Lori la Ujerumani Opel Blitz (Kijerumani Blitz - umeme) ilitumiwa kikamilifu na Wehrmacht wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kulikuwa na vizazi kadhaa vya lori hili maarufu, ambalo lilitofautiana katika muundo na ujenzi. Aina tofauti za gari zilitengenezwa kutoka 1930 hadi 1975. Wakati huo huo, ni magari tu ya kizazi cha kwanza cha 1930-1954 katika toleo la kisasa (baada ya 1937) ndio maarufu nchini Urusi. Walijulikana kwa sababu ya matumizi yao mengi na Wehrmacht, pamoja na upande wa Mashariki, na pia kwa sababu ya uwepo wao muhimu kama magari yaliyotekwa.
Lori la Opel Blitz linatambuliwa kama lori bora zaidi ya tani tatu katika Wehrmacht. Wakati huo huo, hii ndio lori pekee ambayo ilitengenezwa wakati wa vita hadi kushindwa kwa Ujerumani. Lori hili lilizalishwa kwa kiwanda maalum cha Opel huko Brandenburg - "biashara ya mfano ya Ujamaa wa Kitaifa". Tangu 1944, Daimler-Benz amejiunga na utengenezaji wa lori hili. Kati ya malori 129 795 ya tani tatu za Opel Blitz zilizozalishwa, takriban elfu 100 zilifikishwa moja kwa moja kwa Wehrmacht na askari wa SS, na zingine zilitumika katika sekta za ulinzi wa uchumi wa kitaifa wa Ujerumani wa Nazi.
Opel Blitz inachukuliwa kuwa moja wapo ya malori bora na maarufu zaidi ya Wajerumani. Ubunifu wake ulikuwa wa kawaida, lakini imara na rahisi. Kwa msingi wa lori hii, idadi kubwa ya magari anuwai ya kusudi maalum ilijengwa. Kwa kuongezea, marekebisho yake yalizalishwa, yenye vifaa vya injini za nguvu tofauti. Mfano wa gari-gurudumu la gari hili pia ulizalishwa. Ili kuokoa chuma adimu mwishoni mwa vita, Wajerumani walianza kutoa malori na vyumba vya mbao vya ersatz.
Opel Blitz 3.6-6700A
Kwa msingi wa lori la Opel Blitz, magari mengi maalum yalijengwa - ambulensi, semina, redio za rununu, mabasi, malori ya zimamoto, n.k. Mara nyingi chasisi hii pia ilitumika kupakia bunduki ndogo za kupambana na ndege. Miili ya malori mengi ya Opel Blitz ilikuwa katika mfumo wa jukwaa na pande zilizowekwa za mbao na kitako, lakini malori yaliyo na miili ya sanduku la chuma pia yalizalishwa.
Kampuni ya Ujerumani Opel iliheshimiwa sana na serikali ya Nazi, ambayo iliruhusu katika nusu ya pili ya miaka ya 30 ya karne ya XX haraka kuwa kiongozi kwa utengenezaji wa vifaa vya magari na kuwa mtengenezaji mkubwa wa malori ya jeshi ya safu ya Blitz.
Mnamo Machi 1929, kampuni ya Amerika ya General Motors ilipata hisa 80% kwa Adam Opel. Wakati huo huo, Opel ndiye alikuwa wa kwanza nchini Ujerumani kuanzisha benki na kampuni ya bima kufadhili uuzaji wa gari kwa mkopo. Mnamo 1931, kampuni ya Amerika ilipanua hisa zake kwa Adam Opel hadi 100% kamili. Wakati huo huo, Opel ilipokea dola milioni 33.3 za Amerika kwa shughuli zote mbili, na kuwa tanzu 100% ya General Motors. Inashangaza kwamba kampuni hii ilifadhili kikamilifu NSDAP katika uchaguzi wa wabunge wa 1933. Kampuni hiyo iliajiri watu wapatao elfu 13 ambao walikusanyika hadi magari 500 na baiskeli 6,000 kila siku.
Kama matokeo ya utitiri wa uwekezaji wa kigeni katikati ya miaka ya 1930, Opel alipata wimbi la pili la urekebishaji na ujenzi wa uzalishaji. Katika siku 190 tu, kiwanda kipya cha kusanyiko cha kampuni hiyo kilijengwa huko Brandenburg, na pia mtandao wa biashara za Wajerumani - wakandarasi wadogo ambao walikuwa wakifanya usambazaji wa vifaa. Uwekezaji mkubwa uliwezesha kuongeza hesabu ya kampuni hiyo karibu 40%. Mnamo 1936, Opel tayari ilikuwa ikizalisha magari 120,923 kwa mwaka, na kuwa mtengenezaji mkubwa wa magari huko Uropa.
