Mnamo Juni 17, 1955, ndege ya abiria ya Tu-104 ilifanya safari yake ya kwanza katika Soviet Union. Ndege hii kwa kiasi kikubwa iliamua maendeleo zaidi ya anga ya abiria kwenye sayari, na uundaji wake ulikuwa hatua muhimu katika historia ya anga ya ulimwengu. Karibu mwaka mmoja baadaye, mnamo Septemba 15, 1956 (haswa miaka 60 iliyopita), ndege ya Aeroflot Tu-104 ilifanya safari yake ya kawaida ya kawaida kwenye njia ya Moscow - Omsk - Irkutsk. Hivi ndivyo historia ya usafirishaji wa abiria wa ndege ya ndani ilianza.
Meli ya kwanza ya abiria ya ndege Tu-104 ilianza kuingia kwenye meli za raia mnamo Mei 1956, na tayari mnamo Septemba 15, ndege ya kwanza ya kawaida kwenye njia ya Moscow - Omsk - Irkutsk ilifanywa. Mjengo katika ndege hii ulijaribiwa na rubani E. P. Barabash. Katika masaa 7 dakika 10, na uhamisho wa kati huko Omsk, ndege hiyo ilifanikiwa kufika Irkutsk, inayofunika umbali wa kilomita 4570. Mnamo Oktoba 12, 1956, rubani B. P. Bugaev alifanya ndege ya kwanza ya kimataifa kwa Tu-104 kwenye njia ya Moscow-Prague, na hivi karibuni ndege za Tu-104 ziliingia kwenye laini zilizounganisha Moscow na Amsterdam, Berlin, Brussels, Paris na Roma.
Katika miaka hiyo haikuwezekana kufikiria kwamba nchi ambayo ilikuwa imejengwa upya kutoka kwa magofu baada ya Vita Kuu ya Uzalendo itaweza kuruka kiteknolojia kama hiyo mbele ya nchi za Magharibi katika maendeleo yake. Katika kipindi cha 1956, wakati kwa sababu ya mfuatano wa ajali za anga, ndege za ndege ya abiria wa Uingereza De Havilland DH-106 Comet zilisitishwa, na hadi Oktoba 1958, wakati ndege ya Amerika ya Boeing 707 ilipowekwa katika biashara, Ndege ya Soviet Tu-104 ilibaki kuwa ndege pekee ya abiria inayofanya kazi ulimwenguni. Mnamo Septemba 1957, ndege ya Tu-104 ilisafiri kwenda New York kutoka Uwanja wa ndege wa Vnukovo, ambayo, kama waandishi wa habari wa Magharibi waliandika, "ilithibitisha kipaumbele cha Umoja wa Kisovyeti katika ukuzaji wa ndege za ndege."
Historia ya mjengo wa ndege ya Tu-104
Mnamo 1953, uongozi wa OKB, ulioongozwa na AN Tupolev, kulingana na uzoefu mzuri wa kubuni, kujaribu na kuanza utengenezaji wa mfululizo wa mabomu ya ndege ya Tu-16, ulikuja na pendekezo kwa uongozi wa USSR kuunda ndege ya abiria kwenye msingi wa serial Tu-16 iliyo na injini za turbojet - injini ya turbojet. Hivi karibuni Tupolev mwenyewe aliandaa na kuwasilisha pendekezo lake kwa Kamati Kuu ya CPSU. Katika ripoti hiyo, umakini wa uongozi wa serikali ulilenga faida za njia ya kubadilisha muundo wa ndege ya kwanza ya abiria ya Soviet. Kati ya huduma, vitu vipya vilisimama: kasi kubwa ya kusafiri kwa ndege (ilitakiwa kuwa juu mara tatu kuliko kasi ya kukimbia ya ndege kuu ya abiria ya Aeroflot ya miaka hiyo Li-2 na Il-12); uwezo wa kuruka kwa urefu, bila kugonga na kutetemeka; uwezo mkubwa wa abiria na uwezo wa kubeba na faraja ya kutosha. Kwa mara ya kwanza katika Umoja wa Kisovyeti, mazungumzo yalikuwa juu ya ukuzaji wa ndege kubwa ya darasa la "mjengo" kwa meli za anga, ambazo zinaweza kugeuza usafiri wa anga wa kasi kuwa njia ya usafirishaji.
