu zake kwa usahihi wa kutosha (kama kilomita 1) na hupeleka kuratibu zake kwa meli zake. Ikiwa skauti itaweza kutazama meli yetu kwa dakika 5-10, basi anaweza pia kujua mwendo wa meli. Ikiwa hatua za elektroniki za meli (KREP) hugundua mionzi kutoka kwa rada ya upelelezi, na KREP inaweza kuwasha mwingiliano wa nguvu nyingi ambao hukandamiza ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa lengo, na rada haiwezi kupokea alama ya lengo, basi rada haitakuwa kuweza kupima masafa kwa lengo, lakini itaweza kupata mwelekeo wa chanzo cha kuingiliwa. Hii haitatosha kutoa jina la lengo kwa meli, lakini ikiwa skauti ataruka umbali zaidi kwa upande kutoka kwa mwelekeo hadi kulenga, basi ataweza kupata mwelekeo kwa chanzo cha kuingiliwa. Na maagizo mawili, inawezekana pembetatu upeo wa takriban kwa chanzo cha kuingiliwa. Halafu inawezekana kuunda nafasi ya kulenga na kuzindua mfumo wa makombora ya kupambana na meli.
Ifuatayo, tutazingatia RCCs kutumia RGSN. Mbinu za shambulio lengwa zimedhamiriwa na darasa la makombora ya kupambana na meli.
3.1.1. Mwanzo wa shambulio la DPKR
DPKR huruka kwa shabaha kwa urefu wa chini sana na inawasha RGSN km 20-30 kutoka kituo cha mkutano. Hadi wakati inapoacha upeo wa macho, DPKR haiwezi kugunduliwa na rada ya meli. Faida za DPKR ni pamoja na ukweli kwamba hauitaji maarifa halisi ya msimamo wa lengo wakati wa uzinduzi. Wakati wa kukimbia, RGSN yake inaweza kuchanganua ukanda wa kilomita 20-30 mbele yake, ikiwa malengo kadhaa yamekutana kwenye ukanda huu, basi RGSN inakusudiwa kubwa zaidi. Katika hali ya utaftaji, DPKR inaweza kuruka umbali mrefu sana: kilomita 100 au zaidi.
Faida ya pili ya DPKR ni kwamba wakati wa ndege ya mwinuko wa chini, uso wa bahari kwa umbali wa RGSN unaonekana karibu kuwa gorofa. Kwa hivyo, karibu hakuna tafakari ya nyuma ya ishara iliyotolewa na RGSN kutoka kwenye uso wa bahari. Kinyume chake, tafakari kutoka kwa nyuso za upande wa meli ni kubwa. Kwa hivyo, meli dhidi ya msingi wa bahari ni lengo tofauti na hugunduliwa vizuri na RGSN DPKR.
3.1.2. Mwanzo wa shambulio la SPKR
SPKR kwenye mguu wa kusafiri wa ndege inaweza kugunduliwa na rada na, ikiwa mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga una mfumo wa ulinzi wa kombora la masafa marefu, unaweza kufyatuliwa. Baada ya mpito kwenda sehemu ya ndege ya urefu wa chini, ambayo kawaida huanza kilomita 80-100 kutoka kwa lengo, hupotea kutoka eneo la kujulikana kwa rada ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga.
Ubaya wa injini za ramket za SPKR ni kwamba wakati mwili wa roketi unapogeuka wakati wa ujanja mkali, mtiririko wa hewa kupitia uingizaji hewa unapunguzwa sana, na injini inaweza kukwama. Uendeshaji mkali utapatikana tu katika kilomita chache zilizopita kabla ya kugonga lengo, wakati kombora linaweza kufikia lengo na injini imekwama na hali. Kwa hivyo, uendeshaji mkali hauhitajiki kwenye mguu wa kusafiri wa ndege. Baada ya kukaribia lengo kwa umbali wa kilomita 20-25, SPKR huibuka kutoka kwa upeo wa macho na inaweza kugunduliwa katika masafa ya km 10-15 na kurushwa na makombora ya masafa ya kati. Kwa umbali wa kilomita 5-7, makombora makali ya masafa mafupi na SPKR huanza.
SPKR hugundua lengo katika hali nzuri sawa na DPKR. Ubaya wa SPKR ni kwamba wakati fulani lazima ikamilishe sehemu ya kusafiri ya ndege na, ikiwa imeshuka chini, nenda kwenye sehemu ya chini ya ndege. Kwa hivyo, kuamua wakati huu, ni muhimu kujua zaidi au chini kwa usahihi masafa kwa lengo. Hitilafu haipaswi kuzidi kilomita kadhaa.