Mnamo 1937, baada ya miaka mingi wakati Opel pia ilikuwa mtengenezaji mkubwa wa baiskeli, kampuni hiyo iliamua kukomesha utengenezaji, na kuikabidhi kwa NSU. Wakati huo huo, iliamuliwa kuzingatia kikamilifu uzalishaji wa vifaa vya magari. Mnamo 1940, gari la milioni lilizalishwa katika kampuni ya Ujerumani.
Kwa kuwa uongozi wa Amerika wa GM, ambao wakati huo ulikuwa unamiliki kampuni hiyo, ulipinga kutolewa kwa bidhaa za jeshi, mwanzoni mwa vita, Opel Blitz ilichelewa, hadi 1940, toleo la raia tu la lori lilikuwa limekusanyika kwenye mmea. Walakini, mnamo 1940, kampuni ya Opel ilitaifishwa na Wanazi. Wakati huo huo, mnamo Oktoba 1940, mkutano wa magari ya abiria ulikomeshwa kabisa. Tangu 1940, lori la Opel Blitz lilianza kuingia kwenye jeshi. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wafanyabiashara wa kampuni hiyo walitoa karibu nusu ya idadi ya malori yanayopatikana katika jeshi la Ujerumani.
Wahudumu wa Idara ya 5 ya Panzer SS "Viking" (5 SS-Panzer-Idara "Wiking") hutengeneza magurudumu ya lori la Opel Blitz 3.6-36S
Lori la Opel Blitz
Kama matokeo, lori la umoja wa tani 3 "Blitz" ya mifano "3, 6-36S" (4x2) na "3, 6-6700A" (4x4) ilipokea umaarufu mkubwa na usambazaji kati ya askari. Magari haya yametengenezwa tangu 1937 kwa idadi kubwa - kama nakala 95 elfu. Hizi zilikuwa gari za kudumu na rahisi kufanya kazi na uwezo wa kubeba tani 3, 3 na 3, 1, mtawaliwa. Magari yalitofautishwa na uwepo wa makabati ya chuma-yaliyofungwa, radiator ya hali ya juu na kitambaa cha wima na nembo kwa njia ya kiharusi cha umeme, na vile vile vifurushi vilivyowekwa mihuri.
Malori haya yalikuwa na fremu yenye nguvu ya spar iliyo na maelezo mafupi ya chuma ya U. Pia, injini ya silinda 6 na ujazo wa lita 3.6 ilikuwa imewekwa kwenye gari, ilikopwa kutoka kwa gari la abiria la Opel Admiral. Lori hilo pia lilikuwa na kishika-kavu cha sahani moja, sanduku mpya la mwendo kasi 5, breki za majimaji, vishoka vyenye bunduki kwenye chemchem za urefu wa nusu-elliptic na magurudumu mawili ya nyuma. Magari ya aina zote mbili yalipokea matairi ya saizi sawa 7, 25-20 na muundo uliotengenezwa wa kukanyaga. Malori haya mawili tu yalizalishwa katika safu ya vitengo 70 na 25,000, mtawaliwa. Wakati huo huo, mnamo 1944-1945, wasiwasi wa Daimler-Benz ulitengeneza malori zaidi ya 3, 5 elfu ya gari-nyuma "Blitz", iliyo na teksi rahisi chini ya faharisi ya Mercedes L701.
Mfano wa kimsingi wa lori la kuendesha-gurudumu la nyuma "3, 6-36S" (Blitz-S) lilikuwa na uzito wa jumla wa kilo 5800 na ilitengenezwa kutoka 1937 hadi 1944. Gari lilikuwa na gurudumu la milimita 3600, na uzani wake ulikuwa kilo 2500. Gari ilitolewa kwa tanki moja ya mafuta ya lita 82 na ilibadilishwa kukokota trela ya tani mbili. Tangu 1940, sambamba, mimea ya Opel imekuwa ikitoa toleo la gari-magurudumu yote chini ya jina "3, 6-6700A" (Blitz-A), ambayo ilikuwa na kesi ya nyongeza ya hatua mbili na wheelbase iliyofupishwa hadi 3450 mm. Kwa kuongezea, gari hilo lilitofautishwa na saizi ya wimbo iliyoongezeka kidogo na uwezo mkubwa wa tanki la mafuta - 92 lita. Uzito wa kukabiliana na toleo la gari-magurudumu yote lilikuwa kilo 3350. Uzito wa juu unaoruhusiwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu ni kilo 6450, chini - 5700 kg. Lori inaweza kusonga kwa kasi hadi 90 km / h kwenye barabara kuu, na matumizi ya mafuta, kulingana na hali ya kuendesha gari, ilikuwa sawa na lita 25-40 kwa kilomita 100, safu ya kusafiri ilikuwa kilomita 230-320.