Wakati huo huo, faida kubwa ya kiuchumi, kwa maoni ya Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev, inapaswa ilipewa haswa na njia ya muundo wa uundaji wa ndege ya abiria kwa msingi wa mshambuliaji wa ndege wa masafa marefu ya Tu-16. na tasnia ya Soviet na ilizinduliwa kwa safu. Wakati huo huo, ilitakiwa kutumia kikamilifu uzoefu uliokusanywa katika ujenzi, uboreshaji na uendeshaji wa mshambuliaji wa mfano, ambayo ilitakiwa kuhakikisha usalama na uaminifu mkubwa wa operesheni, ambayo ni muhimu sana kwa ndege za anga za kiraia. Pia, gharama za kupeleka mjengo kwenye uzalishaji wa wingi zilipunguzwa sana, kwa sababu ya hii, gharama yake ilipunguzwa na sifa za kiuchumi za mashine ziliongezeka. Shida za kuandaa wafanyikazi wa ardhini na ndege kwa ndege mpya ya abiria pia zilipunguzwa, haswa kwa sababu ya utumiaji wa wataalam ambao walikuwa tayari wamefundishwa katika Jeshi la Anga juu ya ndege za kijeshi sawa na muundo, utendaji na sifa za kukimbia.
Hata kabla ya uamuzi rasmi juu ya ujenzi wa ndege hiyo, Ofisi ya Design ya Tupolev ilianza kazi juu ya muundo wake. Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 1172-516 juu ya uundaji wa ndege ya mwendo wa kasi wa abiria wa muda mrefu Tu-16P (jina la Tupolev Design Bureau ni ndege "104", kisha ikachukuliwa kama rasmi - Tu-104, baada ya hapo, katika uteuzi rasmi wa ndege za abiria za Tupolev, nne kila wakati zilisimama nambari ya mwisho).
Ndege mpya ya abiria ilikuwa turbojet ya bawa-chini yenye injini mbili na injini ziko kwenye mzizi wa bawa lililofagiliwa na mkia wa ncha moja. Wakati wa kuunda Tu-104, wabunifu wa Tupolev Design Bureau waliamua kuacha sehemu ya muundo wa mshambuliaji wa ndege wa Tu-16. Hasa, mrengo, kitengo cha mkia, gia ya kutua, mpangilio wa chumba cha kulala na vifaa vya kukimbia na urambazaji vilikopwa kutoka kwa ndege ya kupambana. Wakati huo huo, uingizaji wa hewa ya fuselage na injini zilibadilishwa tena kwa mjengo wa abiria, baada ya kupata upana zaidi. Waumbaji wa Ofisi ya Kubuni wameunda vitengo vipya vya mfumo wa hali ya hewa, taa za ndani zisizo na kivuli, vifaa vya umeme vya kupokanzwa na kupika, vifaa vya redio kwa vyumba vya abiria.
Wakati wa kufanya kazi juu ya uundaji wa ndege ya abiria ya Tu-104, wabunifu walilipa kipaumbele maalum kuhakikisha uaminifu mkubwa wa muundo wake, na pia kuongeza rasilimali ya uwanja wa ndege wa ndege na, haswa, kibanda chake kilicho na shinikizo. Kujua juu ya shida ambazo Waingereza wanakabiliwa na abiria "Comet", wakati wa utekelezaji wa mpango wa kuunda mjengo wa ndege ya Soviet, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, mtembezi wake alipitia vipimo vya baiskeli katika hydro mpya iliyojengwa maalum bonde la TsAGI. Kufanya majaribio haya kuliruhusu wabunifu wa Tupolev Design Bureau kutambua udhaifu katika muundo wa ndege, kufanya marekebisho muhimu na kuhakikisha uimara wa lazima wa airframe.