3.1.3. Mwanzo wa shambulio la GPCR
GPKR huibuka kutoka upeo wa macho mara tu baada ya kupaa hadi urefu wa sehemu ya kuandamana. Rada itagundua PCR inapoingia kwenye eneo la kugundua rada.
3.2. Kukamilisha shambulio moja la meli
3.2.1. Shambulio la GPCR
Kituo cha rada cha meli kinapaswa kutafuta kugundua shabaha mara tu baada ya kutoka upeo wa macho. Rada chache zina uwezo wa kutosha kufanya kazi hiyo, ni mfumo wa kombora la ulinzi wa Aegis la Amerika tu, uliowekwa kwa waharibifu wa Arleigh Burke, ambao ni dhahiri wana uwezo wa kugundua GPCR katika safu ya kilomita 600-700. Hata kituo cha rada cha meli yetu bora, frigate ya mradi 22350 "Admiral Gorshkov", ina uwezo wa kugundua GPCR katika safu zisizo zaidi ya kilomita 300-400. Walakini, safu ndefu hazihitajiki, kwani mifumo yetu ya makombora ya ulinzi wa anga haiwezi kugonga malengo kwenye urefu wa zaidi ya kilomita 30-33, ambayo ni kwamba, GPKR haipatikani kwenye tasnia ya kuandamana.
Tabia za GVKR hazijulikani, hata hivyo, kwa maoni ya jumla, tutafikiria kwamba meli za ndege za GVKR ni ndogo na haziwezi kutoa maneuvers kubwa kwa mwinuko wa zaidi ya kilomita 20, wakati makombora ya SM6 yana uwezo wa kuendesha. Kwa hivyo, uwezekano wa uharibifu wa Zircon GPCR katika eneo la ukoo utakuwa juu sana.
Ubaya kuu wa GPCR ni kwamba haiwezi kuruka kwa mwinuko mdogo kwa urefu wowote wa wakati kwa sababu ya joto kali. Kwa hivyo, sehemu ya kushuka lazima ipite kwa pembe za mwinuko (angalau digrii 30) na igonge lengo moja kwa moja. Kwa RGSN GPCR, kazi kama hiyo ni ngumu kupita kiasi. Na urefu wa kukimbia wa kilomita 40-50, kiwango kinachohitajika cha kugundua lengo la RGSN kinapaswa kuwa angalau km 70-100, ambayo sio kweli. Meli za kisasa hazionekani sana, na tafakari kutoka kwa uso wa bahari kwa pembe za mwinuko huongezeka sana. Kwa hivyo, lengo linakuwa la kulinganisha kidogo, na haitawezekana kugundua meli kwenye tasnia ya kuandamana. Basi itabidi uanze kushuka mapema na utumie GPCR tu kwa kupiga risasi kwa malengo ya kukaa.
Kwa kupungua kwa GPCR hadi urefu wa kilomita 5-6, itakutana na mfumo wa SAM SAM wa masafa mafupi. Makombora haya yalibuniwa kuzuia SPKR. Wana mtafuta infrared na hutoa overload hadi 50g. Katika tukio la kuonekana kwa GPCR katika huduma na nchi zingine, programu ya SAM italazimika kukamilika. Lakini hata sasa watazuia GPCR ikiwa watapiga risasi ya makombora 4.
Kwa hivyo, hata na shambulio la mwangamizi mmoja, GPCR ya darasa la Zircon haitoi ufanisi mkubwa.