Ukweli kwamba Opel Blitz ilikuwa na vifaa vya injini ya silinda sita iliyosafishwa kutoka kwa gari la abiria la Opel Admiral na ujazo wa 3626 cc. tazama, ilikuwa kawaida kwa miaka hiyo. Mnamo 3120 rpm, injini hii ilizalisha 73.5 hp, ambayo ilikuwa nguvu sawa na Soviet ZIS-5, lakini injini ya Ujerumani ilikuwa chini. Crankcase ya injini ilikuwa aluminium na kichwa cha silinda kilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa kijivu. Kwa kila kilomita 100 za kukimbia, gari lilitumia lita 26 wakati wa kuendesha lami, lita 35 kwenye barabara ya vumbi. Upeo wa kusafiri kwenye barabara kuu ulikuwa kilomita 320.
Faida kuu ya lori la Ujerumani ilikuwa kasi yake kubwa. Kwenye barabara nzuri, "Umeme" inaweza kufikia kasi ya 90 km / h. Sababu ya kiashiria kizuri kwa lori la miaka hiyo ilikuwa matumizi katika gia kuu ya uwiano sawa wa gia (sawa na 43/10) kama kwenye gari la Opel Admiral. Walakini, uamuzi huu ulisababisha ukweli kwamba Blitz haikukubaliana vizuri na kuvuta trela nzito, na matumizi ya trela nje ya barabara ilitengwa kabisa.
Uwiano wa ukandamizaji pia unataja thamani ya "gari la abiria" - vitengo 6, ambavyo vinahitaji matumizi ya petroli ya daraja la kwanza tu. Kwa sababu hii, matumizi ya petroli iliyokamatwa kwa upande wa Mashariki ilikataliwa kabisa. Kwa sababu ya hii, mnamo Januari 1942, Ujerumani ilianza utengenezaji wa muundo na kiwango cha kupunguzwa kwa injini. Kwa hivyo, ilibadilishwa kwa matumizi ya petroli ya 56, uwiano wa gia kwenye gia kuu pia uliongezeka. Wakati wa mabadiliko, nguvu ya injini ilipunguzwa hadi hp 68 tu, na kasi ya juu kwenye barabara kuu ilianguka hadi 80 km / h. Ili gari iweze kudumisha upeo huo huo, ilikuwa na tanki ya mafuta ya lita 92. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yaliongezeka hadi lita 30 kwenye barabara kuu na hadi lita 40 kwenye barabara za vumbi.
Opel Blitz TLF15
Magari kulingana na Opel Blitz
Malori Opel Blitz darasa la tani 3 zilitumika karibu katika vikundi vyote vya kijeshi vya Wajerumani-wa-fascist na zilifanya kazi zote za kijeshi za kusafirisha bidhaa, kukokota vipande vya silaha nyepesi, kusafirisha watoto wachanga, kubeba miundombinu ya kusudi maalum. Aina anuwai ya mbao-chuma na miili ya mbao iliyo na urefu tofauti wa kando, na vifuniko na madawati, chaguzi kadhaa za vani za kawaida za mstatili au miundo maalum na vifaa anuwai viliwekwa kwenye malori. Kwenye chasisi hii, tanki, matangi, malori ya moto, jenereta za gesi, n.k ziliundwa. Magari ya vitengo vya SS yalikuwa na vifaa vya miili ya chuma iliyofungwa kwa madhumuni maalum.
Kampuni ya Ujerumani "Meisen" iliweka miili ya usafi kwenye chasisi ya kawaida ya Blitz, ambayo ilikusudiwa kusafirisha waliojeruhiwa au kuweka ndani yao maabara za uwanja na vyumba vya upasuaji. Katikati ya vita, kampuni ya makao ya lori ilizalisha malori kadhaa rahisi ya jeshi ya moto. Ya msingi ilikuwa pampu ya kawaida ya gari ya LF15 kwenye chasisi ya gari-gurudumu la nyuma, iliyo na mwili rahisi wa kuni-chuma na teksi mbili. Nyuma kulikuwa na pampu ya maji yenye uwezo wa l 1500 / min. Lori la kuzimia moto la TLF15 lilikuwa tayari limewekwa kwenye msingi wa gari-magurudumu yote na lilikuwa na tanki la maji la upande ulio wazi na ujazo wa lita 2000.
Tofauti ya toleo la msingi la gari la gurudumu la nyuma lilikuwa gari mbili zilizo na msingi uliopanuliwa na uwezo wa kubeba tani 3.5 - Opel Blitz "3, 6-42" na "3, 6-47", ambayo ilikuwa na magurudumu ya 4200 na 4650 mm, mtawaliwa. Jumla ya magari yalikuwa tani 5, 7 na 6, 1. Magari haya pia yalikuwa na chaguzi anuwai kwa miili ya pembeni, miundombinu maalum na vifaa, vans. Malori haya hayakutumiwa sana. Wehrmacht iliwatumia haswa kwa usanikishaji wa miili iliyofungwa na teksi mbili, pia walikuwa na vifaa vya kuzima moto na pampu za maji za Koebe. Katika malori ya ndani Blitz 3, 6-47, bunduki za mashine au mifumo ya kanuni mara nyingi ziliwekwa na hisa za risasi.