Wakati huo huo na hii, utaftaji wa miradi ya busara ya upangaji wa eneo la makabati ya abiria, vyumba vya matumizi na jikoni ulifanywa kwa ndege ya Tu-104. Kazi ilikuwa ikiendelea juu ya muundo wa viti vya abiria vizuri, taa isiyo na kivuli ya makabati ya mjengo, rangi ya mambo ya ndani ya ndege na vifaa vya kukabili na upholstery wa vizuizi na viti vilichaguliwa. Mambo ya ndani ya ndege ya abiria hapo awali ilibuniwa kwa msingi kwamba hali ya usalama na faraja inaweza kuhakikisha kwa kuunda "mazingira ya nyumbani" ndani ya ndege (utekelezaji wa wazo la "saluni - nyumbani"). Kwa hivyo, kulikuwa na upakiaji mwingi wa mambo ya ndani ya ndege na vitu vya mtindo wa kifalme wa jadi, na vile vile kugawanyika kwa jumla na maelezo ya kibinafsi, matumizi ya miundo na aina ya usanifu wa kubeba, walnut nyingi na kumaliza dhahabu. Walakini, kupita kiasi na huduma hizi katika mambo ya ndani zilikuwa za asili tu katika ndege ya mfano wa kwanza. Baadaye, tayari katika safu ya Tu-104s, mambo ya ndani ya chumba cha abiria yalizidi kuwa "ya kidemokrasia", ikikaribia viwango vya ulimwengu vinavyotambulika kwa miaka hiyo.
Kufanya kazi kwenye mradi wa ndege ya kwanza ya abiria ya Soviet iliendelea kwa kasi kubwa: mnamo Desemba 1954, tume ya serikali iliidhinisha mpangilio wa ndege ya baadaye, na mnamo Machi 1955, mfano wa kwanza wa Tu-104 ulikuwa tayari kabisa katika Kiwanda cha Anga cha Kharkov. Ndege ya abiria ya majaribio ilihamishiwa mara moja kwenye uwanja wa majaribio wa Zhukovskaya na msingi wa maendeleo, ambapo mchakato wa kuandaa ndege kwa safu ya majaribio ya ndege ulianza.
Mnamo Juni 17, 1955, wafanyakazi wa majaribio ya majaribio Yu T. T. Alasheev walifanya safari ya kwanza kwa ndege mpya. Kama matokeo ya majaribio, ambayo yalidumu hadi Oktoba 12 ya mwaka huo huo, ndege ya ndege ya Tu-104 ilitambuliwa kuwa inafaa kabisa kwa uzalishaji wa wingi na operesheni ya safari inayofuata. Mnamo Machi 22, 1956, ndege ya majaribio ya Tu-104 na wanadiplomasia wa Soviet waliingia ndani ya London, ambapo wakati huo katibu wa kwanza wa Kamati Kuu ya CPSU, NS Khrushchev, alikuwa amesimama. Ndege mpya zaidi ya abiria ya ndege ya Soviet ilithaminiwa na wataalam wa kigeni, ambao waligundua kuwa USSR ilikabiliana na jukumu la kuunda ndege ya abiria kwa uzuri. Ilibainika kwa jamii nzima ya ulimwengu kuwa tasnia ya anga ya Umoja wa Kisovyeti inalenga sio tu kusasisha mara kwa mara meli zake za ndege za kupigana, bali pia na uundaji wa ndege za abiria za daraja la kwanza.