3.2.2. Kukamilika kwa shambulio la SPKR
Tofauti na GPKR, SPKR na DPKR ni wa darasa la malengo ya urefu wa chini. Ni ngumu zaidi kwa mfumo wa ulinzi wa anga unaosafirishwa kufikia malengo kama yale ya urefu wa juu. Shida iko katika ukweli kwamba boriti ya rada ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ina upana wa digrii moja au zaidi. Ipasavyo, ikiwa rada itaweka boriti kwa shabaha inayoruka kwa urefu wa mita kadhaa, basi uso wa bahari pia utashikwa kwenye boriti. Katika pembe ndogo za boriti, uso wa bahari unaonekana kama unaonekana, na rada wakati huo huo na lengo la kweli huona mwangaza wake kwenye kioo cha bahari. Katika hali kama hizo, usahihi wa kupima urefu wa lengo hushuka sana, na inakuwa ngumu sana kulenga mfumo wa ulinzi wa kombora kwake. Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga unafikia uwezekano mkubwa zaidi wa kupiga SPKR wakati mwongozo katika azimuth na anuwai unafanywa na rada, na mwongozo kwa urefu unafanywa kwa kutumia mtafuta IR. SAM ya masafa mafupi ya RAM hutumia njia kama hiyo. Huko Urusi, walipendelea kutokuwa na mfumo wa ulinzi wa kombora la masafa mafupi na mtafuta na wakaamua kuelekeza mfumo wa ulinzi wa kombora kwa kutumia njia ya amri. Kwa mfano, "Broadsword" mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga huelekeza mfumo wa ulinzi wa kombora kwa kutumia mwonekano wa infrared. Ubaya wa kulenga na njia hii ni kwamba katika masafa marefu, usahihi wa kulenga unapotea, haswa kwa kuendesha malengo. Kwa kuongezea, katika ukungu, macho huacha kuona mlengwa. Macho ni, kwa kanuni, kituo-moja: inachoma lengo moja tu kwa wakati.
Ili kupunguza uwezekano wa kugonga meli, njia za ulinzi zinatumika pia juu yake. Kwa mfano, mionzi ya kuingiliwa na tata ya REB inaruhusu kukandamiza kituo anuwai cha RGSN na kwa hivyo kuifanya iwe ngumu kwa RCC kuamua wakati ambao ni muhimu kuanza harakati za kupambana na zenith. Ili kuzuia kombora la kupambana na meli kulenga chanzo cha kuingiliwa, vifaa vya kusambaza vya kurusha vinavyoweza kutumiwa hutumiwa, ambavyo vinapaswa kugeuza kombora la kupambana na meli kando kwa mita mia kadhaa. Walakini, kwa sababu ya nguvu yao ya chini, vipeperushi kama hivyo hulinda vyema meli tu zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya wizi.
Malengo ya uwongo yanaweza kutumiwa, kawaida mlolongo wa rafu ndogo ambazo taa ndogo za chuma (hadi 1 m kwa saizi) zimewekwa. Uso mzuri wa kuonyesha (EOC) wa viakisi vile ni kubwa: hadi 10,000 sq. m, ambayo ni zaidi ya kuimarisha picha ya meli, na mfumo wa makombora ya kupambana na meli unaweza kuirudisha nyuma. Makombora ya artillery pia hutumiwa, kutengeneza mawingu ya viakisi vya dipole, lakini RGSN ya kisasa inauwezo wa kuondoa usumbufu kama huo.
Mwanzoni mwa kukimbia kwa mwinuko wa chini, SPKR lazima iachane na kozi ya moja kwa moja ili kutoka kwenye upeo wa macho wakati usiyotarajiwa kwa adui. Mkutano wa kwanza wa SPKR na makombora ya masafa ya kati utafanyika kwa umbali wa kilomita 10-12. Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga hautakuwa na wakati wa kutosha kutathmini matokeo ya uzinduzi wa kwanza, kwa hivyo, sekunde chache baada ya uzinduzi wa kwanza, mfumo wa ulinzi wa makombora mafupi utazinduliwa.
3.2.3. Kukamilika kwa shambulio la DPKR
Mwongozo wa DPKR hufanyika katika hali sawa na mwongozo wa SPKR, tofauti kuu ni kwamba DPKR iko katika eneo la kurusha moto mara 2-3 kuliko SPKR. Ubaya huu unaweza kulipwa na ukweli kwamba DPKR ni ya bei rahisi, na misa yake ni mara kadhaa chini ya ile ya SPKR. Ipasavyo, idadi ya DPKR iliyozinduliwa inaweza kuwa kubwa mara nyingi kuliko SPKR. Matokeo ya shambulio hilo yataamuliwa na uwezo gani mfumo wa ulinzi wa meli wa meli kwa wakati mmoja kurusha malengo kadhaa. Ubaya wa mifumo ya ulinzi ya hewa ya masafa mafupi ya Urusi ni kwamba wengi wao wamepitwa na wakati na wanabaki-chaneli moja, kwa mfano, mifumo ya ulinzi wa anga ya Kortik au Palash. RAM ya SAM ya Amerika ni njia nyingi na wakati huo huo inaweza kuwaka DPKR kadhaa.