Opel Blitz W39
Toleo maarufu zaidi la Blitz 3, 6-47 lori chasisi ilikuwa basi ya jeshi ya W39, ambayo ilikuwa na mwili wa chuma-wote uliotengenezwa na Ludewig (Ludwig). Uwezo wa basi ulikuwa viti 30-32. Kuanzia 1939 hadi 1944, mabasi haya 2,880 yalizalishwa. Mabasi ya Opel Blitz W39 yalitumika kusafirisha maafisa wa Wehrmacht, mahesabu ya magari ya kivita, ambayo yalifikishwa kando ya barabara kuu kwenye matrekta. Zilitumika pia kama gari la wagonjwa, makao makuu, nyumba za kuchapa, vituo vya utangazaji vya sauti, n.k. Aina zote hizi zinaweza kufikia kasi sawa ya barabara kuu kama toleo la msingi la lori, na wastani wa matumizi yao ya mafuta yalikuwa lita 30 kwa kila kilomita 100.
Mnamo 1942-1944, kwenye chasisi yake 3, 6-36S, Opel pia ilizalisha malori wapatao elfu 4 nusu SSM (Sd. Kfz.3) ya safu ya Maultier (Mule). Malori haya yalitumia mfumo mwepesi wa kufuatiliwa kutoka kwa Kiingereza Carden-Loyd tankette. Ujerumani ilinunua leseni ya uzalishaji wake kutoka kwa Uingereza hata kabla ya kuanza kwa vita. "Nyumbu" zilikuwa na magurudumu manne ya diski kwenye kusimamishwa kwa balancer ya lever-spring, na pia kifaa cha uendeshaji na mfumo wa mitambo ya kubadilisha kasi ya njia za kurudisha nyuma, ambayo iliruhusu trekta kufanya zamu kali. Wakati wa kutumia magurudumu ya mbele tu, eneo la kugeuza lilikuwa mita 19, na kwa kusimama kwa moja ya viboreshaji - mita 15. Kibali cha gari kimeongezeka kutoka 225 hadi 270 mm.
Kwa upande wa utendaji, lori la Opel nusu-track lilikuwa chaguo bora zaidi katika safu ya Maultier; ilichukua nafasi ya kati kati ya magari kama hayo kutoka Klöckner-Deutz-Magirus na Ford. Uzito wa gari jumla ilikuwa kilo 5930, matumizi ya mafuta yalikuwa lita 50 kwa kilomita 100. Wakati huo huo, lori la trekta linaweza kufikia kasi isiyozidi 38 km / h. Ubaya wa mashine uliitwa kuongezeka kwa mzigo kwenye usafirishaji, kasi ndogo, ambayo ilikuwa imepunguzwa kwa sababu ya uvaaji wa haraka wa vitu vya kusukuma na, isiyo ya kawaida, uwezo duni wa nchi kavu. Kwa jumla ya zinazozalishwa, 2,130 ya malori haya ya nusu-track yalipelekwa Mbele ya Mashariki.
Opel maultier
Tayari katika kilele cha vita kwenye chasisi ya nusu-silaha 3, 6-36S / SSM na bunduki ya kupambana na ndege au taa ya utaftaji, karibu 300 Sd. Kfz. 4/1 zilikusanywa - anuwai ya kwanza ya kujisukuma ya Ujerumani kuzindua mifumo ya roketi. Walikuwa na vifaa vya kifurushi cha miongozo 10 ya tubular iliyoundwa kuzindua makombora ya kiwango cha 158, 5 mm. Upeo wa upigaji risasi ulikuwa 6, 9 km. Wajerumani walijaribu kupinga mashine hizi kwa Soviet "Katyushas". Chassis yenye silaha inaweza pia kutumika kama wasafirishaji wa risasi, lakini miundo yote kama hiyo haikuwa kazi na nzito sana.
Katika msimu wa joto wa 1944, viwanda vyote vikubwa vya Opel viliharibiwa vibaya na mabomu ya Allied. Uzalishaji wa malori ya tani 3 ulilazimika kuhamishiwa kwenye mmea wa Daimler-Benz. Baada ya vita, vifaa vilivyobaki kutoka Brandenburg vilipelekwa Umoja wa Kisovyeti. Na kampuni ya Opel, kwa msaada wa Amerika, iliweza kurejesha uzalishaji wake tena, uzalishaji wa malori ya Opel Blitz, maarufu kwa vita, uliendelea.