Uzalishaji wa ndege ya abiria ya Tu-104 ilikomeshwa miaka 5 baada ya kuanza kwa uzalishaji wa ndege. Mwanzoni mwa katikati ya miaka ya 1960, kazi ilianza katika Umoja wa Kisovyeti juu ya kuunda ndege za abiria za kizazi cha pili zilizo na injini za kisasa na bora za turbofan. Kufikia wakati huo, mzaliwa wa kwanza wa anga ya ndege ya Soviet alikuwa amepitwa na wakati. Licha ya hayo, ndege hiyo iliendelea kufanya kazi na kufanya safari za kawaida za abiria hadi 1979. Wakati wa uzalishaji, ndege za Tu-104 ziliboreshwa mara kwa mara. Kwa muda, injini za ndege zilibadilishwa na zenye kuaminika na zenye nguvu, marekebisho ya ndege hiyo na idadi kubwa ya viti vya abiria ilitolewa, redio na vifaa vya kiufundi vya ndege vilisasishwa kila wakati. Jumla ya mimea mitatu ya ndege (Namba 135 huko Kharkov, Nambari 22 huko Kazan na Nambari 166 huko Omsk) zilikusanya zaidi ya ndege 200 katika mabadiliko ya Tu-104, Tu-104A na Tu-104B, ambayo yalitofautiana na kila moja wengine katika idadi ya abiria waliobeba (50, 70 na 100, mtawaliwa), pamoja na vitu kadhaa vya kimuundo na vifaa.
Katika kipindi cha 1957 hadi 1960, ndege za Tu-104 ziliweza kuweka rekodi 26 za ulimwengu za kubeba uwezo na kasi ya kukimbia, zaidi ya ndege nyingine yoyote ya abiria ya darasa hili. Ndege ya hadithi ilikuwa ikifanya kazi hadi mwisho wa miaka ya 1970, baada ya hapo mwishowe iliondolewa kutoka kwa ndege za kawaida za Aeroflot. Ndege ya mwisho ya ndege ya abiria ya Tu-104 ilifanywa mnamo Novemba 11, 1986, wakati moja ya ndege ambayo ilibaki katika hali ya hewa, ikiondoka kutoka Peninsula ya Kola, ilifanikiwa kutua Ulyanovsk, ambapo ndege ilichukua nafasi ya heshima katika makumbusho ya ndani ya anga ya raia.
Pamoja na ndege zingine za abiria za Soviet za kizazi cha kwanza Il-18, ndege ya Tu-104 kwa muda mrefu ikawa ndege kuu ya abiria ya kampuni ya Aeroflot. Kwa mfano, mnamo 1960, ndege ya Tu-104 ilifanya theluthi moja ya usafirishaji wa ndege ya abiria katika Soviet Union. Kwa jumla, zaidi ya miaka 23 ya kazi, meli za ndege za abiria za Tu-104 zilibeba abiria wapatao 100,000,000, baada ya kutumia masaa 2,000,000 ya kuruka hewani na kukamilisha safari karibu 600,000.
Kwa msingi wa ndege ya Tu-104, ndege mpya ya abiria ilitengenezwa kwa mashirika ya ndege ya hapa Tu-124, ambayo yalikuwa ya kizazi cha mpito cha ndege za abiria. Hasa, tayari amepokea injini za kupita-turbojet. Walakini, gari hii haikupokea umaarufu unaofaa na ilikomeshwa. Wakati huo huo, uzoefu wa kuunda ndege za abiria za ndege Tu-104 na Tu-124 baadaye ilitumiwa na wataalamu wa Tupolev Design Bureau kuunda ndege ya abiria ya Tu-134, ndege yenye mafanikio sana ambayo imekuwa ikifanya kazi tangu 1963 hadi siku ya sasa.
Tabia za utendaji wa Tu-104B (toleo lililopanuliwa na fuselage ya viti 100):
Vipimo vya jumla: urefu - 40, 06 m, urefu - 11, 9 m, mabawa - 34, 54 m, eneo la mrengo - 183, 5 m2.
Uzito wa kuchukua - 78,100 kg.
Malipo - kilo 12,000.
Kiwanda cha nguvu ni injini mbili za turbojet za aina ya RD-3M-500, kutwaa 2x8750kgs.
Kasi ya kukimbia kwa ndege - 750-800 km / h.
Kasi ya juu ni 950 km / h.
Dari ya huduma - 12,000 m
Ndege na mzigo kamili wa kilo 12,000 - 2120 km.
Idadi ya abiria ni watu 100.
Wafanyikazi - watu 4-5.