3.3. Makala ya uzinduzi wa makombora ya kupambana na meli
Ikiwa meli inashambuliwa na wapiganaji kadhaa wa wapiganaji (IS), basi kawaida IS huwa na uteuzi wa malengo ya karibu na kuratibu za lengo, ambayo ni, wakati wa kuingia kwenye eneo la kugundua lengo, lazima watafute utaftaji wa ziada, ambayo ni, washa rada yao wenyewe na huamua kuratibu za lengo. Wakati wa kuwasha rada, KREP ya meli inapaswa kurekodi uwepo wa mionzi na kuwasha mwingiliano.
Ikiwa jozi za IS zimetawanyika mbele kwa umbali wa zaidi ya kilomita 5, basi zinaweza kupima kubeba chanzo cha kuingiliwa na umbali wa karibu wa chanzo, na kwa usahihi zaidi chanzo cha kuingiliwa kinazingatiwa. IS inaendelea kufuatilia chanzo cha kuingiliwa baada ya uzinduzi wa DPKR na inaweza kurekebisha uratibu wa lengo wakati wa kukimbia, ikipeleka kuratibu zilizosasishwa kwa DPKR kando ya laini ya marekebisho ya redio. Kwa hivyo, ikiwa DPKR ilizinduliwa na wakati wake wa kukimbia ni dakika 15-20, basi DPKR inaweza kuelekezwa kwa nafasi maalum ya lengo. Kisha DPKR itaonyeshwa kwa usahihi kwenye lengo. Kama matokeo, zinageuka kuwa kukwama sio faida sana kwa meli moja. Katika kesi hiyo, meli italazimika kuweka matumaini yote juu ya ulinzi dhidi ya makombora ya kupambana na meli katika awamu ya mwisho ya shambulio hilo. Baada ya nafasi ya meli kujulikana kwa usahihi wa kutosha kwa IS, wanaweza kuandaa shambulio la salvo la makombora kadhaa ya kupambana na meli. Salvo imepangwa kwa njia ambayo makombora yanayopinga meli huruka hadi kwenye meli kutoka pande tofauti na karibu wakati huo huo. Hii inachanganya sana kazi ya kuhesabu mfumo wa ulinzi wa hewa.
3.3.1. Washambuliaji hushambulia
Ikiwa meli iko mbali na uwanja wa ndege kwamba safu ya IS haitoshi kwa shambulio, shambulio hilo linaweza kufanywa na ndege za masafa marefu. Katika kesi hii, inawezekana kutumia SPKR ili kuzuia mashambulio ya makombora ya SPKR kwenye tasnia ya kuandamana. Mlipuaji wa bomu, kawaida huhamia kwenye eneo la shambulio kwenye mwinuko wa km 10, anapaswa kuanza kushuka kwa umbali wa kilomita 400, ili iwe chini ya upeo wa macho ya rada ya meli. Kisha SPKR inaweza kuzinduliwa kutoka umbali wa kilomita 70-80 mara moja kwenye njia ya urefu wa chini na kugeuza njia tofauti. Hii inahakikisha kuiba kwa shambulio hilo.
4. Hitimisho kwa sehemu
Kulingana na uwiano wa ufanisi wa mfumo wa kombora la kupambana na meli na mifumo ya ulinzi wa meli ya meli, matokeo ya shambulio hilo yanaonekana kuwa tofauti kabisa:
- katika hali ya duwa "meli moja - kombora moja la kupambana na meli", meli hiyo ina faida, kwani makombora kadhaa yatazinduliwa kwenye makombora ya kupambana na meli;
- na salvo ya makombora kadhaa ya kupambana na meli, matokeo yake inategemea anuwai ya uwezo wa ulinzi wa hewa. Ikiwa meli ina vifaa vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa njia nyingi na njia za utetezi wa kimya, basi shambulio hilo linaweza kurudishwa nyuma kwa mafanikio;
- uwezekano wa mafanikio ya makombora ya kupambana na meli ya madarasa tofauti pia yanatofautiana. Uwezekano bora hutolewa na SPKR, kwani iko chini ya moto kwa muda mfupi zaidi na inaweza kufanya ujanja mkubwa.
DPKR inapaswa kutumika kwa gulp moja.
Ulinzi wa anga utafanikiwa kupiga GPCR ikiwa makombora ya masafa marefu yatatumika katika sehemu ya kushuka, na mfumo wa ulinzi wa anga masafa mafupi utarekebishwa kwa madhumuni haya.
Katika sehemu zifuatazo, mwandishi anatarajia kuzingatia njia za kuandaa vikosi vya angani na njia za kuboresha ufanisi wa ulinzi wa hewa.
